{"id":101877,"date":"2009-08-11T17:32:09","date_gmt":"2009-08-11T17:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/"},"modified":"2009-08-11T17:32:09","modified_gmt":"2009-08-11T17:32:09","slug":"hsl-zuid","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/","title":{"rendered":"HSL Zuid"},"content":{"rendered":"
Zachodnia sie\u0107 linii kolejowych o du\u017cej pr\u0119dko\u015bci rozwija si\u0119 bardzo pr\u0119\u017cnie, cho\u0107 nie bez problemów. Jedn\u0105 z takich problematycznych linii jest holenderska HSL Zuid, która \u0142\u0105czy si\u0119 z belgijsk\u0105 HLS 4 tworz\u0105c nowe szybkie po\u0142\u0105czenie Brukseli z Amsterdamem. Przynajmniej tak to wygl\u0105da w teorii, poniewa\u017c rzeczywisto\u015b\u0107 odbiega od tego standardu.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe w Belgii i Holandii od zawsze mia\u0142y bardzo du\u017ce znaczenie. Szybkie po\u0142\u0105czenia kolejowe przez lata by\u0142y skuteczn\u0105 alternatyw\u0105 dla samolotów oraz aren\u0105 dla luksusowych poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. Przez lata Amsterdam przez Bruksel\u0119 z Pary\u017cem \u0142\u0105czy\u0142y ekspresy TEE, a pó\u017aniej poci\u0105gi EC, które ostatecznie zosta\u0142y zast\u0105pione flagowymi poci\u0105gami Thalys. Ju\u017c to by\u0142o wystarczaj\u0105cym powodem do podj\u0119cia budowy nowej linii kolejowej, poniewa\u017c istniej\u0105ce trasy s\u0105 ju\u017c bardzo mocno obci\u0105\u017cone poci\u0105gami krajowymi i niezdatne do znacznego podniesienia pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Trasa HSL Zuid rozpoczyna si\u0119 na centralnym dworcu kolejowym w Amsterdamie, sk\u0105d za pomoc\u0105 pary dodatkowych torów prowadzi do mi\u0119dzynarodowego lotniska Schiphol, a nast\u0119pnie dalej wzd\u0142u\u017c linii kolejowej zmierzaj\u0105cej do Hagi, gdzie na wysoko\u015bci Hoofddorp nast\u0119puje zmiana zasilania z pr\u0105du sta\u0142ego o napi\u0119ciu 1,5 kV na pr\u0105d przemienny 25 kV 50 Hz. W zwi\u0105zku z tym trasa zasilana ni\u017cszym napi\u0119ciem ma pr\u0119dko\u015b\u0107 jedynie 200 km\/h, natomiast za Hoofddorp poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 300 km\/h. Nast\u0119pnie HSL Zuid od\u0142\u0105cza si\u0119 od linii konwencjonalnej i nowym \u015bladem dociera do Rotterdamu, gdzie w\u0142\u0105cza si\u0119 w istniej\u0105cy uk\u0142ad torowy, co wi\u0105\u017ce si\u0119 z ponown\u0105 zmian\u0105 napi\u0119cia zasilania. Powi\u0105zane z lini\u0105 HSL Zuid jest równie\u017c przebudowa stacji Rotterdam Centraal, która ma przeistoczy\u0107 obiekt do potrzeb nowoczesnej kolei. G\u0142ównym motywatorem zmian jest planowany do 2025 roku wzrost ilo\u015bci pasa\u017cerów do 323 tysi\u0119cy dziennie. Przebudowa stacji ma trwa\u0107 3 lata i kosztowa\u0107 135 milionów €. W Rotterdamie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 wje\u017cd\u017ca\u0142y na dworzec centralny i po postoju pojad\u0105 dalej istniej\u0105cym uk\u0142adem torowym do Barendrecht, gdzie nast\u0105pi wjazd na now\u0105 lini\u0119 i ponowna zmiana zasilania, a trasa najpierw prowadzi odr\u0119bnym korytarzem, by w po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci do\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 do linii Rotterdam –Breda. Przed stacj\u0105 Breda istnieje zjazd umo\u017cliwiaj\u0105cy obs\u0142ug\u0119 tego miasta szybkimi poci\u0105gami. Natomiast g\u0142ówna linia HSL Zuid prowadzi wzd\u0142u\u017c autostrady w kierunku granicy z Belgi\u0105.<\/div>\n
\"HSL<\/a> \"Tunel<\/a><\/div>\n
Po przekroczeniu granicy linia przeradza si\u0119 w HSL4 kolei belgijskich. W miejscowo\u015bci Noorderkempen zlokalizowano przystanek z urz\u0105dzeniami parkuj i jed\u017a, który jest ju\u017c obs\u0142ugiwany przez belgijskie poci\u0105gi regionalne z kierunku Antwerpii. Linia dalej prowadzi wzd\u0142u\u017c autostrady a\u017c do Antwerpii, gdzie \u0142\u0105czy si\u0119 z niedawno przebudowanym uk\u0142adem torowym na dworcu centralnym, o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj.<\/a> Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce odcinek belgijski zosta\u0142 wybudowany w g\u0142ównej mierze z funduszy holenderskich. Powodem do takiego kroku by\u0142 kompromis jaki zawar\u0142y oba pa\u0144stwa. Bowiem Belgia optowa\u0142a za znacznie krótsz\u0105 dla niej tras\u0105 prowadz\u0105c\u0105 wzd\u0142u\u017c istniej\u0105cej linii, natomiast Holandia chcia\u0142a poprowadzi\u0107 tras\u0119 tak aby obs\u0142ugiwa\u0142a równie\u017c miasto Breda, co wymaga\u0142o wyd\u0142u\u017cenia jej po stronie belgijskiej.<\/div>\n
\"Estakada<\/a> \"Kolumnada<\/a><\/div>\n
Holenderski odcinek trasy ma zaledwie 125 km (od Schiphol do granicy z Belgi\u0105), jednak obfituje w liczne przeszkody terenowe, których pokonanie znacznie podro\u017cy\u0142o projekt i zwi\u0119kszy\u0142o koszty jego wykonania. W zwi\u0105zku z ochron\u0105 przed nadmiernym ha\u0142asem cz\u0119\u015b\u0107 linii musia\u0142a zosta\u0107 poprowadzona w tunelu, natomiast inny odcinek poprowadzony nad bagrami musia\u0142 by\u0107 wykonany w formie estakady. Linia mia\u0142a zosta\u0107 przekazana do eksploatacji w 2007 roku, jednak z racji wielu opó\u017anie\u0144 i znacznego przekroczenia bud\u017cetu jej cz\u0119\u015bciowe otwarcie ma nast\u0105pi\u0107 jesieni\u0105 2009 roku. Najwi\u0119kszym problemem jest kwestia systemu ERTMS, który instalowany przez ró\u017cne firmy okazuje si\u0119 niekompatybilny w relacji urz\u0105dzenia przytorowe –poci\u0105g, powoduj\u0105c ci\u0105g\u0142e odwlekanie wprowadzenia do ruchu poci\u0105gów na tej trasie. Obok flagowych poci\u0105gów Thalys, które na lini\u0119 wjad\u0105 dopiero po doposa\u017ceniu ich w system ERTMS, regularne przewozy zainauguruj\u0105 konkurencyjne poci\u0105gi Fyra, które b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y mi\u0119dzy Bruksel\u0105 a Amsterdamem. Poci\u0105gi te to wspólna oferta HS Highspeed oraz SNCB, która b\u0119dzie bazowa\u0142a na równie\u017c opó\u017anionych w dostawach sk\u0142adach V250 „Albatros”produkcji AnsaldoBreda. <\/div>\n
\"Sk\u0142adom<\/a><\/div>\n
Niestety sk\u0142ady te s\u0105 nadal dalekie od finalnej formy, gdzie pierwszy V250 w ruchu planowym mia\u0142by si\u0119 pojawi\u0107 za oko\u0142o rok, jednak data dostawy ostatniego –16 zamówionego sk\u0142adu jest nadal nieznana. Do czasu dostarczenia tych pojazdów NS Hispeed od jesieni 2009 roku b\u0119dzie oferowa\u0142o ograniczone przewozy na HSL-Zuid pomi\u0119dzy Amsterdamem, a Rotterdamem z wykorzystaniem 12 wyleasingowanych od AngelTrains lokomotyw Traxx. Po dostarczeniu V250 zostan\u0105 zaoferowane po\u0142\u0105czenia Fyra na trasie Amsterdam – Schiphol – Rotterdam – Antwerpia –Bruksela oraz Amsterdam – Schiphol – Rotterdam –Breda. Natomiast odcinek belgijski HSL4 ma \u0142\u0105cznie 87 km d\u0142ugo\u015bci z czego 40 km to linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci (300 km\/h), natomiast pozosta\u0142e 57 to linie zmodernizowane (HSL 4 zaczyna si\u0119 w Brukseli).<\/div>\n
HSL Zuid porównanie czasów jazdy<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Relacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Obecnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
HSL Zuid<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Amsterdam-Rotterdam<\/div>\n<\/td>\n
\n
0:58<\/div>\n<\/td>\n
\n
0:43<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Amsterdam – Breda<\/div>\n<\/td>\n
\n
1:44<\/div>\n<\/td>\n
\n
0:59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Amsterdam – Antwerpia<\/div>\n<\/td>\n
\n
2:00<\/div>\n<\/td>\n
\n
1:10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Amsterdam – Bruksela<\/div>\n<\/td>\n
\n
2:40<\/div>\n<\/td>\n
\n
1:44<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Amsterdam – Pary\u017c<\/div>\n<\/td>\n
\n
4:11<\/div>\n<\/td>\n
\n
3:13<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Haga – Bruksela<\/div>\n<\/td>\n
\n
2:17<\/div>\n<\/td>\n
\n
1:44<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Breda – Bruksela<\/div>\n<\/td>\n
\n
1:44<\/div>\n<\/td>\n
\n
0:59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak nie trudno zauwa\u017cy\u0107 budowa linii kolejowych du\u017cych pr\u0119dko\u015bci jest prawdziwym wyzwaniem, które w\u0142a\u015bciwie prowadzone mo\u017ce przynie\u015b\u0107 znaczne korzy\u015bci dla spo\u0142ecze\u0144stwa w formie znacznie krótszych rozk\u0142adowych czasów jazdy, jednak HSL Zuid jest tutaj przyk\u0142adem na to jak niew\u0142a\u015bciwe dzia\u0142ania mog\u0105 prowadzi\u0107 do katastrofy. Linia mia\u0142a zosta\u0107 otwarta ju\u017c dwa lata temu, jednak z racji braku koordynacji dzia\u0142a\u0144 mi\u0119dzy poszczególnymi podwykonawcami wejdzie do ograniczonej eksploatacji dopiero w bie\u017c\u0105cym roku. Dodatkowo na trasie b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y sk\u0142ady wagonowe, poniewa\u017c zamówione poci\u0105gi V250 równie\u017c nie s\u0105 w formie umo\u017cliwiaj\u0105cej ich eksploatacj\u0119 liniow\u0105, ba –nie maj\u0105 nawet dopuszczenia do ruchu jak i samego wn\u0119trza! No a s\u0142awny Thalys b\u0119dzie nadal kursowa\u0142 istniej\u0105cymi torami, poniewa\u017c nikt nie zadba\u0142 o monta\u017c na czas systemów ERTMS, które na holenderskim odcinku s\u0105 wymagane. No i sam system ERTMS okaza\u0142 si\u0119 bardzo ci\u0119\u017ckim do zgrania w momencie braku jednolitych zasad oprogramowania. Jednak zwykli pasa\u017cerowie bardzo szybko o tym zapomn\u0105 zaraz po uruchomieniu poci\u0105gów planowych, które znacznie skróc\u0105 swoje rozk\u0142adowe czasy jazdy przy jednoczesnym podniesieniu komfortu podró\u017cy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101878,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17728,3967,626,3431,18513,627,18510,18511,4866,18512,16781,17727],"class_list":["post-101877","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-albatros","tag-ansaldobreda","tag-belgia","tag-ertms","tag-fyra","tag-holandia","tag-hsl-zuid","tag-hsl4","tag-ns","tag-ns-highspeed","tag-sncb","tag-v250"],"acf":[],"yoast_head":"\nHSL Zuid - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"HSL Zuid\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zachodnia sie\u0107 linii kolejowych o du\u017cej pr\u0119dko\u015bci rozwija si\u0119 bardzo pr\u0119\u017cnie, cho\u0107 nie bez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26317\/800pxthalys_amsterdam_centraal_t_houdijk_publicdomain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/\",\"name\":\"HSL Zuid - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a818ef9836f8.jpg\",\"datePublished\":\"2009-08-11T17:32:09+00:00\",\"dateModified\":\"2009-08-11T17:32:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a818ef9836f8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a818ef9836f8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"HSL Zuid\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"HSL Zuid - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"HSL Zuid","og_description":"Zachodnia sie\u0107 linii kolejowych o du\u017cej pr\u0119dko\u015bci rozwija si\u0119 bardzo pr\u0119\u017cnie, cho\u0107 nie bez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26317\/800pxthalys_amsterdam_centraal_t_houdijk_publicdomain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/","name":"HSL Zuid - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a818ef9836f8.jpg","datePublished":"2009-08-11T17:32:09+00:00","dateModified":"2009-08-11T17:32:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a818ef9836f8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a818ef9836f8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hsl-zuid\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"HSL Zuid"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/101877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101877"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101878"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}