{"id":101993,"date":"2009-08-18T16:02:29","date_gmt":"2009-08-18T16:02:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/"},"modified":"2009-08-18T16:02:29","modified_gmt":"2009-08-18T16:02:29","slug":"taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/","title":{"rendered":"TAF i TSR – pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda"},"content":{"rendered":"
Wagony pi\u0119trowe od lat wyst\u0119puj\u0105 na polskich szlakach, jednak zobaczenie ich w wersji EZT jest niemo\u017cliwe, poniewa\u017c stosownych pojazdów nigdy w Polsce nie zakupiono. Oczywi\u015bcie tu\u017c przed zmian\u0105 systemow\u0105 planowano zast\u0119powanie EN57 poprzez nowe pi\u0119trowe EZT lecz z racji kryzysu na planach si\u0119 zako\u0144czy\u0142o. Jednak koleje zachodnie prze\u017cywa\u0142y zupe\u0142nie inn\u0105 sytuacj\u0119 i cierpia\u0142y na niedobór miejsc siedz\u0105cych, co sk\u0142ania\u0142o do wprowadzenia poci\u0105gów pi\u0119trowych, a znaj\u0105c zalety zespo\u0142ów trakcyjnych postanowiono wykona\u0107 je w\u0142a\u015bnie w tej formie. W efekcie tego zapotrzebowania zrodzi\u0142y si\u0119 pi\u0119trowe EZT TAF \/ TSR produkowane przez AnsaldoBreda.<\/div>\n
Treno Alta Frequentazione –TAF<\/strong><\/div>\n
\"Czo\u0142o<\/a> \"Schemat<\/a><\/strong><\/div>\n
Skrót TAF wywodzi si\u0119 od Treno Alta Frequentazione czyli wolno t\u0142umacz\u0105c poci\u0105g du\u017cej pojemno\u015bci. Pod t\u0105 nazw\u0105 kryj\u0105 si\u0119 pi\u0119trowe EZT. W wyniku post\u0119powania przetargowego prowadzonego przez koleje w\u0142oskie FS w 1993 roku wy\u0142oniono dostawc\u0119 w formie konsorcjum w sk\u0142adzie: ABB Tecnomasio (silniki trakcyjne), Ansaldo trasporti (wyposa\u017cenie trakcyjne i nie trakcyjne elektryczne), Breda (wykonanie pude\u0142, wózków i finalny monta\u017c) oraz Firem (wyposa\u017cenie wn\u0119trza). W pó\u017aniejszym czasie w ramach fuzji powsta\u0142o AnsaldoBreda, które ma wi\u0119kszo\u015bciowy udzia\u0142 w produkcji. Typowo dla W\u0142ochów postanowiono zleci\u0107 opracowanie stylistyczne pojazdu s\u0142awnemu biuru Pininfarina. Jeden zespó\u0142 trakcyjny sk\u0142ada si\u0119 z dwóch skrajnych wagonów silnikowych (z kabinami sterowniczymi) i dwóch wagonów \u015brodkowych bez nap\u0119du. Aparatura trakcyjna zosta\u0142a zabudowana pomi\u0119dzy kabin\u0105 maszynisty a przedzia\u0142em pasa\u017cerskim. Pozosta\u0142a przestrze\u0144 jest przeznaczona dla pasa\u017cerów i urz\u0105dzona w bardzo praktyczny sposób. Podobnie do spotykanych w Polsce wagonów Bdhpumn równie\u017c w\u0142oski TAF ma wej\u015bcia w strefie niskiej pod\u0142ogi (650 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny) tu\u017c za wózkami, jednak nad nimi znajduj\u0105 si\u0119 jedynie przestrzenie techniczne, natomiast z przedsionka wej\u015bciowego s\u0105 trzy drogi do przedzia\u0142ów. Z jednej strony (za wyj\u0105tkiem wagonu silnikowego) mo\u017cemy wej\u015b\u0107 do strefy nad wózkami, natomiast po drugiej stronie przedsionka wej\u015bciowego znajduj\u0105 si\u0119 w\u0105skie schody na pok\u0142ad górny, zajmuj\u0105ce po\u0142ow\u0119 szeroko\u015bci wagonu, natomiast obok nich znajduje si\u0119 wej\u015bcie na dolny pok\u0142ad. Dzi\u0119ki temu sprytnemu rozwi\u0105zaniu uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów, a jednocze\u015bnie zabezpieczy\u0107 odpowiedni\u0105 przestrze\u0144 potrzebn\u0105 dla aparatury technicznej. Dolny pok\u0142ad jednego z wagonów skrajnych zosta\u0142 wyposa\u017cony w przestrze\u0144 dla wózków inwalidzkich (ze stosownym WC) oraz rowerów. Pozosta\u0142a przestrze\u0144 zosta\u0142a urz\u0105dzona w tradycyjny sposób z siedzeniami w czteromiejscowych grupach.<\/div>\n
\"TAF<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Nap\u0119dne s\u0105 jedynie skrajne wózki w zestawie, które maj\u0105 zabudowane silniki trójfazowe pr\u0105du przemiennego, zasilane z ch\u0142odzonych ciecz\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych. Cztery silniki daj\u0105 w sumie moc 2,509 MW. W celu poprawienia w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjnych oraz spe\u0142nienia wymaga\u0144 dotycz\u0105cych maksymalnych nacisków na o\u015b pud\u0142a wagonów zosta\u0142y wykonane z aluminium. Poniewa\u017c zespo\u0142y te maj\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 do przewozów regionalnych, wi\u0119c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a ograniczona do 140 km\/h, dzi\u0119ki czemu ma\u0142a moc dobrze przek\u0142ada si\u0119 na przyspieszenie. Rozwi\u0105zania elektryczne umo\u017cliwiaj\u0105 stosowanie trakcji ukrotnionej, co jest w praktyce wykorzystywane. Z punktu widzenia naszego kraju bardzo ciekaw\u0105 kwesti\u0105 jest wysoko\u015b\u0107 sk\u0142adów TAF, które od maja 2008 roku nosz\u0105 nazw\u0119 Dingo. Bowiem skrajnia w\u0142oska dopuszcza mniejsze ni\u017c w Polsce wysoko\u015bci taboru. W zwi\u0105zku z tym sk\u0142ady TAF maj\u0105 zaledwie 4,3 metra wysoko\u015bci, podczas gdy spotykane wagony pi\u0119trowe w Polsce maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 4,65 metra. Pomimo tego uda\u0142o si\u0119 wygospodarowa\u0107 pok\u0142ady o wysoko\u015bci 1,915 metra dolny i 1,91 metra górny. Dzi\u0119ki takiej wysoko\u015bci sk\u0142ady te mog\u0142yby wje\u017cd\u017ca\u0107 do tunelu \u015brednicowego w Warszawie nawet obecnie, bez \u017cadnej jego przebudowy. Cho\u0107 z punktu widzenia pasa\u017cerów niektóre miejsca w poci\u0105gu s\u0105 po prostu zbyt ciasne, to jednak na korzy\u015b\u0107 TAF przemawia bardzo du\u017ca liczba miejsc siedz\u0105cych w stosunku do d\u0142ugo\u015bci.<\/div>\n
TAF dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Zespó\u0142 4 wagonowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon skrajny<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon \u015brodkowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
103,970 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,09 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,895 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,828 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,828 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,828 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’+2’2’+2’2’+2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,509 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,254 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pe\u0142nego sk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n
\n
273 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
469<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
841<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Po zawarciu w 1993 roku kontraktu projektowanie trwa\u0142o do 1996 roku, od którego trwa\u0142a produkcja seryjna do roku 2000. W ramach zamówienia konsorcjum dostarczy\u0142o \u0142\u0105cznie 100 zespo\u0142ów z czego 30 w serii pierwszej, 30 drugiej oraz 40 w serii trzeciej.<\/div>\n
Treno Servizio Regionale –TSR<\/strong><\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a> \"Mo\u017cliwe<\/a><\/strong><\/div>\n
\"TSR<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z rozwojem techniki jasnym stawa\u0142 si\u0119 fakt, \u017ce zastosowany w sk\u0142adach TAF nap\u0119d jest powa\u017cn\u0105 barier\u0105 do tworzenia zespo\u0142ów o ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach, poniewa\u017c jego wyd\u0142u\u017canie powodowa\u0142oby znaczny spadek parametrów trakcyjnych, natomiast pojazd skrócony cechowa\u0142by si\u0119 naddatkiem mocy. W zwi\u0105zku z tym postanowiono opracowa\u0107 pojazd pi\u0119trowy nowej generacji okre\u015blany jako Treno Servizio Regionale –TSR czyli wolno t\u0142umacz\u0105c poci\u0105g do przewozów regionalnych. Sk\u0142ad zaczerpn\u0105\u0142 z TAF ogóln\u0105 konstrukcj\u0119 pud\u0142a z oryginalnym rozwi\u0105zaniem schodów, jednak ca\u0142kowicie zmieniono koncepcj\u0119 nap\u0119du. Zdecydowano si\u0119 na zastosowanie nap\u0119du roz\u0142o\u017conego, gdzie ka\u017cdy z wagonów ma zabudowany jeden wózek silnikowy o mocy 680 kW na ka\u017cdy wagon wraz z odpowiedni\u0105 aparatur\u0105 trakcyjn\u0105. W efekcie uzyskano mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy pojazdów od trzech do sze\u015bciu wagonów, gdzie niezale\u017cnie od ich ilo\u015bci sk\u0142ad cechuje si\u0119 to\u017csamymi parametrami trakcyjnymi. Dzi\u0119ki temu za kabin\u0105 maszynisty wygospodarowano przestrze\u0144 na dodatkowe miejsca siedz\u0105ce, jednak z drugiej strony wagonu pojawi\u0142y si\u0119 szafki techniczne, które znajduj\u0105 si\u0119 w ka\u017cdym wagonie sk\u0142adu. Wagon skrajny oferuje 96 miejsc siedz\u0105cych, natomiast \u015brodkowy 122, dzi\u0119ki czemu nadal uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 pozytywny stosunek ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych do stoj\u0105cych. Oczywi\u015bcie równie\u017c tutaj istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania trakcji ukrotnionej. Pojazdy te zamówi\u0142o w 2004 roku FNM, w ilo\u015bci 26 sk\u0142adów trójwagonowych oraz 18 pi\u0119ciowagonowych. Pierwszy pojazd tego typu zosta\u0142 dostarczony w 2007 roku.<\/div>\n
TSR podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
79m<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
131 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
157 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,828 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,828 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,828 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,828 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
3x680kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x680kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
5x680kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6x680kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pe\u0142nego sk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
314<\/div>\n<\/td>\n
\n
436<\/div>\n<\/td>\n
\n
558<\/div>\n<\/td>\n
\n
680<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
621<\/div>\n<\/td>\n
\n
852<\/div>\n<\/td>\n
\n
1083<\/div>\n<\/td>\n
\n
1314<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Z2M<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Poniewa\u017c sk\u0142ady TAF okaza\u0142y si\u0119 bardzo udane, wi\u0119c nie powinien dziwi\u0107 epizod eksportowy, który obj\u0105\u0142 dostaw\u0119 24 czterowagonowych zespo\u0142ów dla kolei maroka\u0144skich ONCF – Office National des Chemins de Fer du Maroc. Dostarczone sk\u0142ady otrzyma\u0142y oznaczenie serii Z2M i w odró\u017cnieniu od w\u0142oskiego pierwowzoru posiadaj\u0105 one przedzia\u0142 barowy oraz klas\u0119 pierwsz\u0105 (52 miejsca siedz\u0105ce) jak i drug\u0105 (361 miejsc siedz\u0105cych). Poci\u0105gi te przewidziano do obs\u0142ugi szybkich poci\u0105gów, wi\u0119c dokonano równie\u017c przebudowy uk\u0142adu nap\u0119dowego, który pozwoli\u0142 na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160 km\/h, przy pr\u0119dko\u015bci konstrukcyjnej 180 km\/h. Poniewa\u017c w Maroku, podobnie jak we W\u0142oszech kolej zosta\u0142a zelektryfikowana napi\u0119ciem 3 kV DC, wi\u0119c w tym zakresie nie by\u0142o konieczno\u015bci dokonywania zmian. Dostawy poci\u0105gów odby\u0142y si\u0119 w 2007 roku.<\/div>\n
   <\/div>\n
Sk\u0142ady TAF, a ju\u017c tym bardziej TSR s\u0105 niew\u0105tpliw\u0105 dum\u0105 AnsaldoBreda. Pojazdy te \u0142\u0105cz\u0105 w sobie wiele skrajno\u015bci i pokazuj\u0105, \u017ce pi\u0119trowe EZT z roz\u0142o\u017conym nap\u0119dem wcale nie nale\u017c\u0105 do technicznych fanaberii. Pojazdy te pozwalaj\u0105 na zaoferowanie du\u017cej ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych przy ograniczonej przestrzeni tak pod wzgl\u0119dem d\u0142ugo\u015bci jak i wysoko\u015bci. Po problemach jakie sprawi\u0142o niedotrzymanie wymogów skrajni w podmiejskim tunelu \u015brednicowym w Warszawie, w Polsce sk\u0142ady pi\u0119trowe sta\u0142y si\u0119 „pase”, jednak nic bardziej mylnego. Bowiem pojazdy TAF lub TSR bez problemów mog\u0142yby przemierza\u0107 tunele w Warszawie oferuj\u0105c bardzo potrzebne dodatkowe miejsca siedz\u0105ce w wiecznie przepe\u0142nionych poci\u0105gach. O ile AnsaldoBreda kojarzy si\u0119 obecnie jedynie negatywnie z racji opó\u017anionych dostaw i wielu problemów technicznych, to akurat oferuj\u0105c swoje pi\u0119trowe EZT w Polsce móg\u0142by w pozytywny sposób zmieni\u0107 kolejow\u0105 tera\u017aniejszo\u015b\u0107 w naszym kraju. Bowiem jak wida\u0107 z niekompetencj\u0105 niektórych urz\u0119dników (niedotrzymuj\u0105cych wymogów jakie maj\u0105 przestrzega\u0107) nadal mo\u017cemy kupi\u0107 co\u015b mniejszego, czym uda si\u0119 omin\u0105\u0107 (a dok\u0142adniej przejecha\u0107 pod) ograniczeniami.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101994,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3967,18525,17882,17046,2919,17447,18526,3704,18527,331,18528],"class_list":["post-101993","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ansaldobreda","tag-dino","tag-fnm","tag-fs","tag-maroko","tag-oncf","tag-taf","tag-trenitalia","tag-tsr","tag-wlochy","tag-z2m"],"acf":[],"yoast_head":"\nTAF i TSR - pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"TAF i TSR - pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wagony pi\u0119trowe od lat wyst\u0119puj\u0105 na polskich szlakach, jednak zobaczenie ich w wersji EZT...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26457\/tafcadorna_paolo_sinigaglia_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/\",\"name\":\"TAF i TSR - pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8ab4756bad2.jpg\",\"datePublished\":\"2009-08-18T16:02:29+00:00\",\"dateModified\":\"2009-08-18T16:02:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8ab4756bad2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8ab4756bad2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"TAF i TSR – pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"TAF i TSR - pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"TAF i TSR - pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda","og_description":"Wagony pi\u0119trowe od lat wyst\u0119puj\u0105 na polskich szlakach, jednak zobaczenie ich w wersji EZT...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26457\/tafcadorna_paolo_sinigaglia_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/","name":"TAF i TSR - pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8ab4756bad2.jpg","datePublished":"2009-08-18T16:02:29+00:00","dateModified":"2009-08-18T16:02:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8ab4756bad2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8ab4756bad2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/taf-i-tsr-pietrowa-oferta-ansaldobreda\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"TAF i TSR – pi\u0119trowa oferta AnsaldoBreda"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/101993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101993"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}