{"id":101248,"date":"2009-07-07T13:27:49","date_gmt":"2009-07-07T13:27:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/"},"modified":"2009-07-07T13:27:49","modified_gmt":"2009-07-07T13:27:49","slug":"modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/","title":{"rendered":"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y"},"content":{"rendered":"
Modernizacja linii kolejowej E-65 \u0142\u0105cz\u0105cej Warszaw\u0119 z Trójmiastem jest bez w\u0105tpienia najwi\u0119kszym realizowanym zadaniem dotycz\u0105cym linii kolejowych w Polsce. Dzi\u0119ki kompleksowemu zadaniu ju\u017c w 2013 roku linia ta mia\u0142aby umo\u017cliwi\u0107 kursowanie poci\u0105gów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 200 km\/h, czym czas jazdy pomi\u0119dzy tymi aglomeracjami mia\u0142by spa\u015b\u0107 z przesz\u0142o czterech godzin do nieco poni\u017cej trzech. Nasz wcze\u015bniejszy artyku\u0142 po\u015bwi\u0119cony tej inwestycji<\/a> w bardzo wielu miejscach mia\u0142 powa\u017cne luki, st\u0105d warto po raz kolejny powróci\u0107 do tej modernizacji i przedstawienia szeregu detali zwi\u0105zanych z parametrami przysz\u0142ej linii.<\/div>\n
\"Prace<\/a> \"Prace<\/a><\/div>\n
Pr\u0119dko\u015bci<\/strong><\/div>\n
W zasadzie najbardziej interesuj\u0105cym wszystkich faktem s\u0105 mo\u017cliwe do osi\u0105gni\u0119cia pr\u0119dko\u015bci maksymalne. Wspomniana linia kolejowa powsta\u0142a w efekcie po\u0142\u0105czenia ze sob\u0105 kilku odr\u0119bnych tras, które by\u0142y budowane przez ró\u017cnych zaborców, wed\u0142ug zupe\u0142nie innych wymaga\u0144 technicznych, w\u0142\u0105cznie z inn\u0105 szeroko\u015bci\u0105 torów. Wobec tego ma\u0142o realnym jest, aby uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 jednolit\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 na ca\u0142ej trasie. W efekcie prowadzonych prac studyjnych zosta\u0142y okre\u015blone warto\u015bci pr\u0119dko\u015bci maksymalnych dla danych odcinków. Dok\u0142adne zestawienie pr\u0119dko\u015bci maksymalnych, do jakich szlak jest modernizowany, zawiera poni\u017csza tabela. Oczywi\u015bcie nie sposób zauwa\u017cy\u0107, \u017ce ilo\u015b\u0107 km, gdzie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 osi\u0105ga\u0142y 200 km\/h wynosi oko\u0142o 40% jej d\u0142ugo\u015bci. Najbardziej efektywny odcinek o tej pr\u0119dko\u015bci b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142 mi\u0119dzy Nasielskiem a M\u0142aw\u0105, a dok\u0142adniej od przystanku osobowego K\u0105tne do M\u0142awy ze zwolnieniem do 160 km\/h na post. odg. \u015awiercze. Odcinek ten charakteryzuje si\u0119 prostoliniowym prowadzeniem trasy z dosy\u0107 ciasnymi \u0142ukami mi\u0119dzy nimi. W zwi\u0105zku z tym \u0142uki zostan\u0105 z\u0142agodzone pozwalaj\u0105c na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej bez niepotrzebnych zwolnie\u0144. Pozosta\u0142e odcinki s\u0105 ju\u017c mniej efektywne pod wzgl\u0119dem skrócenia czasu jazdy, poniewa\u017c s\u0105 poprzedzielane innymi zwolnieniami w postaci niekorzystnie u\u0142o\u017conych stacji lub obiektów in\u017cynierskich. Stacja Nowy Dwór Mazowiecki jest w \u0142uku determinuj\u0105cym ni\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, przez Modlin jest ciasny \u0142uk i wej\u015bcie na most, st\u0105d ograniczenie do 60 km\/h. Stacja Malbork ma uk\u0142ad jeszcze z Ostbahn, gdzie na wprost tory prowadz\u0105 do Elbl\u0105ga, natomiast z Warszawy wje\u017cd\u017ca si\u0119 z \u0142uku, st\u0105d nawet przy zmianie rozjazdów pr\u0119dko\u015b\u0107 b\u0119dzie ograniczona do 80 km\/h. Natomiast most na Wi\u015ble i stacja Tczew b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y zwolnienia do 60 km\/h. <\/div>\n
\"Linia<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\n
Pr\u0119dko\u015bci na linii E65<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Odcinek<\/div>\n<\/td>\n
\n
km<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 V [km\/h] dla<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
od km –do km\/stacja – km<\/div>\n<\/td>\n
\n
od – do<\/div>\n<\/td>\n
\n
taboru z wychylnym pud\u0142em\/tradycyjny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. W-wa Wsch. –post. odg. Micha\u0142ów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.254 –5,700 <\/div>\n<\/td>\n
\n
60\/60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. W-wa Wsch. –post. odg. Micha\u0142ów–WPE<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,700–9,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
100\/80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
WPE –p.o. Warszawa Praga<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,500 –10,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
130\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o. Warszawa Praga –p.o. \u017bera\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,500 –14,400<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o. \u017bera\u0144 –22,800<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
14,400 –22,800<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22,800 –st. Legionowo (w\u0142\u0105cznie ze stacj\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,800 –25,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
25,500 –26,250<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,500 –26,250<\/div>\n<\/td>\n
\n
120\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
26,250 –p.o. Janówek<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
26,250 –37,700<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
37,700 –38,700<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,700 –38,700<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
38,700 –st. Nowy Dwór (w\u0142\u0105cznie ze stacj\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
38,700 –41,780<\/div>\n<\/td>\n
\n
150\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
41,780 –42,200<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,780 –42,200<\/div>\n<\/td>\n
\n
150\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
42,200 –43,390<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,200 –43,390<\/div>\n<\/td>\n
\n
80\/80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
43,390 –st. Modlin<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,390 –43,800<\/div>\n<\/td>\n
\n
60\/60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Modlin (w\u0142\u0105cznie ze stacj\u0105) –45,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,800 –45,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
140\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
45,500 – 47,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
45,500 – 47,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
45,500 –p.o. Pomiechówek<\/div>\n<\/td>\n
\n
47,500 –49,280<\/div>\n<\/td>\n
\n
150\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o. Pomiechówek –51,240<\/div>\n<\/td>\n
\n
49,280 –51,240<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
51,240 –58,400<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
51,240 –58,400<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Nasielsk<\/div>\n<\/td>\n
\n
58,400 –60,610<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
60,610 –61,730<\/div>\n<\/td>\n
\n
60,610 –61,730<\/div>\n<\/td>\n
\n
140\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
61,730 –p.o. K\u0105tne<\/div>\n<\/td>\n
\n
61,730 –63,170<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/ 120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o. K\u0105tne –70,780 granica LCS Nasielsk<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
63,170 –70,780<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
70,780 – post. odg. \u015awiercze 71,459<\/div>\n<\/td>\n
\n
70,780 –71,459<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
post. odg. \u015awiercze 71,400 –Ciechanów (98,000) –M\u0142awa (131,100) <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 71,459-131,840<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szlak M\u0142awa-I\u0142owo<\/div>\n<\/td>\n
\n
131,840-137,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/130<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szlak I\u0142owo-Dzia\u0142dowo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
137,000-147,380<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
stacja Dzia\u0142dowo<\/div>\n<\/td>\n
\n
147,380 –148,150<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/110<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
stacja Dzia\u0142dowo i szlak Dzia\u0142dowo –Turza Wielka<\/div>\n<\/td>\n
\n
148,150 –147,560<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o. Turza Wielka<\/div>\n<\/td>\n
\n
157,560-159,550<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Stacja Gralewo<\/div>\n<\/td>\n
\n
159,550-165,150<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szlak Gralewo-Rybno Pomorskie i stacja Rybno Pomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
165,150 –175,860<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/130<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szlak Rybno Pomorskie –Montowo, p.o. Montowo granica LCS Dzia\u0142dowo, p.o Zaj\u0105czkowo Lubawskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
175,860-188,950<\/div>\n<\/td>\n
\n
140\/110<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o Zaj\u0105czkowo Lubawskie – st. Rakowice<\/div>\n<\/td>\n
\n
188,950 -195,350<\/div>\n<\/td>\n
\n
150\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Rakowice – p.o Smolniki<\/div>\n<\/td>\n
\n
195,350 – 205,780<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o Smolniki – st. I\u0142awa G\u0142ówna<\/div>\n<\/td>\n
\n
205,780 – 210,600<\/div>\n<\/td>\n
\n
100\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. I\u0142awa G\u0142ówna – p.o. I\u0142awa miasto<\/div>\n<\/td>\n
\n
210,600 – 216,980<\/div>\n<\/td>\n
\n
180\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o I\u0142awa Miasto – p.o. Zabrowo – p.o. Susz<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
216,980 – 230,380<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o.Susz<\/div>\n<\/td>\n
\n
230,380 – 231,730<\/div>\n<\/td>\n
\n
130\/110<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o.Susz<\/div>\n<\/td>\n
\n
231,730 – 232,410<\/div>\n<\/td>\n
\n
130\/90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o Susz<\/div>\n<\/td>\n
\n
232,410 – 233,130<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o.Susz- st. Prabuty (w\u0142\u0105cznie ze stacj\u0105)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
233,130 – 240,595<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Prabuty
240,620 – 243,260<\/div>\n<\/td>\n
\n
240,595 – 242,239<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/150<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Prabuty
240,620 – 243,260<\/div>\n<\/td>\n
\n
242,239 – 243,200<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Prabuty- st. Mleczewo<\/div>\n<\/td>\n
\n
243,200 – 245,784<\/div>\n<\/td>\n
\n
150\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Prabuty – st. Mleczewo
243,260 – 261,610<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
245,784 – 250,473<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Prabuty – st. Mleczewo
243,260 – 261,610<\/div>\n<\/td>\n
\n
250,473 – 259,751<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/130<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Prabuty – st. Mleczewo – st. <\/strong>Malbork<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
259,751 – 271,887<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Mleczewo – st. Malbork<\/div>\n<\/td>\n
\n
271,887 – 275,607<\/div>\n<\/td>\n
\n
180\/150<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Mleczewo – st. Malbork<\/div>\n<\/td>\n
\n
275,607 – 276,100<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Malbork – st. Szymankowo
275,840 – 278,890 – 284,950<\/div>\n<\/td>\n
\n
276,100 – 280,100<\/div>\n<\/td>\n
\n
100\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Malbork – st. Szymankowo – p.o. Lisewo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
280,100 – 293,820<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
p.o. Lisewo –st. Tczew (Most na Wi\u015ble)<\/div>\n<\/td>\n
\n
293,820 –295,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
60\/60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Tczew<\/div>\n<\/td>\n
\n
295,500 –296,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
60\/60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Tczew<\/div>\n<\/td>\n
\n
296,000 –296,750<\/div>\n<\/td>\n
\n
80\/80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
st. Tczew –298,320<\/div>\n<\/td>\n
\n
296,750 –298,320<\/div>\n<\/td>\n
\n
120\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szlak Tczew-Pszczó\u0142ki (w\u0142\u0105cznie ze stacj\u0105) – Pruszcz Gda\u0144ski – Gda\u0144sk Po\u0142udniowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
298,320 –324,500<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
200\/160<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
cz\u0119\u015b\u0107 szlaku Pruszcz
Gda\u0144ski – Gda\u0144sk Po\u0142udniowy oraz st. Gda\u0144sk Po\u0142udniowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
324,500 – 326,500<\/div>\n<\/td>\n
\n
140\/140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
cz\u0119\u015b\u0107 szlaku Gda\u0144sk
Po\u0142udniowy – Gda\u0144sk G\u0142ówny<\/div>\n<\/td>\n
\n
326,500 – 327,700<\/div>\n<\/td>\n
\n
100\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
cz\u0119\u015b\u0107 szlaku Gda\u0144sk Po\u0142udniowy – Gda\u0144sk G\u0142ówny<\/div>\n<\/td>\n
\n
327,700 – 328,120 (l. nr 009)\/0,000 (l. nr 202)<\/div>\n<\/td>\n
\n
100\/90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
stacja Gda\u0144sk G\u0142ówny<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,000 – 0,900<\/div>\n<\/td>\n
\n
80\/80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szlak Gda\u0144sk G\u0142ówny – Gda\u0144sk
Wrzeszcz, st. Gda\u0144sk Wrzeszcz oraz cz\u0119\u015b\u0107 szlaku Gda\u0144sk Wrzeszcz – Sopot –Gdynia G\u0142ówna <\/div>\n<\/td>\n
\n
0,900 – 19,900<\/div>\n<\/td>\n
\n
120\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szak Gdynia Or\u0142owo- Gdynia G\u0142ówna 16,650 – 20,363<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,900 – 20,363<\/div>\n<\/td>\n
\n
60\/60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
stacja Gdynia G\u0142ówna
 20,363 – 22,950<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,363 – 21,200<\/div>\n<\/td>\n
\n
60\/60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
stacja Gdynia G\u0142ówna
 20,363 – 22,950<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,200 – 22,800<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 (tylko tradycyjny)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
stacja Gdynia G\u0142ówna
 20,363 – 22,950<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,800 – 22,950<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 (tylko tradycyjny)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
szlak Gdynia G\u0142ówna – Gdynia Chylonia        22,950 – 25,300<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,950 – 25,300<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 (tylko tradycyjny)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
stacja Gdynia Chylonia
25,300 – 26,172<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,300 – 26,172<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 (tylko tradycyjny)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n<\/div>\n
\"Modernizacja<\/a> \"Modernizacja<\/a><\/strong><\/div>\n
Sprawy rozjazdów i peronów<\/strong><\/div>\n
Przy przebudowie linii do pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 160 km\/h pojawi\u0142 si\u0119 problem zwi\u0105zany z kwesti\u0105 kraw\u0119dzi peronowych przy torach g\u0142ównych. Na zachodzie stosuje si\u0119 dwa rozwi\u0105zania. W pierwszym pozostawia si\u0119 perony przy trach g\u0142ównych, z zastosowaniem dodatkowych przepisów bezpiecze\u0144stwa w formie wi\u0119kszej przestrzeni bezpiecze\u0144stwa (czerwona przestrze\u0144 lub przestrze\u0144 mi\u0119dzy bia\u0142\u0105 lini\u0105, a kraw\u0119dzi\u0105 peronu), natomiast drugim rozwi\u0105zaniem jest ca\u0142kowite usuni\u0119cie peronów z torów g\u0142ównych i ich umieszczenie przy torach g\u0142ównych dodatkowych (nawet na przystankach. W przypadku linii E-65 zwyk\u0142e przystanki b\u0119d\u0105 posiada\u0142y pierwsze rozwi\u0105zanie, czyli perony przy torach g\u0142ównych z powi\u0119kszon\u0105 stref\u0105 bezpiecze\u0144stwa. Natomiast na stacjach w zale\u017cno\u015bci od mo\u017cliwo\u015bci jakie stwarza uk\u0142ad torowy perony b\u0119d\u0105 pozostawiane przy torach g\u0142ównych lub b\u0119d\u0105 przenoszone do torów g\u0142ównych dodatkowych. Jednak to drugie rozwi\u0105zanie natrafia w Polsce na kolejn\u0105 barier\u0119 zwi\u0105zan\u0105 z przepisami ruchu. Obecnie w Polsce stosuje si\u0119 rozjazdy o pr\u0119dko\u015bci 40 km\/h, 60 km\/h oraz 100 km\/h. Inne pr\u0119dko\u015bci, cho\u0107 technicznie wykonalne, to niestety natrafiaj\u0105 na barier\u0119 w postaci przepisów ruchu kolejowego, gdzie uk\u0142ad sygnalizacji \u015bwietlnej umo\u017cliwia jedynie pr\u0119dko\u015bci wymienione wcze\u015bniej. Niestety z przyczyn technicznych nie da si\u0119 wprowadzi\u0107 kolejnych migaj\u0105cych sygna\u0142ów. Tak dzieje si\u0119 odno\u015bnie pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h, któr\u0105 ma sygnalizowa\u0107 migaj\u0105cy zielony sygna\u0142. Niestety przemys\u0142 nie jest w stanie wyprodukowa\u0107 na tyle niezawodnego urz\u0105dzenia przerywaj\u0105cego, aby zagwarantowa\u0107, \u017ce przerywane \u015bwiat\u0142o zielone nie przemieni si\u0119 w ci\u0105g\u0142e prowadz\u0105c do katastrofy. W zwi\u0105zku z tym PLK przygotowuje nowelizacj\u0119 przepisów, wed\u0142ug których zosta\u0142by przyj\u0119ty sposób wy\u015bwietlania znany z Niemiec, gdzie pod semaforem znajduje si\u0119 ekran wy\u015bwietlaj\u0105cy cyfr\u0119 odpowiadaj\u0105c\u0105 maksymalnej pr\u0119dko\u015bci. Zmiany te s\u0105 konieczne, poniewa\u017c w przypadku stosowania peronów przy torach g\u0142ównych dodatkowych najbardziej optymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 jest 80 km\/h (rozjazd na 100 km\/h jest zbyt drogi, a ruszaj\u0105cy poci\u0105g nie rozp\u0119dza si\u0119 do takiej pr\u0119dko\u015bci), dzi\u0119ki czemu po przebudowie stacji czas jazdy poci\u0105gów zatrzymuj\u0105cych si\u0119 przy peronach nie zostanie wyd\u0142u\u017cony. Z drugiej strony istniej\u0105 przej\u015bcia torowe na niektórych stacjach, gdzie warto zastosowa\u0107 wi\u0119ksze ni\u017c 100 km\/h pr\u0119dko\u015bci w zwi\u0105zku z tym planowane jest wprowadzenie rozjazdów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 130 km\/h. Prototypowe rozjazdy dla 80 km\/h maj\u0105 zosta\u0107 zamontowane na stacji w Pszczó\u0142kach natomiast na 130 km\/h w Grodzisku Mazowieckim, gdzie pozwol\u0105 poci\u0105gom z i do \u0141odzi zje\u017cd\u017ca\u0107 na tory dalekobie\u017cne prowadz\u0105ce z CMK do Warszawy.<\/div>\n
\"Modernizacja<\/a> \"Modernizacja<\/a><\/div>\n
ETCS i LCS-y<\/strong><\/div>\n
Oczywi\u015bcie zanim poci\u0105gi osi\u0105gn\u0105 200 km\/h konieczne jest usuni\u0119cie wszystkich skrzy\u017cowa\u0144 z drogami w jednym poziomie, oraz zabudowanie wy\u015bwietlaczy kabinowych, czyli ETCS. Do czasu zako\u0144czenie tych prac poci\u0105gi b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y maksymalnie 160 km\/h, co itak da znaczne skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy. Monta\u017c ETCS jest obligatoryjny do trzech lat od zako\u0144czenia inwestycji, czyli maksymalnie w 2016 roku poci\u0105gi na tej linii b\u0119d\u0105 przekracza\u0142y 160 km\/h osi\u0105gaj\u0105c podane w tabeli pr\u0119dko\u015bci. Co warto nadmieni\u0107 podane w tabeli pr\u0119dko\u015bci dla poci\u0105gów z wychylnym pud\u0142em b\u0119d\u0105 w du\u017cej mierze osi\u0105gane równie\u017c przez sk\u0142ady zespolone bez tego systemu. Ju\u017c wiadomo, \u017ce PKP IC z racji redukcji kosztów zrezygnowa\u0142o z instalacji wychylnych pude\u0142 w przetargu na 20 sk\u0142adów zespolonych. To spowoduje nieznaczne wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy, oraz osi\u0105ganie ni\u017cszych pr\u0119dko\u015bci na niektórych odcinkach trasy. Oczywi\u015bcie nieodzown\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 wspó\u0142czesnych modernizacji szlaków kolejowych jest zabudowa nowoczesnych elektronicznych nastawni, okre\u015blanych mianem Lokalnych Centrów Sterowania (LCS). Dla modernizowanej linii mi\u0119dzy Warszaw\u0105, a Trójmiastem maj\u0105 one powsta\u0107 w Nasielsku, Ciechanowie, Dzia\u0142dowie, I\u0142awie, Malborku, Tczewie, Gda\u0144sku i Gdyni. Dzi\u0119ki ich budowie znacznie spadn\u0105 koszty eksploatacji linii, a poprzez redukcj\u0119 ilo\u015bci ma\u0142ych nastawni poprawiony zostanie przegl\u0105d sytuacji ruchowej oraz ogólnie poj\u0119te bezpiecze\u0144stwo ruchu kolejowego, poniewa\u017c nowoczesne urz\u0105dzenia posiadaj\u0105 szereg zabezpiecze\u0144 uniemo\u017cliwiaj\u0105cy pope\u0142nienie b\u0142\u0119du przez obs\u0142ug\u0119.<\/div>\n
\"Modernizacja<\/a><\/div>\n
Modernizacja linii E-65 z Warszawy do Trójmiasta to bez w\u0105tpienia prze\u0142omowy etap w dziejach kolejnictwa w Polsce. Wiele osób mo\u017ce by\u0107 zaskoczonych tak niskim udzia\u0142em pr\u0119dko\u015bci maksymalnej po modernizacji, jednak jest to jak najbardziej w\u0142a\u015bciwe w przypadku modernizacji istniej\u0105cych linii. Nawet Niemcy stosuj\u0105 tak du\u017ce zró\u017cnicowanie pr\u0119dko\u015bci w ramach jednego szlaku, po którym kursuj\u0105 nawet najszybsze poci\u0105gi ICE. Linia do Trójmiasta od lat wymaga\u0142a dokonania modernizacji i skrócenia czasów jazdy, wi\u0119c pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce uda si\u0119 doprowadzi\u0107 ten ambitny projekt do finiszu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101249,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[17514,104,225,63,100,163,84],"class_list":["post-101248","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-e-65","tag-gdansk","tag-gdynia","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-trojmiasto","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nModernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Modernizacja linii kolejowej E-65 \u0142\u0105cz\u0105cej Warszaw\u0119 z Trójmiastem jest bez w\u0105tpienia najwi\u0119kszym realizowanym zadaniem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25541\/zdjecia_nasielsk_styczen08_018_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/\",\"name\":\"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a5331352d541.jpg\",\"datePublished\":\"2009-07-07T13:27:49+00:00\",\"dateModified\":\"2009-07-07T13:27:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a5331352d541.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a5331352d541.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y","og_description":"Modernizacja linii kolejowej E-65 \u0142\u0105cz\u0105cej Warszaw\u0119 z Trójmiastem jest bez w\u0105tpienia najwi\u0119kszym realizowanym zadaniem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25541\/zdjecia_nasielsk_styczen08_018_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/","name":"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a5331352d541.jpg","datePublished":"2009-07-07T13:27:49+00:00","dateModified":"2009-07-07T13:27:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a5331352d541.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a5331352d541.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacja-e-65-warszawa-gdynia-szczegoly\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Modernizacja E-65 Warszawa – Gdynia – szczeg\u00f3\u0142y"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/101248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101248"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}