{"id":102665,"date":"2009-09-22T17:40:22","date_gmt":"2009-09-22T17:40:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/"},"modified":"2009-09-22T17:40:22","modified_gmt":"2009-09-22T17:40:22","slug":"przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/","title":{"rendered":"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce"},"content":{"rendered":"
O tym, \u017ce polska kolej znajduje si\u0119 niemal na swoim dnie nie trzeba chyba nikogo przekonywa\u0107. W zwi\u0105zku z tym cz\u0119\u015b\u0107 spisa\u0142a ten \u015brodek transportu straty, cz\u0119\u015b\u0107 próbuje \u017cy\u0107 w tym bagnie, natomiast inna grupa pyta co dalej. Wraz z pytaniem co dalej pojawiaj\u0105 si\u0119 sugestie aby opracowa\u0107 stosowny „przepis”na sukces kolei. Niestety w tym miejscu trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce nie ma jednego, jedynego sposobu na sukces, bowiem ka\u017cdy z systemów ma swoje wady i zalety, gdzie najwi\u0119kszym problemem jest czynnik ludzki. Jak bardzo destrukcyjnym mo\u017ce on by\u0107 mogli\u015bmy si\u0119 przekona\u0107 wraz z wrze\u015bniow\u0105 korekt\u0105 rozk\u0142adu jazdy, gdy z dnia na dzie\u0144 znikn\u0119\u0142o oko\u0142o 40 poci\u0105gów pospiesznych. Wobec tego ponownie na my\u015bl wielu osób powracaj\u0105 rozwa\u017cania jak uleczy\u0107 kolej pasa\u017cersk\u0105 w Polsce.<\/div>\n
Stan wyj\u015bciowy<\/strong><\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Ju\u017c od lat w materii reform kolei pojawiaj\u0105 si\u0119 dwie sentencje, a mianowicie prywatyzacja i liberalizacja. Jednak zanim zaczniemy zg\u0142\u0119bia\u0107 znaczenie tych dwóch wyrazów warto przybli\u017cy\u0107 obecny formalny stan kolei w Polsce. Mo\u017ce si\u0119 to wydawa\u0107 spraw\u0105 zb\u0119dn\u0105, poniewa\u017c teoretycznie wszyscy do\u015bwiadczaj\u0105 wspó\u0142czesnej kolei, jednak s\u0142owa Prezesa PLK Zbigniewa Szafra\u0144skiego dotycz\u0105ce braku \u015bwiadomo\u015bci spo\u0142ecznej o reformie PKP nie dotar\u0142y jeszcze do spo\u0142ecze\u0144stwa na tyle, aby rozró\u017cnia\u0107 rodz\u0105c\u0105 si\u0119 siatk\u0119 zale\u017cno\u015bci. Powszechne s\u0105 narzekania na PKP, przy czym tak naprawd\u0119 niewiele tych spraw dotyczy bezpo\u015brednio PKP, czyli spó\u0142ki PKP S.A. stanowi\u0105cej grup\u0119 skupiaj\u0105c\u0105 pozosta\u0142e podmioty. Najwcze\u015bniej ze struktur PKP wydzielono poszczególne Zak\u0142ady Naprawy Taboru Kolejowego, które ró\u017cnie poradzi\u0142y sobie z nowymi warunkami. Cz\u0119\u015b\u0107 z tych zak\u0142adów si\u0119 zreformowa\u0142a, zmieni\u0142a nazw\u0119 i produkuje obecnie nowy tabor, niektóre zbankrutowa\u0142y, cho\u0107 mimo up\u0142ywu czasu nadal niektóre ZNTK bez wi\u0119kszych reform utrzymuj\u0105 si\u0119 na rynku. Ta cz\u0119\u015b\u0107 reformy bardzo dobrze dotar\u0142a do \u015bwiadomo\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Niestety nieco gorzej jest odno\u015bnie ostatnich zmian, jakie zosta\u0142y wprowadzone. Dawne PKP zosta\u0142o podzielone na spó\u0142ki, które w dalszej perspektywie mia\u0142y zosta\u0107 sprywatyzowane i znajduj\u0105 si\u0119 pod skrzyd\u0142ami grupy PKP. Niestety proces prywatyzacyjny znacznie si\u0119 przeci\u0105ga\u0142 i w du\u017cej mierze oznacza\u0142 de facto komunalizacj\u0119. W taki sposób uda\u0142o si\u0119 skomunalizowa\u0107 przewozy pasa\u017cerskie w województwie mazowieckim, gdzie powsta\u0142y Koleje Mazowieckie, w nieco inny sposób grup\u0119 opu\u015bci\u0142a Warszawska Kolej Dojazdowa. Jednak w gestii PKP pozostaj\u0105 nadal najwi\u0119ksze spó\u0142ki jak PKP Cargo czy PKP Intercity (PKP IC), które ju\u017c dawno mia\u0142y by\u0107 sprywatyzowane, niestety zawsze co\u015b stawa\u0142o na tej drodze. W efekcie tego jeszcze przez kilka lat b\u0119dziemy skazani na monopol PKP IC w przewozach dalekobie\u017cnych, który niejako boczn\u0105 furtk\u0105 \u0142amie spó\u0142ka PKP Przewozy Regionalne (PKP PR). I tutaj dochodzimy do sedna sprawy, bowiem PKP PR od niedawna nie jest ju\u017c spó\u0142k\u0105 z grupy PKP, a niezale\u017cnym podmiotem, w którym w\u0142a\u015bcicielem s\u0105 wszystkie polskie województwa. Poniewa\u017c poci\u0105gi musz\u0105 je\u017adzi\u0107 po torach, wi\u0119c musz\u0105 korzysta\u0107 z us\u0142ug spó\u0142ki PKP PLK, która ponownie znajduje si\u0119 w grupie PKP. Mimo tego PKP PLK jest w g\u0142ównej mierze niezale\u017cne od centrali PKP S.A.. Wed\u0142ug pierwotnych za\u0142o\u017ce\u0144 PLK mia\u0142o by\u0107 sprywatyzowane, jednak dzi\u0119ki do\u015bwiadczeniom z Wielkiej Brytanii w Polsce unikni\u0119to tego b\u0142\u0119du i obecnie d\u0105\u017cy si\u0119 do ca\u0142kowitego wydzielenia infrastruktury kolejowej z grupy PKP tak, aby PLK dzia\u0142a\u0142o niezale\u017cnie, wspó\u0142pracuj\u0105c z coraz wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 poci\u0105gów obs\u0142ugiwanych przez operatorów spoza grupy PKP. Nad bezpiecze\u0144stwem ruchu kolejowego w Polsce czuwa równie\u017c stosunkowo niedawno utworzony organ w postaci Urz\u0119du Transportu Kolejowego (UTK). Jest on w pe\u0142ni niezale\u017cny od grupy PKP, cho\u0107 niektóre decyzje by\u0142y ostro krytykowane przez niezale\u017cnych operatorów. Sytuacja prawna w Polsce doprowadzi\u0142a nas obecnie do momentu, w którym mog\u0105 istnie\u0107 i wykonywa\u0107 przewozy niezale\u017cne spó\u0142ki.<\/div>\n
\"SKM<\/a><\/div>\n
Przedstawiaj\u0105c dalej aktualn\u0105 sytuacj\u0119 na kolei w Polsce trzeba równie\u017c wspomnie\u0107 o \u017aród\u0142ach finansowania przewozów. Oczywi\u015bcie w przypadku ruchu towarowego przewozy s\u0105 w pe\u0142ni samofinansowane, jednak w przypadku przewozów pasa\u017cerskich konieczne jest dofinansowywanie wi\u0119kszo\u015bci przewozów. Za te czynno\u015bci w ruchu mi\u0119dzyregionalnym, mi\u0119dzywojewódzkim oraz mi\u0119dzynarodowym odpowiada Ministerstwo Infrastruktury, natomiast za dofinansowanie poci\u0105gów regionalnych odpowiadaj\u0105 poszczególne samorz\u0105dy wojewódzkie. W przypadku niektórych aglomeracji przewozy kolejowe s\u0105 równie\u017c dofinansowywane z bud\u017cetów poszczególnych miast. Generalnie system dop\u0142at z publicznych pieni\u0119dzy wr\u0119cz sugeruje organizowanie przetargów na wykonywanie us\u0142ug przewozowych. Niestety mimo tego nadal wi\u0119kszo\u015b\u0107 przewozów jest przydzielana „z góry”, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 organizowanych przetargów ma wygra\u0107 z gry przewidziany wykonawca. Jedynym przypadkiem by\u0142a wygrana konsorcjum Arriva PCC, które ju\u017c trzeci rok b\u0119dzie wykonywa\u0142o przewozy w województwie kujawsko-pomorskim.<\/div>\n
\"Arriva<\/a><\/div>\n
Co dalej z tym fantem pocz\u0105\u0107<\/strong><\/div>\n
Gdy ju\u017c znamy faktyczn\u0105 struktur\u0119 zale\u017cno\u015bci mo\u017cemy zacz\u0105\u0107 zastanawia\u0107 si\u0119 co dalej pocz\u0105\u0107 z kolej\u0105 w Polsce. Ju\u017c na wst\u0119pie artyku\u0142u zosta\u0142y podane dwa stwierdzenia, a mianowicie liberalizacja i prywatyzacja. Prywatyzacja oznacza sprzeda\u017c poszczególnych spó\u0142ek na wolnym rynku i oznacza wej\u015bcie w dawne struktury nowego w\u0142a\u015bciciela prywatnego. Mo\u017ce to by\u0107 inwestor strategiczny, mo\u017ce to by\u0107 wi\u0119ksza grupa udzia\u0142owców mniejszo\u015bciowych. Takie w\u0142a\u015bnie podej\u015bcie zaplanowano podczas opracowywania projektu reformy PKP. Jednak jak \u017cycie pokaza\u0142o wi\u0119kszo\u015b\u0107 spó\u0142ek zamiast zosta\u0107 sprywatyzowanych zosta\u0142o w g\u0142ównej mierze skomunalizowanych, natomiast najwi\u0119ksze nadal oczekuj\u0105 na ten proces. Problemem z reform\u0105 PKP by\u0142o utworzenie du\u017cych spó\u0142ek, na których zakup sta\u0107 b\u0119dzie jedynie najbogatsze zachodnie przedsi\u0119biorstwa i to w dodatku pa\u0144stwowe, a jednocze\u015bnie taki uk\u0142ad stwarza szereg nie kontrolowalnych monopoli. Zupe\u0142nie odwrotnym do tego podej\u015bciem jest liberalizacja rynku. To podej\u015bcie zak\u0142ada stworzenie zasad wspó\u0142istnienia wielu podmiotów na jednym rynku, oraz stworzenia organizacji reguluj\u0105cych wzajemne relacje. Dzi\u0119ki dopuszczeniu konkurencji oraz rozcz\u0142onkowaniu jednej du\u017cej oferty na kilka mniejszych mo\u017cliwe jest wej\u015bcie na rynek mniejszych graczy, a jednocze\u015bnie unika si\u0119 powstania monopoli, które w przypadku prywatyzacji wed\u0142ug zasad zapisanych dla PKP si\u0119 tworz\u0105.<\/div>\n
\"Lu\u017ana<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane w Polsce uda\u0142o si\u0119 utworzy\u0107 tak\u0105 struktur\u0119 zale\u017cno\u015bci, która pozwala na dokonanie liberalizacji rynku bez wcze\u015bniejszej prywatyzacji spó\u0142ek z grupy PKP. Najlepszym przyk\u0142adem jest rynek przewozów towarowych, który jest otwarty dla konkurencji, gdzie (z przyczyn spowolnienia gospodarczego) przewo\u017anicy spoza grupy PKP osi\u0105gn\u0119li ju\u017c 30% udzia\u0142u w rynku. Pewnym objawem liberalizacji mo\u017ce by\u0107 równie\u017c obs\u0142ugiwanie po\u0142\u0105cze\u0144 przez konsorcjum Arriva PCC, które wygra\u0142o kontrakt na wykonywanie us\u0142ug przewozowych w wolnym przetargu. Jak mo\u017cna si\u0119 przekona\u0107 z tego powodu jako\u015b nikomu z g\u0142owy w\u0142os nie spad\u0142, cho\u0107 decyzja ta wywo\u0142a\u0142a niez\u0142\u0105 panik\u0119 w samym PKP. Niestety efektem tej paniki okaza\u0142o si\u0119 „usamorz\u0105dowienie”(komunalizacja) spó\u0142ki PKP PR po jej wcze\u015bniejszym ogo\u0142oceniu z najlepszego parku taborowego. Tempo z jakim przeprowadzono ten proces wp\u0142yn\u0105\u0142 niestety negatywnie na jego form\u0119 prawn\u0105, poniewa\u017c 16 województw otrzyma\u0142o jedno przedsi\u0119biorstwo, gdzie mnogo\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicieli znacznie utrudnia podejmowanie decyzji. Drugim z problemów jest fakt zapisania \u015brodków na odnow\u0119 taboru spó\u0142ki PKP PR, w efekcie czego samorz\u0105dy wojewódzkie chc\u0105c lub nie musz\u0105 uczestniczy\u0107 w spó\u0142ce PKP PR, aby nie straci\u0107 obiecanych pieni\u0119dzy. Niestety posuni\u0119cie to stanowi bardzo mocny hamulec dla dalszej liberalizacji rynku, cho\u0107 bynajmniej nie stanowi przeszkody do jego dokonania. Bowiem województwa zawsze mog\u0105 potraktowa\u0107 PKP PR jako odpowiednik spó\u0142ki zarz\u0105dzaj\u0105cej taborem i u\u017cycza\u0107 go innym firmom, które ju\u017c na zasadzie otwartych przetargów obs\u0142ugiwa\u0142yby dane linie lub obszary województw.<\/div>\n
\"Teoretyczny<\/a><\/div>\n
Nieco inaczej rysuje si\u0119 sytuacja w zakresie przewozów dalekobie\u017cnych. Wraz z usamorz\u0105dowieniem przewozy realizowane dot\u0105d przez poci\u0105gi pospieszne (dofinansowywane z bud\u017cetu pa\u0144stwa), okre\u015blane równie\u017c jako mi\u0119dzyregionalne, zosta\u0142y przekazane wraz z taborem i pracownikami do PKP IC. Ponownie ta nieprzemy\u015blana reforma stworzy\u0142a faktyczny monopol, który jednak uda\u0142o si\u0119 cz\u0119\u015bciowo prze\u0142ama\u0107 spó\u0142ce PKP PR. W efekcie doszli\u015bmy do sytuacji, \u017ce PKP PR wykorzystuj\u0105c luk\u0119 w prawie (co nie jest zakazane jest dozwolone) uda\u0142o si\u0119 zaoferowa\u0107 konkurencyjne po\u0142\u0105czenia. Jednak brak jasnych uregulowa\u0144 tego zakresu równie\u017c nale\u017ca\u0142oby doprecyzowa\u0107. Zw\u0142aszcza wobec perspektywy roku 2010, kiedy to relacje mi\u0119dzynarodowe zostan\u0105 otwarte dla wolnej konkurencji. Wobec tego przysz\u0142o\u015b\u0107 przewozów dalekobie\u017cnych mo\u017cna rysowa\u0107 wed\u0142ug dwóch scenariuszy, z podzia\u0142em kraju na dwa obszary. Pierwszym mo\u017cna okre\u015bli\u0107 siec mi\u0119dzynarodowych korytarzy (E20, E30, E59, E65 + kilka tras krajowych) gdzie z racji ich otwartego charakteru w przewozach mi\u0119dzynarodowych równie\u017c w relacjach krajowych nale\u017ca\u0142oby dopu\u015bci\u0107 wolny dost\u0119p. Natomiast pozosta\u0142e trasy, jako ekonomicznie zbyt s\u0142abe a jednak potrzebne z punktu widzenia mobilno\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa powinny obejmowa\u0107 dotowane poci\u0105gi. Oczywi\u015bcie równie\u017c w tym przypadku najlepiej by\u0142oby dokona\u0107 podzia\u0142u tras na grupy oraz wystawianie ich dla otwartych post\u0119powa\u0144 przetargowych. Do\u015bwiadczenia pa\u0144stw zachodnich bardzo dobitnie pokazuj\u0105 jak du\u017co mo\u017cna zyska\u0107 poprzez dopuszczenie konkurencji, zamiast przyznawa\u0107 trasy z automatu. Nawet, gdy post\u0119powanie wygrywa pa\u0144stwowy przewo\u017anik, to jednak oferuje on znacznie lepsze stawki oraz inne parametry oferty, ni\u017c ma to miejsce w przypadku automatycznego otrzymania tras.<\/div>\n
\"Tabor<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 Polska kolej znalaz\u0142a si\u0119 teraz na rozdro\u017cu, a ustawodawcy zdaj\u0105 si\u0119 nie widzie\u0107 jasnego sposobu wyj\u015bcia z obecnej sytuacji. Polska kolej ma wypracowane mechanizmy pozwalaj\u0105ce na jej pe\u0142n\u0105 liberalizacj\u0119, jednak mimo tego proces ten jest ci\u0105gle hamowany przez kolejne „reformy”. O tym jak negatywny wp\u0142yw mia\u0142o usamorz\u0105dowienie mo\u017cemy si\u0119 przekona\u0107 w niniejszym artykule. Tworzenie monopoli ju\u017c dawno odesz\u0142o do lamusa, a tam gdzie one musz\u0105 by\u0107 konieczna jest mocna i skrupulatna kontrola. Oczywi\u015bcie mo\u017cemy by\u0107 pewni, \u017ce niniejszy artyku\u0142 nie jest pierwszym i na pewno nie b\u0119dzie ostatnim, jaki o przysz\u0142o\u015bci kolei w Polsce zostanie napisany. Kiedy zaczniemy czerpa\u0107 z liberalizacji rynku mo\u017cemy si\u0119 jedynie zastanawia\u0107 i liczy\u0107, \u017ce nie nastanie to zbyt pó\u017ano.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102666,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[595,17080,3840,168,2957,63,185,100,3077],"class_list":["post-102665","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-arriva","tag-arrivapcc","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-pcc","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrzepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O tym, \u017ce polska kolej znajduje si\u0119 niemal na swoim dnie nie trzeba chyba...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27217\/p1040366_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/\",\"name\":\"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8efe6c1414.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-22T17:40:22+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-22T17:40:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8efe6c1414.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8efe6c1414.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce","og_description":"O tym, \u017ce polska kolej znajduje si\u0119 niemal na swoim dnie nie trzeba chyba...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27217\/p1040366_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/","name":"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8efe6c1414.jpg","datePublished":"2009-09-22T17:40:22+00:00","dateModified":"2009-09-22T17:40:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8efe6c1414.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8efe6c1414.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przepis-na-przyszlosc-kolei-w-polsce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Przepis na przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102665"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}