{"id":101162,"date":"2009-06-30T14:18:47","date_gmt":"2009-06-30T14:18:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/"},"modified":"2009-06-30T14:18:47","modified_gmt":"2009-06-30T14:18:47","slug":"rail-baltica","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/","title":{"rendered":"Rail Baltica"},"content":{"rendered":"
Na naszych \u0142amach bardzo cz\u0119sto podajemy informacje o post\u0119pach prac nad wdra\u017caniem Rail Baltica. Jednak jak dot\u0105d nie przedstawili\u015bmy tej koncepcji szerzej, dlatego w niniejszym tek\u015bcie przybli\u017cymy nieco ten projekt.<\/div>\n
Geneza Rail Baltica<\/strong><\/div>\n
Rail Baltica jest projektem wywodz\u0105cym si\u0119 z lat 1990-tych, gdzie w 1994 roku zosta\u0142 nazwany, jednak na znaczeniu nabra\u0142 wraz z wst\u0105pieniem Polski oraz krajów nadba\u0142tyckich jak Litwa, \u0141otwa i Estonia do Unii Europejskiej. Nie trzeba kry\u0107, \u017ce po\u0142\u0105czenia kolejowe mi\u0119dzy tymi pa\u0144stwami z przyczyn historycznych praktycznie nie istniej\u0105. Pomi\u0119dzy Polsk\u0105, a Litw\u0105 przewozy by\u0142y na tyle ma\u0142e, \u017ce po\u0142\u0105czenie to zosta\u0142o zast\u0105pione autobusem. Niewiele lepiej jest mi\u0119dzy Litw\u0105, a \u0141otw\u0105, podczas gdy z Estonii obecnie \u017caden poci\u0105g pasa\u017cerski nie dociera do swoich s\u0105siadów. Odziedziczona po ZSRR sie\u0107 kolejowa w tych krajach jest pozbawiona elektryfikacji (wyst\u0119puje ona jedynie w g\u0142ównych w\u0119z\u0142ach Wilno, Ryga oraz Tallin), natomiast sama sie\u0107 kolejowa zosta\u0142a zorientowana w kierunku Rosji. Jednak od tego czasy zmieni\u0142y si\u0119 znacznie kierunki transportu i obecnie (oprócz stale silnego kierunku na Rosj\u0119) na znaczeniu zaczyna nabiera\u0107 konieczno\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia trzech stolic pa\u0144stw wchodz\u0105cych w sk\u0142ad UE, oraz ich powi\u0105zania z Polsk\u0105 i Finlandi\u0105. W ten sposób ma zosta\u0107 wytworzony most l\u0105dowy pozwalaj\u0105cy na transport towarów, oraz pasa\u017cerów w wa\u017cnej dla UE osi pó\u0142noc-po\u0142udnie. Niestety temu uk\u0142adowi nie sprzyja obecny uk\u0142ad linii, oraz szerokie tory w krajach nadba\u0142tyckich. Wobec tego ju\u017c dosy\u0107 dawno zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 budowy linii kolejowej, która \u0142\u0105cz\u0105c stolice \u0141otwy i Estonii, oraz Kowno na Litwie stanowi\u0142aby jednocze\u015bnie o\u015b pó\u0142noc –po\u0142udnie \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Finlandi\u0119 z reszt\u0105 UE.<\/div>\n
Projekt<\/strong><\/div>\n
Od czasu pierwszych koncepcji Rail Baltica min\u0119\u0142o ju\u017c dosy\u0107 du\u017co czasu, w którym ca\u0142y projekt by\u0142 dopracowywany. Nawet obecnie jest on daleki od ustalenia ostatecznego przebiegu trasy oraz standardów jak chocia\u017cby szeroko\u015b\u0107 torów. Wed\u0142ug pierwotnych koncepcji RailBaltica mia\u0142a mie\u0107 standardowy rozstaw szyn, dwa tory oraz by\u0107 w ca\u0142o\u015bci zelektryfikowana. Jednak takie podej\u015bcie wymaga bardzo du\u017cych nak\u0142adów, natomiast przewidywane potoki pasa\u017cerskie w ogóle neguj\u0105 zasadno\u015b\u0107 budowy kolei, za\u015b potoki towarowe sugeruj\u0105 zasadno\u015b\u0107 stosowania trakcji spalinowej i pojedynczego toru. Do tego dochodzi kwestia rozstawu szyn, gdzie zarówno Litwa, \u0141otwa i Estonia, jak i Finlandia maj\u0105 szeroki rozstaw szyn. Niewyja\u015bniona jest równie\u017c kwestia po\u0142\u0105czenia Finlandii z Estoni\u0105. Niedawno pada\u0142y pomys\u0142y budowy tunelu, jednak podobnie jak reszta projektu nie prze\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 one na faktyczne dzia\u0142ania. Rail Baltica stanowi bardzo wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 27 korytarza TET-T, jednak przewidywane niskie wykorzystanie szlaku mocno hamuje ten projekt.<\/div>\n
\"Wariant<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Po latach badania i opracowywania tej koncepcji powsta\u0142y trzy scenariusze. W pierwszym zak\u0142adana jest pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 120 km\/h, oraz przewiduje utrzymanie dotychczasowej sieci szerokotorowej, jedynie od Kowna do dranicy z Polsk\u0105 linia zosta\u0142aby przebudowana na normalnotorow\u0105 wed\u0142ug europejskich standardów. W tym scenariuszu linie pozosta\u0142yby niezelektryfikowane, a ca\u0142y projekt przewiduje budow\u0119 185 km nowej linii z Janiszek (Joniskis), przez Radziwiliszki (Radviliskis), do Kowna (Kaunas). W tym uk\u0142adzie kluczowym jest stworzenie w okolicach Kowna punktu prze\u0142adunkowego z torów szerokich na standardowe oraz zabudowania systemu ze zmiennym rozstawem kó\u0142 w wagonach szerokotorowych dla przyspieszenia g\u0142ównie poci\u0105gów pasa\u017cerskich.<\/div>\n
\"Wariant<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Drugi wariant przewiduje pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, gdzie podobnie do wariantu pierwszego kraje nadba\u0142tyckie pozostaj\u0105 przy szerokich torach. Oprócz wspomnianego wy\u017cej nowego odcinka Janiszek – Kowno przewiduje si\u0119 równie\u017c wybudowanie nowego odcinka z Rygi (Riga), przez Bausk\u0119 (Bauska) i Poniewie\u017c (Panevezys), do Kowna (Kaunas).<\/div>\n
\"Wariant<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W scenariuszu trzecim przewidziano zastosowanie standardowej europejskiej szeroko\u015bci dla ca\u0142ego przebiegu trasy.  W tym wariancie po\u0142\u0105czenie pomi\u0119dzy Tallinem a Ryg\u0105 przebiega\u0142o by przez Parnaw\u0119 (Parnu), natomiast mi\u0119dzy Ryg\u0105 a Kownem przez Radziwiliszki (Radvilikis). Z Kowna do granicy z Polsk\u0105 przewidziano pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h, natomiast w Polsce do Bia\u0142egostoku wynosi\u0142aby 160 km\/h, natomiast dalej do Warszawy by\u0142oby to 200 km\/h. B\u0119d\u0105c przy przebiegu tej trasy w Polsce nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce wbrew wcze\u015bniejszym planom poprowadzenia linii przez Sokó\u0142k\u0119 i Augustów do Suwa\u0142k, obecnie trasa ma przebiega\u0107 przez E\u0142k. Zmiana ta jest efektem przecinania przez t\u0105 pierwsz\u0105 lini\u0119 w wielu miejscach obszarów Natura 2000, a dodatkowy wp\u0142yw na to mia\u0142y niedawne protesty w obronie doliny Rospódy. W efekcie tego bardziej, ni\u017c pewne jest poprowadzenie Rail Baltica w\u0142a\u015bnie przez E\u0142k. W trzecim wariancie linia kolejowa po stronie Polskiej zosta\u0142aby zelektryfikowana na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, z za\u0142o\u017ceniem jej kontynuacji równie\u017c na terenie Litwy, cho\u0107 trasowanie uwzgl\u0119dnia równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 braku kontynuacji elektryfikacji za granic\u0105 z Polsk\u0105.<\/div>\n
W 2034 roku przewiduje si\u0119, \u017ce przewozy pasa\u017cerskie b\u0119d\u0105 najwi\u0119ksze na polskim odcinku. Mi\u0119dzy Bia\u0142ymstokiem a E\u0142kiem przewiduje si\u0119 1,9 miliona pasa\u017cerów rocznie. 1,2 miliona pasa\u017cerów mia\u0142oby korzysta\u0107 z po\u0142\u0105czenia na Litw\u0119, natomiast mi\u0119dzy Kownem a Radziwiliszkami przewiduje si\u0119 1,5 miliona pasa\u017cerów. Najgorzej pod tym wzgl\u0119dem wypada odcinek Ryga – Parnawa –Tallin, gdzie przewozy maj\u0105 wynosi\u0107 zaledwie 0,3-0,5 miliona pasa\u017cerów rocznie. Odno\u015bnie transportu towarów przewiduje si\u0119 oko\u0142o 1,5 miliona ton towarów rocznie w wariantach 1 i 2 oraz 4 miliony ton w wariancie trzecim. Tak diametralna ró\u017cnica wynika z racji likwidacji problemów z ró\u017cnym rozstawem szyn w wariancie trzecim.<\/div>\n
Porównanie kosztów budowy RailBailtica<\/div>\n\n\n\n\n
\n
Wariant<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 bez elektryfikacji<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Koszt (w mln €)<\/div>\n<\/td>\n
\n
979<\/div>\n<\/td>\n
\n
1546<\/div>\n<\/td>\n
\n
2369<\/div>\n<\/td>\n
\n
1830<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Studium wykonalno\u015bci po\u0142\u0105czenia Rail Baltica – G\u0142ówne wnioski i zalecenia<\/div>\n
Przeprowadzone w studium analizy ekonomiczne wykazuj\u0105, \u017ce wszystkie rozwa\u017cane warianty s\u0105 korzystne pod wzgl\u0119dem ekonomicznym, przy czym najlepsze wyniki wykazuje pakiet drugi, natomiast ostatnie miejsce zajmuje pakiet pierwszy. Jednak po rezygnacji z elektryfikacji w pakiecie trzecim korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z inwestycji s\u0105 na poziomie najkorzystniejszego drugiego. Jednak pomimo ocenienia wszystkich wariantów jako ekonomicznie zasadne studium okre\u015bla je jako finansowo niewykonalne z powodu braku dost\u0119pnych odpowiednich \u015brodków finansowych w bud\u017cecie 2007-2013.<\/div>\n
Nad Rail Baltica tocz\u0105 si\u0119 rozmowy od wielu lat. Dla jednych jest to projekt przysz\u0142o\u015bciowy, dla innych polityczna mrzonka, jednak studium wykonalno\u015bci mówi jasno. Projekt ten jest ekonomicznie op\u0142acalny, jednak finansowo (póki co) niewykonalny. Znikome potoki pasa\u017cerskie oraz ma\u0142e wielko\u015bci przewo\u017conych towarów skutecznie blokuj\u0105 ten projekt przed przyspieszon\u0105 realizacj\u0105. Czas poka\u017ce, czy w bud\u017cecie po 2013 roku znajd\u0105 si\u0119 \u015brodki na budow\u0119 tej linii, która jak wsz\u0119dzie s\u0142yszymy jest „priorytetem”. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101163,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[399,519,571,807,2774],"class_list":["post-101162","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-estonia","tag-finlandia","tag-litwa","tag-lotwa","tag-rail-baltica"],"acf":[],"yoast_head":"\nRail Baltica - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rail Baltica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na naszych \u0142amach bardzo cz\u0119sto podajemy informacje o post\u0119pach prac nad wdra\u017caniem Rail Baltica....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25433\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/\",\"name\":\"Rail Baltica - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4a037f88fd6.jpg\",\"datePublished\":\"2009-06-30T14:18:47+00:00\",\"dateModified\":\"2009-06-30T14:18:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4a037f88fd6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4a037f88fd6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rail Baltica\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rail Baltica - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rail Baltica","og_description":"Na naszych \u0142amach bardzo cz\u0119sto podajemy informacje o post\u0119pach prac nad wdra\u017caniem Rail Baltica....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25433\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/","name":"Rail Baltica - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4a037f88fd6.jpg","datePublished":"2009-06-30T14:18:47+00:00","dateModified":"2009-06-30T14:18:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4a037f88fd6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4a037f88fd6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rail-baltica\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rail Baltica"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/101162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101162"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}