{"id":102997,"date":"2009-10-06T17:22:28","date_gmt":"2009-10-06T17:22:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/"},"modified":"2009-10-06T17:22:28","modified_gmt":"2009-10-06T17:22:28","slug":"ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/","title":{"rendered":"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy?"},"content":{"rendered":"
Okre\u015blenia jak SUW 2000 oraz Talgo wywo\u0142uj\u0105 w Polsce \u017cyw\u0105 dyskusj\u0119 na temat przysz\u0142o\u015bci systemu zmiennego rozstawu kó\u0142 w poci\u0105gach przeje\u017cd\u017caj\u0105cych ze standardowego na szeroki tor. Jednak jaka jest przysz\u0142o\u015b\u0107 systemu zmiennych kó\u0142 przedstawiamy w niniejszym artykule.<\/div>\n
Geneza problemu<\/strong><\/div>\n
\"R\u00f3\u017cne<\/a><\/div>\n
W dobie dynamicznego rozwoju kolejnictwa w XIX wieku nikt tak naprawd\u0119 nie spodziewa\u0142 si\u0119 jak prze\u0142omowym wynalazkiem jest kolej \u017celazna i jak bardzo wa\u017cnym b\u0119dzie stosowanie jednego standardu rozwi\u0105za\u0144. W efekcie ka\u017cda z pocz\u0105tkowych spó\u0142ek kolejowych stosowa\u0142a w\u0142asne standardy, które pozwala\u0142y na osi\u0105gni\u0119cie pewnych celów. Stephenson uwa\u017cany za twórc\u0119 pierwszych kolei zastosowa\u0142 rozstaw szyn 1435 mm, i w pó\u017aniejszym czasie stosowa\u0142 wsz\u0119dzie taki rozstaw jako standardowy. Jednak konkurencyjne przedsi\u0119biorstwa stara\u0142y si\u0119 wprowadzi\u0107 w\u0142asne rozstawy szyn, chc\u0105c zapewni\u0107 sobie monopol na dostaw\u0119 pojazdów dla tych systemów. Jednak nie tylko ch\u0119\u0107 monopolizacji by\u0142a tutaj kluczem do stosowania ró\u017cnych rozstawów, bowiem zastosowanie w\u0119\u017cszego rozstawu szyn pozwala\u0142o na znaczne obni\u017cenie kosztów budowy linii, cho\u0107 z drugiej strony poci\u0105ga\u0142o za sob\u0105 ni\u017csze pr\u0119dko\u015bci maksymalne oraz naciski na o\u015b. Z drugiej strony zastosowanie szerszego rozstawu pozwala\u0142o na zbudowanie ci\u0119\u017cszych, mocniejszych i bardziej stabilnych parowozów, co skutkowa\u0142o wi\u0119kszymi pr\u0119dko\u015bciami maksymalnymi oraz wi\u0119ksz\u0105 \u0142adowno\u015bci\u0105 wagonów. W pó\u017aniejszym okresie do rozstawu szyn dopisano teorie obronne, które jednak nie znajduj\u0105 potwierdzenia w ci\u0105gu czasoprzestrzennym. W efekcie ro\u017cne rozstawy szyn by\u0142y stosowane na przestrzeni dziejów, a sposób ujednolicenia zosta\u0142 rozwi\u0105zany w ró\u017cnoraki sposób. W Wielkiej Brytanii przewa\u017ca\u0142y tory o rozstawie Stephensona 1435 mm, natomiast szerokotorowa GWR zosta\u0142a urz\u0119dowo nakazana do zastosowania standardowej szeroko\u015bci. W USA równie\u017c konkuruj\u0105ce ze sob\u0105 spó\u0142ki kolejowe zacz\u0119\u0142y budowa\u0107 tory z ró\u017cnym rozstawem szyn, jednak rosn\u0105ce koszty prze\u0142adunku oraz problemy z wymian\u0105 taboru i fuzji spó\u0142ek doprowadzi\u0142y do przyj\u0119cia i wdro\u017cenia w ca\u0142ym kraju standardowego rozstawu 1435 mm. W stadium transformacji znajduje si\u0119 obecnie Australia, gdzie w wyniku nakazu pa\u0144stwowego linie o znaczeniu krajowym zosta\u0142y przekute na 1435 mm, cho\u0107 nadal niektóre spó\u0142ki wykorzystuj\u0105 dla w\u0142asnych przewozów tory o odmiennych rozstawach. Bardzo ciekawie zagadnienie to kszta\u0142tuje si\u0119 w Afryce, gdzie w zale\u017cno\u015bci od przynale\u017cno\u015bci do poszczególnych kolonii mo\u017cna wydzieli\u0107 dawne kolonie francuskie (g\u0142ównie 1435 mm czasami 1000 mm), niemieckie (1000 mm) oraz brytyjskie (1067 mm). Kolej w Afryce prze\u017cy\u0142a g\u0142ównie likwidacje, natomiast obecnie trwa trend do budowy nowych linii o standardowym 1435 mm rozstawie szyn.<\/div>\n
Sytuacja Europy i Polski na styku rozstawów<\/strong><\/div>\n
\"Rozstawy<\/a><\/div>\n
Chyba ka\u017cdy, a ju\u017c na pewno przyt\u0142aczaj\u0105ca wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób interesuj\u0105cych si\u0119 kolej\u0105 w Polsce wie, \u017ce w naszym kraju standardowym jest rozstaw szyn 1435 mm, cho\u0107 linia LHS ma zastosowan\u0105 szeroko\u015b\u0107 1520 mm. Podczas gdy kraje dawnego ZSRR posiadaj\u0105 tory o rozstawie szyn 1520 mm. Od lat ró\u017cnice te by\u0142y przypisywane kwestii znaczenia militarnego, jednak pochodzenie ró\u017cnic w rozstawach torów wi\u0105\u017ce si\u0119 bardziej od strony pozyskania technologii. W przeciwie\u0144stwie do innych krajów ówczesna Rosja nawi\u0105za\u0142a wspó\u0142prac\u0119 z in\u017cynierami z USA, którzy wówczas budowali szerokotorowe linie kolejowe o rozstawie szyn 1524 mm. W efekcie taki sam rozstaw szyn przeszczepili na lini\u0119 kolejow\u0105 St. Petersburg –Moskwa, która szybko zosta\u0142a uznana za standardow\u0105 dla przysz\u0142ych inwestycji kolejowych w Rosji. To wszystko pomimo faktu, \u017ce istnia\u0142y ju\u017c wówczas inne rozstawy szyn w Rosji, to implikacja standardu nie natrafi\u0142a na opór. Jedyn\u0105 ró\u017cnic\u0105 by\u0142\u0105 zmiana z sposobie mierzenia, co daje obecnie rozstaw 1520 mm. W uj\u0119ciu Europejskim przewa\u017ca standardowy 1435 mm rozstaw, który stanowi oko\u0142o 60% wszystkich linii kolejowych na \u015bwiecie. Jedynymi wyj\u0105tkami w tym zakresie s\u0105 pa\u0144stwa by\u0142ego ZSRR maj\u0105ce rozstaw 1520 mm, Finlandia z rozstawem 1524 (mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamiennego stosowania taboru z sieciami 1520 mm), Irlandia maj\u0105ca rozstaw 1600 mm oraz Hiszpania (1668mm) i Portugalia maj\u0105ca rozstaw 1676 mm (mo\u017cliwo\u015b\u0107 przeje\u017cd\u017cania taboru mi\u0119dzy Hiszpani\u0105 i Portugali\u0105). Wej\u015bcie Hiszpanii do UE zaowocowa\u0142o zastosowanie standardowego rozstawu szyn dla pierwszej, a w dalszej kolejno\u015bci równie\u017c dla kolejnych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n
Systemy zmiany rozstawu kó\u0142<\/strong><\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a><\/div>\n
W efekcie tych ró\u017cnic pierwotnie na kolejach konieczne by\u0142o stosowanie przesiadek w punktach stycznych danych systemów, które generalnie odpowiada\u0142y stacjom granicznym. W pó\u017aniejszym czasie wykszta\u0142towa\u0142 si\u0119 tzw. „system przestawczy”polegaj\u0105cy na wymianie sprz\u0119gów oraz wózków pod wagonami, które wykonuj\u0105 przewozy bezpo\u015brednie. W systemie tym wagony na stacji stycznej s\u0105 kierowane na specjalne stanowiska przestawcze, gdzie wózki na jeden rozstaw s\u0105 zast\u0119powane poprzez wózki drugiego rozstawu. Operacja ta jest na tyle prosta co czasoch\u0142onna, gdzie czynno\u015b\u0107 ta zajmuje od godziny do nawet trzech dla ca\u0142ego poci\u0105gu. Wobec tego konieczne sta\u0142o si\u0119 opracowanie rozwi\u0105za\u0144 przyspieszaj\u0105cych ten proces. <\/div>\n
\"Pow\u00f3d<\/a> \"W\u00f3zek<\/a><\/div>\n
Pierwszym tego typu opracowanym w latach 1960-tych sta\u0142y si\u0119 sk\u0142ady Talgo, które od tego czasu w kolejnych swoich odmianach pojawiaj\u0105 si\u0119 na rynku. Sk\u0142ady tego typu pojawi\u0142y si\u0119 pierwotnie na trasach \u0142\u0105cz\u0105cych Szwajcari\u0119 i Francj\u0119 z Hiszpani\u0105 i by\u0142y to (z racji czasu jazdy) g\u0142ównie poci\u0105gi nocne wyposa\u017cone w odpowiednie przedzia\u0142y. Talgo skutecznie rozwija\u0142o swoj\u0105 technologi\u0119 i obecnie dost\u0119pne s\u0105 sk\u0142ady zespolone o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h, natomiast trwaj\u0105ce prace maj\u0105 przynie\u015b\u0107 zwi\u0119kszenie tej pr\u0119dko\u015bci do 300 km\/h. Talgo oferuje równie\u017c lokomotywy elektryczne do swoich zestawów wagonowych, które mog\u0105 osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 260 km\/h. Zastosowanie wózków o zmiennej technologii Talgo jest mo\u017cliwe równie\u017c w spalinowych sk\u0142adach lub lokomotywach. Rozwi\u0105zanie Talgo jest sprawdzone, jednak pomimo jego przydatno\u015bci do wysokich pr\u0119dko\u015bci i pojazdów trakcyjnych system ma du\u017ce ograniczenia odno\u015bnie przekazywanej mocy oraz masy pojazdów, co w praktyce eliminuje go z zastosowa\u0144 do przewozów towarowych, cho\u0107 trwaj\u0105 prace nad wózkiem towarowym. Talgo zaprezentowa\u0142o równie\u017c wózek pozwalaj\u0105cy na pokonywanie trzech szeroko\u015bci torów (iberyjski, standardowy, rosyjski).<\/div>\n
\"Po<\/a><\/div>\n
Jednak tam gdzie istnieje monopol jest równie\u017c gro\u017aba wysokich kosztów z nim zwi\u0105zanych, dlatego koleje hiszpa\u0144skie RENFE wspólnie z zarz\u0105dem infrastruktury ADIF od pewnego czasu wdra\u017caj\u0105 konkurencyjny system zmiany rozstawu kó\u0142 opracowany przez CAF, którego poci\u0105gi kursuj\u0105 ju\u017c w ruchu planowym. Rozwi\u0105zania CAF okre\u015blane nazw\u0105 handlow\u0105 Brava nadaj\u0105 si\u0119 zarówno dla wagonów jak i pojazdów trakcyjnych, jednak i w tym przypadku pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna sk\u0142adów jest ograniczona do 250 km\/h, a system nie jest dost\u0119pny dla wagonów towarowych. Oczywi\u015bcie systemy te maj\u0105 zupe\u0142nie inne stanowiska przestawcze, jednak o tym problemie napiszemy w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u.<\/div>\n
\"W\u00f3zek<\/a><\/div>\n
Natomiast w Polsce po\u0142o\u017conej na styku z rosyjsk\u0105 sieci\u0105 szerokotorow\u0105 od lat z dosy\u0107 s\u0142abym skutkiem wprowadzany jest system SUW 2000. System ten znajduje obecnie bardzo ma\u0142e zastosowanie zwi\u0105zane z jednym poci\u0105giem sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 z dwóch wagonów kursuj\u0105cym na trasie Wroc\u0142aw –Kraków –Lwów. Stan ten odzwierciedla znikome zainteresowanie tym rozwi\u0105zaniem wszystkich stron pocz\u0105wszy od przewo\u017aników, a na producencie sko\u0144czywszy. Zreszt\u0105 sama zale\u017cno\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicielska systemu SUW 2000 w którym obok ZNTK Pozna\u0144 znajduje si\u0119 równie\u017c PKP S.A. oraz innych podmiotów pokazuje obraz rozp\u0142ywaj\u0105cej si\u0119 odpowiedzialno\u015bci za pora\u017ck\u0119. System SUW 2000 jak ka\u017cdy inny ma swoje wady i zalety. Po stronie zalet mo\u017cna wymieni\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyposa\u017cenia w nie wagonów towarowych, natomiast po tronie wad nale\u017cy wymieni\u0107 nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 wynosz\u0105c\u0105 zaledwie 160 km\/h oraz brak mo\u017cliwo\u015bci jego zastosowania w pojazdach trakcyjnych. Oba te mankamenty wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z rozwi\u0105zaniem konstrukcyjnym, które umo\u017cliwia zabudowanie jedynie dwóch hamulców tarczowych na o\u015b, natomiast po dodaniu przek\u0142adni wyst\u0119puje ca\u0142kowity brak miejsca na hamulce, które trzeba by umieszcza\u0107 na wale nap\u0119dowym, a sam silnik musia\u0142by si\u0119 znajdowa\u0107 pod pud\u0142em wagonu a nie zintegrowany z wózkiem. W efekcie w system SUW 2000 mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone jedynie wagony, które musz\u0105 by\u0107 ci\u0105gni\u0119te przez odr\u0119bne dla danego systemu pojazdy. Swój odr\u0119bny system zmiany rozstawu kó\u0142 okre\u015blany jako Rafil opracowuj\u0105 tak\u017ce koleje niemieckie, jednak system ten nie ma obecnie zastosowa\u0144 praktycznych.<\/div>\n
Stanowisko przestawcze<\/strong><\/div>\n
\"Stanowisko<\/a> \"Stanowisko<\/a><\/div>\n
W efekcie tego w Europie istniej\u0105 trzy technologie zmiany rozstawu kó\u0142, gdzie za wyj\u0105tkiem SUW 2000 oraz Rafil, które maj\u0105 to\u017csame stanowiska przestawcze, pozosta\u0142e systemy wymagaj\u0105 innych stanowisk. Dlatego obecnie najwi\u0119kszym problemem jest kwestia zainstalowanych stanowisk przestawczych, których umieszczenie mo\u017ce determinowa\u0107 monopol danego producenta w danych relacjach. Problem ten zauwa\u017cy\u0142y koleje hiszpa\u0144skie i ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu RENFE wspólnie z zarz\u0105dem infrastruktury opracowuj\u0105 nowe generacje stanowisk przestawczych. Oczywi\u015bcie pierwsze tego typu rozwi\u0105zania by\u0142y wy\u0142\u0105czne dla danego systemu, jednak w efekcie prowadzonych od 2000 roku prac w 2003 roku niedaleko Saragossy zosta\u0142o zabudowane pierwsze stanowisko przestawcze TCRS-1, które pozwala\u0142o na obs\u0142ug\u0119 zarówno sk\u0142adów Talgo RD jak i CAF Brava. Stanowisko przestawcze zosta\u0142o zabudowane na p\u0142ytach, ka\u017cda p\u0142yta dla osobnego systemu. P\u0142yty te s\u0105 przechowywane na pionowo z boku toru przestawczego i opuszczane w przypadku konieczno\u015bci przejazdu poci\u0105gu. Oczywi\u015bcie w zale\u017cno\u015bci od typu poci\u0105gu opuszczana jest w\u0142a\u015bciwa p\u0142yta. Niestety wad\u0105 tego rozwi\u0105zania jest czas potrzebny na zmian\u0119 p\u0142yty, bowiem operacja ta zajmuje a\u017c 15 minut.<\/div>\n
\"Stanowisko<\/a> \"Stanowisko<\/a><\/div>\n
W zwi\u0105zku z tym ADIF opracowa\u0142o i wdro\u017cy\u0142o do eksploatacji w 2007 roku nowy typ stanowiska przestawczego okre\u015blanego jako TCRS-2, gdzie obie p\u0142yty zosta\u0142y umieszczone na poziomo i w razie konieczno\u015bci s\u0105 one przesuwane na stanowisko torowe, natomiast nieu\u017cywana p\u0142yta jest przesuni\u0119ta na bok. Rozwi\u0105zanie to jest szybsze, jednak wymaga du\u017cej ilo\u015bci przestrzeni z boku. <\/div>\n
\"Stanowisko<\/a> \"Stanowisko<\/a><\/div>\n
W efekcie tego postanowiono opracowa\u0107 kolejn\u0105 generacj\u0119 stanowiska przestawczego okre\u015blan\u0105 jako TCRS-3, której budowa ruszy\u0142a w 2008 roku i ma zosta\u0107 zako\u0144czona w 2010 roku. W tym przypadku stanowisko przestawcze posiada elementy przesuwane w bok i w gór\u0119, co pozwala na szybk\u0105 zmian\u0119 typu stanowiska przy jednoczesnych ma\u0142ych wymiarach systemu. Niestety stanowiska te nadal s\u0105 konstruowane dla potrzeb systemu CAF oraz Talgo, które jednak niezbyt nadaj\u0105 si\u0119 dla zastosowa\u0144 w przewozach towarowych. W zwi\u0105zku z tym ADIF pracuje obecnie nad ulepszonym wariantem stanowiska przestawczego bazuj\u0105cego na rozwi\u0105zaniach zastosowanych w TCRS-3. Nowe stanowisko okre\u015blane jako TCRS-4 ma umo\u017cliwia\u0107 zmian\u0119 rozstawu kó\u0142 za pomoc\u0105 wszystkich czterech europejskich systemów, czyli Talgo RD, CAF Brava, SUW 2000 oraz Rafil. Planowane wdro\u017cenie tego typu stanowiska ma nast\u0105pi\u0107 w 2014 roku i mo\u017ce ono oznacza\u0107 prawdziwy prze\u0142om w my\u015bleniu o systemach zmiany rozstawu kó\u0142. Bowiem umo\u017cliwi stosowanie dowolnego systemu oczywi\u015bcie pod warunkiem zastosowania go w ca\u0142ym sk\u0142adzie lub dzielenia sk\u0142adu przed wjazdem na stanowiska przestawcze. Dzi\u0119ki temu b\u0119dzie mo\u017cna raz na zawsze zako\u0144czy\u0107 dyskusj\u0119 jaki system zmiany rozstawu kó\u0142 wybra\u0107, bowiem o tym zdecyduje sam przewo\u017anik. <\/div>\n
<\/div>\n
Zastosowanie tego typu stanowisk przestawczych powinno równie\u017c zwi\u0119kszy\u0107 popularno\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 tego typu kosztem czasoch\u0142onnych wymian wózków stanowi\u0105cych obecnie standardowe rozwi\u0105zanie na styku szeroko\u015bci. Oczywi\u015bcie pod warunkiem istnienia poci\u0105gów bezpo\u015brednich, a nie konieczno\u015bci przesiadki na stacji stycznej, na co w g\u0142ównej mierze ma wp\u0142yw przemyt towarów w wagonach oraz ich nieustanne niszczenie. W Polsce proceder przemytniczy doprowadzi\u0142 ju\u017c do zawieszenia lub wprowadzenia przesiadki dla wielu poci\u0105gów kursuj\u0105cych na styku 1435\/1520 mm, natomiast koleje s\u0142owackie ZSSK dostosowuj\u0105 poprzez demonta\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 wyposa\u017cenia trzy wagony do celów realizacji przewozów na styku z Ukrain\u0105. Jednak taki stan nie b\u0119dzie trwa\u0142 wiecznie, wi\u0119c warto ju\u017c teraz rozwa\u017ca\u0107 sytuacj\u0119 za kilka lat i wdra\u017ca\u0107 uniwersalne stanowiska przestawcze równie\u017c w Polsce. Urz\u0105dzenia tego typu to równie\u017c przysz\u0142o\u015b\u0107 przewozów z po\u0142o\u017conymi w UE krajami nadba\u0142tyckimi, w tym i ci\u0105gn\u0105cej si\u0119 latami realizacji linii Rail Baltica, która w obecnym wariancie ma by\u0107 w mieszanym rozstawie szyn.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102998,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17484,13007,12615,17044,955,18630,42,374,63,18631,3376,17300,3940,18629,18633,18634,18635,18636,18632,9895],"class_list":["post-102997","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-17484","tag-13007","tag-12615","tag-adif","tag-caf","tag-caf-brava","tag-hiszpania","tag-niemcy","tag-pkp","tag-rafil","tag-renfe","tag-suw-2000","tag-talgo","tag-talgo-rd","tag-tcrs-1","tag-tcrs-2","tag-tcrs-3","tag-tcrs-4","tag-unichanger","tag-zntk-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nKt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Okre\u015blenia jak SUW 2000 oraz Talgo wywo\u0142uj\u0105 w Polsce \u017cyw\u0105 dyskusj\u0119 na temat przysz\u0142o\u015bci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27595\/rozstaw_szyn_wiat_talgo_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/\",\"name\":\"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4acb60b42143d.jpg\",\"datePublished\":\"2009-10-06T17:22:28+00:00\",\"dateModified\":\"2009-10-06T17:22:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4acb60b42143d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4acb60b42143d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy?","og_description":"Okre\u015blenia jak SUW 2000 oraz Talgo wywo\u0142uj\u0105 w Polsce \u017cyw\u0105 dyskusj\u0119 na temat przysz\u0142o\u015bci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27595\/rozstaw_szyn_wiat_talgo_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/","name":"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4acb60b42143d.jpg","datePublished":"2009-10-06T17:22:28+00:00","dateModified":"2009-10-06T17:22:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4acb60b42143d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4acb60b42143d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-system-zmiany-rozstawu-kol-lepszy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kt\u00f3ry system zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 lepszy?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}