Jak informuje gazeta ekonomiczna Menedzsment Fórum, ju\u017c w sierpniu rozwi\u0105zana b\u0119dzie sprawa finansowania kosztuj\u0105cych 3,5 mln €za sztuk\u0119 25 (+ opcja na dalsze 25) wielosystemowych elektrowozów Traxx Bombardiera, zakupionych przez w\u0119gierskie koleje Magyar Államvasútak (MÁV). Poniewa\u017c MÁV w g\u0142ównych zagadnieniach uzyska\u0142 ju\u017c porozumienie z finansuj\u0105cymi ten interes bankami, nowe Traxxy ju\u017c jesieni\u0105 2010 r. mog\u0105 wej\u015b\u0107 do ruchu. Jest to tym bardziej konieczne bo stare, nieekonomiczne ju\u017c i tylko jednosystemowe (25 kV 50Hz~) elektrowozy V43 produkcji Ganz-MÁVAG s\u0105 ju\u017c przestarza\u0142e i wymagaj\u0105 jak najszybszej wymiany na nowe.
Wed\u0142ug wicedyrektora naczelnego powsta\u0142ej w styczniu 2008 r. firmy-córki MÁV –MÁV Trakció(MÁV-TRAKCIÓVasúti Vontatási Zártkör\u0171en M\u0171köd\u0151 Részvénytársaság – MÁVTR) Lajosa Bihari, z g\u0142ównym partnerem finansuj\u0105cym ten interes –z Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju uda\u0142o si\u0119 ju\u017c uzyska\u0107 porozumienie, ale ze wspó\u0142finansuj\u0105cym Kreditanstalt für Wiederaufbau Bankiem (KfW Bank) jeszcze w tym miesi\u0105cu powinni podpisa\u0107 kontrakt. Dopiero wówczas wejdzie w \u017cycie kontrakt o dostawach podpisany z firm\u0105 Bombardier Transportation. Pierwszy elektrowóz producent powinien nades\u0142a\u0107 w ci\u0105gu 16 miesi\u0119cy od podpisania umowy, ale w zwi\u0105zku ze spadkiem zamówie\u0144, okres ten mo\u017ce skróci\u0107 si\u0119 nawet do 10-11 miesi\u0119cy –podkre\u015bli\u0142 Bihari.
„Mamy sto procent szansy, \u017ce pierwsze elektrowozy Traxx przyb\u0119d\u0105 na W\u0119gry do MÁVTR ju\u017c jesieni\u0105 2010 roku. Poniewa\u017c zdobycie koniecznych zezwole\u0144 rejestracyjnych do tego czasu ju\u017c nast\u0105pi, mo\u017cna je b\u0119dzie natychmiast skierowa\u0107 do ruchu, a w ci\u0105gu roku wszystkie 25 znajd\u0105 si\u0119 ju\u017c w naszych lokomotywowniach“–podkre\u015bli\u0142 Bihari. Dzi\u0119ki Traxxom, w\u0119gierskie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y bez przeszkód przekracza\u0107 granice, do czego obecnie zdolne jest jedynie 10 Taurusów Siemensa. Tymczasem najwi\u0119kszy ruch odbywa si\u0119 w kierunku Austrii i Niemiec, gdzie napi\u0119cie trakcyjne jest 15 kV 16,7Hz~ oraz do Czech, S\u0142owenii i Polski z napi\u0119ciem trakcyjnym 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego. Poniewa\u017c Traxxy zu\u017cywaj\u0105 o wiele mniej energii elektrycznej od rodzimych elektrowozów, podstawowym interesem MÁVTR jest ich jak najszybsza wymiana. MÁVTR posiada ich ponad tysi\u0105c, ale tylko oko\u0142o 800 jest jeszcze zdolnych do ruchu. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,3130,16605,843,6387,3716,513],"class_list":["post-101862","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-mav","tag-mav-trakcio","tag-siemens","tag-taurus","tag-traxx","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n