{"id":103603,"date":"2009-11-03T16:31:47","date_gmt":"2009-11-03T16:31:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/"},"modified":"2009-11-03T16:31:47","modified_gmt":"2009-11-03T16:31:47","slug":"asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/","title":{"rendered":"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie"},"content":{"rendered":"
Po prezentacji EN57 z silnikami asynchronicznymi przyszed\u0142 czas na zaprezentowanie wersji czterocz\u0142onowej z tym nap\u0119dem. Prototypow\u0105 modernizacj\u0119 zamówi\u0142o SKM w Trójmie\u015bcie, a zadanie wykona\u0142 Newag. W niniejszym artykule powracamy do rozwa\u017ca\u0144 nad zasadno\u015bci\u0105 wprowadzenia nap\u0119du asynchronicznego w polskich EZT.<\/div>\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/strong><\/div>\n
\"EW58<\/a> \"EN57<\/a> \"Przez<\/a><\/div>\n
O historii SKM napisano ju\u017c wiele tekstów, st\u0105d zainteresowanych odsy\u0142amy tutaj<\/a>, tutaj<\/a> oraz tutaj.<\/a> Jednak w niniejszym artykule chcieliby\u015bmy si\u0119 odnie\u015b\u0107 do zmian, jakie zasz\u0142y na kolejce w przeci\u0105gu dwóch lat. Oczywi\u015bcie na pierwszy rzut oka ocena musi si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 od taboru, którym to przysz\u0142o podró\u017cowa\u0107. Niestety w tym zakresie nie wida\u0107 diametralnych zmian. Oczywi\u015bcie za wyj\u0105tkiem wprowadzenia dwa lata temu do ruchu czterech EZT EN57 wyposa\u017conych w rozruch impulsowy w zasadzie pozosta\u0142e elementy pozostaj\u0105 bez wi\u0119kszych zmian. Owszem niektóre sk\u0142ady otrzyma\u0142y malowanie wed\u0142ug nowego \u017có\u0142to-niebiesko-srebrnego wzoru, jednak ci\u0119\u017cko mówi\u0107 w tym przypadku o jakim\u015b diametralnym post\u0119pie. Niewiele lepiej mo\u017cna oceni\u0107 EW58 przemalowane w historyczne barwy. Owszem autora artyku\u0142u niezmiernie ucieszy\u0142 widok przemalowanych w historyczne barwy sk\u0142adów, jednak z drugiej strony zasmuci\u0142 fakt, \u017ce sk\u0142ady te nie s\u0105 ju\u017c muzealnymi, do czego ju\u017c dawno si\u0119 kwalifikuj\u0105. W efekcie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce odnowa taboru przez SKM w Trójmie\u015bcie kuleje i to w pe\u0142nej rozci\u0105g\u0142o\u015bci. <\/div>\n
\"Przystanek<\/a> \"Automat<\/a> <\/div>\n
\"Innowacyjna<\/a><\/div>\n
Nieco lepiej prezentuj\u0105 si\u0119 inne elementy. Automaty biletowe s\u0105 ju\u017c chyba na ka\u017cdej stacji, cho\u0107 z obserwacji wida\u0107 dosy\u0107 wyra\u017anie, \u017ce nie maj\u0105 one ch\u0119ci akceptacji polskich monet i banknotów wi\u0119kszych od 10z\u0142, st\u0105d itak znaczna cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cerów musi kierowa\u0107 si\u0119 do tradycyjnych kas. Niewiele lepiej prezentuje si\u0119 kwestia dynamiki podró\u017cowania. Przyspieszenie rozruchu sk\u0142adów EN57 zawsze by\u0142o mizerne, jednak w przypadku SKM jest to nader widoczne. Niestety obserwacja ruszaj\u0105cych sk\u0142adów z rozruchem impulsowym potwierdza bardzo du\u017ce braki w mocy, jakie cechuj\u0105 bazowe silniki w EN57. Równie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy nie powala, co pozwala s\u0105dzi\u0107, \u017ce jako\u015b\u0107 torowiska nie jest w najwy\u017cszej formie, cho\u0107 (przynajmniej z pok\u0142adu) nie czu\u0107 wyst\u0119powania tak masakruj\u0105cych sie\u0107 krajow\u0105 zwolnie\u0144 punktowych. Dopiero, gdy przyjdzie nam skorzysta\u0107 z jednej ze zmodernizowanych stacji odczujemy znaczn\u0105 ró\u017cnic\u0119. Nowe pokrycie peronów o wysoko\u015bci 960 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny czy windy dla niepe\u0142nosprawnych pozwalaj\u0105 stwierdzi\u0107, \u017ce jednak nie wszystko jest stracone. Na zmodernizowanych przystankach znalaz\u0142y si\u0119 równie\u017c ekrany LCD z informacj\u0105 pasa\u017cersk\u0105, która jednak ma charakter statycznej, st\u0105d nadal wszelakie zachwiania w rozk\u0142adzie jazdy nie znajduj\u0105 odzwierciedlenia w wy\u015bwietlanej informacji. Generalnie przed SKM w Trójmie\u015bcie jeszcze d\u0142uga droga, zanim legendarna pierwsza linia SKM w kraju dorówna poziomowi zachodniemu.<\/div>\n
EN71 z nap\u0119dem asynchronicznym<\/strong><\/div>\n
\"EN71<\/a> \"EN71<\/a><\/div>\n
O genezie koncepcji nap\u0119du zrealizowanego za pomoc\u0105 silników asynchronicznych pr\u0105du przemiennego pisali\u015bmy ju\u017c szerzej podczas prezentacji jednostek zmodernizowanych dla Kolei Mazowieckich<\/a>. St\u0105d dok\u0142adniejszy opis jest tutaj zb\u0119dny. Dzi\u0119ki temu mo\u017cemy si\u0119 skupi\u0107 na aspektach praktycznych i rozwa\u017ceniu zasadno\u015bci wprowadzenia nap\u0119dów asynchronicznych na wi\u0119ksz\u0105 skal\u0119. Przez lata autor tekstu ocenia\u0142 przebudowy sk\u0142adów EN57 na wersj\u0119 EN71 za krok bardzo niekorzystny ekonomicznie. Bowiem wstawienie drugiego wagonu silnikowego nie dawa\u0142o \u017cadnych korzy\u015bci w formie przyspieszenia, za to przy niemal to\u017csamych z EN57 kosztach oferowa\u0142o o 2\/6 mniej przestrzeni dla pasa\u017cerów. Nawet w górskim terenie EN71 nie wykazywa\u0142o jakich\u015b diametralnych ró\u017cnic w stosunku do EN57 w efekcie czego nawet do Zakopanego doje\u017cd\u017ca\u0142y sk\u0142ady 2x EN57, cho\u0107 teoretycznie to w\u0142a\u015bnie dla tej linii skonstruowano bazowe EN71. Dlatego mo\u017cna by\u0142o dosy\u0107 sceptycznie podej\u015b\u0107 do koncepcji budowy EN71 z silnikami asynchronicznymi.<\/div>\n
\"Charakterystyka<\/a> \"Charakterystyka<\/a><\/div>\n
Jednak patrz\u0105c na osi\u0105gni\u0119te wyniki po raz pierwszy mo\u017cna oceni\u0107, i\u017c zastosowanie dwóch wagonów silnikowych daje faktyczne korzy\u015bci w stosunku do sk\u0142adów trójwagonowych z nap\u0119dem asynchronicznym. Bowiem w momencie gdy dla EN57 przyspieszenie rozruchu wzros\u0142o z 0,5 m\/s2 do 1 m\/s2, to w przypadku EN71 mamy wzrost do 1,4 m\/s2! Aby nakre\u015bli\u0107 jak diametralna zmiana zasz\u0142a w tej materii warto porówna\u0107 czas rozp\u0119dzania do 100 km\/h, który w przypadku bazowych EN57 i EN71 wynosi 120 sekund, to w przypadku EN57 maleje on do 42 sekund, natomiast w EN71 do zaledwie 30 sekund! Inaczej mówi\u0105c tylko na jednym postoju da si\u0119 skróci\u0107 czas jazdy o przesz\u0142o minut\u0119! Oczywi\u015bcie w warunkach SKM, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna nie przekracza najprawdopodobniej 60 km\/h te oszcz\u0119dno\u015bci b\u0119d\u0105 mniejsze, jednak zak\u0142adaj\u0105c skrócenie przyspieszania o 30 sekund oraz bior\u0105c pod uwag\u0119 ilo\u015b\u0107 przystanków mo\u017cna oszacowa\u0107 potencjalne skrócenie czasu jazdy. Przyk\u0142adowo odcinek Gda\u0144sk G\u0142ówny –Gdynia G\u0142ówna maj\u0105cy 13 przystanków po\u015brednich da nam oszcz\u0119dno\u015bci rz\u0119du 390 sekund, czyli 6 i pó\u0142 minuty. O tyle mo\u017cna by bez inwestycji w infrastruktur\u0119 skróci\u0107 czas jazdy mi\u0119dzy tymi stacjami, gdyby wszystkie poci\u0105gi na trasie zosta\u0142y wyposa\u017cone w nowy nap\u0119d. Trzeba przyzna\u0107, i\u017c jest to kusz\u0105ca perspektywa. <\/div>\n
Nap\u0119d DC kontra AC<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71 AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
64 770 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
64770 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
86840 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
86840 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2880 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2880 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2880 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2880 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3720 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3720 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3720 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3720 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
182t<\/div>\n<\/td>\n
\n
182 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’+Bo’Bo’+2’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’+Bo’Bo’+2’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
608 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1216 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przyspieszenie rozruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,4 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czas przyspieszania do 100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120s<\/div>\n<\/td>\n
\n
42s<\/div>\n<\/td>\n
\n
120s<\/div>\n<\/td>\n
\n
30s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wed\u0142ug zamówienia<\/div>\n<\/td>\n
\n
264<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wed\u0142ug zamówienia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Siedzenia<\/a> \"WC<\/a><\/div>\n
Zmodernizowany dla SKM sk\u0142ad EN71 zawiera równie\u017c pewne innowacje we wn\u0119trzu, które mo\u017cna okre\u015bli\u0107 mianem kolejnej próby znalezienia w\u0142a\u015bciwego jego uk\u0142adu dla specyficznych potrzeb SKM. Generalnie w ca\u0142ym sk\u0142adzie znikn\u0119\u0142y \u015bcianki dzia\u0142owe wewn\u0105trz wagonów, które zast\u0105pi\u0142a otwarta przestrze\u0144. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki zastosowaniu nowych drzwi produkcji Rawag, które cho\u0107 wygl\u0105daj\u0105 na stare stanowi\u0105 now\u0105 konstrukcj\u0119 gwarantuj\u0105c\u0105 ci\u015bnieniow\u0105 szczelno\u015b\u0107. St\u0105d by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania otwartego wn\u0119trza. Oczywi\u015bcie drzwi tego typu znane s\u0105 ju\u017c od kilku lat, i mo\u017cna je spotka\u0107 chocia\u017cby w zmodernizowanych sk\u0142adach dla KM. W przeciwie\u0144stwie do wcze\u015bniejszych modernizacji tym razem SKM w Trójmie\u015bcie postanowi\u0142o zastosowa\u0107 siedzenia z niskimi oparciami wyprodukowanymi przez Growag. Ten krok mia\u0142 na celu zwi\u0119kszenie przejrzysto\u015bci sk\u0142adu i szybk\u0105 lokalizacj\u0119 wolnych miejsc siedz\u0105cych, jednak w praktyce siedzenia wykonano ze zbyt niskimi oparciami, które zebra\u0142y dosy\u0107 du\u017c\u0105 krytyk\u0119 w\u015bród zwiedzaj\u0105cych. Mimo wszystko zastosowanie wy\u017cszych opar\u0107 by\u0142oby wskazane. Oprócz tego w zmodernizowanym sk\u0142adzie postanowiono zastosowa\u0107 w wagonach skrajnych siedzenia ustawione bokiem do kierunku jazdy, natomiast po\u015brodku przedzia\u0142u zabudowano pionowe por\u0119cze dla osób stoj\u0105cych. Oprócz nich pasa\u017cerowie maj\u0105 do dyspozycji por\u0119cze poziome podwieszone do sufitu oraz zaczepione na nich „rzemyki”. Pozytywnym jest równie\u017c pozostawienie pó\u0142ek na baga\u017c nad siedzeniami, które mimo wszystko s\u0105 potrzebne nawet w poci\u0105gach aglomeracyjnych (zw\u0142aszcza w trójmiejskiej SKM). W cz\u0142onach skrajnych zabudowano równie\u017c WC przystosowane do osób niepe\u0142nosprawnych.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Znacznie<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
W wagonach \u015brodkowych zastosowano bardziej tradycyjny uk\u0142ad siedze\u0144 zorganizowany w grupy. Tu\u017c przy wej\u015bciach poszerzono przej\u015bcie poprzez zastosowanie uk\u0142adu 1+1, który w kolejnych rz\u0119dach jest zast\u0119powany przez uk\u0142ad 2+2. Równie\u017c tutaj pojawiaj\u0105 si\u0119 poziome uchwyty przymocowane do sufitu. Generalnie wagony \u015brodkowe zbiera\u0142y nieco lepsze opinie ni\u017c skrajne. Ogrzewanie jest zapewniane poprzez piecyki elektryczne zabudowane pod siedzeniami jak równie\u017c na \u015bciankach w przedsionkach wej\u015bciowych. Bior\u0105c pod uwag\u0119 koszt modernizacji wynosz\u0105cy 6,991 miliona z\u0142otych oraz zakres wprowadzonych zmian za b\u0142\u0119dne mo\u017cna uzna\u0107 pozostawienie tradycyjnych przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych, zamiast zast\u0105pienie ich poprzez przej\u015bcia ci\u015bnieniowo szczelne bez drzwi dzia\u0142owych. Nieco krytycznych s\u0142ów mo\u017cna wystosowa\u0107 równie\u017c do stanowiska maszynisty, gdzie zastosowano znane ju\u017c z wcze\u015bniejszych modernizacji jasno bia\u0142e plastikowe wypraski (silne refleksy \u015bwietlne) jak równie\u017c nie ergonomicznie rozmieszczono elementy pulpitu (przyk\u0142adowo nastawnik z boku, zamiast na wprost). Natomiast z pozytywów mo\u017cna wymieni\u0107 znaczne zmniejszenie gabarytów szafki NN oraz ogóln\u0105 wysok\u0105 jako\u015b\u0107 wykonanej przez Newag przebudowy. Cho\u0107 co do jako\u015bci modernizacji taboru w Polsce w przeci\u0105gu ostatnich lat mo\u017cna powiedzie\u0107 niewiele z\u0142ego, za to du\u017co w superlatywach.<\/div>\n
\"Detal<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Reasumuj\u0105c zmodernizowany sk\u0142ad EN71 dla SKM w Trójmie\u015bcie jest tym, na co ta kolejka ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu czeka. Wprowadzone zmiany we wn\u0119trzu (miejmy nadziej\u0119) pozwol\u0105 na okre\u015blenie tego, co pasa\u017cerowie oczekuj\u0105, a z czego nale\u017cy zrezygnowa\u0107. Natomiast bezsprzecznie SKM w Trójmie\u015bcie musi rozpocz\u0105\u0107 przyspieszony program modernizacji swojego taboru, który ju\u017c raczej obowi\u0105zkowo powinien zosta\u0107 wyposa\u017cony w nap\u0119d pr\u0105du przemiennego, którego zalety dla SKM zosta\u0142y wymienione w tre\u015bci. Generalnie koncepcja nap\u0119du silnikami pr\u0105du przemiennego jest na tyle atrakcyjna cenowo i poprawia na tyle w\u0142a\u015bciwo\u015bci bazowego pojazdu, \u017ce w najbli\u017cszym czasie nale\u017ca\u0142oby ca\u0142kowicie przej\u015b\u0107 na tego typu modernizacje rezygnuj\u0105c z nap\u0119du impulsowego trakcyjnych silników na pr\u0105d sta\u0142y, daj\u0105cego s\u0142abe efekty modernizacji. Dlatego pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce zapowiadane przez KM (85 EZT) oraz PKP PR (200 EZT) modernizacje b\u0119d\u0105 zak\u0142ada\u0142y wymian\u0119 nap\u0119du na pr\u0105du przemiennego, co pozwoli za stosunkowo nisk\u0105 cen\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 parametry nowych sk\u0142adów. To oczywi\u015bcie nie oznacza, \u017ce nale\u017cy zaprzesta\u0107 zakupu nowego taboru, poniewa\u017c do modernizacji nadaje si\u0119 zaledwie 1\/3 do po\u0142owy obecnie eksploatowanego taboru typu EZT.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103604,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18714,2965,18713,3368,18712,104,225,961,923,63,169,17938],"class_list":["post-103603","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-emit","tag-en57","tag-en57ac","tag-en71","tag-en71ac","tag-gdansk","tag-gdynia","tag-medcom","tag-newag","tag-pkp","tag-skm","tag-skm-w-trojmiescie"],"acf":[],"yoast_head":"\nAsynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po prezentacji EN57 z silnikami asynchronicznymi przyszed\u0142 czas na zaprezentowanie wersji czterocz\u0142onowej z tym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28355\/p1070760_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/\",\"name\":\"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af04ce343a99.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-03T16:31:47+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-03T16:31:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af04ce343a99.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af04ce343a99.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie","og_description":"Po prezentacji EN57 z silnikami asynchronicznymi przyszed\u0142 czas na zaprezentowanie wersji czterocz\u0142onowej z tym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28355\/p1070760_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/","name":"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af04ce343a99.jpg","datePublished":"2009-11-03T16:31:47+00:00","dateModified":"2009-11-03T16:31:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af04ce343a99.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af04ce343a99.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczny-en71-dla-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Asynchroniczny EN71 dla SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103603"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}