{"id":103607,"date":"2009-11-03T18:08:08","date_gmt":"2009-11-03T18:08:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/"},"modified":"2009-11-03T18:08:08","modified_gmt":"2009-11-03T18:08:08","slug":"chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/","title":{"rendered":"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR"},"content":{"rendered":"<div>Chiny w ostatnim czasie staj\u0105 si\u0119 dominuj\u0105cym producentem d&oacute;br wszelakiego rodzaju, a aktywno\u015b\u0107 dostawc&oacute;w rozszerza si\u0119 r&oacute;wnie\u017c w zakresie taboru kolejowego. W niniejszym artykule prze\u015bledzimy dorobek, jakim mo\u017ce si\u0119 poszczyci\u0107 chi\u0144ska grupa CSR. Na pierwszy ogie\u0144 zosta\u0142y wybrane wagony pasa\u017cerskie. China South Locomotive &amp;Rolling Stock Corporation Limited (CSR) jest sp&oacute;\u0142k\u0105 zarejestrowan\u0105 w Chinach i posiadaj\u0105c\u0105 uprawnienia do projektowania oraz budowy pojazd&oacute;w szynowych. W sk\u0142ad ca\u0142ej grupy wchodzi 16 zak\u0142ad&oacute;w zlokalizowanych w 10 prowincjach i zatrudniaj\u0105cych \u0142\u0105cznie 80 tysi\u0119cy pracownik&oacute;w. CSR zajmuje si\u0119 kompleksowym projektowaniem oraz produkcj\u0105 pojazd&oacute;w szynowych, czyli lokomotyw spalinowych i elektrycznych, EZT i SZT, wagon&oacute;w kolejowych jak r&oacute;wnie\u017c metra. Opr&oacute;cz nowych pojazd&oacute;w CSR zajmuje si\u0119 r&oacute;wnie\u017c modernizacj\u0105 istniej\u0105cego taboru kolejowego. W 2007 roku CSR zrealizowa\u0142o umowy eksportowe o warto\u015bci 600 milion&oacute;w USD.<\/div>\n<div><strong>Wagony dla kolei chi\u0144skich<\/strong><\/div>\n<div>Koleje chi\u0144skie maj\u0105 standardowy rozstaw szyn 1435 mm, jednak z racji szerszej skrajni posiadaj\u0105 one odmienne od europejskich gabaryty. Bazowe wagony maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 pud\u0142a 25,5 metra, d\u0142ugo\u015b\u0107 ze sprz\u0119gami 26,576 metra, szeroko\u015b\u0107 3,105 metra i wysoko\u015b\u0107 4,433 metra. Oczywi\u015bcie nale\u017cy r&oacute;wnie\u017c pami\u0119ta\u0107, \u017ce koleje chi\u0144skie stosuj\u0105 sprz\u0119gi samoczynne kompatybilne z rosyjskimi. Wszystkie wagony znajduj\u0105ce si\u0119 w ofercie posiadaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, natomiast dla wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci dostarczane s\u0105 EZT, kt&oacute;re jednak b\u0119d\u0105 omawiane w innym temacie. \u017bywotno\u015b\u0107 wagon&oacute;w zosta\u0142a okre\u015blona na 30 lat z przegl\u0105dami naprawczymi co 7 i p&oacute;\u0142 roku, z remontem kapitalnym po 15 latach.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon CA25K. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon CA25K. Fot. CSR\" alt=\"Wagon CA25K. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/ca25k_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Wagon CA25K to wagon restauracyjny wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119, zosta\u0142 wyposa\u017cony w przedzia\u0142 kuchenny oraz przestrze\u0144 restauracyjn\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na serwowanie posi\u0142k&oacute;w dla 48 pasa\u017cer&oacute;w jednocze\u015bnie. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon RW25K. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon RW25K. Fot. CSR\" alt=\"Wagon RW25K. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/rw25k_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Wagon RW25K to z kolei luksusowy wagon sypialny klasy &ldquo;mi\u0119kkiej&rdquo;. Pojazdy tego typu zosta\u0142y wyprodukowane do obs\u0142ugi poci\u0105g&oacute;w nocnych \u0142\u0105cz\u0105cych Pekin z Szanghajem. Wagon posiada 9 przedzia\u0142&oacute;w z czterema miejscami le\u017c\u0105cymi daj\u0105cymi \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 36 os&oacute;b. Toalety zosta\u0142y wykonane w formie zamkni\u0119tej, natomiast ka\u017cde z \u0142&oacute;\u017cek ma wy\u015bwietlacz LCD o \u015brednicy 10,4 cala. Wagon ten wyst\u0119puje zar&oacute;wno w wersji bez klimatyzacji jak r&oacute;wnie\u017c z klimatyzacj\u0105.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon YW25K. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon YW25K. Fot. CSR\" alt=\"Wagon YW25K. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/yw25k_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Nieco mniejszy komfort oferuje wagon sypialny typu YW25K, kt&oacute;ry nale\u017cy do klasy &ldquo;twardej&rdquo;. Wagon ten posiada 11 p&oacute;\u0142otwartych przedzia\u0142&oacute;w (bez drzwi), gdzie znajduje si\u0119 po sze\u015b\u0107 \u0142&oacute;\u017cek. Daje to \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 66 os&oacute;b. W przeciwie\u0144stwie do klasy &bdquo;mi\u0119kkiej&rdquo;wagon nie posiada wy\u015bwietlaczy LCD. R&oacute;wnie\u017c tutaj pojazd wyst\u0119puje z klimatyzacj\u0105 oraz bez tego udogodnienia dla pasa\u017cer&oacute;w.<\/div>\n<div>CSR dla chi\u0144skiego Ministerstwa kolei dostarczy\u0142o r&oacute;wnie\u017c dzienne wagony pi\u0119trowe serii SRZ25K w wyposa\u017ceniu &ldquo;mi\u0119kkim&rdquo;. Wagony te maj\u0105 to\u017csam\u0105 ze swoimi jednopok\u0142adowymi odpowiednikami d\u0142ugo\u015b\u0107 oraz szeroko\u015b\u0107, jednak zastosowanie dw&oacute;ch poziom&oacute;w wymaga\u0142o zwi\u0119kszenia wysoko\u015bci do 4,75 metra. Wagon nad jednym w&oacute;zkiem posiada (opr&oacute;cz przej\u015bcia) pomieszczenie dla obs\u0142ugi oraz pomieszczenia techniczne, natomiast nad drugim WC oraz otwart\u0105 sal\u0119 z umywalkami. Dwa pi\u0119tra podobnie jak w Europie zosta\u0142y umieszczone mi\u0119dzy skrajnymi w&oacute;zkami, natomiast ich wn\u0119trza zosta\u0142y rozplanowane jako jednoprzestrzenne z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2. \u0141\u0105czna ilo\u015b\u0107 miejsc wynosi 108. Wagon jest wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 oraz hamulce tarczowe.<\/div>\n<div><strong>Kontrakty eksportowe<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon dla Korei P\u00f3\u0142nocnej. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon dla Korei P\u00f3\u0142nocnej. Fot. CSR\" alt=\"Wagon dla Korei P\u00f3\u0142nocnej. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/korea_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>CSR dostarczy\u0142o dla potrzeb kolei w P&oacute;\u0142nocnej Korei wagony sypialne typu RW25K (to\u017csame z chi\u0144skimi) oraz YW25K (po 4 \u0142&oacute;\u017cka w przedziale). Wagony wyposa\u017cono w klimatyzacj\u0119. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon dla Angoli. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon dla Angoli. Fot. CSR\" alt=\"Wagon dla Angoli. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/angola_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Na zam&oacute;wienie Angoli w Chinach wybudowano 40 wagon&oacute;w pasa\u017cerskich 5 r&oacute;\u017cnych typ&oacute;w. Z tego 3 wagony klasy pierwszej z urz\u0105dzeniami dla inwalid&oacute;w, 27 wagon&oacute;w klasy drugiej z urz\u0105dzeniami dla inwalid&oacute;w, 3 wagony barowe, 4 wyposa\u017cone w generatory zasilaj\u0105ce sk\u0142ad oraz 3 wagony baga\u017cowe. Wagony te zosta\u0142y zestawione w trzy sk\u0142ady maj\u0105ce po 13 wagon&oacute;w, z czego ka\u017cdy z nich ma 1 wagon klasy pierwszej, 9 sztuk klasy drugiej, 1 wagon generator oraz 1 baga\u017cowy. Poniewa\u017c Angola (Afryka) posiada typowy kolonialny rozstaw szyn 1067 mm, wi\u0119c wagony musia\u0142y zosta\u0107 dostosowane do w\u0105skiej skrajni. Maj\u0105 one d\u0142ugo\u015b\u0107 20 metr&oacute;w, szeroko\u015b\u0107 2,805 metra i wysoko\u015b\u0107 3,8 metra. Dodatkowo z racji w\u0105skiego toru pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 120 km\/h.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon dla Syrii. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon dla Syrii. Fot. CSR\" alt=\"Wagon dla Syrii. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/syria_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Kolejnym zam&oacute;wieniem eksportowym by\u0142a dostawa wagon&oacute;w pasa\u017cerskich dla kolei w Syrii. Wagony zosta\u0142y wykonane wed\u0142ug skrajni UIC 505-1 i z my\u015bl\u0105 o standardowym rozstawie szyn 1435 mm, jednak tymczasowo s\u0105 eksploatowane na torze o w\u0105skim (1050 mm) rozstawie szyn. Zam&oacute;wienie wagon&oacute;w standardowych jest cz\u0119\u015bci\u0105 programu wdro\u017cenia normalnotorowej sieci kolejowej, co tabor wed\u0142ug docelowych standard&oacute;w umo\u017cliwi. Z racji w\u0105skiego toru pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna jest ograniczona do 100 km\/h. Wymiary wagonu s\u0105 to\u017csame z tymi dostarczonymi dla Angoli, natomiast wagony tworz\u0105 sk\u0142ady pi\u0119ciowagonowe, gdzie cztery s\u0105 dost\u0119pne dla pasa\u017cer&oacute;w, natomiast pi\u0105ty to wagon generator zapewniaj\u0105cy pok\u0142adowe napi\u0119cie g\u0142&oacute;wnie dla klimatyzacji.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon dla Iranu. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon dla Iranu. Fot. CSR\" alt=\"Wagon dla Iranu. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/iran_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Dla potrzeb kolei na bliskim wschodzie CSR dostarczy\u0142o r&oacute;wnie\u017c wagony pasa\u017cerskie dla kolei w Iranie (RALA). Wagony na standardowy rozstaw szyn 1435 mm zosta\u0142y wykonane wed\u0142ug wymiar&oacute;w &bdquo;chi\u0144skich&rdquo;, cho\u0107 posiadaj\u0105 zabudowane urz\u0105dzenia ci\u0119g\u0142owo-zderzne. Wagon pasa\u017cerski ma d\u0142ugo\u015b\u0107 pud\u0142a 25,5 metra, natomiast wagon generator d\u0142ugo\u015b\u0107 22 metry. Podobne r&oacute;\u017cnice mo\u017cna zarysowa\u0107 odno\u015bnie wysoko\u015bci, gdzie wagon pasa\u017cerski ma 4,32 metra wysoko\u015bci, natomiast wagon generator 4,05 metra wysoko\u015bci. Jednak wszystkie maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 3,105 metra. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 r&oacute;wnie\u017c zabudowanie europejskich w&oacute;zk&oacute;w typu MD523-1 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, zamiast w&oacute;zk&oacute;w chi\u0144skich z to\u017csam\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105. Wagony by\u0142y dostarczane w wykonaniu dla klasy pierwszej, jako wagon gastronomiczny oraz jako wagon generator.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon dla Turkmenistanu. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Wagon dla Turkmenistanu. Fot. CSR\" alt=\"Wagon dla Turkmenistanu. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/turkmenistan_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Ostatnim z kontrakt&oacute;w eksportowych na wagony pasa\u017cerskie, jaki mo\u017cemy znale\u017a\u0107 na oficjalnej stronie s\u0105 wagony pasa\u017cerskie dla Turkmenistanu. Dla tego odbiorcy dostarczano wagony sypialne otwartego typu oferuj\u0105ce 60 \u0142&oacute;\u017cek, wagony sypialne z zamkni\u0119tymi przedzia\u0142ami oferuj\u0105ce 36 miejsc sypialnych oraz luksusowe wagony sypialne oferuj\u0105ce 18 miejsc. Dodatkowo zam&oacute;wienie obejmowa\u0142o wagony baga\u017cowe zdolne do przewo\u017cenia 15t \u0142adunku jak r&oacute;wnie\u017c wagony generatory do zasilania sk\u0142ad&oacute;w. Tutaj z kolei wyzwaniem by\u0142o skonstruowanie wagon&oacute;w szerokotorowych 1520 mm, spe\u0142niaj\u0105cych wymagania skrajni 1-WM. Z racji ogranicze\u0144 infrastrukturalnych zamawiany tabor ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 jedynie 120 km\/h, jednak konstrukcyjnie jest wykonany dla 160 km\/h. R&oacute;wnie\u017c tutaj d\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu generatora r&oacute;\u017cni si\u0119 od d\u0142ugo\u015bci pozosta\u0142ych wagon&oacute;w. Wagon generator ma 22 m d\u0142ugo\u015bci, 4,286 metra wysoko\u015bci oraz 3,105 metra szeroko\u015bci podczas gdy pozosta\u0142e wagony maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 23,6 metra, wysoko\u015b\u0107 4,433 m i standardow\u0105 szeroko\u015b\u0107 3,105 metra. Wagony posiadaj\u0105 klimatyzacj\u0119 i dla zapewnienia kompatybilno\u015bci z innym taborem zosta\u0142y wyposa\u017cone w przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe os\u0142oni\u0119te gumami, zamiast typowych dla Chin przej\u015b\u0107 os\u0142oni\u0119tych harmoni\u0105.<\/div>\n<div>Jak mo\u017cna si\u0119 przekona\u0107 Chi\u0144czycy bardzo powa\u017cnie podchodz\u0105 do rynk&oacute;w eksportowych i staraj\u0105 si\u0119 dostosowa\u0107 swoje produkty do wymaga\u0144 poszczeg&oacute;lnych rynk&oacute;w. Czy produkty CSR znajd\u0105 si\u0119 r&oacute;wnie\u017c w Polsce oka\u017ce si\u0119 w przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103608,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[18725,18722,508,5036,638,5316,18723,5525,3951,905,18724],"class_list":["post-103607","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-angola","tag-ca25k","tag-chiny","tag-csr","tag-iran","tag-korea-polnocna","tag-rw25k","tag-syria","tag-turkmenistan","tag-wagon","tag-yw25k"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Chiny w ostatnim czasie staj\u0105 si\u0119 dominuj\u0105cym producentem d&oacute;br wszelakiego rodzaju, a aktywno\u015b\u0107 dostawc&oacute;w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/ca25k_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/\",\"name\":\"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af06378004fd.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-03T18:08:08+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-03T18:08:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af06378004fd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af06378004fd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR","og_description":"Chiny w ostatnim czasie staj\u0105 si\u0119 dominuj\u0105cym producentem d&oacute;br wszelakiego rodzaju, a aktywno\u015b\u0107 dostawc&oacute;w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28357\/ca25k_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/","name":"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af06378004fd.jpg","datePublished":"2009-11-03T18:08:08+00:00","dateModified":"2009-11-03T18:08:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af06378004fd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af06378004fd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-wagony-pasazerskie-produkcji-csr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Chi\u0144skie wagony pasa\u017cerskie produkcji CSR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}