Jak informuje dziennik Népszabadság, Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju w wyniku \u015bwiatowego kryzysu gospodarczego w 2010 nie wycofa si\u0119 z regionu – oznajmi\u0142a kierownik w\u0119gierskiego przedstawicielstwa EBOR Zsuzsa Hargitai. W nast\u0119puj\u0105cych dwóch latach EBOR przynosi na W\u0119gry 1 mld €, z czego finansowane b\u0119dzie uruchomienie reformy w\u0119gierskich kolei pa\u0144stwowych Magyar Államvasútak (MÁV).
„Reform\u0119 MÁV b\u0119dziemy mogli finansowa\u0107 w pewnych granicach, bo przecie\u017c ju\u017c od dziesi\u0119ciu lat zajmujemy si\u0119 problematyk\u0105 reformy kolei w tym regionie i dlatego na tym polu posiadamy bardzo bogate do\u015bwiadczenia. MÁV równie\u017c móg\u0142by zrobi\u0107 zwrot w kierunku gospodarki rynkowej i w tym mogliby\u015bmy go popiera\u0107 i to zarówno na polu inwestycyjnym, reorganizacyjnym jak i wykupienia kredytów. Decyduj\u0105cym czynnikiem jest to, \u017ce mo\u017cemy wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 jedynie w finansowaniu kroków sprzyjaj\u0105cych reformie. Dla nas jest rzecz\u0105 nader wa\u017cn\u0105 to, a\u017ceby w\u0142a\u015bciciel –w tym przypadku pa\u0144stwo, zobowi\u0105za\u0142 si\u0119 do dokonania zmian i to konsekwentnie przeprowadzi\u0142 je wed\u0142ug \u015bcis\u0142ego harmonogramu, uk\u0142adaniem kamieni milowych. Na W\u0119grzech istnieje taka wola i wszyscy jednog\u0142o\u015bnie zgadzaj\u0105 si\u0119 z tym, \u017ce gospodarka MÁV tak dalej i\u015b\u0107 nie mo\u017ce. Sytuacja jest o tyle \u0142atwiejsza, \u017ce ju\u017c dokonano oddzielenia od MÁV infrastruktury, dokonano prywatyzacji kolei towarowej i st\u0105d nale\u017cy pój\u015b\u0107 dalej. Chcieliby\u015bmy, \u017ceby jak najszybciej narodzi\u0142a si\u0119 ustawa o reorganizacji MÁV, zawieraj\u0105ca dok\u0142adne wytyczne i terminy. Je\u017celi to nast\u0105pi, mogliby\u015bmy na to przeznaczy\u0107 kredyt w wysoko\u015bci 100-200 mln €, oczywi\u015bcie przy odpowiedniej gwarancji pa\u0144stwowej. Pieni\u0105dze te mo\u017cna b\u0119dzie zu\u017cy\u0107 na ró\u017cne cele: na inwestycje, remonty stacji i dworców, przekszta\u0142cenie bilansu, albo chocia\u017cby na dobrowolne redukcje. Jest natomiast rzecz\u0105 wykluczon\u0105, a\u017ceby\u015bmy dawali nasze \u017aród\u0142a bez kontroli“powiedzia\u0142a Zsuzsa Hargitai.
Na pytanie dziennikarza, czy podstaw\u0105 udzielenia kredytu b\u0119dzie prywatyzacja, Zsuzas Hargiati odpowiedzia\u0142a:
„Kolej chcemy skierowa\u0107 na tory, które mo\u017cna utrzyma\u0107, jest to teraz najwa\u017cniejsze zadanie. Prywatyzacja to tylko \u015brodek, którego w odpowiednim miejscu i w odpowiednim czasie nale\u017cy u\u017cywa\u0107. Ani w Polsce ani w Rumunii nie od tego zaczynali\u015bmy. Natomiast faktem jest, \u017ce konieczna by\u0142aby zmiana punktu widzenia. Chwilowo tak zwane rodzynki i t\u0142uste k\u0105ski równie\u017c nie przynosz\u0105 ani z\u0142amanego szel\u0105ga do bud\u017cetu pa\u0144stwa. Na wydzier\u017cawienie podbudapeszte\u0144skich linii by\u0142oby bardzo wielu ch\u0119tnych, prosz\u0105 jedynie tyle, a\u017ceby\u015bmy odremontowali torowisko i le\u017c\u0105ce przy nich budynki stacyjne. Chocia\u017c zrezygnowali oni z dotacji do biletów, nikomu nie byli potrzebni. Ale mog\u0142abym wymieni\u0107 zawi\u0142e stosunki wokó\u0142 maj\u0105tku nieruchomo\u015bciowego MÁV. EBOR z powodzeniem finansowa\u0142 rewitalizacj\u0119 dworców czeskich kolei \u010ceskédráhy (\u010cD), przez co \u010cD uzyska\u0142o dodatkowe wp\u0142ywy i wyremontowane dworce, a pasa\u017cerowie bardziej kulturalne warunki.“<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[932,3130,513],"class_list":["post-102940","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-ebor","tag-mav","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n