{"id":103110,"date":"2009-10-12T14:52:45","date_gmt":"2009-10-12T14:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wiadukt-w-boleslawcu-historia-i-dzien-dzisiejszy\/"},"modified":"2009-10-12T14:52:45","modified_gmt":"2009-10-12T14:52:45","slug":"wiadukt-w-boleslawcu-historia-i-dzien-dzisiejszy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wiadukt-w-boleslawcu-historia-i-dzien-dzisiejszy\/","title":{"rendered":"Wiadukt w Boles\u0142awcu – historia i dzie\u0144 dzisiejszy"},"content":{"rendered":"
W 1846 roku po wybudowaniu kamiennego wiaduktu na Bobrze doprowadzono do miasta kolej \u017celazn\u0105. Dzi\u0119ki temu ju\u017c w 1851 roku Boles\u0142awiec otrzyma\u0142 po\u0142\u0105czenie kolejowe z Wroc\u0142awiem i Dreznem. Za ten jeden z najd\u0142u\u017cszych wiaduktów w Europie architekt Fryderyk Engelhardt Gansel odznaczony zosta\u0142 Orderem Czerwonego Or\u0142a, natomiast uroczystego otwarcia mostu dokona\u0142 osobi\u015bcie król pruski Fryderyk Wilhelm IV, co upami\u0119tnia tablica wmurowana z tej okazji w jedno z prz\u0119se\u0142 wiaduktu. I nic dziwnego, bowiem budowla jest imponuj\u0105ca – boles\u0142awiecki wiadukt ma 490 metrów d\u0142ugo\u015bci, 8 metrów szeroko\u015bci i 26 metrów wysoko\u015bci. Projektantem mostu by\u0142 boles\u0142awiecki architekt Fryderyk Engelhardt Gansel, który wzorowa\u0142 si\u0119 na rzymskich akweduktach i do budowy wykorzysta\u0142 jasno\u017có\u0142ty piaskowiec z kamienio\u0142omu w pobliskiej Dobrej. Kamie\u0144 w\u0119gielny pod budow\u0119 tego obiektu po\u0142o\u017cono 17.05.1844 r. W tym czasie na pierwszym odcinku budowy linii kolejowej, z Wroc\u0142awia do Legnicy uk\u0142adano dopiero tory i budowano dworce.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Budowa wiaduktu rozpocz\u0119ta w 1844 r. trwa\u0142a 2 lata i kosztowa\u0142a 400 tysi\u0119cy talarów. Mimo, \u017ce kwota ta by\u0142a jak na owe czasy zawrotna, to specjali\u015bci obliczyli, \u017ce tylko bliskie po\u0142o\u017cenie kamienio\u0142omów, z których czerpano surowiec do budowy wiaduktu, pozwoli\u0142o obni\u017cy\u0107 koszty budowy a\u017c o po\u0142ow\u0119. Na rusztowania poszed\u0142 pod topór spory las – zu\u017cyto 12 tysi\u0119cy pni. Przy budowie wiaduktu prace wykonywa\u0142o ponad 600 osób, a kolejnych 3200 by\u0142o z budow\u0105 zwi\u0105zanych po\u015brednio. Budow\u0119 mostu podzielono na trzy odcinki. Odcinek od strony Boles\u0142awca wznosi\u0142 III Oddzia\u0142 licz\u0105cy 1800 ludzi, pracuj\u0105cy pod kierunkiem starszego in\u017cyniera Burgasa. \u015arodkow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 mostu budowa\u0142 IV Oddzia\u0142 licz\u0105cy 1000 ludzi pod kierunkiem in\u017c. Ludwiga. Pracami na odcinku prowadz\u0105cym nad rzek\u0105 Bóbr kierowa\u0142 in\u017c. Kleist z mistrzem murarskim Hanselem. Podej\u015bcia do przeprawy wykonano w postaci wysokich, 17-metrowych nasypów ziemnych. Konstrukcja boles\u0142awieckiego wiaduktu jest analogiczna, jak tego w Zgorzelcu nad Nys\u0105 \u0141u\u017cyck\u0105.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Most otwarto 27.07.1846 r. Pami\u0105tkowe tablice wmurowane w jedno z prz\u0119se\u0142 podaj\u0105 nieco inne daty: rozpocz\u0119cie budowy 18.06.1844 r. i zako\u0144czenie 5.07.1846 r. Rozk\u0142adowy ruch poci\u0105gów podj\u0119to 1.09.1846 r. Natomiast 17.09.1846 r. boles\u0142awiecki wiadukt by\u0142 podziwiany przez samego króla Fryderyka Wilhelma IV, który tego dnia dokona\u0142 uroczystego otwarcia kolejowej przeprawy nad Bobrem. Wiadukt sk\u0142ada si\u0119 z 35 pó\u0142kolistych prz\u0119se\u0142 wspieraj\u0105cych si\u0119 na pot\u0119\u017cnych filarach. Filary te nie s\u0105 rozmieszczone w regularnych odleg\u0142o\u015bciach, ale ich oddalenie wynosi 15 m, 11,5 m lub 5,65 m. Kilka filarów wybudowano w kszta\u0142cie wie\u017cy, a na trzech z nich rozlokowano wartownie, na które mo\u017cna by\u0142o si\u0119 dosta\u0107 pokonuj\u0105c 92 stopnie.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
W 1945 r. wycofuj\u0105cy si\u0119 Niemcy wysadzili g\u0142ówne, zachodnie prz\u0119s\u0142o znajduj\u0105ce si\u0119 bezpo\u015brednio nad rzek\u0105, zniszczone zosta\u0142y dwa prz\u0119s\u0142a i filar. Przez krótki czas po wojnie trzeba wi\u0119c by\u0142o przerywa\u0107 podró\u017c, przej\u015b\u0107 przez rzek\u0119 i kontynuowa\u0107 jazd\u0119 poci\u0105giem podstawionym po drugiej stronie. Jednak ju\u017c w 1947 r. wysi\u0142kiem nowoprzyby\u0142ych do Boles\u0142awca osadników wiadukt zosta\u0142 odbudowany i przywrócono pe\u0142n\u0105 przejezdno\u015b\u0107 linii, a na odbudowanym prz\u0119\u015ble wmurowano pami\u0105tkow\u0105 tablic\u0119 odnosz\u0105c\u0105 si\u0119 do tego wydarzenia. Remont wykonano na podstawie dokumentacji sporz\u0105dzonej w Zarz\u0105dzie Odbudowy Kolei Pa\u0144stwowych w Katowicach. Roboty prowadzi\u0142 Oddzia\u0142 Wroc\u0142awski Pa\u0144stwowego Przedsi\u0119biorstwa Robót Komunikacyjnych, o czym informuje równie\u017c pami\u0105tkowa tablica. Przy okazji prac remontowych wzmocniono betonowymi opaskami podmyte filary nurtowe oraz zlikwidowano k\u0142adk\u0119 dla pieszych. Kolejne prace na wiadukcie wykonano w latach 1984-85 w zwi\u0105zku z elektryfikacj\u0105 linii kolejowej. Dokumentacj\u0119 przygotowa\u0142o Biuro Projektów Kolejowych we Wroc\u0142awiu. Zakres prac obejmowa\u0142 m.in. poszerzenie mi\u0119dzytorza, wymian\u0119 nadsypki, remont odwodnienia. Zamontowano stalow\u0105 barierk\u0119 i s\u0142upy trakcji elektrycznej. Likwidacja kamiennej balustrady przyda\u0142a budowli lekko\u015bci, z oddali prezentuje si\u0119 ona w dalszym ci\u0105gu okazale.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Dzi\u015b wiadukt kolejowy jest jednym z najbardziej charakterystycznych obiektów miasta. Wsparty na 36 filarach przecina Bóbr i poro\u015bni\u0119t\u0105 traw\u0105 dolin\u0119 rzeki. Trzy najgrubsze filary przypominaj\u0105 wie\u017ce \u015bredniowiecznych zamków, do jednego mo\u017cna wej\u015b\u0107 (konieczna latarka). Dogodne zej\u015bcie pod wiadukt znajduje si\u0119 na ulicy Wróblewskiego (obwodnica). Szczególnie efektownie wygl\u0105da noc\u0105 – od 2006 roku jest pod\u015bwietlony. Boles\u0142awiecki wiadukt zaliczany jest do najciekawszych zabytków techniki w tej cz\u0119\u015bci Europy i zarazem jest jednym z najwi\u0119kszych kamiennych kolejowych mostów w Europie. Jest równie\u017c najd\u0142u\u017cszym wiaduktem kolejowym w Polsce, licz\u0105cym ju\u017c ponad 160 lat. Podobny most kolejowy jest na Nysie \u0141u\u017cyckiej w Zgorzelcu.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Prowadzona modernizacja ci\u0105gu transportowego linii kolejowej E 30 od Opola do granicy pa\u0144stwa z Niemcami. W ramach tego projektu zmodernizowano równie\u017c most kolejowy w Boles\u0142awcu, po\u0142o\u017cony na odcinku Legnica –W\u0119gliniec. Obecna modernizacja mostu, prowadzona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,<\/strong> rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w kwietniu 2008 r. w ramach zadania ,,Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku W\u0119gliniec –Legnica”. Warto\u015b\u0107 prac obj\u0119tych kontraktem wynios\u0142a 10 154 626,88 euro (netto). Kontrakt by\u0142 wspó\u0142finansowany ze \u015brodków Funduszu Spójno\u015bci. Pierwszym krokiem w kierunku przygotowania terenu budowy by\u0142o uzyskanie zgody zgorzeleckiego inspektoratu Regionalnego Zarz\u0105du Gospodarki Wodnej we Wroc\u0142awiu na lokalizacj\u0119 placu budowy na terenie zalewowym rzeki Bóbr. Nast\u0119pnie, ze wzgl\u0119du na historyczny charakter obiektu, dokumentacj\u0119 projektow\u0105 nale\u017ca\u0142o uzgadnia\u0107 z jeleniogórsk\u0105 delegatur\u0105 Wojewódzkiego Urz\u0119du Ochrony Zabytków we Wroc\u0142awiu.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Konstrukcja mostu jest poddana modernizacji z uwzgl\u0119dnieniem wszystkich elementów w celu dostosowania do nowych warunków eksploatacyjnych. Most b\u0119dzie dostosowany do standardów modernizowanej E 30 wynikaj\u0105cych z umów AGC (umowa<\/em> europejska o g\u0142ównych mi\u0119dzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (umowa<\/em> europejska o g\u0142ównych mi\u0119dzynarodowych liniach kolejowych transportu kombinowanego i obiektach towarzysz\u0105cych): <\/div>\n