{"id":102341,"date":"2009-09-08T15:17:42","date_gmt":"2009-09-08T15:17:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/"},"modified":"2009-09-08T15:17:42","modified_gmt":"2009-09-08T15:17:42","slug":"en57-z-silnikami-asynchronicznymi","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/","title":{"rendered":"EN57 z silnikami asynchronicznymi"},"content":{"rendered":"
Czasami zrz\u0105dzenie ró\u017cnych czynników doprowadza do powstania legend. W motoryzacji indywidualnej za takowe s\u0105 uznawane auta jak VW Garbus, Citroen 2CV, Mini czy nawet PF 126p. Co ciekawsze samochody te nigdy nie by\u0142y najlepiej wykonane, mia\u0142y kiepskie osi\u0105gi, du\u017ce spalanie, a swoj\u0105 legend\u0119 zawdzi\u0119czaj\u0105 przypadkowi. W \u015bwiecie kolejowym za podobne mo\u017cna uzna\u0107 elektryczne zespo\u0142y trakcyjne EN57, które nigdy nie by\u0142y najlepiej wykonane, mia\u0142y kiepskie osi\u0105gi, by\u0142y cz\u0119sto krytykowane, a jednak mimo tego ich produkcja trwa\u0142a przez przesz\u0142o 30 lat. Ruszy\u0142a ona w 1961 roku i trwa\u0142a do 1992 roku, kiedy na 1429 egzemplarzu zaprzestano wytwarzania sk\u0142adów EN57. W mi\u0119dzyczasie powsta\u0142a równie\u017c seria EN71, natomiast po zako\u0144czeniu produkcji EN57 ruszy\u0142a seryjna produkcja sk\u0142adów ED72 zako\u0144czona prototypowym pojazdem ED73. Z racji olbrzymiej ilo\u015bci wyprodukowanych sk\u0142adów nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce po 16 latach od zako\u0144czenia produkcji pojazdy te nadal s\u0105 powszechne w ca\u0142ej Polsce, wsz\u0119dzie tam, gdzie tory kolejowe zosta\u0142y zelektryfikowane. Tak powszechne wyst\u0119powanie pojazdów powoduje, \u017ce cz\u0119\u015bci zamienne do tych sk\u0142adów s\u0105 powszechnie dost\u0119pne, tanie, podobnie jest z wiedz\u0105 odno\u015bnie naprawy tych poci\u0105gów. Jednak post\u0119puj\u0105cy czas powoduje, \u017ce zastosowania techniczne staj\u0105 si\u0119 coraz bardziej przestarza\u0142e, a produkcji niektórych komponentów (jak chocia\u017cby przetwornic dynamicznych) ju\u017c nawet zaprzestano. W zwi\u0105zku z tym sk\u0142ady EN57 nale\u017cy zast\u0105pi\u0107 lub unowocze\u015bni\u0107. Poniewa\u017c na zast\u0119pstwo w szybkim terminie nie mo\u017cna liczy\u0107, wi\u0119c jedyn\u0105 alternatyw\u0105 jawi si\u0119 modernizacja.<\/div>\n
\"EN57-009<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Oczywistym jest, \u017ce modernizacje maj\u0105 za zadanie jak najmniejszym kosztem usun\u0105\u0107 wady pierwowzoru. W zwi\u0105zku z tym ju\u017c od wielu lat poszukiwane s\u0105 mo\u017cliwo\u015bci unowocze\u015bnienia sk\u0142adów typu EN57 oraz pochodnych. Pierwsze kroki w tej materii mia\u0142y za cel popraw\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci biegowych oraz estetyki wn\u0119trza, czego szczytowym osi\u0105gni\u0119ciem by\u0142a modernizacja 75 sk\u0142adów EN57 w ramach programu SPOT. Jednak tamte modernizacje nadal nie wprowadza\u0142y usprawnie\u0144 do najbardziej przestarza\u0142ego elementu poci\u0105gu, jakim jest rozruch oporowy, który jest przyczyn\u0105 niskiej sprawno\u015bci pojazdu oraz du\u017cego zu\u017cycia energii elektrycznej. W zwi\u0105zku z tym ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu trwa\u0142y prace nad opracowaniem nowoczesnych przekszta\u0142tników trakcyjnych, które wspó\u0142pracowa\u0142yby z oryginalnymi silnikami na pr\u0105d sta\u0142y. Efektem tego by\u0142o zmodernizowanie 11 EZT w tym dwóch EW60 (aparatura Medcom), pi\u0119ciu EN57 z aparatur\u0105 Medcom oraz czterech z aparatur\u0105 Instytutu Elektrotechniki. Modernizacje te da\u0142y pozytywne efekty w postaci drobnej poprawy w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjnych, poprawie spokojno\u015bci biegu i przyspieszania czy zmniejszeniu ilo\u015bci zu\u017cywanej energii. Jednak nadal najwi\u0119kszym problemem okazywa\u0142y si\u0119 silniki elektryczne na pr\u0105d sta\u0142y, które oferowa\u0142y zbyt ma\u0142\u0105 moc, aby znacz\u0105co poprawi\u0107 w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne, pozwalaj\u0105ce na ich zrównanie z nowymi pojazdami. Moc ta okazuje si\u0119 potrzebna zw\u0142aszcza na zmodernizowanych liniach, gdzie zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci spowodowa\u0142o zmniejszenie przepustowo\u015bci w przypadku wolnej jazdy poci\u0105gów.<\/div>\n
\"EN57AKM<\/a> \"EN57AKM<\/a><\/div>\n
Rozwi\u0105zaniem tego problemu mia\u0142y si\u0119 okaza\u0107 nowe silniki asynchroniczne oraz nowe przekszta\u0142tniki trakcyjne o których informowali\u015bmy szerzej tutaj<\/a>. Pierwsze modernizacje tego typu zamówi\u0142y Koleje Mazowieckie, które za \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 50 milionów z\u0142otych przekaza\u0142y do przebudowy 10 sk\u0142adów. Przy cenie jednostkowej wynosz\u0105cej 5 milionów z\u0142otych mo\u017ce ona by\u0107 atrakcyjn\u0105 ofert\u0105 w stosunku do zakupu nowych pojazdów, których cena jednostkowa wynosi obecnie od 18 do 24 milionów z\u0142otych. Pierwsza jazda prezentacyjna dwóch pierwszych zmodernizowanych dla KM sk\u0142adów odby\u0142a si\u0119 w dniu 3 wrze\u015bnia 2009 roku w Warszawskim W\u0119\u017ale Kolejowych. Sk\u0142ady z ponownie wprowadzaj\u0105cym zamieszanie oznaczeniem EN57AKM-1568 oraz EN57AKM-1572 odby\u0142y jazd\u0119 pokazow\u0105 na odcinku W-wa Wschodnia –Sulejówek Mi\u0142osna –W-wa \u015aródmie\u015bcie prezentuj\u0105c mo\u017cliwo\u015bci jazdy w trakcji ukrotnionej, pokazuj\u0105c mo\u017cliwo\u015bci techniczne zastosowanego w pojazdach systemu nap\u0119dowego i sterowania. Modernizacja zosta\u0142a zrealizowana w ramach wspó\u0142pracy ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki, Newag, Medcom oraz Emit \u017bychlin. Z zewn\u0105trz pojazdy nie zdradzaj\u0105 zaawansowanych rozwi\u0105za\u0144 technicznych jakie w nich zastosowano. Z przodu mamy ju\u017c niemal standardow\u0105 wyprask\u0119 zast\u0119puj\u0105c\u0105 klasyczny przód jednostki, dotychczasowe opuszczane w dó\u0142 okna zosta\u0142y zast\u0105pione przez uchylane, wymieniono równie\u017c drzwi wej\u015bciowe, cho\u0107 tak naprawd\u0119 jedynie znawcy tematu zauwa\u017c\u0105 t\u0105 zmian\u0119. Jedyny element odró\u017cniaj\u0105cy nowe pojazdy od poprzednich modernizacji to wzmiankowany ju\u017c wcze\u015bniej system oznacze\u0144 oraz zabudowa oporników hamowania na dachu cz\u0142onu \u015brodkowego. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Dopiero po wej\u015bciu do \u015brodka pasa\u017cer mo\u017ce odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce przekroczy\u0142 barier\u0119 czasu, bowiem dotychczasowe wn\u0119trze z podzia\u0142em na przedsionki wej\u015bciowe i przedzia\u0142y z miejscami siedz\u0105cymi zosta\u0142o zast\u0105pione poprzez otwarty wagon bezprzedzia\u0142owy, gdzie wzorem wspó\u0142czesnych konstrukcji przedsionki wej\u015bciowe oddzielono szklanymi \u015bciankami bez drzwi, ewentualnie pozostawiono tradycyjne \u015bcianki ale z wyci\u0119ciami i równie\u017c bez drzwi. Zastosowanie bezprzedzia\u0142owego wn\u0119trza by\u0142o mo\u017cliwe dzi\u0119ki zastosowaniu nowych drzwi, które cho\u0107 przypominaj\u0105 stare to stanowi\u0105 now\u0105 konstrukcj\u0119 i zapewniaj\u0105 odpowiedni\u0105 szczelno\u015b\u0107. Estetyk\u0119 wn\u0119trza poprawiaj\u0105 równie\u017c nowe panele \u015bcienne oraz sufitowe jak równie\u017c nowe siedzenia wykonane w barwach przewo\u017anika. We wn\u0119trzu pojawi\u0142y si\u0119 nowoczesne kabiny WC w obiegu zamkni\u0119tym, natomiast przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe wyposa\u017cono w nowe przeszklone drzwi z pneumatycznym otwieraniem aktywowanym guzikiem i automatycznym zamykaniem. Zw\u0142oka, z jak\u0105 zamykaj\u0105 si\u0119 drzwi mo\u017ce by\u0107 powodem och\u0142adzania si\u0119 wn\u0119trza poci\u0105gu w zimie. Jednak najwa\u017cniejsze zmiany zasz\u0142y w samym uk\u0142adzie nap\u0119dowym. Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane po zaprzestaniu wytwarzania zawodnych, generuj\u0105cych du\u017cy ha\u0142as oraz kosztownych w obs\u0142udze przetwornic dynamicznych wszystkie obecnie modernizowane pojazdy otrzymuj\u0105 przetwornice statyczne, które znacznie poprawiaj\u0105 sprawno\u015b\u0107 pojazdu oraz zmniejszaj\u0105 drastycznie poziom emitowanego ha\u0142asu. Jednak z racji kosztów jak dot\u0105d nie modernizowano uk\u0142adu trakcyjnego, za wyj\u0105tkiem wspomnianych wcze\u015bniej 11 EZT. <\/div>\n
\"Stanowisko<\/a><\/div>\n
Mimo tego ci\u0105gle trwa\u0142y prace nad zaoferowaniem najnowocze\u015bniejszej techniki za rozs\u0105dn\u0105 cen\u0119. Bazowymi elementami nowej oferty by\u0142y dwa komponenty. Pierwszy to nowoczesny silnik na pr\u0105d przemienny, a drugi to pasuj\u0105ce do nich falowniki. Poniewa\u017c przez lata modernizacji sk\u0142adów EN57 w Polsce uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 najbardziej optymalny sposób modernizacji wózków (najbardziej kosztownych elementów mechanicznych poci\u0105gu), wi\u0119c zasadnym by\u0142o aby nowe silniki mo\u017cna by\u0142o zamontowa\u0107 w obecne mocowania bez konieczno\u015bci wprowadzania zmian. Efektem tego by\u0142o podj\u0119cie si\u0119 przez Emit \u017bychlin opracowania i przebudowy komutatorowego silnika na pr\u0105d sta\u0142y na nowoczesny asynchroniczny (bezkomutatorowy) silnik pr\u0105du przemiennego. Prace nad przebudow\u0105 silników LK-450 zosta\u0142y zwie\u0144czone sukcesem, a powsta\u0142y w ich ramach silnik otrzyma\u0142 oznaczenie STDa315 X6EN. Do jego budowy wykorzystywany jest stojan, który po przezwojeniu oraz monta\u017cu nowego wirnika pozwala stworzy\u0107 silnik o mocy ci\u0105g\u0142ej 250 kW oraz godzinnej 300 kW, podczas gdy wyj\u015bciowy silnik oferowa\u0142 zaledwie 152 kW mocy ci\u0105g\u0142ej lub 185 kW godzinnej. Dzi\u0119ki przebudowie osi\u0105ga si\u0119 prawie dwukrotny wzrost mocy. Elementem wspó\u0142pracuj\u0105cym z nowym silnikiem s\u0105 przekszta\u0142tniki trakcyjne opracowane w technologii IGBT, które zosta\u0142y opracowane przez Medcom i zabudowane pod pod\u0142og\u0105 wagonu \u015brodkowego, natomiast na jego dachu zabudowano opory hamowania elektrodynamicznego. Medcom opracowa\u0142 równie\u017c mikroprocesorowy system sterowania, który wykorzystuje cyfrow\u0105 transmisj\u0119 danych. Niestety z racji cech konstrukcyjnych jakie posiadaj\u0105 wózki w EN57 mocniejsze silniki nie przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 znacz\u0105co na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, która ro\u015bnie ze 110 km\/h do 120 km\/h, cho\u0107 z drugiej strony warto\u015bci przyspieszenia znacznie wzros\u0142y przy jednoczesnym zmniejszeniu konsumpcji energii elektrycznej o 40% w stosunku do bazowych sk\u0142adów EN57.<\/div>\n
Porównanie podstawowych danych technicznych<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
    <\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AKM<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’+Bo’Bo’+2’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’+Bo’Bo’+2’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
608 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc godzinna<\/div>\n<\/td>\n
\n
740 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1200 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
98 kN<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 kN<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przyspieszenie rozruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5 m\/s²<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 m\/s²<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Przeprowadzona modernizacja usun\u0119\u0142a w zasadzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 wad i od wspó\u0142cze\u015bnie budowanych pojazdów EN57AKM odstaje jedynie pod wzgl\u0119dem braku niskiej pod\u0142ogi. Jednak wszystkie pozosta\u0142e rozwi\u0105zania zosta\u0142y doprowadzone do wspó\u0142czesnych standardów technicznych zwi\u0105zanych z budow\u0105 pojazdów trakcyjnych. Trafno\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 b\u0119d\u0105 za nied\u0142ugo mogli oceni\u0107 pasa\u017cerowie poci\u0105gów Kolei Mazowieckich, gdzie w najbli\u017cszym czasie przewo\u017anik ma mie\u0107 do dyspozycji 10 sk\u0142adów. Podobn\u0105 modernizacj\u0119, tylko sk\u0142adu czterowagonowego EN71 zamówi\u0142o równie\u017c SKM w Trójmie\u015bcie. Przebudow\u0119 za 6,991 milionów z\u0142otych wykona Newag.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102342,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18075,2965,3862,3840,168,961,923,1279],"class_list":["post-102341","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-emit-zychlin","tag-en57","tag-en57akm","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-medcom","tag-newag","tag-zntk-minsk-mazowiecki"],"acf":[],"yoast_head":"\nEN57 z silnikami asynchronicznymi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"EN57 z silnikami asynchronicznymi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czasami zrz\u0105dzenie ró\u017cnych czynników doprowadza do powstania legend. W motoryzacji indywidualnej za takowe s\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26871\/p1030727_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/\",\"name\":\"EN57 z silnikami asynchronicznymi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa65976ef520.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-08T15:17:42+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-08T15:17:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa65976ef520.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa65976ef520.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"EN57 z silnikami asynchronicznymi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"EN57 z silnikami asynchronicznymi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"EN57 z silnikami asynchronicznymi","og_description":"Czasami zrz\u0105dzenie ró\u017cnych czynników doprowadza do powstania legend. W motoryzacji indywidualnej za takowe s\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26871\/p1030727_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/","name":"EN57 z silnikami asynchronicznymi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa65976ef520.jpg","datePublished":"2009-09-08T15:17:42+00:00","dateModified":"2009-09-08T15:17:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa65976ef520.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa65976ef520.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/en57-z-silnikami-asynchronicznymi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"EN57 z silnikami asynchronicznymi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}