{"id":102192,"date":"2009-09-01T14:52:49","date_gmt":"2009-09-01T14:52:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/"},"modified":"2009-09-01T14:52:49","modified_gmt":"2009-09-01T14:52:49","slug":"200-km-h-na-cmk","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/","title":{"rendered":"200 km\/h na CMK?"},"content":{"rendered":"<div>Po latach zastoj&oacute;w nowy zarz\u0105d PLK najwyra\u017aniej podj\u0105\u0142 d\u0142ugo odk\u0142adane decyzje odno\u015bnie instalacji system&oacute;w pozwalaj\u0105cych na przekroczenie dotychczasowej granicy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej wynosz\u0105cej obecnie 160 km\/h. Pierwszym miejscem w Polsce, gdzie planowo poci\u0105gi maj\u0105 osi\u0105ga\u0107 200 km\/h ma si\u0119 sta\u0107 linia CMK.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Podpisanie umowy dotycz\u0105cej monta\u017cu systemu ETCS na CMK. Fot. PKP PLK\"><img decoding=\"async\" title=\"Podpisanie umowy dotycz\u0105cej monta\u017cu systemu ETCS na CMK. Fot. PKP PLK\" alt=\"Podpisanie umowy dotycz\u0105cej monta\u017cu systemu ETCS na CMK. Fot. PKP PLK\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26704\/etcs_cmk_podpisanie_umowy_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W dniu 29 sierpnia 2009 roku o godzinie 13:00 w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A w Warszawie przy ul. Targowej 74 mia\u0142o miejsce oficjalne podpisanie umowy inwestycyjnej. Niby typowe wydarzenie, jakich jest wiele, jednak tym razem sygnowana umowa dotyczy\u0142a bardzo prze\u0142omowej inwestycji. Bowiem obejmuje ona opracowanie projektu oraz zabudow\u0119 systemu ETCS poziom 1 na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) stanowi\u0105cej wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 linii kolejowej E-65. Kontrakt o warto\u015bci 41 079 144,88 z\u0142 netto, 50 116 556,75 z\u0142 brutto otrzyma\u0142o konsorcjum w sk\u0142adzie Thales Rail Signalling Solutions Sp. z o.o. (Pozna\u0144) oraz Thales Rail Signalling Solutions GmbH (Austria). Oferent ma zainstalowa\u0107 system do dnia 30 czerwca 2011 roku. Umow\u0119 podpisali: w imieniu wykonawcy wiceprezes, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy Rail Signalling Solutions &amp;Services SAS Jean- Pierre Forestier, dyrektor ds. sprzeda\u017cy mi\u0119dzynarodowej THALES Rail Signalling Solutions GmbH Bernhadt Appel i dyrektor handlowy, pe\u0142nomocnik THALES Rail Signalling Sollutions Sp. z o.o. Pawe\u0142 Przy\u017cycki;w imieniu PLK &#8211; wiceprezes Zarz\u0105du Marek Pawlik i cz\u0142onek Zarz\u0105du Zbigniew Zarychta. Inwestycja ta b\u0119dzie finansowana ze \u015brodk&oacute;w w\u0142asnych PKP PLK oraz z bud\u017cetu Pa\u0144stwa. Jednak w przypadku zatwierdzenia go do realizacji w ramach programu transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, w&oacute;wczas projekt zostanie sfinansowany ze \u015brodk&oacute;w tego funduszu.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Mapa odcinka obj\u0119tego realizacj\u0105 ETCS. Fot. PKP PLK\"><img decoding=\"async\" title=\"Mapa odcinka obj\u0119tego realizacj\u0105 ETCS. Fot. PKP PLK\" alt=\"Mapa odcinka obj\u0119tego realizacj\u0105 ETCS. Fot. PKP PLK\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26704\/cmk_mapa_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Dlaczego inwestycja ta jest prze\u0142omowa? Jak powszechnie wiadomo stosowany w Polsce system zabezpieczania ruchu kolejowego sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z SHP (Samoczynne Hamowanie Poci\u0105g&oacute;w), czuwaka aktywnego oraz \u0142\u0105czno\u015bci radiowej z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 awaryjnego zatrzymania poci\u0105g&oacute;w (radio stop) gwarantuje podstawowy poziom bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego, jednak jego aplikacje do pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 160 km\/h s\u0105 niewystarczaj\u0105ce. Bowiem urz\u0105dzenia te kontroluj\u0105 jedynie czujno\u015b\u0107 maszynisty oraz umo\u017cliwiaj\u0105 awaryjne zatrzymanie poci\u0105gu. Niestety pozosta\u0142e informacje jak pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna czy zaj\u0119to\u015b\u0107 odcink&oacute;w s\u0105 przekazywane najpro\u015bciej metod\u0105 wzrokow\u0105. Niestety wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci maleje czytelno\u015b\u0107 sygna\u0142&oacute;w przytorowych, dlatego te\u017c w Polsce obowi\u0105zuje obowi\u0105zkowa obsada dwuosobowa przy pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 130 km\/h, natomiast powy\u017cej 160 km\/h ju\u017c obowi\u0105zkowo wymagane jest zastosowanie wy\u015bwietlaczy kabinowych duplikuj\u0105cych sygna\u0142y przytorowe. Niestety pomimo obowi\u0105zywania tego przepisu ju\u017c od wielu, wielu lat w Polsce nigdy nie wprowadzono odpowiednich wy\u015bwietlaczy kabinowych. To w po\u0142\u0105czeniu z brakiem odpowiedniego taboru poskutkowa\u0142o brakiem mo\u017cliwo\u015bci prowadzenia poci\u0105g&oacute;w o pr\u0119dko\u015bci wi\u0119kszej ni\u017c 160 km\/h, oraz wymusza stosowanie podw&oacute;jnej obsady przy pr\u0119dko\u015bciach w zakresie 130-160 km\/h. Te ograniczenia po raz pierwszy uda si\u0119 w Polsce obej\u015b\u0107 w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki systemowi ETCS.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"ETCS poziom 1. Fot. PKP PLK\"><img decoding=\"async\" title=\"ETCS poziom 1. Fot. PKP PLK\" alt=\"ETCS poziom 1. Fot. PKP PLK\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26704\/etcs_poziom_1_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Europejski system sterowania poci\u0105giem (ETCS, European Train Control System) jest cz\u0119\u015bci\u0105 wdra\u017canego w Unii Europejskiej systemu zarz\u0105dzania ruchem kolejowym ERTMS (European Rail Traffic Management System), maj\u0105cego zapewni\u0107 interoperacyjno\u015b\u0107 transportu kolejowego &#8211; mo\u017cliwo\u015b\u0107 swobodnego poruszania sie poci\u0105g&oacute;w po sieciach kolejowych r&oacute;\u017cnych pa\u0144stw bez konieczno\u015bci zatrzymywania sie na granicach oraz wymiany maszynist&oacute;w i lokomotyw. System ERTMS sk\u0142ada si\u0119, z dw&oacute;ch cz\u0119\u015bci, ETCS i GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railways), kolejowej odmiany cyfrowej \u0142\u0105czno\u015bci kom&oacute;rkowej, no\u015bnik danych dla ETCS i transmisji g\u0142osowych. Narodowy Plan Wdra\u017cania ERTMS zosta\u0142 przyj\u0119ty przez Rad\u0119 Ministr&oacute;w w marcu 2007 r. W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko 2007-2013 system zostanie wdro\u017cony w r&oacute;\u017cnym zakresie na odcinkach Warszawa &#8211; Gdynia i Opole &#8211; Wroc\u0142aw &#8211; Legnica &#8211; granica z Niemcami, zbudowany zostanie tak\u017ce system telekomunikacji GSM-R.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Eurobalisy. Fot. PKP PLK\"><img decoding=\"async\" title=\"Eurobalisy. Fot. PKP PLK\" alt=\"Eurobalisy. Fot. PKP PLK\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26704\/eurobalisy_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Na CMK, zaczynaj\u0105cej si\u0119 w Grodzisku Mazowieckim a ko\u0144cz\u0105cej w Zawierciu, zostanie zainstalowany system ETCS poziom pierwszy. W tym etapie nie ma konieczno\u015bci instalowania systemu GSM-R, natomiast \u0142\u0105czno\u015b\u0107 radiowa jest realizowana za pomoc\u0105 typowych stosowanych w naszym kraju urz\u0105dze\u0144 kolejowych. W systemie ETCS jednym z najwa\u017cniejszych jego element&oacute;w s\u0105 tzw. Eurobalisy. Eurobalisy to najpro\u015bciej m&oacute;wi\u0105c kwadratowe kostki montowane po\u015brodku torowiska. S\u0105 to urz\u0105dzenia elektroniczne, kt&oacute;re wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105 jako nadajnik \/ odbiornik z Eurobalis\u0105 zamontowan\u0105 pod spodem \u015brodka trakcyjnego. Dzi\u0119ki temu jest zapewniana komunikacja dwustronna. W pierwszym poziomie detekcja poci\u0105gu na szlaku jest realizowana za pomoc\u0105 krajowych urz\u0105dze\u0144 przytorowych (obwod&oacute;w torowych lub licznik&oacute;w osi), natomiast Eurobalisy s\u0142u\u017c\u0105 jako odbiornik wy\u015bwietlanych sygna\u0142&oacute;w przytorowych. Dzi\u0119ki temu maszynista otrzymuje informacje o zaj\u0119to\u015bci szlaku bezpo\u015brednio na ekran w swojej kabinie, natomiast urz\u0105dzenia przytorowe (sygnalizatory) s\u0142u\u017c\u0105 dla poci\u0105g&oacute;w pozbawionych ETCS oraz jako sprawdzian poprawno\u015bci wy\u015bwietlanych sygna\u0142&oacute;w w kabinie maszynisty. Jest to wa\u017cny czynnik w przypadku wprowadzania nowej techniki i pozwala na unikni\u0119cie wypadk&oacute;w spowodowanych niew\u0142a\u015bciwym dzia\u0142aniem oprogramowania. W samych Niemczech uda\u0142o si\u0119 unikn\u0105\u0107 co najmniej trzech powa\u017cnych wypadk&oacute;w w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki zdublowaniu sygna\u0142&oacute;w przytorowych w postaci semafor&oacute;w. Dlatego wprowadzenie ETCS pozwoli znacznie zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo ruchu kolejowego. W poziomie drugim poszczeg&oacute;lne zale\u017cno\u015bci ulegaj\u0105 zmianie, jednak nie chc\u0105c zamydla\u0107 obrazu ETCS poziom 2 przedstawimy w innym artykule w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Dzi\u0119ki systemowi ETCS nowe lokomotywy PKP IC b\u0119d\u0105 mog\u0142y kursowa\u0107 planowo 200 km\/h. Fot. Siemens\"><img decoding=\"async\" title=\"Dzi\u0119ki systemowi ETCS nowe lokomotywy PKP IC b\u0119d\u0105 mog\u0142y kursowa\u0107 planowo 200 km\/h. Fot. Siemens\" alt=\"Dzi\u0119ki systemowi ETCS nowe lokomotywy PKP IC b\u0119d\u0105 mog\u0142y kursowa\u0107 planowo 200 km\/h. Fot. Siemens\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26704\/es64u4_rekord_235_1fot_siemens_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Co przyniesie wprowadzenie ETCS na CMK? Zalet tego rozwi\u0105zania jest wiele. Podstawow\u0105 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia poci\u0105g&oacute;w o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 130 km\/h i wy\u017cszej bez potrzeby zatrudniania drugiego maszynisty, co przyniesie odpowiednie oszcz\u0119dno\u015bci dla przewo\u017anik&oacute;w. Drugim, najcz\u0119\u015bciej wymienianym powodem jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 przekroczenia w ruchu planowym pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, kt&oacute;ra w pierwotnym uk\u0142adzie ma pozwoli\u0107 na osi\u0105gni\u0119cie szybko\u015bci 200 km\/h. Oczywi\u015bcie system ETCS pozwala na jego stosowanie przy znacznie wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bciach wyst\u0119puj\u0105cych na kolejach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, dzi\u0119ki czemu stopniowe zwi\u0119kszanie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej b\u0119dzie mo\u017cliwe bez konieczno\u015bci ponoszenia dodatkowych inwestycji w systemy srk. Znacznie zwi\u0119kszy si\u0119 r&oacute;wnie\u017c bezpiecze\u0144stwo prowadzenia ruchu kolejowego, poniewa\u017c jeden maszynista w kabinie b\u0119dzie posiada\u0142 sygna\u0142y przytorowe z dw&oacute;ch \u017ar&oacute;de\u0142, w tym jedno wy\u015bwietlaj\u0105ce sygna\u0142y bezpo\u015brednio w kabinie. Jest to bardzo wa\u017cny czynnik, poniewa\u017c widoczno\u015b\u0107 sygna\u0142&oacute;w przytorowych w czasie mg\u0142y, obfitego deszczu czy obserwowanego pod s\u0142o\u0144ce pozostawia\u0142a wiele do \u017cyczenia. Instalacja ETCS pozwoli r&oacute;wnie\u017c na stopniowe ujednolicanie systemu srk. w kraju do wymog&oacute;w ERTMS, kt&oacute;re w og&oacute;lnym rozrachunku ma pozwoli\u0107 na ujednolicenie system&oacute;w sterowania dla ca\u0142ej Unii Europejskiej dzi\u0119ki czemu dawne granice przestan\u0105 stanowi\u0107 barier\u0119 techniczn\u0105 przed wymian\u0105 taboru (g\u0142&oacute;wnie \u015brodk&oacute;w trakcyjnych) mi\u0119dzy r&oacute;\u017cnymi krajami, co ostatecznie ma doprowadzi\u0107 do redukcji koszt&oacute;w zwi\u0105zanych z zakupem i eksploatacj\u0105 poci\u0105g&oacute;w. Monta\u017c systemu ETCS na CMK to bez w\u0105tpienia milowy krok dla polskiego kolejnictwa, natomiast decyzja obecnego zarz\u0105du o jego wprowadzeniu jest ze wszech miar s\u0142uszna. Szkoda tylko zmarnowanych poprzednich lat, w kt&oacute;rych system ju\u017c m&oacute;g\u0142 funkcjonowa\u0107. Lecz jak m&oacute;wi przys\u0142owie &ndash;lepiej p&oacute;\u017ano ni\u017c wcale&#8230; .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102193,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2994,17514,3431,3432,3977,63,100,1021],"class_list":["post-102192","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cmk","tag-e-65","tag-ertms","tag-etcs","tag-gsm-r","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-thales"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>200 km\/h na CMK? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"200 km\/h na CMK?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po latach zastoj&oacute;w nowy zarz\u0105d PLK najwyra\u017aniej podj\u0105\u0142 d\u0142ugo odk\u0142adane decyzje odno\u015bnie instalacji system&oacute;w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26704\/etcs_cmk_podpisanie_umowy_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/\",\"name\":\"200 km\/h na CMK? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d1921e2423.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-01T14:52:49+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-01T14:52:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d1921e2423.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d1921e2423.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"200 km\/h na CMK?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"200 km\/h na CMK? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"200 km\/h na CMK?","og_description":"Po latach zastoj&oacute;w nowy zarz\u0105d PLK najwyra\u017aniej podj\u0105\u0142 d\u0142ugo odk\u0142adane decyzje odno\u015bnie instalacji system&oacute;w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26704\/etcs_cmk_podpisanie_umowy_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/","name":"200 km\/h na CMK? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d1921e2423.jpg","datePublished":"2009-09-01T14:52:49+00:00","dateModified":"2009-09-01T14:52:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d1921e2423.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a9d1921e2423.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/200-km-h-na-cmk\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"200 km\/h na CMK?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/102192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102192"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}