Jak pisze centralny dziennik w\u0119gierski Magyar Nemzet powo\u0142uj\u0105c si\u0119 na agencj\u0119 MTI, wed\u0142ug organizacji skupiaj\u0105cej miasta i osiedla posiadaj\u0105ce w\u0142asne stacje kolejowe: Vasutas Települések Szövetsége (VTSZ), wiele lat pracy, przygotowa\u0144 i g\u0142\u0119bokich analiz wymaga projekt reorganizacji publicznej komunikacji pasa\u017cerskiej na W\u0119grzech. Taki list skierowa\u0142o prezydium VTSZ do premiera Gordona Bajnai, który zdaniem VTSZ jeszcze przed wyborami chce zmniejszy\u0107 dotacje na kolej i lokalne firmy komunikacji autobusowej Volán.
Wed\u0142ug projektu rz\u0105dowego na 25 liniach o ogólnej d\u0142ugo\u015bci 3000 km dzia\u0142a\u0142aby ogólnokrajowa sie\u0107 kolejowa. Tu resort zamawia\u0142by us\u0142ugi i zatwierdza\u0142by rozk\u0142ady jazdy. Tymczasem z 7700 km ogólnokrajowej sieci kolejowej a\u017c na 4853 kilometrach powstaj\u0105ce regionalne rady komunikacyjne zamawia\u0142yby us\u0142ugi przewozowe.
Jak podkre\u015bli\u0142 list podpisany przez prezesa VTSZ Istvána Csanádi, w programie reorganizacyjnym opublikowanym przez resort a\u017c 90% zmian dotyczy li tylko reorganizacji komunikacji kolejowej, podczas kiedy próby uzyskania znacznego wzrostu wydajno\u015bci firm nie nale\u017c\u0105 bezpo\u015brednio do zagadnie\u0144 przekszta\u0142cenia komunikacji publicznej. VTSZ zgadza si\u0119 z konieczno\u015bci\u0105 przekszta\u0142cenia systemu op\u0142at biletowych i zagadnie\u0144 taryfowych, ale odno\u015bnie szczegó\u0142ów posiada bardzo wiele zastrze\u017ce\u0144. Dla przyk\u0142adu okre\u015blenie kr\u0119gu osób, które równie\u017c w przysz\u0142o\u015bci mog\u0105 korzysta\u0107 z ulg wymaga jednak wieloletnich bardzo szczegó\u0142owych analiz spo\u0142ecznych. A fakt, \u017ce na \u017c\u0105danie czynnika zupe\u0142nie postronnego i niekompetentnego –banku \u015bwiatowego chc\u0105 zamyka\u0107 wa\u017cne linie kolejowe jest absurdem nie do przyj\u0119cia.
Jak podkre\u015bli\u0142 prezes Csanádi: elementy tego planu dotycz\u0105ce finansowania i zaopatrzenia komunikacji publicznej s\u0105 nielogiczne i dalekie od realno\u015bci, a s\u0142u\u017c\u0105 li tylko przymusom bud\u017cetowym. „W ten sposób skutki zmniejszenia dotacji s\u0105 nieobliczalne”. Jednocze\u015bnie program regionalnej komunikacji publicznej okre\u015bla nie tylko us\u0142ugi, ale tak\u017ce regionalizacj\u0119 koniecznej infrastruktury. Pierwszy cel nie okre\u015bla \u017cadnych konkretnych zada\u0144 i elementów, tymczasem w publikacjach dotycz\u0105cych tego tematu pojawiaj\u0105 si\u0119 dane o zamykaniu linii kolejowych i ograniczeniu kursów.
Na ko\u0144cu swojego listu prezes Csanádi prosi premiera o potwierdzenie tego, \u017ce proces reorganizacji komunikacji publicznej nie zako\u0144czy si\u0119 15 grudnia 2009 r., a obejmie trzy lata deklarowane w nominacji komisarza rz\u0105dowego d\/s reorganizacji i w my\u015bl wcze\u015bniejszych obietnic rz\u0105dowych, na \u017cadnej linii kolejowej nie dojdzie do zawieszenia kursowania poci\u0105gów pasa\u017cerskich. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3130,5401,513],"class_list":["post-102431","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-mav","tag-mav-start","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n