{"id":102343,"date":"2009-09-08T15:55:03","date_gmt":"2009-09-08T15:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/"},"modified":"2009-09-08T15:55:03","modified_gmt":"2009-09-08T15:55:03","slug":"nowy-ezt-produkcji-koncar","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/","title":{"rendered":"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar"},"content":{"rendered":"
Chorwacki zak\u0142ad produkuj\u0105cy tabor Kon\u010dar nie jest zbyt dobrze znany na polskim rynku, a firma pojawia si\u0119 g\u0142ównie jako jeden z oferentów na dostaw\u0119 nowych tramwajów dla \u0141odzi, które ostatecznie dostarczy\u0142a Pesa. Jednak wbrew faktowi, \u017ce obecnie g\u0142ównym produktem firmy s\u0105 nowoczesne niskopod\u0142ogowe tramwaje, to jednak producent ma znacznie wi\u0119ksze g\u0142ównie kolejowe tradycje, które wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z produkcj\u0105 nowoczesnych lokomotyw.<\/div>\n
Histori\u0119 zak\u0142adów Kon\u010dar przedstawiali\u015bmy pokrótce tutaj<\/a>.<\/div>\n
Przez lata producent s\u0142yn\u0105\u0142 z dostaw bardzo nowoczesnych lokomotyw o uk\u0142adzie osi Bo’Bo’i du\u017cej mocy oko\u0142o 3 MW, które powstawa\u0142y na podstawie szwedzkiej licencji ASEA. Pojazdy te by\u0142y wytwarzane g\u0142ównie na rynek krajowy w Jugos\u0142awii pod zasilanie napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC, cho\u0107 ich odbiorcom by\u0142y równie\u017c koleje rumu\u0144skie. Po rozpadzie Jugos\u0142awii dla producenta nasta\u0142y ci\u0119\u017ckie czasy, gdy\u017c dot\u0105d spójny rynek krajowy Jugos\u0142awii zosta\u0142 rozbity na mniejsze rodz\u0105ce si\u0119 gospodarki. Dawne powi\u0105zania gospodarcze uleg\u0142y zatarciu lub by\u0142y wr\u0119cz zrywane i nawi\u0105zywano wspó\u0142prac\u0119 z innymi dostawcami. O obrazie tych zmian pod k\u0105tem kolejnictwa informowali\u015bmy tutaj<\/a> i tutaj<\/a>. Szcz\u0119\u015bliwie dla producenta w\u0142adze republiki Chorwacja podesz\u0142y dosy\u0107 protekcjonistycznie i zadba\u0142y o jego rozwój poprzez zlecanie modernizacji taboru kolejowego, jak równie\u017c poprzez rozwijanie produkcji tramwajów, która doprowadzi\u0142a do zrodzenia pojazdu TMK 2200. Jednak w obszarze kolejnictwa g\u0142ówna dzia\u0142alno\u015b\u0107 producenta skupia\u0142a si\u0119 wokó\u0142 modernizacji taboru zarówno dla potrzeb kolei chorwackich jak równie\u017c dla odbiorców zewn\u0119trznych, którzy posiadali lokomotywy produkcji Kon\u010dar. <\/div>\n
\"Zodernizowany<\/a><\/div>\n
W obszarze modernizacji taboru pasa\u017cerskiego znacz\u0105cym zamówieniem by\u0142a rekonstrukcja EZT oznaczonych na H\u017d jako seria 6111. Trójwagonowe pojazdy zosta\u0142y wyprodukowane na potrzeby Jugos\u0142awii przez w\u0119gierski Ganz w ilo\u015bci 70 jednostek, z czego 24 zosta\u0142y przej\u0119te po podziale Pa\u0144stwa przez koleje chorwackie H\u017d. Z tej liczby w eksploatacji pozostaje nadal 20 jednostek z czego gruntownej modernizacji poddano osiem. Podobne jednostki przej\u0119\u0142y równie\u017c koleje Bo\u015bni i Hercegowiny \u017dFBH, które z 16 przej\u0119tych nadal eksploatuj\u0105 dziewi\u0119\u0107. Niestety Kon\u010dar nie precyzuje ile sk\u0142adów zmodernizowa\u0142 dla \u017dFBH. Jednostki te stanowi\u0105 pojazdy zbli\u017cone do polskich EN57, cho\u0107 s\u0105 one znacznie nowocze\u015bniejsze. Zarówno wygl\u0105d zewn\u0119trzny jak te\u017c uk\u0142ad drzwi i rozplanowanie wn\u0119trza prezentuje rozwi\u0105zania jakie powinny by\u0107 zastosowane w polskich zespo\u0142ach. Dodatkowo sk\u0142ady Ganz posiadaj\u0105 znacznie wi\u0119ksz\u0105 moc wynosz\u0105c\u0105 1,24 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h. Wagon silnikowy znajduje si\u0119 w \u015brodku sk\u0142adu, natomiast dwa wagony skrajne s\u0105 sterownicze. Poci\u0105gi maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 72,41 m i oferuj\u0105 137 miejsc siedz\u0105cych oraz miejsce dla 404 pasa\u017cerów stoj\u0105cych. Jeden zespó\u0142 ma mas\u0119 141,5 t. Oczywi\u015bcie sk\u0142ady s\u0105 przystosowane do standardowego rozstawu szyn i zasilania 25 kV 50 HZ AC.<\/div>\n
EZT nowej generacji<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Z racji post\u0119puj\u0105cego wieku taboru nie tylko H\u017d ale równie\u017c okolicznych kolei, oraz maj\u0105c zamówienia na realizacj\u0119 dostaw nowych tramwajów Kon\u010dar móg\u0142 zleci\u0107 swoim projektantom prac\u0119 nad now\u0105 generacj\u0105 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, która ma przynie\u015b\u0107 tak prze\u0142omowe rozwi\u0105zania techniczne jakie odznacza\u0142y tramwaje TK 2200. W zwi\u0105zku z tym, oraz brakiem wcze\u015bniejszej produkcji pojazdów typu EZT Kon\u010dar musi opracowa\u0107 pojazd od podstaw. 12 czerwca 2008 roku Kon\u010dar podpisa\u0142 z Kolejami Federacji Bo\u015bnia i Hercegowina (\u017dFBH) kontrakt na wyprodukowanie oraz dostaw\u0119 prototypowego niskopod\u0142ogowego EZT. Pojazd o szacunkowej warto\u015bci 5,3 miliona €mia\u0142 by\u0107 dostarczony odbiorcy w przeci\u0105gu 1 miesi\u0119cy, jednak w procesie projektowym i produkcyjnym konieczne by\u0142o rozwi\u0105zanie kilku problemów technicznych, st\u0105d dostawa jest nieco opó\u017aniona. Po zako\u0144czonej próbnej eksploatacji Kon\u010dar zaproponuje swój pojazd jako seryjny produkt. Pomijaj\u0105c innowacyjn\u0105 stylistyk\u0119 zewn\u0119trzn\u0105, nawi\u0105zuj\u0105c\u0105 do udanych tramwajów TMK 2200, wida\u0107, \u017ce konstruktorzy na\u015bladuj\u0105 typowe rozwi\u0105zania znane od konkurentów, a mianowicie nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 pomi\u0119dzy wózkami oraz zastosowanie wózków wspólnych mi\u0119dzy dwoma wagonami w sk\u0142adzie. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Rozmieszczenie<\/a><\/div>\n
Wed\u0142ug zapewnie\u0144 producenta wózki te b\u0119d\u0105 umo\u017cliwia\u0142y zastosowanie niskiej pod\u0142ogi o wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny równie\u017c w przej\u015bciu mi\u0119dzywagonowym. Jest to dosy\u0107 post\u0119powe rozwi\u0105zanie, poniewa\u017c konkurencja zadowala si\u0119 zastosowaniem niewygodnych ramp lub schodków, jedynie Alstom w pojazdach Coradia Continental obni\u017cy\u0142 j\u0105 do 730 m nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dlatego tak niskie przej\u015bcie b\u0119dzie niew\u0105tpliwym wyró\u017cnikiem pojazdów Kon\u010dar, a by\u0107 mo\u017ce nawet znakiem rozpoznawczym. Jednak mimo tego musimy si\u0119 liczy\u0107 z faktem, \u017ce siedzenia zabudowane nad wózkami b\u0119d\u0105 si\u0119 znajdowa\u0142y na dosy\u0107 wysokich podestach. Dodatkowo nad skrajnymi wózkami, które b\u0119d\u0105 nap\u0119dowymi pod\u0142oga zostanie odpowiednio podniesiona. Oczywistym jest, \u017ce pojazd b\u0119d\u0105 nap\u0119dza\u0142y silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego z impulsowymi uk\u0142adami rozruchu, natomiast pojazd b\u0119dzie sterowany i diagnozowany za pomoc\u0105 mikroprocesorowego uk\u0142adu komputerowego. To pozwoli na \u0142\u0105czenie jednostek w trakcji ukrotnionej do trzech zespo\u0142ów. Bazowy sk\u0142ad produkowany dla \u017dFBH sk\u0142ada si\u0119 z czterech wagonów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 75 metrów. Pojazd zaoferuje 20 miejsc w klasie pierwszej, 144 w klasie drugiej oraz 250 miejsc stoj\u0105cych. Do dyspozycji pasa\u017cerów maj\u0105 by\u0107 dwie kabiny WC, natomiast pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna ma wynosi\u0107 160 km\/h. Niska pod\u0142oga o wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny ma si\u0119 rozci\u0105ga\u0107 pomi\u0119dzy skrajnymi nap\u0119dowymi wózkami. Bazowy pojazd jest budowany pod napi\u0119cie 25 kV 50 Hz AC, jednak w pó\u017aniejszym czasie mo\u017cna oczekiwa\u0107 rozszerzenia oferty o inne systemy zasilania. Pozosta\u0142e dane techniczne pozostaj\u0105 nadal niewiadom\u0105.<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) (2’) (2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
126t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz. kl 1\/2<\/div>\n<\/td>\n
\n
20\/144<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Kon\u010dar dzi\u0119ki dostawom nowoczesnych tramwajów TMK 2200 dla chorwackiego miasta Zagrzeb udowodni\u0142, \u017ce posiada zarówno stosowne kadry in\u017cynierskie jak i zdolno\u015bci produkcyjne do realizacji ambitnych projektów. Dzi\u0119ki koncepcji nowego EZT producent mo\u017ce w ko\u0144cu powróci\u0107 do produkcji nowego taboru kolejowego, któr\u0105 zako\u0144czy\u0142 podzia\u0142 Jugos\u0142awii. Od tego czasu zak\u0142ad zajmuje si\u0119 g\u0142ównie modernizacjami, jednak istniej\u0105cego taboru nie da si\u0119 modernizowa\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107. Dzi\u0119ki nowej ofercie zak\u0142ad mo\u017ce pozyska\u0107 kolejne kontrakty i zapewni\u0107 sobie przysz\u0142o\u015b\u0107. G\u0142ównych odbiorców upatruje si\u0119 w kolejach chorwackich oraz Bo\u015bni i Hercegowiny, które s\u0105 g\u0142ównymi odbiorcami modernizacji lokomotyw dokonywanych przez Kon\u010dar. O dalszych losach tego projektu b\u0119dziemy informowa\u0107 na bie\u017c\u0105co na \u0142amach InfoRail<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102344,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[798,2984,16806,1008,15567,17498],"class_list":["post-102343","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chorwacja","tag-ezt","tag-hz","tag-koncar","tag-tmk2200","tag-zfbh"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowy EZT produkcji Kon\u010dar - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Chorwacki zak\u0142ad produkuj\u0105cy tabor Kon\u010dar nie jest zbyt dobrze znany na polskim rynku, a...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26872\/2885_emv_hz6111_velika_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/\",\"name\":\"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa66237c939c.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-08T15:55:03+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-08T15:55:03+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa66237c939c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa66237c939c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar","og_description":"Chorwacki zak\u0142ad produkuj\u0105cy tabor Kon\u010dar nie jest zbyt dobrze znany na polskim rynku, a...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26872\/2885_emv_hz6111_velika_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/","name":"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa66237c939c.jpg","datePublished":"2009-09-08T15:55:03+00:00","dateModified":"2009-09-08T15:55:03+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa66237c939c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa66237c939c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowy-ezt-produkcji-koncar\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowy EZT produkcji Kon\u010dar"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102343"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}