{"id":103114,"date":"2009-10-12T16:53:26","date_gmt":"2009-10-12T16:53:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/"},"modified":"2009-10-12T16:53:26","modified_gmt":"2009-10-12T16:53:26","slug":"wagony-kwsz-nowej-generacji","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/","title":{"rendered":"Wagony KWSZ nowej generacji"},"content":{"rendered":"
W poprzednim artykule<\/a> zaprezentowali\u015bmy bardziej tradycyjn\u0105 ofert\u0119 w zakresie wagonów pasa\u017cerskich, natomiast w niniejszym przybli\u017camy now\u0105 generacj\u0119 pojazdów, która jest obecnie rozwijana.<\/div>\n
Poniewa\u017c produkcja wagonów pasa\u017cerskich w KWSZ by\u0142a wdra\u017cana od podstaw, wi\u0119c mo\u017cliwe by\u0142o wprowadzenie szeregu innowacji, gdzie mo\u017cna doszuka\u0107 si\u0119 wspó\u0142pracy z polskim przemys\u0142em. Oprócz ró\u017cnic w wagonach, jakie zostan\u0105 wymienione w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u, na wst\u0119pie warto bli\u017cej przedstawi\u0107 now\u0105 generacj\u0119 wózków, które jak na warunki kolei szerokotorowych posiadaj\u0105 bardzo nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0119 z zastosowaniem wentylowanych hamulców tarczowych, które sprawiaj\u0105 lepsze wra\u017cenie ni\u017c w\u0105skie niewentylowane tarcze hamulcowe w konkurencyjnych wagonach z TWZ<\/a>. Wózki KWSZ maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 200 km\/h, cho\u0107 jak dot\u0105d zamawiane wagony mia\u0142y j\u0105 ograniczon\u0105 do 160 km\/h, co wynika z odmiennego podej\u015bcia do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej ni\u017c ma to miejsce w normalnotorowej Europie. Modernizowane pod 160 km\/h szlaki kolejowe s\u0105 na Ukrainie uznawane za szybkie trasy, natomiast wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci na chwil\u0119 obecn\u0105 nie istniej\u0105, cho\u0107 s\u0105 w dalekosi\u0119\u017cnych planach. Mo\u017cna si\u0119 domniemywa\u0107, \u017ce wzorem pa\u0144stw UE w wagonach o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h pojawi\u0105 si\u0119 trzy zamiast dwóch tarcz hamulcowych. Podstawowy wózek 68-7007 posiada spr\u0119\u017cyny w drugim stopniu uspr\u0119\u017cynowania, natomiast wariant 68-7013 jest wyposa\u017cony w hamulec r\u0119czny. Z kolei wózek 68-7013 zosta\u0142 wyposa\u017cony w przek\u0142adni\u0119, która mo\u017ce nap\u0119dza\u0107 zabudowany pod pod\u0142og\u0105 wagonu alternator lub pr\u0105dnic\u0119. Poniewa\u017c monta\u017c przek\u0142adni odby\u0142 si\u0119 kosztem jednej tarczy hamulcowej, wi\u0119c producent nie przewiduj dostarczania tych wózków z pr\u0119dko\u015bci\u0105 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 160 km\/h. Natomiast najnowsz\u0105 konstrukcj\u0105 jest wózek 68-7041, który zosta\u0142 wyposa\u017cony w uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne w drugim stopniu, dzi\u0119ki czemu oferuje on parametry takie jak nowoczesne wózki zachodnioeuropejskie. Pod tym wzgl\u0119dem KWSZ znacznie wyprzedzi\u0142y rosyjskie zak\u0142ady TWZ, które wed\u0142ug oficjalnych danych na stronie internetowej nie oferuj\u0105 takiej praktycznej innowacji.<\/div>\n
\"W\u00f3zek<\/a> \"W\u00f3zek<\/a> \"W\u00f3zek<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c oferowane wcze\u015bniej podstawowe wagony odznacza\u0142y si\u0119 bardzo przestarza\u0142\u0105 konstrukcj\u0105 oraz nisk\u0105 jako\u015bci\u0105 wykonania (zw\u0142aszcza tradycyjne wagony sypialne), wi\u0119c konieczne sta\u0142o si\u0119 znaczne ich unowocze\u015bnienie. Pierwsz\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie nowej generacji wózków wzmiankowanych wcze\u015bniej. Jednak to nie koniec zmian. Wagony oczywi\u015bcie utrzyma\u0142y standardowe wymiary (przytaczane we wcze\u015bniejszym artykule), jednak mimo tego wnosz\u0105 wiele nowego. Diametraln\u0105 ró\u017cnic\u0105 estetyczn\u0105 jest zastosowanie p\u0142askich (zamiast ryflowanych) blach na poszycie zewn\u0119trzne, które w po\u0142\u0105czeniu z drzwiami odskokowo-przesuwnymi oraz wklejanymi szybami bez ramek spowodowa\u0142o znaczn\u0105 popraw\u0119 estetyki zewn\u0119trznej, która obecnie w niczym nie odstaje od europejskich standardów. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 nowych wagonów jest ich dostosowanie jedynie do trakcji elektrycznej, gdzie wagony s\u0105 zasilane ze \u017aród\u0142a zewn\u0119trznego, podczas gdy omawiane w poprzedniej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u konstrukcje umo\u017cliwia\u0142y ich eksploatacj\u0119 równie\u017c bez zasilania z lokomotywy.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Podstawowy wagon 61-788 wyst\u0119puje w bardzo oryginalnym wariancie mieszanym klasy pierwszej i drugiej. W przedniej cz\u0119\u015bci wagon zosta\u0142 zorganizowany tak jak typowy europejski z ko\u0144cowym przedsionkiem oraz korytarzem umieszczonym z boku. WC jest dost\u0119pne od strony przedsionka wej\u015bciowego, a tu\u017c obok niego zlokalizowano przedzia\u0142 piecowy. Pierwszy z przedzia\u0142ów zosta\u0142 urz\u0105dzony jako s\u0142u\u017cbowy, ponownie na wzór wagonów europejskich. Za tym przedzia\u0142em znajduj\u0105 si\u0119 dwa kolejne, tym razem klasy pierwszej. Z czego pierwszy z nich posiada jedynie 4 fotele i odpowiada przedzia\u0142owi mened\u017cerskiemu, natomiast drugi to typowy sze\u015bciomiejscowy przedzia\u0142 klasy pierwszej. Za nimi zaczyna si\u0119 bezprzedzia\u0142owa cz\u0119\u015b\u0107 klasy drugiej, gdzie siedzenia umieszczono dosy\u0107 oryginalnie w uk\u0142adzie 3+1, 2+1 oraz 2+2. Na ko\u0144cu wagonu znajduje si\u0119 przedzia\u0142 WC dost\u0119pny ponownie z przedsionka wej\u015bciowego. Wagon oferuje \u0142\u0105cznie 63 miejsca siedz\u0105ce dla pasa\u017cerów, z czego 6+4 w klasie pierwszej oraz 53 w klasie drugiej.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Nowe wagony s\u0105 równie\u017c oferowane jako sypialne. Model 61-788A posiada 9 czteromiejscowych przedzia\u0142ów pasa\u017cerskich i oferuje \u0142\u0105cznie 36 miejsc. Mo\u017cna go zamówi\u0107 równie\u017c w wersji dla niepe\u0142nosprawnych jako 61-788AI. W wagonach tego typu s\u0105 zabudowane windy oraz WC i przedzia\u0142 sypialny przystosowane dla osób niepe\u0142nosprawnych. Oczywi\u015bcie dzieje si\u0119 to kosztem mniejszej ilo\u015bci przedzia\u0142ów, która w takim przypadku daje 30 miejsc. KWSZ oferuje równie\u017c bardziej luksusowy typ wagonu sypialnego 61-788B. 9 dwumiejscowych przedzia\u0142ów oferuje \u0142\u0105cznie 18 miejsc sypialnych dla pasa\u017cerów. Oprócz tego wszystkie wagony sypialne posiadaj\u0105 po dwa WC oraz przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Obecn\u0105 ofert\u0119 nowoczesnych wagonów pasa\u017cerskich KWSZ zamyka model 61-788E, czyli pojazd restauracyjny. Wagon ten oferuje 42 miejsca w salonie restauracyjnym i oprócz tego posiada stosowny przedzia\u0142 kuchenny oraz s\u0142u\u017cbowe.<\/div>\n
Reasumuj\u0105c wagony pasa\u017cerskie KWSZ nowej serii zaczynaj\u0105 przerasta\u0107 pod wzgl\u0119dem jako\u015bci te oferowane przez rosyjsk\u0105 konkurencj\u0119. Zastosowanie hamulców z tarczami wentylowanymi, czy uspr\u0119\u017cynowania pneumatycznego to w\u0142a\u015bciwe kierunki rozwoju. Korzystnym jest równie\u017c wprowadzanie nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144 w konstrukcji pud\u0142a. Jedynie zastrze\u017cenia mo\u017cna mie\u0107 odno\u015bnie aran\u017cacji wn\u0119trza. Owszem powoli przejmowane s\u0105 europejskie standardy pozwalaj\u0105ce na zwi\u0119kszenie przestrzeni pasa\u017cerskiej, jednak nie mo\u017cna si\u0119 odp\u0119dzi\u0107 od wra\u017cenia „megalomanii”odno\u015bnie wagonów szerokotorowych. Bo jak inaczej okre\u015bli\u0107 fakt, \u017ce wagon sypialny z dwoma miejscami w przedziale w starej generacji mia\u0142 20 miejsc, w nowej 18, natomiast wagon sypialny z czterema miejscami mia\u0142 w starej generacji 40 miejsc a w nowej zaledwie 36. Z racji gorszych warunków ekonomicznych oraz konieczno\u015bci dostosowania oferty przewozowej do nich rozs\u0105dniejszym by\u0142oby zaoferowanie bardziej wydajnych wagonów, ni\u017c podwy\u017cszanie standardu ilo\u015bci miejsca bez inwestycji w oddzielne przedzia\u0142y sanitarne dla przedzia\u0142ów dwuosobowych. Jednak pomijaj\u0105c to zagadnienie pozytywnym jest fakt, \u017ce produkcja wagonów dla szerokiego toru zacz\u0119\u0142a si\u0119 rozwija\u0107. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103115,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18663,18664,18665,18666,18667,16151,211,3160],"class_list":["post-103114","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-61-788","tag-61-788a","tag-61-788ai","tag-61-788b","tag-61-788e","tag-kwsz","tag-ukraina","tag-uz"],"acf":[],"yoast_head":"\nWagony KWSZ nowej generacji - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wagony KWSZ nowej generacji\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim artykule zaprezentowali\u015bmy bardziej tradycyjn\u0105 ofert\u0119 w zakresie wagonów pasa\u017cerskich, natomiast w niniejszym przybli\u017camy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27750\/687007_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/\",\"name\":\"Wagony KWSZ nowej generacji - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad342e61b1e9.jpg\",\"datePublished\":\"2009-10-12T16:53:26+00:00\",\"dateModified\":\"2009-10-12T16:53:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad342e61b1e9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad342e61b1e9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wagony KWSZ nowej generacji\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wagony KWSZ nowej generacji - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wagony KWSZ nowej generacji","og_description":"W poprzednim artykule zaprezentowali\u015bmy bardziej tradycyjn\u0105 ofert\u0119 w zakresie wagonów pasa\u017cerskich, natomiast w niniejszym przybli\u017camy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27750\/687007_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/","name":"Wagony KWSZ nowej generacji - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad342e61b1e9.jpg","datePublished":"2009-10-12T16:53:26+00:00","dateModified":"2009-10-12T16:53:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad342e61b1e9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ad342e61b1e9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-kwsz-nowej-generacji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wagony KWSZ nowej generacji"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103114"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}