Network Rail zaprezentowa\u0142o wizj\u0119 kolei w przeci\u0105gu najbli\u017cszych 30-50 lat. Wed\u0142ug niej czas jazdy z Londynu do Glasgow mia\u0142by wynosi\u0107 2 godziny i 16 minut, do Manchesteru godzin\u0119 i sze\u015b\u0107 minut, natomiast do Birmingham zaledwie 46 minut. Czasy te maj\u0105 by\u0107 osi\u0105gane dzi\u0119ki budowie nowych linii kolejowych du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Obecna sie\u0107 kolejowa przewozi 1,3 miliarda pasa\u017cerów rocznie, natomiast w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci spodziewany jest wzrost tej warto\u015bci do 2,5 miliarda pasa\u017cerów rocznie. Temu zadaniu nie b\u0119dzie w stanie sprosta\u0107 obecna infrastruktura, st\u0105d budowa nowych linii jest wr\u0119cz konieczno\u015bci\u0105.
W zwi\u0105zku z tym w opracowywanym przez rok studium rozwa\u017cano rozwojowe warianty tras z Londynu w kierunku Yorkshire i dalej do Szkocji;z Londynu do regionu East Midlands;z Londynu przez West Midlands do Szkocji oraz z Londynu na zachód do po\u0142udniowej Walii. W\u015bród tych korytarzy jako najbardziej pilny zosta\u0142 okre\u015blony z Londynu przez West Midlands do Szkocji, który dubluje obecn\u0105 tras\u0119 West Coast Main Line –WCML. Poniewa\u017c linia ta stanowi obecnie g\u0142ówn\u0105 lini\u0119 w kraju, wi\u0119c nie powinno dziwi\u0107 stwierdzenie i\u017c do 2020 roku zostanie na jej po\u0142udniowym odcinku wyczerpana przepustowo\u015b\u0107, pomimo realizacji wartego 9 miliardów programu modernizacji. W zwi\u0105zku z tym trasa ta otrzyma\u0142a miano priorytetowej pod wzgl\u0119dem budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.
Trasa ta b\u0119dzie prowadzi\u0142a z Londynu do Preston i Glasgow z liniami bocznymi do miast Birminghan, Manchester, Liverpool oraz do Edynburga. Budowa dwutorowej linii o d\u0142ugo\u015bci 1200 km ma poch\u0142on\u0105\u0107 15 miliardów funtów szterlingów, a tak\u0105 sam\u0105 sum\u0119 planuje si\u0119 przeznaczy\u0107 na zakup gruntów potrzebnych pod now\u0105 tras\u0119. Po dodaniu kosztów ró\u017cnych studiów i opracowa\u0144 \u0142\u0105czna kwota budowy linii zosta\u0142a oszacowana na 34 miliardy funtów szterlingów. Nowa trasa nie b\u0119dzie po\u0142\u0105czona z HS1 w kierunku kontynentu, poniewa\u017c wed\u0142ug szacunków bezpo\u015brednie poci\u0105gi przynios\u0142yby zbyt ma\u0142y przyrost ilo\u015bci pasa\u017cerów w stosunku do kosztów budowy \u0142\u0105cznicy w centrum Londynu. Wed\u0142ug zapowiedzi nowa linia mia\u0142aby zosta\u0107 wybudowana wed\u0142ug europejskich standardów, zamiast w\u0105skiej brytyjskiej skrajni. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi zaoferuj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 ni\u017c ma to miejsce obecnie. Dzi\u0119ki budowie nowej linii zostanie uwolniona przepustowo\u015b\u0107 na linii konwencjonalnej dla lokalnych poci\u0105gów pasa\u017cerskich oraz towarowych.
\u0179ród\u0142o: Opracowane na podstawie Railway Gazette International<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4781,2997,9178,16850,2996,1305,1082,5242,16848,650],"class_list":["post-102157","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-birmingham","tag-edynburg","tag-glasgow","tag-hs1","tag-kdp","tag-liverpool","tag-londyn","tag-manchester","tag-network-rail","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\n