{"id":103250,"date":"2009-10-20T16:16:27","date_gmt":"2009-10-20T16:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/"},"modified":"2009-10-20T16:16:27","modified_gmt":"2009-10-20T16:16:27","slug":"e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/","title":{"rendered":"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat"},"content":{"rendered":"
Przemiany systemowe w Polsce odbi\u0142y si\u0119 bardzo negatywnie na polskim rynku taboru kolejowego. Ci\u0105gle ograniczane dostawy doprowadzi\u0142y do zatrzymania na wiele lat rozwoju przemys\u0142u, który obecnie zdaje si\u0119 budzi\u0107 z letargu. Za taki mo\u017cna uzna\u0107 tegoroczn\u0105 premier\u0119 lokomotywy E6ACT. Gdy si\u0119gniemy pami\u0119ci\u0105 wstecz, wówczas przypomnimy sobie, \u017ce ostatni\u0105 now\u0105 polsk\u0105 konstrukcj\u0105 lokomotyw elektrycznych by\u0142y opracowane w 1990 roku maszyny manewrowe serii EM10, za\u015b wcze\u015bniejsz\u0105 by\u0142a mocno opó\u017aniona premiera EP09, która mia\u0142a miejsce w 1988 roku. Niestety od tego momentu w Polsce nie opracowano \u017cadnej nowej lokomotywy, a niedosz\u0142e serie EU43 i EU11 zosta\u0142y tak naprawd\u0119 opracowane poza granicami naszego kraju. W efekcie dopiero w 19 lat po premierze EM10 ZNLE Gliwice swoj\u0105 pierwsz\u0105 lokomotyw\u0105 przywróci\u0142o polski przemys\u0142 budowy lokomotyw elektrycznych do \u017cycia.<\/div>\n
\"E6ACT<\/a><\/div>\n
Oficjalna premiera lokomotyw E6ACT mia\u0142a miejsce podczas targów Trako 2009, gdzie nawet i\u015bcie sztormowa pogoda nie powstrzyma\u0142a szeregu osób od zobaczenia nowej maszyny. Lokomotywa znana wcze\u015bniej pod okre\u015bleniem E6ACT zyska\u0142a przydomek „Dragon”czyli w wersji krajowej „Smok”. Pomijaj\u0105c szereg powodów, dla których nowy zarz\u0105d ZNLE Gliwice zdecydowa\u0142 si\u0119 wybra\u0107 w\u0142a\u015bnie t\u0105 nazw\u0119 nie sposób nie zauwa\u017cy\u0107, \u017ce smoki tak naprawd\u0119 wygin\u0119\u0142y bohatersko zabite przez \u015bmia\u0142ych rycerzy. Przynajmniej tak g\u0142osz\u0105 legendy, natomiast nam pozostaje mie\u0107 nadzieje, \u017ce nowe lokomotywy ZNLE Gliwice nie stan\u0105 si\u0119 celem do ataku dziarskich rycerzy, podobnej do tej, jak\u0105 Energopol Warszawa \/ Newag \/ ZNLE (powi\u0105zane kapita\u0142owo z jedn\u0105 osob\u0105) nieczysto walcz\u0105 z innymi producentami o zlikwidowanie w przetargach wymaganego do\u015bwiadczenia. Przecie\u017c to od zamawiaj\u0105cego zale\u017cy czy zamawia prototyp, czy pojazd produkowany seryjnie, natomiast do\u015bwiadczenie da si\u0119 zdoby\u0107 boczn\u0105 furtk\u0105 jak uczyni\u0142 to chocia\u017cby Solaris. Dlatego okre\u015blenie obecnie przysz\u0142o\u015bci dla nowych maszyn z ZNLE jest nie mo\u017cliwe. I cho\u0107 chce si\u0119 \u017cyczy\u0107 jak najlepszego rozwoju produkcji nowej maszyny, to jednak ci\u0119\u017cko zapomnie\u0107 o tak bezpardonowych i bezzasadnych atakach na dobrze prosperuj\u0105c\u0105 konkurencj\u0119.<\/div>\n
\"Silnik<\/a><\/div>\n
Niestety ten kuluarowy niesmak przyt\u0142acza chyba najbardziej pozytywne tegoroczne wydarzenie kolejowe, jakim jest prezentacja nowej lokomotywy elektrycznej E6ACT. Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane maszyna ta jest pierwsz\u0105 now\u0105 polsk\u0105 konstrukcj\u0105 od 19 lat i tak naprawd\u0119 pierwsz\u0105 nowoczesn\u0105 lokomotyw\u0105 od prawie 40 lat, bowiem wszystkie wcze\u015bniejsze maszyny bazowa\u0142y na przestarza\u0142ej ju\u017c technologii oporowej. W przeciwie\u0144stwie do tego w nowej lokomotywie zastosowano nowoczesn\u0105 aparatur\u0119 trakcyjn\u0105 w technologii IGBT, która zosta\u0142a opracowana przez IEL Warszawa. Nowoczesne przekszta\u0142tniki trakcyjne nap\u0119dzaj\u0105 równie nowoczesne silniki elektryczne typu STX500-4A, które zosta\u0142y opracowane w ZNLE, a nast\u0119pnie ich licencyjna produkcja zosta\u0142a zlecona spó\u0142ce Emit z \u017bychlina, która wchodzi w sk\u0142ad w\u0142oskiej grupy Cantoni. Ka\u017cdy z silników generuje 834 kW, co przy sze\u015bciu silnikach daje \u0142\u0105czn\u0105 moc 5,004 MW.<\/div>\n
\"Tr\u00f3josiowy<\/a><\/div>\n
Lokomotywa ma uk\u0142ad osi Co’Co’, co nie jest wspó\u0142cze\u015bnie zbyt cz\u0119sto spotykanym rozwi\u0105zaniem. Producent podaje dwa powody dla zastosowania takiego rozwi\u0105zania. Pierwszym jest kwestia nacisków na o\u015b, gdzie w Polsce jedynie 30% tras zelektryfikowanych dopuszcza wi\u0119ksze naciski na o\u015b ni\u017c 20 ton, natomiast konkurencyjne lokomotywy maj\u0105 przy czterech zestawach ko\u0142owych i masie 88t nacisk na o\u015b rz\u0119du 22t. W efekcie tego E6ACT z naciskiem na o\u015b równym 20t mo\u017ce operowa\u0107 po 99% zelektryfikowanych szlakach kolejowych w Polsce. Natomiast drugim z powodów zastosowania sze\u015bciu zamiast czterech osi jest ch\u0119\u0107 zapewnienia jak najwi\u0119kszej si\u0142y poci\u0105gowej, która w przypadku lokomotywy E6ACT mo\u017ce wynosi\u0107 375 kN mierzone na haku, podczas gdy konkurencyjne maszyny czteroosiowe mog\u0105 si\u0119 pochwali\u0107 moc\u0105 rz\u0119du 250 kN. Oczywi\u015bcie zainstalowane w tych maszynach silniki s\u0105 w stanie wygenerowa\u0107 porównywaln\u0105 z E6ACT moc, jednak w ich przypadku dzieje si\u0119 to w zakresie znacznie powy\u017cej po\u015blizgu. W efekcie tego jedna maszyna E6ACT jest w stanie poci\u0105gn\u0105\u0107 ca\u0142y sk\u0142ad poci\u0105gu o masie nawet 4000t. Jednak dla typowej eksploatacji przewidziano sk\u0142ady o masie 3200 t z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 115 km\/h na torze prostym oraz 58 km\/h przy 6‰podjazdach. Natomiast ograniczaj\u0105c mas\u0119 sk\u0142adu do 2500 t jedna maszyna jest w stanie poci\u0105gn\u0105\u0107 sk\u0142ad towarowy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 74 km\/h przy 6‰podje\u017adzie oraz 2080 t z pr\u0119dko\u015bci\u0105 63 km\/h na 10,2‰podjazdach. Lokomotywa ma maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 140 km\/h, natomiast eksploatacyjn\u0105 120 km\/h.<\/div>\n
\"Pulpit<\/a><\/div>\n
Za projekt pud\u0142a oraz wózków odpowiedzialne jest EC Engineering. Ogólnie bry\u0142a nowej maszyny jest bardzo starannie zaprojektowana i mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107, cho\u0107 du\u017ca d\u0142ugo\u015b\u0107 lokomotywy oraz samych wózków mo\u017ce zastanawia\u0107, czy aby nowy pojazd ZNLE uniknie problemów znanych z maszyn ET22, które delikatnie mówi\u0105c nie przepadaj\u0105 za ciasnymi \u0142ukami oraz zwrotnicami. Jednak na to pytanie odpowie eksploatacja obserwowana. Po wej\u015bciu do kabiny maszynisty mamy ciekawie ukszta\u0142towany pulpit, cho\u0107 maszyni\u015bci podczas targów zwracali uwag\u0119 na nie do ko\u0144ca ergonomiczne rozmieszczenie elementów pulpitu. Zastrze\u017cenia mo\u017ce równie\u017c budzi\u0107 zastosowanie jasnego tworzywa, które w nocnych warunkach mo\u017ce powodowa\u0107 refleksy \u015bwietlne. Równie\u017c zastosowanie kamer wstecznych zamiast lusterek mo\u017ce budzi\u0107 niezadowolenie w\u015bród maszynistów, poniewa\u017c przy z\u0142ych warunkach pogodowych widoczno\u015b\u0107 z lusterek jest znacznie wi\u0119ksza, ni\u017c za pomoc\u0105 kamer. Jednak ostateczne rozwi\u0105zanie b\u0119dzie kwesti\u0105 odbiorcy. Natomiast za pozytywne mo\u017cna uzna\u0107 zastosowanie kamer przednich, które wy\u015bwietlaj\u0105 obraz sprzed lub z ty\u0142u maszyny. Dzi\u0119ki temu maszynista ma sta\u0142y podgl\u0105d, który zarówno u\u0142atwi jak i zwi\u0119kszy bezpiecze\u0144stwo operacji spinania i rozpinania sk\u0142adu. Dzi\u0119ki temu uda si\u0119 unikn\u0105\u0107 znacznej liczby nieszcz\u0119\u015bliwych wypadków podczas tej niebezpiecznej operacji. Po stronie socjalnej, wbrew wcze\u015bniejszym zapowiedziom, prototypowa E6ACT nie posiada zabudowanej kabiny WC, która jednak ma si\u0119 pojawi\u0107 jako opcja. Natomiast przedzia\u0142 maszynowy zosta\u0142 zabudowany szafami, które w przypadku awarii umo\u017cliwiaj\u0105 szybk\u0105 wymian\u0119 szafy poprzez jej wyj\u0119cie. W przedziale tym znajduje si\u0119 równie\u017c miejsce przewidziane do zabudowy urz\u0105dze\u0144 ETCS. <\/div>\n
\"\u015arodkowy<\/a><\/div>\n
Parametry nowej lokomotywy by\u0142y rozwa\u017cane g\u0142ównie pod k\u0105tem eksploatacji maszyn w Polsce, gdzie wydajno\u015b\u0107 podstacji trakcyjnych jest znacznym ograniczeniem, natomiast maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu towarowego wynosi 750 metrów. Dodatkowo bazowa lokomotywa jest konstruowana pod napi\u0119cie zasilania 3 kV DC, cho\u0107 pewne przygotowania zosta\u0142y poczynione w celu mo\u017cliwo\u015bci zaoferowania jej w wariancie wielosystemowym. Jednak na pierwszy ogie\u0144 pójdzie homologacja maszyny do przewozów w Polsce, gdzie jazdy obserwowane zosta\u0142y zaplanowane na stycze\u0144 –czerwiec 2010, lokomotywa b\u0119dzie dost\u0119pna dla operatora prototypu ju\u017c od czerwca 2010, natomiast seryjne maszyny maj\u0105 trafia\u0107 do odbiorców ko\u0144cem 2010 roku. Zainteresowanie nowymi lokomotywami ZNLE wyrazi\u0142y ju\u017c koleje maroka\u0144skie (niegdysiejszy operator zmodyfikowanych lokomotyw ET22) oraz koleje algierskie. Jednak o ile koleje maroka\u0144skie maj\u0105 zasilanie 3 kV DC, to ju\u017c w Algierii stosowane jest 25 kV 50 Hz AC. ZNLE bez inwestycji w now\u0105 hal\u0119 jest w stanie produkowa\u0107 30 nowych lokomotyw rocznie, natomiast otrzymanie wi\u0119kszego zamówienia b\u0119dzie wymaga\u0142o inwestycji w rozbudow\u0119 zak\u0142adu.<\/div>\n
E6ACT podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC (+\/- 1 kW)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna konstrukcyjna \/ eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140\/120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna moc lokomotywy<\/div>\n<\/td>\n
\n
5004 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 \/ Wysoko\u015b\u0107 (Skrajnia) <\/div>\n<\/td>\n
\n
UIC 505<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna masa poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 200 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Szkoda, \u017ce premiera nowej lokomotywy odbywa si\u0119 w cieniu fikcyjnie tworzonych afer, które mog\u0105 jedynie zaszkodzi\u0107 przysz\u0142o\u015bci kolei w Polsce, ni\u017c zwi\u0119kszy\u0107 konkurencyjno\u015b\u0107 post\u0119powa\u0144 przetargowych. Zw\u0142aszcza, \u017ce lokomotywa E6ACT mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 prze\u0142omowym momentem dla towarowych przewozów kolejowych w Polsce. Na wskro\u015b nowoczesna maszyna wzbudza wr\u0119cz \u015bwiatowe zainteresowanie, co sugeruje jej powodzenie nawet bez protekcjonistycznego podej\u015bcia do rynku polskiego, jaki najwyra\u017aniej chce si\u0119 wytworzy\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103251,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3494,17052,3324,2986,266,11095,923,17050],"class_list":["post-103250","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dragon","tag-e6act","tag-em10","tag-ep09","tag-gliwice","tag-lok","tag-newag","tag-znle"],"acf":[],"yoast_head":"\nE6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przemiany systemowe w Polsce odbi\u0142y si\u0119 bardzo negatywnie na polskim rynku taboru kolejowego. Ci\u0105gle...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27901\/p1080241_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/\",\"name\":\"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4addc63b5273d.jpg\",\"datePublished\":\"2009-10-20T16:16:27+00:00\",\"dateModified\":\"2009-10-20T16:16:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4addc63b5273d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4addc63b5273d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat","og_description":"Przemiany systemowe w Polsce odbi\u0142y si\u0119 bardzo negatywnie na polskim rynku taboru kolejowego. Ci\u0105gle...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27901\/p1080241_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/","name":"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4addc63b5273d.jpg","datePublished":"2009-10-20T16:16:27+00:00","dateModified":"2009-10-20T16:16:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4addc63b5273d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4addc63b5273d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e6act-pierwsza-polska-lokomotywa-elektryczna-od-19-lat\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103250"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}