{"id":102467,"date":"2009-09-15T13:26:09","date_gmt":"2009-09-15T13:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/"},"modified":"2009-09-15T13:26:09","modified_gmt":"2009-09-15T13:26:09","slug":"choroba-likwidacyjna","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/","title":{"rendered":"Choroba likwidacyjna"},"content":{"rendered":"
Krzysztof Celi\u0144ski nie potrzebowa\u0142 du\u017co czasu, aby zabra\u0107 si\u0119 za ograniczanie oferty PKP Intercity. Celi\u0144ski zosta\u0142 prezesem tej spó\u0142ki w styczniu, a ju\u017c w lipcu do mediów przeciek\u0142 szeroko zakrojony plan likwidacji po\u0142\u0105cze\u0144. W\u0142a\u015bciwie nie powinno to nikogo dziwi\u0107. Krzysztof Celi\u0144ski od pocz\u0105tku lat 90. –czy pracuj\u0105c w Ministerstwie Transportu, czy w PKP –wyznawa\u0142 ide\u0119 reformowania kolei poprzez ograniczanie przewozów i likwidacje linii kolejowych. Celi\u0144ski ma na sumieniu kilka tysi\u0119cy kilometrów zamkni\u0119tych linii.<\/div>\n
59-letni Krzysztof Celi\u0144ski jest uosobieniem nieudolno\u015bci, która przez minionych kilkana\u015bcie lat niemal ca\u0142kowicie opanowa\u0142a Polskie Koleje Pa\u0144stwowe. Nieudolno\u015bci, która kaza\u0142a likwidowa\u0107 poci\u0105g, zamiast poprawi\u0107 mu niedostosowany do potrzeb pasa\u017cerów rozk\u0142ad jazdy. Nieudolno\u015bci, która kaza\u0142a bez jakiejkolwiek walki oddawa\u0107 klientów konkurencji, a nie, poprzez obni\u017canie cen biletów i dopasowywanie oferty do zmieniaj\u0105cych si\u0119 realiów, aktywnie walczy\u0107 z odp\u0142ywem pasa\u017cerów do przewo\u017aników autobusowych i mikrobusowych. Wreszcie nieudolno\u015bci, która transport drogowy –mimo fatalnego stanu szos, wypadków i korków w miastach –kaza\u0142a nazywa\u0107 nowoczesn\u0105 ga\u0142\u0119zi\u0105 komunikacji, z któr\u0105 kolei bardzo trudno konkurowa\u0107. To wszystko wcale jednak nie zmienia faktu, \u017ce Krzysztof Celi\u0144ski cieszy si\u0119 zaufaniem polityków z w\u0142a\u015bciwie wszystkich partii politycznych. Niezale\u017cnie kto jest przy w\u0142adzy, Celi\u0144ski od niemal 20 lat z ró\u017cnych wysokich stanowisk „zarz\u0105dza”polsk\u0105 kolej\u0105.<\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Departament Likwidacji Kolei<\/strong><\/div>\n
Wielka kariera Celi\u0144skiego rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1992 r., gdy z in\u017cynierskiego etatu w Centrum Naukowo-Technicznym Kolejnictwa trafi\u0142 do Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej –od razu zosta\u0142 dyrektorem departamentu kolejnictwa. Na stanowisku tym przetrwa\u0142 a\u017c do 1998 r., cho\u0107 w ci\u0105gu tych sze\u015bciu lat resortem kierowa\u0142o czterech ministrów, wywodz\u0105cych si\u0119 z najró\u017cniejszych opcji politycznych –od Zjednoczenia Chrze\u015bcija\u0144sko-Narodowego przez Uni\u0119 Wolno\u015bci po Sojusz Lewicy Demokratycznej.<\/div>\n
Celi\u0144ski –jako dyrektor departamentu kolejnictwa –odpowiada\u0142 w ministerstwie za nadzór nad Polskimi Kolejami Pa\u0144stwowymi. Zgodnie z regulaminem organizacyjnym, do jego kompetencji nale\u017ca\u0142o mi\u0119dzy innymi przygotowywanie decyzji zezwalaj\u0105cych na ograniczanie przewozów i likwidacj\u0119 linii kolejowych. Ka\u017cdy wniosek PKP w tych sprawach musia\u0142 zosta\u0107 bowiem zaakceptowany przez ministra transportu. W rzeczywisto\u015bci sprawy te rozpatrywane by\u0142y w departamencie kierowanym przez Krzysztofa Celi\u0144skiego, a minister na przygotowanych dokumentach sk\u0142ada\u0142 jedynie swój podpis.<\/div>\n
W ministerstwie Celi\u0144ski zas\u0142yn\u0105\u0142 z patrzenia przez palce na sk\u0142adane przez PKP wnioski o zezwolenie na zamykanie linii kolejowych. \u015awiat\u0142o na sze\u015bcioletni\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 Celi\u0144skiego w departamencie kolejnictwa Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej najlepiej rzucaj\u0105 dokumenty Najwy\u017cszej Izby Kontroli. Izba w 1997 r. przeprowadzi\u0142a bowiem kontrol\u0119 „Dzia\u0142alno\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstwa Polskie Koleje Pa\u0144stwowe w zakresie pozaprzewozowym, zawieszania przewozów oraz likwidacji linii kolejowych”. Z dokumentów pokontrolnych wynika, \u017ce decyzje o zawieszeniu przewozów oraz likwidacji linii by\u0142y wydawane bez dope\u0142nienia formalnych warunków. Cz\u0119sto we wnioskach PKP brakowa\u0142o uzgodnie\u0144 z administracj\u0105 rz\u0105dow\u0105 i samorz\u0105dow\u0105. Kolej cz\u0119sto wysy\u0142a\u0142a zapytania do samorz\u0105dów lokalnych w sprawie planowanego zawieszenia przewozów i natychmiast –nie czekaj\u0105c na odpowied\u017a –kierowa\u0142a do ministerstwa wnioski o zamkni\u0119cie linii. I zazwyczaj ze strony ministerstwa nie by\u0142o jakichkolwiek problemów z akceptacj\u0105 takich niekompletnych wniosków.<\/div>\n
Automat Celi\u0144skiego<\/strong><\/div>\n
Z ustale\u0144 NIK wynika te\u017c, \u017ce do wydania przez ministerstwo zgody na zawieszenie przewozów na wybranych liniach, a nawet na fizyczn\u0105 likwidacj\u0119 linii kolejowych, wystarczy\u0142o zapewnienie ze strony PKP o niezadowalaj\u0105cych wynikach ekonomicznych. Kierowany przez Celi\u0144skiego departament kolejnictwa nawet nie weryfikowa\u0142 informacji podawanych przez kolej. Kontrolerzy NIK zwrócili uwag\u0119, \u017ce departament, przyklepuj\u0105c wnioski PKP o zgod\u0119 na zamkni\u0119cie linii kolejowych, nie trudzi\u0142 si\u0119 przeprowadzaniem jakichkolwiek w\u0142asnych analiz, które uwzgl\u0119dnia\u0142yby interes ca\u0142ej gospodarki, koszty spo\u0142eczne, a tak\u017ce funkcj\u0119 komunikacji kolejowej w ca\u0142ym systemie transportowym kraju i w systemach lokalnych. <\/div>\n
Pod kierownictwem Celi\u0144skiego departament kolejnictwa dzia\u0142a\u0142 niczym automat wydaj\u0105cy takie decyzje, o jakie wnioskowa\u0142o PKP. Nie robiono \u017cadnych problemów nawet z wydaniem zgody na zamkni\u0119cie linii, na których pokrycie kosztów dochodami przekracza\u0142o 50%. Tak by\u0142o cho\u0107by w przypadku odcinków Resko Pomorskie –Woronowo (56,5%) czy Malczyce –Malczyce Port (77%).<\/div>\n
Jak wynika z materia\u0142ów Najwy\u017cszej Izby Kontroli, tylko przez pierwsze cztery lata dzia\u0142alno\u015bci Krzysztofa Celi\u0144skiego departamencie kolejnictwa Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej, wyra\u017cono zgod\u0119 na likwidacj\u0119 przewozów na 113 odcinkach o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 2373 km.<\/div>\n
\"Zamkn\u0105\u0107<\/a><\/div>\n
1000 kilometrów w jeden dzie\u0144<\/strong><\/div>\n
W 1999 r., rok po odej\u015bciu z ministerstwa, Krzysztof Celi\u0144ski zosta\u0142 dyrektorem generalnym Polskich Kolei Pa\u0144stwowych. Równie\u017c na tym stanowisku da\u0142 si\u0119 zapami\u0119ta\u0107 przede wszystkim jako likwidator. Dokona\u0142 bowiem ograniczenia przewozów na niespotykan\u0105 skal\u0119 –poci\u0105gi pasa\u017cerskie jednego dnia przesta\u0142y kursowa\u0107 na 1028 km linii kolejowych w ró\u017cnych cz\u0119\u015bciach Polski. Pami\u0119tnego 3 kwietnia 2000 r. zlikwidowano po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy innymi na liniach Bia\u0142ystok –Ostro\u0142\u0119ka, Rzeszów –Tarnobrzeg, Racibórz –G\u0142ubczyce, Che\u0142m –W\u0142odawa, Pisz –E\u0142k czy Jelenia Góra –Karpacz.       <\/div>\n
Celi\u0144ski z u\u015bmiechem zapewnia\u0142 w wywiadzie telewizyjnym, \u017ce wszystkie poci\u0105gi likwidowane 3 kwietnia 2000 r. kursowa\u0142y puste. Tymczasem na likwidowanej linii Pszczó\u0142ki –Skarszewy na Pomorzu ostatni poci\u0105g musia\u0142 by\u0107 konwojowany przez policjantów uzbrojonych w pa\u0142ki i tarcze. I wcale nie by\u0142 to jedyny przypadek wys\u0142ania policji w celu ewentualnej pacyfikacji pasa\u017cerów broni\u0105cych „pustych i nikomu niepotrzebnych poci\u0105gów”.<\/div>\n
Celi\u0144ski likwiduj\u0105c poci\u0105gi w kwietniu 2000 r., dzia\u0142a\u0142 nie tylko z determinacj\u0105, ale równie\u017c z zaskoczenia –z masowym ci\u0119ciem po\u0142\u0105cze\u0144 nie poczekano nawet do 27 maja 2000 r., czyli dnia, na który wówczas przypada\u0142a ogólnoeuropejska data zmiany rozk\u0142adu jazdy. Co wi\u0119cej, telegramy s\u0142u\u017cbowe zapowiadaj\u0105ce masowe likwidacje po\u0142\u0105cze\u0144 w ca\u0142ej Polsce zosta\u0142y rozes\u0142ane po sieci zaledwie tydzie\u0144 przed wycofaniem poci\u0105gów.<\/div>\n
Znamienne jest, \u017ce w \u017cyciorysach Krzysztofa Celi\u0144skiego w internetowej Wikipedii oraz w serwisie tygodnika „Wprost”jednoczesna likwidacja poci\u0105gów na 1028 km linii kolejowych jest jedynym wymienianym jego „dokonaniem”w ci\u0105gu niemal 20 lat piastowania wysokich stanowisk na kolei. Jak wida\u0107, w oczach opinii publicznej Celi\u0144ski jest cz\u0142owiekiem, który nie zrobi\u0142 nic dla rozwoju kolei, lecz wy\u0142\u0105cznie j\u0105 zwija\u0142.<\/div>\n
Wielopartyjny fachowiec od kolei<\/strong><\/div>\n
Brak jakiegokolwiek pozytywnego pomys\u0142u na reformowanie kolei wcale nie przeszkadza Krzysztofowi Celi\u0144skiemu cieszy\u0107 si\u0119 zaufaniem czo\u0142owych polskich polityków. W 1999 r. na stanowisko dyrektora generalnego PKP Celi\u0144ski zosta\u0142 powo\u0142any przez Tadeusza Syryjczyka, wówczas ministra transportu i gospodarki morskiej oraz wiceprzewodnicz\u0105cego wspó\u0142rz\u0105dz\u0105cej Unii Wolno\u015bci (obecnie eksperta zwi\u0105zanego z Zespo\u0142em Doradców Gospodarczych TOR). <\/div>\n
Po odej\u015bciu z dyrekcji generalnej PKP Celi\u0144ski zwi\u0105za\u0142 si\u0119 z Prawem i Sprawiedliwo\u015bci\u0105 –w 2003 r. Lech Kaczy\u0144ski, jeszcze jako prezydent stolicy, powierzy\u0142 Celi\u0144skiemu kierowanie Metrem Warszawskim. Pod koniec 2005 r., gdy ekipa PiS przechodzi\u0142a do rz\u0105du i kancelarii prezydenta, Celi\u0144ski zosta\u0142 prezesem spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe. Co ciekawe, te bliskie zwi\u0105zki Celi\u0144skiego z PiS nie przeszkadza\u0142y koalicji Platformy Obywatelskiej i Polskiego Stronnictwa Ludowego –ustami wiceministra infrastruktury Juliusza Engelhardta –publicznie deklarowa\u0107 swojego pe\u0142nego zaufania do Krzysztofa Celi\u0144skiego.<\/div>\n
Zaufanie to okaza\u0142o si\u0119 na tyle pe\u0142ne, \u017ce Celi\u0144ski pozosta\u0142 na stanowisku szefa PKP PLK przez ponad rok po zmianie koalicji rz\u0105dz\u0105cej. Nawet, gdy na prze\u0142omie 2008 i 2009 r. minister infrastruktury Cezary Grabarczyk zainicjowa\u0142 zmiany w spó\u0142ce PKP Polskie Linie Kolejowe, których zasadniczym elementem by\u0142o powo\u0142anie na nowego szefa tej spó\u0142ki Zbigniewa Szafra\u0144skiego, to jednak zadbano o mi\u0119kkie l\u0105dowanie dla odwo\u0142ywanego z PKP PLK Celi\u0144skiego –zaproponowano mu kierowanie spó\u0142k\u0105 PKP Intercity.<\/div>\n
\"Najwi\u0119kszym<\/a><\/div>\n
Strategia likwidacyjna<\/strong><\/div>\n
Oficjalnie t\u0142umaczono, \u017ce powierzenie Krzysztofowi Celi\u0144skiemu stanowiska prezesa PKP Intercity ma zwi\u0105zek ze zmianami w tej spó\u0142ce –przede wszystkim z przej\u0119ciem poci\u0105gów pospiesznych ze spó\u0142ki PKP Przewozy Regionalne. Jak g\u0142osi\u0142 komunikat rzecznika prasowego PKP S.A., od Celi\u0144skiego na nowym stanowisku oczekiwano przede wszystkim usprawnienia procesu eksploatacyjnego.<\/div>\n
Dzi\u015b nie ma ju\u017c \u017cadnych w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce pod stwierdzeniem „usprawnienia procesu eksploatacyjnego”kry\u0142o si\u0119 oczekiwanie przeprowadzenia ci\u0119\u0107 w finansowanej przez pa\u0144stwo sieci po\u0142\u0105cze\u0144 pospiesznych. Najlepiej \u015bwiadczy o tym bilans zaledwie o\u015bmiomiesi\u0119cznej dzia\u0142alno\u015bci Krzysztofa Celi\u0144skiego w PKP Intercity. Najpierw –na prze\u0142omie czerwca i lipca –opracowanie szeroko zakrojonego planu ci\u0119\u0107, a nast\u0119pnie jego wdro\u017cenie z pocz\u0105tkiem wrze\u015bnia. Wrze\u015bniowe ograniczenia dotkn\u0119\u0142y w sumie 40 poci\u0105gów w ca\u0142ej Polsce –nie tyko pospiesznych, ale równie\u017c ekspresowych oraz kategorii Tanie Linie Kolejowe. A bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce wed\u0142ug pocz\u0105tkowych za\u0142o\u017ce\u0144 ci\u0119\u0107 mia\u0142o by\u0107 jeszcze wi\u0119cej, ju\u017c trzeba przygotowa\u0107 si\u0119 na to, \u017ce wkrótce PKP Intercity pod wodz\u0105 Celi\u0144skiego b\u0119dzie podejmowa\u0107 kolejne próby likwidowania po\u0142\u0105cze\u0144. <\/div>\n
Likwidacje to jedyna dziedzina, za któr\u0105 z zaanga\u017cowaniem zabra\u0142 si\u0119 Krzysztof Celi\u0144ski po obj\u0119ciu funkcji szefa PKP Intercity. Jednocze\u015bnie zaniedbuj\u0105c tak istotne kwestie, jak chocia\u017cby naprawy rewizyjne elektrowozów EP09, obs\u0142uguj\u0105cych poci\u0105gi kursuj\u0105ce rozk\u0142adowo z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h, przez co cz\u0119\u015b\u0107 ekspresów musi by\u0107 prowadzona przez s\u0142absze lokomotywy. PKP Intercity wci\u0105\u017c nie stworzy\u0142o równie\u017c taktyki zwi\u0105zanej z liberalizacj\u0105 rynku kolejowego, która wchodzi w \u017cycie ju\u017c 1 stycznia 2010 r.<\/div>\n
To zadziwiaj\u0105ce, \u017ce Krzysztof Celi\u0144ski, który w ci\u0105gu minionych 20 lat sta\u0142 si\u0119 specjalist\u0105 od nieko\u0144cz\u0105cego si\u0119 ograniczania oferty przewozowej, likwidowania po\u0142\u0105cze\u0144 oraz demontowania linii kolejowych, wci\u0105\u017c zajmuje na kolei najwy\u017csze stanowiska.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102468,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,185,17870],"class_list":["post-102467","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-posp"],"acf":[],"yoast_head":"\nChoroba likwidacyjna - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Choroba likwidacyjna\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Krzysztof Celi\u0144ski nie potrzebowa\u0142 du\u017co czasu, aby zabra\u0107 si\u0119 za ograniczanie oferty PKP Intercity....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27015\/p1030610_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/\",\"name\":\"Choroba likwidacyjna - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aaf79d09c238.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-15T13:26:09+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-15T13:26:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aaf79d09c238.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aaf79d09c238.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Choroba likwidacyjna\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Choroba likwidacyjna - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Choroba likwidacyjna","og_description":"Krzysztof Celi\u0144ski nie potrzebowa\u0142 du\u017co czasu, aby zabra\u0107 si\u0119 za ograniczanie oferty PKP Intercity....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27015\/p1030610_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/","name":"Choroba likwidacyjna - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aaf79d09c238.jpg","datePublished":"2009-09-15T13:26:09+00:00","dateModified":"2009-09-15T13:26:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aaf79d09c238.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aaf79d09c238.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/choroba-likwidacyjna\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Choroba likwidacyjna"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102467"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}