{"id":103116,"date":"2009-10-12T17:41:07","date_gmt":"2009-10-12T17:41:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/"},"modified":"2009-10-12T17:41:07","modified_gmt":"2009-10-12T17:41:07","slug":"zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/","title":{"rendered":"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej"},"content":{"rendered":"
Polski przemys\u0142 budowy taboru kolejowego mia\u0142 w przesz\u0142o\u015bci swoje epizody eksportowe i cho\u0107 obecnie Pesa powraca do nich, to jednak w wi\u0119kszo\u015bci dawne sukcesy poznajemy przy okazji powrotnego importu tych pojazdów do Polski. Tak sta\u0142o si\u0119 z cz\u0119\u015bci\u0105 lokomotyw ET22 wyeksportowanych niegdy\u015b do Maroka, czy te\u017c z EN57\/71, które powróci\u0142y z dawnej Jugos\u0142awii. Jednak nie wsz\u0119dzie tak si\u0119 dzieje, a jednym z pozytywnych przyk\u0142adów eksportu z Polski mog\u0105 by\u0107 wagony pasa\u017cerskie eksploatowane przez MÁV Start, których partia niedawno przesz\u0142a kompleksow\u0105 modernizacj\u0119.<\/div>\n
\"Taurus<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Wiod\u0105cym zak\u0142adem produkuj\u0105cym nowe kolejowe wagony pasa\u017cerskie w PRL by\u0142y zak\u0142ady Hipolita Cegielskiego, znane obecnie pod nazw\u0105 Fabryka Pojazdów szynowych (FPS). Oprócz seryjnej produkcji wagonów pasa\u017cerskich dla potrzeb narodowego przewo\u017anika PKP spó\u0142ka ta produkowa\u0142a równie\u017c szereg wagonów szerokotorowych dla ZSRR, jak równie\u017c zrealizowa\u0142a kilka licznych kontraktów na wagony dla Iraku, Grecji, Maroka oraz interesuj\u0105cych nas teraz najbardziej dla W\u0119gier. Do tego kraju wyprodukowano w 1979 roku 80 wagonów przedzia\u0142owych klasy pierwszej serii Amo typu 130A oraz w latach 1979-80 \u0142\u0105cznie 213 wagonów klasy drugiej serii Bmo typu 131A. Wagony te odpowiada\u0142y bezpo\u015brednio pojazdom dostarczanym w tym samym czasie dla PKP, st\u0105d ich bardzo bliskie podobie\u0144stwo do krajowych 111A i 112A. Pomimo dostaw nowego taboru wyprodukowane w Polsce wagony pozosta\u0142y na stanie parku taborowego MÁV i licznie mo\u017cna je spotka\u0107 w szeregu poci\u0105gów, g\u0142ównie ni\u017cszych kategorii. W przeciwie\u0144stwie do trendu dosy\u0107 szerokich modernizacji starszych wagonów wyprodukowanych we Wschodnich Niemczech, wagony pochodz\u0105ce z Polski by\u0142y poddawane jedynie naprawom, st\u0105d po dzi\u015b dzie\u0144 zachowa\u0142y one wi\u0119kszo\u015b\u0107 cech pierwowzoru i mog\u0105 by\u0107 \u0142atwo rozpoznawalne przez znawców kolei polskiej. Wobec tego stanu mo\u017cna by oczekiwa\u0107, \u017ce los tych wagonów jest ju\u017c przes\u0105dzony –30 lat eksploatacji oraz niski jak na obecne warunki standard klasyfikuj\u0105 je raczej do kasacji. Jednak jak si\u0119 okazuje wcale tak si\u0119 nie musi sta\u0107.<\/div>\n
W 2007 roku postanowiono zleci\u0107 Bombardier MÁV Kft. (dawne zak\u0142ady DVJ Dunakeszi) wykonanie modernizacji 10 wagonów klasy pierwszej na wagony bezprzedzia\u0142owe. Z tego trzy zosta\u0142y wykonane jako klasa pierwsza, natomiast pozosta\u0142e 7 w wariancie klasy drugiej. Wagony zosta\u0142y przekazane do eksploatacji w 2008 roku, jednak dopiero podczas trwaj\u0105cych w Brnie targów przemys\u0142owych dokonano oficjalnej ich prezentacji. W pewnym stopniu brak powszechnej wiedzy o tej modernizacji wi\u0105\u017ce si\u0119 równie\u017c z faktem, i\u017c zmodernizowane wagony nie maj\u0105 dopuszczenia RIC, w zwi\u0105zku z czym mog\u0105 by\u0107 eksploatowane jedynie na terenie W\u0119gier. DVJ Dunakeszi ju\u017c wcze\u015bniej mia\u0142o du\u017cy wk\u0142ad w opracowanie nowoczesnych modernizacji wagonów pasa\u017cerskich, na bazie pojazdów produkowanych przez DDR. Na bazie modernizacji z lat 1990-tych zosta\u0142a zapocz\u0105tkowana er\u0119 udanych modernizacji tych wagonów w Czechach oraz na S\u0142owacji, które powstawa\u0142y z wykorzystaniem tych komponentów. By\u0107 mo\u017ce podobnie stanie si\u0119 równie\u017c w Polsce na podstawie dokonanych na W\u0119grzech zmian w wagonach to\u017csamych z naszymi.<\/div>\n
\"Zmodernizowane<\/a> \"Zmodernizowane<\/a><\/div>\n
Niestety nie uda\u0142o si\u0119 pozyska\u0107 wi\u0119kszej ilo\u015bci zdj\u0119\u0107, dlatego odsy\u0142amy do materia\u0142ów \u017aród\u0142owych tutaj<\/a> <\/em>, tutaj<\/a> <\/em>oraz tutaj<\/a>.<\/em><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane za bazowe do modernizacji pos\u0142u\u017cy\u0142y wagony polskiej konstrukcji typu 130A, to\u017csame z polskimi 112A, jednak patrz\u0105c na zmodernizowany pojazd ci\u0119\u017cko doszukiwa\u0107 si\u0119 jego faktycznego pochodzenia. Zupe\u0142nie odmienny widok zwiastuje ju\u017c na wst\u0119pie szeroki zakres zmian, jaki zosta\u0142 poczyniony. Prawie 30 lat eksploatacji bez wi\u0119kszej modernizacji odbi\u0142o si\u0119 dosy\u0107 niekorzystnie na stanie pud\u0142a wagonów, które w wielu miejscach mia\u0142y bardzo zaawansowan\u0105 korozj\u0119. W efekcie tego musia\u0142o ono zosta\u0107 rozebrane do samego szkieletu, który nast\u0119pnie zosta\u0142 odtworzony, wraz z wprowadzeniem zmian w obszarze drzwi wej\u015bciowych, gdzie dawne drzwi \u0142amane zosta\u0142y zast\u0105pione przez nowoczesne odskokowo- przesuwne. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 zmian\u0105 w konstrukcji pud\u0142a jest wprowadzenie okien wklejanych, zamiast umieszczanych w ramach, które dodatkowo s\u0105 ni\u017csze ni\u017c ich pierwowzory, co wp\u0142ywa na popraw\u0119 wygl\u0105du ca\u0142ego wagonu. Ze zmian zewn\u0119trznych warto równie\u017c odnotowa\u0107 now\u0105 konstrukcj\u0119 dachu z ryflowanej blachy, podczas gdy oryginalnie wagony te mia\u0142y dach p\u0142aski. Zmiana ta zosta\u0142a wykonana z racji du\u017cego stopnia korozji pierwotnego dachu oraz dla zwi\u0119kszenia sztywno\u015bci pud\u0142a wymaganej w efekcie likwidacji \u015bcianek przedzia\u0142ów. Zmodernizowane wagony otrzyma\u0142y równie\u017c fartuchy pod pod\u0142og\u0105, które zas\u0142aniaj\u0105 urz\u0105dzenia pod wagonem, cho\u0107 z racji pr\u0119dko\u015bci maksymalnej zabieg ten nie by\u0142 konieczny.<\/div>\n
Patrz\u0105c na wagon z zewn\u0105trz zauwa\u017cymy równie\u017c mocno przekonstruowane wózki typu 4ANc. Pierwotna konstrukcja wózków tego typu mia\u0142a stosunkowo wysok\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, jednak zastosowane rozwi\u0105zania techniczne znacznie odbiegaj\u0105 od wspó\u0142czesnych. G\u0142ównym problemem jest znacznie wyd\u0142u\u017cona droga hamowania (w stosunku do wagonów wspó\u0142czesnych) w efekcie zastosowania hamulców klockowych dzia\u0142aj\u0105cych na obr\u0119cze zestawów ko\u0142owych. Dlatego w zmodernizowanych wózkach zastosowano hamulce tarczowe, które skracaj\u0105 drog\u0119 hamowania. Wprowadzenie tego typu zmian pozwoli\u0142oby na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej dla tego typu wagonów na modernizowanych do 160 km\/h liniach, gdzie z powodu wyd\u0142u\u017conej drogi hamowania s\u0105 one ograniczone do 140 km\/h. W wózkach unowocze\u015bniono równie\u017c sposób zawieszenia, a dzi\u0119ki wprowadzeniu pok\u0142adowej przetwornicy zasilanej z lokomotywy mo\u017cliwa by\u0142a rezygnacja z przestarza\u0142ej pr\u0105dnicy. Jednak na W\u0119grzech, z racji krajowego charakteru wagonów zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140 km\/h dla zmodernizowanych wagonów.<\/div>\n
Natomiast pasa\u017cer najbardziej doceni nowe wn\u0119trze wagonów, gdzie zasz\u0142a ca\u0142kowita rewolucja. Dawne przedzia\u0142y zosta\u0142y zast\u0105pione przez jednoprzestrzenny przedzia\u0142 z miejscami siedz\u0105cymi u\u0142o\u017conymi w uk\u0142adzie grupowym 2+2 w klasie drugiej raz 2+1 w klasie pierwszej. W wagonach zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 dosy\u0107 innowacyjne podej\u015bcie, gdzie zabudowano jedynie jedno WC (oczywi\u015bcie w obiegu zamkni\u0119tym) na jednym z ko\u0144ców wagonu, natomiast na drugim znajduj\u0105 si\u0119 jedynie drzwi do przedsionka wej\u015bciowego. Przebudowany wagon klasy 2 oferuje 72 miejsca siedz\u0105ce, natomiast wagon klasy pierwszej 50 miejsc. Ca\u0142y zmodernizowany wagon zosta\u0142 wyko\u0144czony wysokiej jako\u015bci oraz bardzo estetycznymi wypraskami z tworzyw sztucznych, co daje bardzo pozytywny obraz zmodernizowanego wagonu, który w niczym nie ust\u0119puje tutaj nowym konstrukcjom. Siedzenia w klasie pierwszej s\u0105 czerwone, w klasie drugiej zielone, co jest odniesieniem do tradycyjnych kolorów tych klas. W trakcie modernizacji zastosowano równie\u017c nowoczesne o\u015bwietlenie, wspomniane wcze\u015bniej przetwornice statyczne zamiast pr\u0105dnic, wagon wyposa\u017cono w klimatyzacj\u0119 oraz gniazdka 230V 50 Hz AC zamontowane pod stolikami, dzi\u0119ki czemu dost\u0119p do gniazdka jest bardzo u\u0142atwiony.<\/div>\n
Zmodernizowane wagony podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Klasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
1255 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1255 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna \/ eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
47t<\/div>\n<\/td>\n
\n
47t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Modernizacje wagonów na W\u0119grzech maj\u0105 pewn\u0105 zasadnicz\u0105 przewag\u0119 nad polskimi. Bowiem w ich efekcie zmienia si\u0119 dosy\u0107 znacznie ich charakterystyka. Zastosowanie hamulców tarczowych znacznie skraca drog\u0119 hamowania oraz wp\u0142ywa na redukcj\u0119 emitowanego podczas hamowania ha\u0142asu. Natomiast dla pasa\u017cerów wa\u017cnym jest zastosowanie drzwi odskokowo- przesuwnych, które znacznie poprawiaj\u0105 komfort i bezpiecze\u0144stwo wsiadania. Dodatkowo ich otwieranie i zamykanie za pomoc\u0105 naci\u015bni\u0119cia guzika doceni\u0105 zw\u0142aszcza s\u0142absze osoby, które maj\u0105 problem z otwarciem typowych \u0142amanych drzwi. Drzwi otwierane za pomoc\u0105 przycisku znalaz\u0142y si\u0119 równie\u017c wewn\u0105trz wagonu i w przej\u015bciu mi\u0119dzywagonowym, co równie\u017c wp\u0142ywa na popraw\u0119 komfortu. Natomiast dla celów poprawy informacji pasa\u017cerskiej zainstalowano system elektroniczny z wy\u015bwietlaczami diodowymi.<\/div>\n
Patrz\u0105c na przeprowadzone na W\u0119grzech modernizacje wagonów polskiego pochodzenia, to\u017csame z tymi eksploatowanymi w Polsce wida\u0107 wyra\u017anie detale, które podczas krajowych modernizacji nale\u017ca\u0142oby wprowadza\u0107. Zastosowanie hamulców tarczowych czy te\u017c drzwi odskokowo-przesuwne to elementy, których w kraju brakuje, a których \u017aród\u0142o powsta\u0142o. Równie\u017c sama jako\u015b\u0107 zastosowanych elementów wydaje si\u0119 przewy\u017csza\u0107 krajowe dokonania. Dlatego przed dalszymi nieuniknionymi modernizacjami wagonów w Polsce warto uwzgl\u0119dni\u0107 post\u0119p jako uczyniono na W\u0119grzech. Natomiast samo MÁV Start rozwa\u017ca obecnie mo\u017cliwo\u015b\u0107 dokonania kolejnych modernizacji wagonów do standardu okre\u015blanego jako IC3, tym razem 50 wagonów polskiego pochodzenia. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103117,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18669,18670,18668,1078,16757,3130,5401,513],"class_list":["post-103116","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-130a","tag-131a","tag-bombardier-mav-kft-dvj-dunakeszi","tag-fps","tag-ic3","tag-mav","tag-mav-start","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\nZmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Polski przemys\u0142 budowy taboru kolejowego mia\u0142 w przesz\u0142o\u015bci swoje epizody eksportowe i cho\u0107 obecnie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27751\/siemens_taurus_w_barwach_gysevroeee_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/\",\"name\":\"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad34e1328ddb.jpg\",\"datePublished\":\"2009-10-12T17:41:07+00:00\",\"dateModified\":\"2009-10-12T17:41:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad34e1328ddb.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad34e1328ddb.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej","og_description":"Polski przemys\u0142 budowy taboru kolejowego mia\u0142 w przesz\u0142o\u015bci swoje epizody eksportowe i cho\u0107 obecnie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27751\/siemens_taurus_w_barwach_gysevroeee_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/","name":"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad34e1328ddb.jpg","datePublished":"2009-10-12T17:41:07+00:00","dateModified":"2009-10-12T17:41:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad34e1328ddb.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad34e1328ddb.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmodernizowane-wagony-mav-start-produkcji-polskiej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zmodernizowane wagony MAV Start produkcji polskiej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103116"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}