Jak informuje dzisiejszy numer gazety ekonomicznej Napi Gazdság, rz\u0105d mniejszo\u015bciowy Bjanai’a poprzez zmniejszenie ilo\u015bci bocznych linii kolejowych oraz zmain\u0119 struktury op\u0142at za korzystanie z torów i infrastruktury kolejowej oraz zmianami strukturalnymi zamierza zmniejszy\u0107 koszty w\u0119gierskich kolei pa\u0144stwowych Magyar Államvasútak (MÁV). Prowadzone o tym rozmowy mówi\u0105 o losach 37 linii i oddzieleniu od siebie poszczególnych firm-córek MÁV.
Poprzez rozszerzenie na pozosta\u0142e linie pasa\u017cerskie cyklicznego rozk\u0142adu jazdy rz\u0105d zamierza uzyska\u0107 5-procentowy wzrost wp\u0142ywów biletowych MÁV –oznajmi\u0142 minister Péter Hónig na konferencji urz\u0105dzonej przez W\u0119giersk\u0105 Izb\u0119 Handlow\u0105 i Przemys\u0142ow\u0105 (Magyar Kereskedelmi és Iparkamara). Wg s\u0142ów ministra wzrost mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 dzi\u0119ki temu, \u017ce dzi\u0119ki \u0142atwiejszemu do utrwaleni w pami\u0119ci rozk\u0142adowi jazdy, o wiele wi\u0119cej ludzi przesi\u0105dzie si\u0119 z samochodu na poci\u0105g.
Obecnie trwaj\u0105 negocjacje o ewentualnym zamkni\u0119ciu 37 trzeciorz\u0119dnych linii kolejowych. Przekszta\u0142cenie rozk\u0142adu jazdy, czy zsynchronizowanie rozk\u0142adu kolejowego z rozk\u0142adami autobusów podmiejskich i dalekobie\u017cnych oczywi\u015bcie nie jest darmowe. MÁV na to zamierza zaci\u0105gn\u0105\u0107 kredyt w wysoko\u015bci 40 mld forintów. Obok tego potrzebuje 48 mld forintów kredytu na finansowanie zada\u0144 reorganizacyjnych. Wed\u0142ug planów MÁV te dwa kredyty sp\u0142aci w ci\u0105gu trzech lat. Ale konieczna jest do tego ch\u0119\u0107 banków udzielenia kredytów, czyli konieczne jest powstanie odpowiedniej \u015bredniofalowej polityki kredytowej.
Je\u017celi nic si\u0119 nie stanie –podkre\u015bli\u0142 min. Hónig, wówczas w przysz\u0142ym roku nie b\u0119dzie \u015brodków na finansowanie kolei. Bowiem w przysz\u0142ym roku ju\u017c nie b\u0119dzie drugiej kolei towarowej MÁV Cargo (MÁVC), ze sprzeda\u017cy której b\u0119dzie mo\u017cna zatyka\u0107 luki w bud\u017cecie MÁV. Wi\u0119c reorganizacja jest ju\u017c nie do omini\u0119cia. Obok zmniejszenia ilo\u015bci trzeciorz\u0119dnych linii kolejowych, nale\u017cy zrewidowa\u0107 wszystkie ulgi przejazdowe, zmieni\u0107 op\u0142aty za korzystanie z torów i infrastruktury kolejowej przez trzecie koleje oraz dokonanie innych, organizacyjnych zmian.
O przekszta\u0142ceniu grupy MÁV rz\u0105d konsultowa\u0142 si\u0119 ju\u017c z kolej\u0105. Wed\u0142ug zapad\u0142ej decyzji, koleje pasa\u017cerskie MÁV Start zupe\u0142nie wy\u0142\u0105czone zostan\u0105 z \u0142ona MÁV, czyli z maria\u017cu z kolej\u0105 torow\u0105 i zmieni tak\u017ce w\u0142a\u015bciciela pa\u0144stwowego. Wcze\u015bniej rz\u0105d zastanawia\u0142 si\u0119 o umieszczeniu MÁV Start jako samodzielnej kolei wewn\u0105trz MÁV, ale w zwi\u0105zku z ci\u0119\u017carem dodatkowych kosztów reorganizacyjnych, strony w ko\u0144cu zrezygnowa\u0142y z tego –podkre\u015bli\u0142 min. Hónig.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3130,15905,5401,16605,513],"class_list":["post-103064","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-mav","tag-mav-cargo","tag-mav-start","tag-mav-trakcio","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n