W dniu 15 pa\u017adziernika br.,w Urz\u0119dzie Miasta odby\u0142o si\u0119 spotkanie z przedstawicielami partii SPD, reprezentuj\u0105cymi Grup\u0119 Robocz\u0105 Wyspy Uznam ds. Gospodarki i Komunikacji oraz Landu Meklemburgii Pomorza Przedniego z Prezydentem \u015awinouj\u015bcia.
Go\u015bcie poprosili o spotkanie z Prezydentem, aby namówi\u0107 go do wspólnych dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu odtworzenie historycznego po\u0142\u0105czenia kolejowego \u015awinouj\u015bcie – Berlin.
Ma to szczególne znaczenie w kontek\u015bcie planowanej, wspólnie, przez rz\u0105dy Polski i Niemiec, na dzie\u0144 13 stycznia przysz\u0142ego roku, polsko niemieckiej konferencji dotycz\u0105cej problemów komunikacyjnych regionów przygranicznych le\u017c\u0105cych wzd\u0142u\u017c Odry.
Jak podkre\u015bli\u0142 Prezydent \u017bmurkiewicz: „jeste\u015bmy za wszelkimi nowymi inwestycjami mog\u0105cymi wzmóc atrakcyjno\u015b\u0107 turystyczn\u0105 oraz komunikacyjn\u0105 Miasta i naszej wspólnej wyspy. Nie s\u0105 to tylko deklaracje ,ale równie\u017c konkretne dzia\u0142ania planistyczne, mog\u0105ce przybli\u017cy\u0107 odbudow\u0119 linii w jej historycznym kszta\u0142cie i w efekcie skomunikowa\u0107 cesarskie uzdrowiska z Berlinem”.
16 marca 1863 roku otwarto po\u0142\u0105czenie kolejowe Berlin-Pasewalk-Züssow-Stralsund. Pó\u017aniejsze dzia\u0142ania kupców z wyspy Uznam doprowadzi\u0142y do tego, \u017ce 11 grudnia 1874 roku Berli\u0144sko-Szczeci\u0144skie Towarzystwo Kolejowe (niem. Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft) uzyska\u0142o koncesj\u0119 na budow\u0119 odnogi tej linii do \u015awinouj\u015bcia. Ju\u017c na pocz\u0105tku 1875 roku rozpocz\u0119to pierwsze prace budowlane. Linia mia\u0142a pocz\u0105tek w Ducherow, dalej wiod\u0142a przez most podnoszony 'Karniner Hubbrücke’ na Peenestrom, nast\u0119pnie przez po\u0142udniow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wyspy Uznam i od po\u0142udniowo zachodniej strony dociera\u0142a do \u015awinouj\u015bcia do stacji Swinemünde Hbf (pol.:\u015awinouj\u015bcie G\u0142ówne). Lini\u0119 oddano do eksploatacji 15 maja 1876, by\u0142a to linia jednotorowa o d\u0142ugo\u015bci 37,67 km. W 1892 roku wprowadzono letnie po\u0142\u0105czenie po\u015bpieszne z Berlina do \u015awinouj\u015bcia. W 1907 roku zacz\u0119to prace nad budow\u0105 drugiego toru na linii, a 23 maja 1908 roku nast\u0105pi\u0142 odbiór techniczny, a 1 lipca tego samego roku linia sta\u0142a si\u0119 oficjalnie lini\u0105 dwutorow\u0105. Jednocze\u015bnie zwi\u0119kszono pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 100 km\/h, przejazd z Berlina do \u015awinouj\u015bcia zajmowa\u0142 oko\u0142o 3,5 godziny. 28 kwietnia 1945 wycofuj\u0105ce si\u0119 wojska niemieckie wysadzi\u0142y prz\u0119s\u0142o mostu w Karnin. Po wojnie komendantura radziecka kaza\u0142a odbudowa\u0107 zniszczon\u0105 w czasie wojny lini\u0119 do Karnin, która potem s\u0142u\u017cy\u0142a wojskom radzieckim do wywozu dóbr z wyspy Uznam. W roku 1947 rozpocz\u0119to rozbiórk\u0119 linii od Karnin do \u015awinouj\u015bcia, pod koniec 1948 pozosta\u0142y ju\u017c tylko puste nasypy oraz budynki stacyjne. Równie\u017c w 1948 roku zacz\u0119to rozbiera\u0107 odcinek od Ducherow do mostu w Karnin, a w latach 1952-53, zdemontowano cz\u0119\u015bciowo most w Karnin, pozostawiaj\u0105c jedynie cz\u0119\u015b\u0107 podnoszon\u0105, która istnieje do tej pory. Niektóre cz\u0119\u015bci mostu pos\u0142u\u017cy\u0142y do odbudowy mostu w Kostrzynie. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[862,192,16623,4332],"class_list":["post-103243","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-berlin","tag-swinoujscie","tag-ubb","tag-uznam"],"acf":[],"yoast_head":"\n