{"id":102194,"date":"2009-09-01T15:49:36","date_gmt":"2009-09-01T15:49:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/"},"modified":"2009-09-01T15:49:36","modified_gmt":"2009-09-01T15:49:36","slug":"fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/","title":{"rendered":"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen"},"content":{"rendered":"
Japonia tu\u017c po II Wojnie \u015awiatowej otrzyma\u0142a zakaz budowy samolotów, który mia\u0142 zapewni\u0107 militarny spokój. Jednak po drugiej stronie medalu znalaz\u0142y si\u0119 bie\u017c\u0105ce potrzeby transportowe mieszka\u0144ców wysp. W efekcie rozwoju gospodarczego nale\u017ca\u0142o rozwi\u0105za\u0107 ten problem, który komplikowa\u0142 podzia\u0142 pa\u0144stwa na kilka wysp oraz ich górski charakter powsta\u0142y w wyniku czynno\u015bci sejsmicznych i wulkanicznych. Naturalnym rozwi\u0105zaniem jawi\u0142y si\u0119 wi\u0119c samoloty, których rozwoju jednak zabroniono. W efekcie tego konglomeratu zdarze\u0144 Japonia postanowi\u0142a jako pierwsza na \u015bwiecie zbudowa\u0107 kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, która w efekcie sta\u0142a si\u0119 pierwszym tego rodzaju \u015brodkiem, który po dzi\u015b dzie\u0144 stanowi podstaw\u0119 transportu na wyspach. Oczywi\u015bcie przed ich wdro\u017ceniem Japonia musia\u0142a pokona\u0107 d\u0142ug\u0105 drog\u0119. Ju\u017c na wst\u0119pie wyst\u0105pi\u0142 zasadniczy problem, poniewa\u017c sie\u0107 kolejowa w Japonii zosta\u0142a zbudowana jako w\u0105skotorowa o rozstawie szyn 1067 mm (typowym dla kolonii brytyjskich) z dosy\u0107 w\u0105sk\u0105 skrajni\u0105. W efekcie tego istniej\u0105ce szlaki kolejowe nie nadawa\u0142y si\u0119 do przebudowy na szybkie, natomiast analizy wykaza\u0142y, \u017ce graniczn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 dla tak w\u0105skiego toru jest 160km\/h, natomiast dla standardowego rozstawu szyn pr\u0119dko\u015bci te mia\u0142y przekracza\u0107 400 km\/h, cho\u0107 niedawne osi\u0105gni\u0119cia francuzów posun\u0119\u0142y t\u0105 barier\u0119 jeszcze dalej. W efekcie tego postanowiono zbudowa\u0107 now\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105, która po\u0142\u0105czy\u0142a Tokio z Osak\u0105, a kursuj\u0105ce na niej poci\u0105gi osi\u0105ga\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 210 km\/h. Oczywi\u015bcie te pr\u0119dko\u015bci by\u0142y ci\u0105gle zwi\u0119kszane a obecnie najszybsze poci\u0105gi kursuj\u0105 rozk\u0142adowo z szybko\u015bciami do 300 km\/h. Jednak ka\u017cda bariera jest do pokonania, a Japo\u0144czycy nie zamierzaj\u0105 zaprzesta\u0107 w poszukiwaniu nowych rozwi\u0105za\u0144.<\/div>\n
\"Histori\u0119<\/a> \"Tabor<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c w ramach prywatyzacji dokonano podzia\u0142u kolei japo\u0144skich na niezale\u017cne spó\u0142ki, wi\u0119c i sie\u0107 Shinkansen zosta\u0142a rozdzielona. Linie wychodz\u0105ce na zachód od Tokio otrzyma\u0142a spó\u0142ka JR West, natomiast na wschód JR East. Podzia\u0142 ten w zasadzie jest usprawiedliwiony technicznie, poniewa\u017c linie JR West zosta\u0142y zelektryfikowane napi\u0119ciem 25 kV 60 Hz AC, podczas gdy JR East zosta\u0142o zelektryfikowane napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz. Oprócz tego mi\u0119dzy tymi liniami wyst\u0119puje du\u017ca ró\u017cnica w charakterze przewozów. Podczas gdy zachodnia cz\u0119\u015b\u0107 obejmuje najbardziej zaludnione obszary kraju, a po siei kursuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, to na wschód od Tokio istniej\u0105 mniejsze miasta, a chc\u0105c zwi\u0119kszy\u0107 ruch na nowej linii postanowiono niektóre odcinki tras doprowadzaj\u0105cych przebudowa\u0107 z w\u0105skotorowych na normalnotorowe. Niestety odcinki te nie zyskiwa\u0142y w\u0142a\u015bciwych parametrów dla linii Shinkansen, st\u0105d s\u0105 one okre\u015blane jako Mini Shinkansen. Linie te s\u0105 obs\u0142ugiwane odr\u0119bnym taborem, który na trasie g\u0142ównej jest \u0142\u0105czony z pe\u0142nowymiarowymi poci\u0105gami i w takim sk\u0142adzie podró\u017cuj\u0105 one do stolicy Japonii oferuj\u0105c bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenia.<\/div>\n
Fastech 360<\/strong><\/div>\n
\"Hamulce<\/a><\/strong><\/div>\n
JR East poszukuj\u0105c mo\u017cliwo\u015bci przyspieszenia swoich po\u0142\u0105cze\u0144 postawi\u0142o przed konstruktorami za\u0142o\u017cenia dla przysz\u0142ych poci\u0105gów. Prototypowy pojazd Fastech 360 zosta\u0142 zbudowany przez Hitachi (wagony 1 do 3) oraz Kawasaki (wagony 4-8). Podstawowym za\u0142o\u017ceniem by\u0142o osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 360 km\/h, któr\u0105 mo\u017cna by osi\u0105ga\u0107 na ju\u017c istniej\u0105cych torowiskach. W zwi\u0105zku z tym poci\u0105g musia\u0142 spe\u0142nia\u0107 obostrzenia techniczne oraz ekologiczne jakie obowi\u0105zuj\u0105 obecne sk\u0142ady. Jednym z nich by\u0142a droga hamowania, gdzie sk\u0142ad z pr\u0119dko\u015bci maksymalnej mia\u0142 si\u0119 zatrzymywa\u0107 na odcinku d\u0142ugo\u015bci 4 km, co uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki zastosowaniu specjalnych aerodynamicznych hamulców. Ten charakterystyczny element poci\u0105gu przykuwa uwag\u0119 od samego pocz\u0105tku, poniewa\u017c w\u0142\u0105czone hamulce wygl\u0105daj\u0105 jak ma\u0142e skrzyde\u0142ka nietoperza, jednak dzi\u0119ki nim uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 odpowiedni\u0105 drog\u0119 hamowania. Bez nich o\u015bmiowagonowy (w tym sze\u015b\u0107 silnikowych) poci\u0105g testowy Fastech 360 zatrzymuje si\u0119 na tym samym dystansie z pr\u0119dko\u015bci 340 km\/h, co pozwala zauwa\u017cy\u0107 jak skuteczne te hamulce s\u0105. Bardzo wa\u017cnym dla Japonii czynnikiem jest oddzia\u0142ywanie poci\u0105gu na \u015brodowisko naturalne, w tym g\u0142ównie g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 emitowanego d\u017awi\u0119ku. Ju\u017c typowo dla prototypów japo\u0144skich Fastech 360 otrzyma\u0142 dwa odr\u0119bne czo\u0142a na ka\u017cdym ko\u0144cu sk\u0142adu. Jedno mia\u0142o d\u0142ugo\u015b\u0107 13 metrów, natomiast drugie nos o d\u0142ugo\u015bci a\u017c 16 metrów. Maj\u0105 one za zadanie prze\u0142amywanie mikrofal d\u017awi\u0119kowych, które powstaj\u0105 zw\u0142aszcza podczas wjazdu do tunelu. Oprócz tego w celu zmniejszenia ha\u0142asu zakryto wszystkie wózki os\u0142onami, podobne os\u0142ony zastosowano równie\u017c mi\u0119dzy wagonami. <\/div>\n
\"Czo\u0142o<\/a> \"Drugie<\/a><\/div>\n
Japo\u0144czycy po\u015bwi\u0119caj\u0105 bardzo du\u017co uwagi zmniejszeniu ha\u0142asu generowanego przez odbierak pr\u0105du. Równie\u017c w poje\u017adzie Fastech 360 zastosowano nowatorskie os\u0142ony oraz nowy typ odbieraka, które mia\u0142y przynie\u015b\u0107 redukcj\u0119 ha\u0142asu. Natomiast dla zwi\u0119kszenia komfortu podró\u017cowania postanowiono zabudowa\u0107 system aktywnej stabilizacji wózka oraz system przechy\u0142u pud\u0142a. Jeszcze do niedawna uwa\u017ca\u0142o si\u0119, \u017ce system wychy\u0142u pud\u0142a jest niew\u0142a\u015bciwy dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci i w Europie jest on stosowany do pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h (275 km\/h w przypadku Nowego Pendolino), natomiast Japo\u0144czycy poszli dalej w tym zakresie i ju\u017c od kilku lat JR West eksploatuje sk\u0142ady 700N z systemem wychy\u0142u pud\u0142a, który umo\u017cliwi\u0142 poci\u0105gom pokonywanie zakr\u0119tów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h, które dot\u0105d by\u0142y przeje\u017cd\u017cane z szybko\u015bci\u0105 275 km\/h. JR East z poci\u0105giem Fastech 360 pod\u0105\u017ca t\u0105 sam\u0105 drog\u0105, jednak znacznie podnosi pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. Poci\u0105g mo\u017ce pokonywa\u0107 \u0142uki o \u015brednicy 4 km z pr\u0119dko\u015bci\u0105 330 km\/h oraz o \u015brednicy 6 km z pr\u0119dko\u015bci\u0105 360 km\/h. Oprócz systemu wychy\u0142u pude\u0142 bardzo wa\u017cnym jest wspomniany wcze\u015bniej system stabilizacji wózków. Jest on zamontowany pomi\u0119dzy wózkiem, a pud\u0142em wagonu i pozwala na redukcj\u0119 ruchów poprzecznych wózka, dzi\u0119ki czemu sam wagon zachowuje jak najbardziej prostoliniowy ruch. W efekcie prowadzonych na prototypie bada\u0144 niektóre rozwi\u0105zania potwierdzi\u0142y swoj\u0105 zasadno\u015b\u0107, jak chocia\u017cby system wychy\u0142u pude\u0142, czy stabilizacji wózków. Skuteczne okaza\u0142y si\u0119 równie\u017c hamulce aerodynamiczne, które jednak okaza\u0142y si\u0119 kosztowne w eksploatacji. Dodatkowo zanotowano, \u017ce rozwi\u0105zania aerodynamiczne pozwoli\u0142y na osi\u0105gni\u0119cie takich samych wyników dla pr\u0119dko\u015bci 360 km\/h jak wcze\u015bniejsze serie przy pr\u0119dko\u015bci 275 km\/h. Niestety nie uda\u0142o si\u0119 zlikwidowa\u0107 nadmiernego ha\u0142asu, w tym g\u0142ównie odg\u0142osu strza\u0142u na ko\u0144cu tunelu do którego wje\u017cd\u017ca poci\u0105g. W efekcie tego pojazdy seryjne musz\u0105 mie\u0107 mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105.<\/div>\n
360S –E5<\/strong><\/div>\n
\"Przedseryjny<\/a><\/strong><\/div>\n
W efekcie prowadzonych prac powsta\u0142y dwa kolejne prototypy przedseryjne, które zwiastuj\u0105 seryjne egzemplarze. Pierwszym z nich jest 360S, czyli pojazd oznaczony przysz\u0142o\u015bciowo jako seria E5. Pojazd ten sk\u0142ada si\u0119 z o\u015bmiu wagonów i bezpo\u015brednio bazuje na prototypie Fastech 360. 360S posiada mi\u0119dzy innymi oryginalny kszta\u0142t czo\u0142a poci\u0105gu z „nosem”o d\u0142ugo\u015bci 16 metrów. Kszta\u0142t ten zosta\u0142 wybrany jako najbardziej optymalny i zosta\u0142 zastosowany na obu ko\u0144cach. Jednak w odró\u017cnieniu od prototypu zmniejszona zosta\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 320 km\/h jako pr\u0119dko\u015bci bardziej optymalnej tak pod wzgl\u0119dem kosztów eksploatacji jak i emitowanego ha\u0142asu. W zwi\u0105zku ze zmniejszeniem pr\u0119dko\u015bci postanowiono zrezygnowa\u0107 z zastosowania hamulców aerodynamicznych, które przy mniejszej pr\u0119dko\u015bci nie s\u0105 konieczne, poniewa\u017c poci\u0105g zachowuje odpowiednie d\u0142ugo\u015bci hamowania. Seria E5 ma wyst\u0119powa\u0107 jako poci\u0105gi 10 wagonowe z czego osiem jest nap\u0119dnych oraz dwa bez nap\u0119du.<\/div>\n
360Z<\/strong><\/div>\n
Oprócz pe\u0142nowymiarowego sk\u0142adu serii E5 JR East potrzebuje równie\u017c mniejsze sk\u0142ady do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 Mini Shinkansen. Z my\u015bl\u0105 o tych po\u0142\u0105czeniach powsta\u0142 drugi prototyp bazuj\u0105cy na poci\u0105gu Fastech 360. Wersja do obs\u0142ugi bocznych linii zosta\u0142a oznaczona jako 306Z i w g\u0142ównej mierze odpowiada specyfikacji pojazdom serii E5 (360S). G\u0142ówne ró\u017cnice to zmniejszona do sze\u015bciu wagonów d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu, oprócz tego wagony s\u0105 krótsze oraz w\u0119\u017csze, aby zmie\u015bci\u0142y si\u0119 w ciasnej skrajni Mini Shinkansen. Zreszt\u0105 sprawa skrajni i konieczno\u015bci redukcji ha\u0142asu przy du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zosta\u0142a doprowadzi\u0142a do powstania interesuj\u0105cego rozwi\u0105zania. Bowiem na liniach Shinkansen poci\u0105gi maj\u0105 opuszczone os\u0142ony zas\u0142aniaj\u0105ce wózki, natomiast przed wjazdem na linie Mini Shinkanen s\u0105 one automatycznie podnoszone i pozwalaj\u0105 na kontynuacj\u0119 jazdy.<\/div>\n
Po jednym prototypie Fastech 360 obecnie zbudowano i s\u0105 testowane dwa sk\u0142ady bezpo\u015brednio si\u0119 z niego wywodz\u0105ce. Pojazdy typu 360S i 360Z przechodz\u0105 jazdy próbne zarówno niezale\u017cnie jak i w trakcji ukrotnionej pozwalaj\u0105c na zebranie do\u015bwiadczenia przed seryjn\u0105 produkcj\u0105. Bez w\u0105tpienia zespo\u0142y te udowadniaj\u0105 wysoki poziom zaawansowania technologicznego Japonii w zakresie kolejnictwa, a skoro pod wzgl\u0119dem pr\u0119dko\u015bci nie mog\u0105 pokona\u0107 francuzów, to jednak pod wzgl\u0119dem jako\u015bci i rozwi\u0105za\u0144 technicznych mog\u0105 w pe\u0142ni nawi\u0105za\u0107 walk\u0119, czego efekty mo\u017cemy obserwowa\u0107 obecnie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102195,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18543,18544,18401,18542,980,319,8246,18056,15802,16924],"class_list":["post-102194","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-360s","tag-360z","tag-e5","tag-fastech-360","tag-hitachi","tag-japonia","tag-jr","tag-jr-east","tag-kawasaki","tag-shinkansen"],"acf":[],"yoast_head":"\nFastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Japonia tu\u017c po II Wojnie \u015awiatowej otrzyma\u0142a zakaz budowy samolotów, który mia\u0142 zapewni\u0107 militarny...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26705\/shinkansen_type0_cassiopeia_sweet_public_domain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/\",\"name\":\"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d2670af2dd.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-01T15:49:36+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-01T15:49:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d2670af2dd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d2670af2dd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen","og_description":"Japonia tu\u017c po II Wojnie \u015awiatowej otrzyma\u0142a zakaz budowy samolotów, który mia\u0142 zapewni\u0107 militarny...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26705\/shinkansen_type0_cassiopeia_sweet_public_domain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/","name":"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d2670af2dd.jpg","datePublished":"2009-09-01T15:49:36+00:00","dateModified":"2009-09-01T15:49:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d2670af2dd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d2670af2dd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/fastech-360-najszybszy-pociag-shinkansen\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Fastech 360 – najszybszy poci\u0105g Shinkansen"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102194"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}