{"id":102663,"date":"2009-09-22T16:46:22","date_gmt":"2009-09-22T16:46:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/"},"modified":"2009-09-22T16:46:22","modified_gmt":"2009-09-22T16:46:22","slug":"virgin-trains-czas-na-przyklad","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/","title":{"rendered":"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad"},"content":{"rendered":"
Po przybli\u017ceniu sytuacji kolejowej w Wielkiej Brytanii<\/a> oraz t\u0142a powstania spó\u0142ek zajmuj\u0105cych si\u0119 przewozami kolejowymi w niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 nieco szerzej chyba najbardziej znanej z franszyz, a mianowicie po\u0142\u0105czeniom kolejowym oferowanym przez Virgin Trains.<\/div>\n
\"Dawny<\/a><\/div>\n
Jednak na wst\u0119pie nale\u017cy si\u0119 jeszcze kilka s\u0142ów doprecyzowania. Prace nad prywatyzacj\u0105 British Rail trwa\u0142y ju\u017c od 1991 roku i znalaz\u0142y odzwierciedlenie w ustawie z 1993 roku, która dokonywa\u0142a podzia\u0142u British Rail na oko\u0142o 100 spó\u0142ek. Spó\u0142ki te nast\u0119pnie mia\u0142y by\u0107 prywatyzowane, natomiast w celu ich nadzoru i regulacji stworzono odpowiednie organy pa\u0144stwowe. Podstaw\u0105 systemu by\u0142o wydzielenie w\u0142a\u015bciciela infrastruktury, którym sta\u0142 si\u0119 Railtrack. Niestety b\u0142\u0105d reformy w postaci jego prywatyzacji musia\u0142 zosta\u0107 naprawiony w pó\u017aniejszym czasie poprzez powo\u0142anie Network Rail. Drugim wa\u017cnym elementem reformy by\u0142o powo\u0142anie urz\u0119du regulacji (Office of the Rail Regulator –ORR), który ma za zadanie czuwa\u0107 nad dzia\u0142alno\u015bci\u0105 prywatnych spó\u0142ek i przeciwdzia\u0142a\u0107 nadu\u017cyciu pozycji monopolisty oraz nielegalnym praktykom. Aby podzieli\u0107 rynek przewozów pasa\u017cerskich postanowiono sie\u0107 ca\u0142ego kraju podzieli\u0107 na poszczególne franszyzy, których przydzia\u0142em ORR si\u0119 zajmuje jak równie\u017c kontrol\u0105 wywi\u0105zywania si\u0119 ze zobowi\u0105za\u0144. Pierwotnie stworzono do tego celu biuro w postaci Office of Passenger Rail Franchising (OPRAF), którego obowi\u0105zki przej\u0119\u0142o pó\u017aniej Strategic Rail Authority, a obecnie za te zadania odpowiada Sekretarz Stanu odpowiedzialny za Transport – Secretary of State for Transport. Skoro by\u0142 organ zwierzchni, wi\u0119c mo\u017cna by\u0142o dokona\u0107 podzia\u0142u sieci kolejowej na 25 jednostek operatorów transportu (Train Operating Units –TOU, które zosta\u0142y pó\u017aniej przekszta\u0142cone w Kolejowe Spó\u0142ki Operatorskie (Train Operating Companies – TOC). W nast\u0119pnej kolejno\u015bci spó\u0142ki te by\u0142y prywatyzowane w formie przydzielanych franszyz. <\/div>\n
\"Dawny<\/a><\/div>\n
Istotn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 reformy by\u0142o rozerwanie dotychczasowych wi\u0119zi mi\u0119dzy czynno\u015bciami operacyjnymi (przewozowymi), a w\u0142asno\u015bci\u0105 taboru. W efekcie tego powsta\u0142y trzy spó\u0142ki dzier\u017cawi\u0105ce tabor (Rolling Stock Leasing Companies –ROSCO), którymi sta\u0142y si\u0119 Angel Trains, Porterbrook Leasing oraz Eversholt Trains przekszta\u0142cone pó\u017aniej w HSBC Rail. Spó\u0142ki te otrzyma\u0142y tabor British Rail, który mia\u0142y utrzymywa\u0107 oraz udost\u0119pnia\u0107 w u\u017cytkowanie franszyzo biorcom. Efektem reformy by\u0142o równie\u017c powo\u0142anie sze\u015bciu niezale\u017cnych przewo\u017aników towarowych, jednak w wyniku przej\u0119\u0107 w pewnym momencie powsta\u0142a jedna spó\u0142ka towarowa EWS, jednak w ostatnich latach spó\u0142ka ta traci klientów na korzy\u015b\u0107 dwóch pozosta\u0142ych prywatnych przewo\u017aników. W przeciwie\u0144stwie do przewozów pasa\u017cerskich przewozy towarowe s\u0105 ca\u0142kowicie uwolnione, a operator mo\u017ce oferowa\u0107 przewozy na dowolnych relacjach. W ramach reformy British Rail wydzielono równie\u017c pozosta\u0142e dzia\u0142y spó\u0142ki jak odpowiedniki naszych ZNTK, czy te\u017c zak\u0142ady remontowo-modernizacyjne infrastruktury kolejowej. Tak podzielona British Rail istnia\u0142a nadal, jednak g\u0142ównym celem centrali by\u0142o ju\u017c d\u0105\u017cenie do prywatyzacji maj\u0105tku.<\/div>\n
\"Dawny<\/a><\/div>\n
I w tym momencie na horyzoncie pojawia si\u0119 Virgin Trains –spó\u0142ka wchodz\u0105ca w sk\u0142ad grupy Virgin, która zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1970 roku jako firma wydawnicza Virgin Records. Wraz z rosn\u0105cymi dochodami Virgin zainwestowa\u0142o mi\u0119dzy innymi w linie lotnicze Virgin Atlantic, które da\u0142y bardzo du\u017ce do\u015bwiadczenie nie tylko w przewozach lotniczych ale równie\u017c w us\u0142ugach transportowych. Poniewa\u017c we wspó\u0142czesnym spo\u0142ecze\u0144stwie poci\u0105g staje si\u0119 konkurencyjnym dla samolotu, wi\u0119c zainwestowanie w spó\u0142k\u0119 kolejow\u0105 jawi\u0142o si\u0119 jako w\u0142a\u015bciwy krok. Virgin pierwotnie wygra\u0142o post\u0119powania przetargowe o dwie franszyzy. W dniu 5 stycznia 1997 roku przej\u0119\u0142o przewozy franszyzy Cross Country, natomiast w dniu 9 marca 1997 roku rozpocz\u0119\u0142o przewozy na lukratywnej linii West Coast Main Line. Linia ta stanowi trzon transportowy dla zachodniej cz\u0119\u015bci Wielkiej Brytanii i rozci\u0105ga si\u0119 od Londynu przez Birmingham, Liverpool, Manchester oraz dociera do Glasgow w Szkocji. Uzupe\u0142niaj\u0105ce do niej po\u0142\u0105czenia znalaz\u0142y si\u0119 w pakiecie Cross Country daj\u0105c przewo\u017anikowi najbardziej obiecuj\u0105ce, ale zarazem i wymagaj\u0105ce po\u0142\u0105czenia w kraju. <\/div>\n
\"Ostatni<\/a><\/div>\n
Pierwotnie Virgin Trains rozpocz\u0119\u0142o przewozy wykorzystuj\u0105c „odziedziczony”po British Rail Tabor, który jednak by\u0142 we w\u0142asno\u015bci spó\u0142ek leasingowych. Poniewa\u017c franszyza by\u0142a obiecuj\u0105ca, a jej koniec mia\u0142 nast\u0105pi\u0107 dopiero w 2012 roku, wi\u0119c Virgin Trains oraz Virgin Cross Country bardzo szybko przyst\u0105pi\u0142y do programu wymiany taboru na nowy. Oczywi\u015bcie wymiana taka nie mog\u0142a si\u0119 oby\u0107 bez udzia\u0142u firm leasinguj\u0105cych tabor. W efekcie Virgin Trains z\u0142o\u017cy\u0142o poprzez Angel Trains zamówienie na 53 dziewi\u0119ciowagonowe sk\u0142ady Pendolino, które otrzyma\u0142y przydomek Britanico i by\u0142y ostatnimi wyprodukowanymi w zak\u0142adzie koncernu zlokalizowanym niedaleko Birmingham. Dostawy odbywa\u0142y si\u0119 w latach 2001-2004. Firma Alstom oprócz produkcji tych sk\u0142adów odpowiada równie\u017c za ich bie\u017c\u0105ce utrzymanie techniczne, które odbywa si\u0119 w zak\u0142adzie Alstom Traincare Centre w Longsight niedaleko miasta Manchester. Z drugiej strony dla franszyzy Cross Country zamówiono 44 sk\u0142ady SuperVoyager produkowane przez Bombardiera. Pojazdy te w przeciwie\u0144stwie do elektrycznych Pendolino zosta\u0142y wykonane jako spalinowe, cho\u0107 obie serie posiadaj\u0105 system wychy\u0142u pud\u0142a. Poci\u0105gi Super Voyager zosta\u0142y wybudowane przez koncern Bombardier i s\u0105 przez niego serwisowane w lokomotywowni Central Rivers zlokalizowanej niedaleko Barton under Needwood. Sk\u0142ady te maj\u0105 4 lub 5 wagonów i oferuj\u0105 zarówno pierwsz\u0105 jak i drug\u0105 klas\u0119. Dostawy odby\u0142y si\u0119 w latach 2001-2002. <\/div>\n
\"Pendolino<\/a><\/div>\n
Niestety ustalony wcze\u015bniej podzia\u0142 na franszyzy nie by\u0142 do ko\u0144ca udany, a w zwi\u0105zku z problemami niektórych franszyzo biorców z wywi\u0105zaniem si\u0119 ze zobowi\u0105za\u0144 postanowiono dokona\u0107 zmian w tym zakresie. Nie omin\u0119\u0142y one równie\u017c spó\u0142ek z grupy Virgin, gdzie franszyz\u0119 Corss Country postanowiono podzieli\u0107 i podda\u0107 pod ponowne przyznanie. W zwi\u0105zku z tym cz\u0119\u015b\u0107 linii oraz taboru obs\u0142uguj\u0105cego te po\u0142\u0105czenia zosta\u0142a wcielona do franszyzy West Coast, czyli de facto do Virgin Trains, natomiast pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 trafi\u0142a do nowego operatora, który przej\u0105\u0142 obs\u0142uguj\u0105cy j\u0105 tabor (w zasadzie nie tyle tabor, co umowy na jego u\u017cytkowanie). Zmiana ta mia\u0142a miejsce w 2007 roku i zgodnie z postanowieniami do 2012 roku Virgin Trains b\u0119dzie odpowiedzialne za obs\u0142ug\u0119 obecnych tras (oczywi\u015bcie pod warunkiem wype\u0142niania zobowi\u0105za\u0144 franszyzowych). W efekcie tych zmian spó\u0142ka jest obecnie w posiadaniu 52 sk\u0142adów Pendolino Britanico (jeden uleg\u0142 wykolejeniu z przyczyn b\u0142\u0119du po stronie infrastrukturalnej i zosta\u0142 skasowany) oraz 21 sk\u0142adów Super Voyager. Spó\u0142ka posiada równie\u017c 12 lokomotyw spalinowych serii 57, 10 wagonów pasa\u017cerskich trzeciej serii oraz 1 wagon sterowniczy. Wszystkie posiadane wagony zosta\u0142y przebudowane do standardów poci\u0105gów Pendolino i s\u0105 one wykorzystywane jako poci\u0105gi dodatkowe oraz okazjonalne, jak równie\u017c jako awaryjne dla zast\u0105pienia innego taboru. <\/div>\n
\"Zapasowy<\/a><\/div>\n
Sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 zosta\u0142a podzielona na linie i grupy linii usystematyzowane wed\u0142ug liter od A do F<\/a>. Linie A, B i C s\u0105 obs\u0142ugiwane sk\u0142adami Pendolino, Linie D i F s\u0105 obs\u0142ugiwane wy\u0142\u0105cznie sk\u0142adami Syper Voyager, natomiast linia E jest obs\u0142ugiwana w trybie mieszanym. Podstawowe linie to:<\/div>\n
A: Londyn –Birmingham<\/div>\n
B: Londyn –Manchester<\/div>\n
C: Londyn –Liverpool oraz<\/div>\n
E Londyn –Glasgow. <\/div>\n
Trasy D i F daj\u0105 po\u0142\u0105czenia uzupe\u0142niaj\u0105ce prowadzone w g\u0142ównej mierze po West Coast Main Line. Linia to od lat by\u0142a flagow\u0105 w Wielkiej Brytanii i ju\u017c od dawna mia\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h. Jednak od lat 1990-tych trwa\u0142a jej gruntowna modernizacja, która w g\u0142ównej mierze mia\u0142a przynie\u015b\u0107 zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci, cho\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 programu by\u0142o tak\u017ce zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 216 km\/h. Niestety z tego ostatniego pomys\u0142u zrezygnowano z racji konieczno\u015bci zainstalowania przytorowego systemu steruj\u0105cego uk\u0142adem wychy\u0142u poci\u0105gów oraz problemów z brakiem dostatecznej przepustowo\u015bci linii, któr\u0105 ma w ko\u0144cu rozwi\u0105za\u0107 budowa nowej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci HS2. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Mimo tych ogranicze\u0144 Virgin Trains oferuje bardzo atrakcyjne czasy jazdy. Przyk\u0142adowo z Londynu do Birmingham (163 km) dostaniemy si\u0119 w godzin\u0119 i 22 minuty, z Londynu do Manchester (263 km) oraz z Londynu do Liverpoolu (290 km) dostaniemy si\u0119 w 2 godziny i 8 minut, natomiast najd\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0119 z Londynu do Glasgow (552 km) pokonamy w 4 godziny i 30 minut. Przy czym na liniach A, B i C w godzinach szczytu mamy po trzy poci\u0105gi na godzin\u0119! W przypadku poci\u0105gów bezpo\u015brednich z Londynu do Glasgow mamy poci\u0105gi co 1-2 godziny, poniewa\u017c czas jazdy jest nadal zbyt d\u0142ugi aby po\u0142\u0105czenia by\u0142y atrakcyjn\u0105 alternatyw\u0105 dla samolotów. Po stronie cen biletów dla przyk\u0142adowego po\u0142\u0105czenia Londyn –Manchester na dzie\u0144 18.09.2009 bilety jednostkowe kosztowa\u0142y 123,50 funty (wed\u0142ug kursu NBP z dnia 18.09.2009 –1 funt = 4,61 z\u0142 jest to 569,335). Jednak dla tego samego dnia mo\u017cna by\u0142o bez problemy naby\u0107 bilety w atrakcyjnych cenach. Jest to typowa wspó\u0142czesna taryfa, gdzie koszt przejazdu jest zale\u017cny nie tylko od przebytych kilometrów ale równie\u017c od czasu jazdy, czasu zakupu, posiadanej karty sta\u0142ego klienta, czy te\u017c bie\u017c\u0105cych ofert promocyjnych. Korzystaj\u0105c z wyszukiwarki najta\u0144szych po\u0142\u0105cze\u0144 mo\u017cemy bez wi\u0119kszych przeszkód zakupi\u0107 bilet na omawiany wcze\u015bniej pi\u0105tek 18.09.2009 za 22 funty (101,42), 28, 34, 35 funtów itd. W skrajnych przypadkach mo\u017cemy odby\u0107 podró\u017c za bardzo atrakcyjne ceny. Przyk\u0142adowo z Londynu do Birmingham mo\u017cemy odby\u0107 podró\u017c za 7 funtów szterlingów (32,27 z\u0142), a na trasie Londyn Liverpool lub Manchester za 11 funtów (50,71 z\u0142). Dla porównania przejazd podobnej relacji w Polsce kosztuje 80-100 z\u0142! Bior\u0105c pod uwag\u0119 przesz\u0142o czterokrotnie wi\u0119ksz\u0105 warto\u015b\u0107 funta oraz oferowane czasy przejazdu w po\u0142\u0105czeniu z oferowanym komfortem nie sposób odnie\u015b\u0107 wra\u017cenia, \u017ce w Polsce przep\u0142acamy i to znacz\u0105co za us\u0142ugi w naszych poci\u0105gach dalekobie\u017cnych.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce w Wielkiej Brytanii nie trzeba si\u0119 specjalnie stara\u0107 aby podró\u017cowa\u0107 kolej\u0105, która stanowi atrakcyjn\u0105 alternatyw\u0119 dla motoryzacji indywidualnej oraz lotnictwa cywilnego. Od czasu rozpocz\u0119cia przewozów Virgin Trains zwi\u0119kszy\u0142o ilo\u015b\u0107 oferowanych po\u0142\u0105cze\u0144 o 32% i rocznie przewozi 21,5 miliona pasa\u017cerów obs\u0142uguj\u0105c zaledwie 43 stacje poprzez 333 po\u0142\u0105czenia dziennie. Dla porównania w 2004 roku spó\u0142ka przewozi\u0142a zaledwie 13,5 miliona pasa\u017cerów. Dzi\u0119ki w\u0142a\u015bciwym dzia\u0142aniom na omawianej ju\u017c wcze\u015bniej relacji Londyn –Manchester Virgin Trains zwi\u0119kszy\u0142o udzia\u0142 kolei w podró\u017cach z 35% w 2004 roku do 75% w 2008 roku, a spó\u0142ka chce docelowo mie\u0107 udzia\u0142 na poziomie 85%. Nieco ci\u0119\u017cej jest przebi\u0107 si\u0119 kolei na trasie Londyn –Glasgow, gdzie uda\u0142o si\u0119 zmniejszy\u0107 udzia\u0142 transportu lotniczego z 90% do 84%, gdzie udzia\u0142 kolei wzrós\u0142 z 10% do 16%, natomiast celem przewo\u017anika jest 30% udzia\u0142u w rynku. <\/div>\n
\"Pendolino<\/a><\/div>\n
W zwi\u0105zku z tak dynamicznym rozwojem przed przewo\u017anikiem znalaz\u0142y si\u0119 nowe problemy, zwi\u0105zane tym razem z niedostateczn\u0105 przepustowo\u015bci\u0105 linii, niedostateczn\u0105 ilo\u015bci\u0105 taboru, który jest dodatkowo ograniczany przez dost\u0119pn\u0105 infrastruktur\u0119. Bowiem z racji w\u0105skiej skrajni oraz wychy\u0142u pud\u0142a przestrze\u0144 dla pasa\u017cerów jest znacznie ograniczona, natomiast d\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gów zdeterminowana na 9 wagonów wynika bezpo\u015brednio z d\u0142ugo\u015bci peronów na trasie. W zwi\u0105zku z tym konieczne by\u0142o opracowanie programu pozwalaj\u0105cego na zwi\u0119kszenie mo\u017cliwo\u015bci przewozowych. Z ró\u017cnych rozwa\u017canych mo\u017cliwo\u015bci zdecydowano si\u0119 na wyd\u0142u\u017cenie peronów tak, aby mog\u0142y pomie\u015bci\u0107 poci\u0105gi 11 wagonowe. W zwi\u0105zku z tym Virgin Trains ponownie za po\u015brednictwem Angel Trains zamówi\u0142 dostaw\u0119 4 nowych 11 wagonowych sk\u0142adów Pendolino oraz dodatkowe wagony, które pozwol\u0105 wyd\u0142u\u017cy\u0107 31 obecnie eksploatowanych sk\u0142adów do 11 wagonów. Jako opcja znajduje si\u0119 równie\u017c dostawa dodatkowych wagonów do wyd\u0142u\u017cenia pozosta\u0142ych 21 zespo\u0142ów. Nowe i wyd\u0142u\u017cone poci\u0105gi maj\u0105 by\u0107 w ruchu ju\u017c w 2012 roku.<\/div>\n
Wszystkie te liczby wydaj\u0105 si\u0119 wr\u0119cz przyt\u0142aczaj\u0105ce z polskiego punktu widzenia. Zwi\u0119kszenie przewozów w 4 lata z 13,5 do 21,5 miliona pasa\u017cerów, osi\u0105gni\u0119cie wi\u0119kszo\u015bciowego udzia\u0142u w przewozach, czy te\u017c wyd\u0142u\u017canie sk\u0142adów dobitnie \u015bwiadcz\u0105, \u017ce kolej mimo wszystko ma przysz\u0142o\u015b\u0107 i w\u0142a\u015bciwie sterowana mo\u017ce przyci\u0105gn\u0105\u0107 pasa\u017cerów. Jednak by to osi\u0105gn\u0105\u0107 konieczne jest kompleksowe stworzenie systemu w którym poszczególne ogniwa s\u0105 stworzone tak, aby wspólnie dzia\u0142a\u0142y na rzecz poprawy sytuacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102664,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,4781,827,18593,17088,2997,9178,1305,1082,5242,3028,17125,18594,14693,16758,650],"class_list":["post-102663","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-birmingham","tag-bombardier","tag-cross-country","tag-derby","tag-edynburg","tag-glasgow","tag-liverpool","tag-londyn","tag-manchester","tag-pendolino","tag-pendolino-britanico","tag-super-voyager","tag-uk","tag-virgin-trains","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\nVirgin Trains – czas na przyk\u0142ad - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po przybli\u017ceniu sytuacji kolejowej w Wielkiej Brytanii oraz t\u0142a powstania spó\u0142ek zajmuj\u0105cych si\u0119 przewozami kolejowymi...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27216\/exeter_st_davids_les_chatfield_ccbya2.0_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/\",\"name\":\"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8e33e17918.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-22T16:46:22+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-22T16:46:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8e33e17918.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8e33e17918.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad","og_description":"Po przybli\u017ceniu sytuacji kolejowej w Wielkiej Brytanii oraz t\u0142a powstania spó\u0142ek zajmuj\u0105cych si\u0119 przewozami kolejowymi...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27216\/exeter_st_davids_les_chatfield_ccbya2.0_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/","name":"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8e33e17918.jpg","datePublished":"2009-09-22T16:46:22+00:00","dateModified":"2009-09-22T16:46:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8e33e17918.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ab8e33e17918.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/virgin-trains-czas-na-przyklad\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Virgin Trains – czas na przyk\u0142ad"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}