Jak informuje tygodnik ekonomiczny Heti Világgazdaság, Stowarzyszenie Komunikacji Miejskiej i Podmiejskiej (Városi és El\u0151városi Közlekedési Egyesület – VEKE) opracowa\u0142o nowy, dogodniejszy wariant rozk\u0142adu jazdy kolei MÁV Start. Oznajmi\u0142 to rzecznik stowarzyszenia, dr in\u017c.Dávid Vitézy. Jak podkre\u015bli\u0142 ju\u017c w grudniu mo\u017cna by\u0142oby ten rozk\u0142ad wprowadzi\u0107 w \u017cycie. Jednocze\u015bnie bardzo ostro skrytykowa\u0142 decyzj\u0119 Min. Pétera Oszkóo odebraniu MÁV 40 miliardów forintów, kiedy kolej od wielu lat i tak jest niedofinansowana. Jest rzecz\u0105 oburzaj\u0105c\u0105, \u017ce w wyniku tego co trzeci poci\u0105g podmiejski zostaje wykre\u015blony z urz\u0119dowej wersji rozk\u0142adu jazdy na rok 2009\/2010. Najwi\u0119ksz\u0105 szkod\u0119 ponosi zachodnia cz\u0119\u015b\u0107 kraju, gdzie jeszcze nie wprowadzono taktowego rozk\u0142adu jazdy.
Stowarzyszenie sugeruje, by zamiast ci\u0119\u0107 w rozk\u0142adzie jazdy zlikwidowa\u0107 przero\u015bni\u0119t\u0105 biurokracj\u0119, czyli zlikwidowa\u0107 wielotysi\u0119czn\u0105 administracj\u0119 w postaci dyrekcji generalnej MÁV. Vitézy podkre\u015bli\u0142, \u017ce kasowane s\u0105 tak\u017ce takie linie kolejowe, na które istnieje bardzo du\u017cy popyt w\u015bród pasa\u017cerów. Czyni\u0105 to jedynie w interesie wykazania oszcz\u0119dno\u015bci. Linie podmiejskie nie wygraj\u0105 konkurencji aut, je\u017celi zamiast 10-15 minut, kursuj\u0105cy co pó\u0142 godziny poci\u0105g regularnie wykazuje ponad pó\u0142godzinne opó\u017anienia.
Opracowuj\u0105c alternatywny rozk\u0142ad jazdy, oparli si\u0119 nie tylko na aktualnym rozk\u0142adzie, ale wzi\u0119li tak\u017ce pod uwag\u0119 stan torowiska danej linii oraz taboru. To, co proponuj\u0105, w bardzo wielu pa\u0144stwach unijnych sprawdzi\u0142o si\u0119 ju\u017c i nie jest \u017cadn\u0105 nowo\u015bci\u0105. Dla przyk\u0142adu: natychmiast nale\u017cy zlikwidowa\u0107 sztuczny antagonizm mi\u0119dzy kolej\u0105 i firmami komunikacji autobusowej „Volán”. Jak podkre\u015bli\u0142: „specjalnie 5 minut pó\u017aniej od spodziewanego po\u0142\u0105czenia ruszaj\u0105 autobusy, a\u017ceby ich pasa\u017cerowie dalej równie\u017c jechali autobusem a nie poci\u0105giem!
Wed\u0142ug oblicze\u0144 statystycznych, do 2015 r. o 530.000 zwi\u0119kszy si\u0119 ilo\u015b\u0107 samochodów przekraczaj\u0105cych granice administracyjne stolicy. Je\u017celi nie stworz\u0105 konkurencyjnej wzgl\u0119dem auta komunikacji miejskiej i podmiejskiej, to w centralnych dzielnicach Budapesztu dojdzie do za\u0142amania komunikacyjnego. I tak ciasne XVIII-wieczne ulice na amen zakorkuj\u0105 si\u0119 i ani rusz w \u017cadn\u0105 stron\u0119!
Wcale nie jest dowcipem to, \u017ce o ile wcze\u015bniej na gruntownie zmodernizowanej ju\u017c linii kolejowej Budapeszt –Cegléd poci\u0105gi po\u015bpieszne i IC 73-kilometrow\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 pokonywa\u0142y w ci\u0105gu 50 minut, to obecnie potrzebuj\u0105 na to 54 minuty! Dzieje si\u0119 tak dlatego, bo sta\u0142e spó\u017anienia niektórych poci\u0105gów wkomponowane s\u0105 w rozk\u0142ad jazdy! Problem mo\u017cna by\u0142oby w ten sposób rozwi\u0105za\u0107, \u017ce nale\u017ca\u0142oby po prostu dobudowa\u0107 jeszcze jedn\u0105 par\u0119 torów na tych odcinkach, gdzie IC czy po\u015bpieszny wyprzedza\u0142by inne poci\u0105gi. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3130,5401,513],"class_list":["post-101147","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-mav","tag-mav-start","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n