{"id":101062,"date":"2009-06-23T09:21:42","date_gmt":"2009-06-23T09:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/"},"modified":"2009-06-23T09:21:42","modified_gmt":"2009-06-23T09:21:42","slug":"co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/","title":{"rendered":"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC"},"content":{"rendered":"
Jeszcze do niedawna wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce zakup przez PKP IC dwudziestu sk\u0142adów zespolonych jest niemal pewny. Niestety przetarg w pe\u0142nym toku zacz\u0119\u0142a hamowa\u0107 opinia ekspertów Jaspers neguj\u0105ca zasadno\u015b\u0107 zakupu sk\u0142adów zespolonych. W niniejszym artykule analizujemy zasadno\u015b\u0107 tej opinii oraz jej reperkusje.<\/div>\n
\"Najszybsze<\/a><\/div>\n
Przetarg<\/strong><\/div>\n
Na pocz\u0105tku sierpnia 2008 PKP Intercity rozpisa\u0142o przetarg na zakup 20 sk\u0142adów zespolonych wraz z 10 letnim serwisem o szacunkowej warto\u015bci 400 milionów euro. Poci\u0105gi maj\u0105 mie\u0107 trzy systemy zasilania (3kV DC, 15kV 16,7 Hz AC oraz 25kV 50Hz AC) oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250 km\/h pod zasilaniem pr\u0105dem przemiennym i 230 pod zasilaniem pr\u0105dem sta\u0142ym. Sk\u0142ady maj\u0105 mie\u0107 dopuszczenie do ruchu po Polsce, Niemczech, Czechach oraz Austrii, jednak ich przewidywane wykorzystanie skupia si\u0119 wokó\u0142 poci\u0105gów krajowych mi\u0119dzy g\u0142ównymi miastami. Poci\u0105gi maj\u0105 mie\u0107 maksymaln\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 200 metrów i pomie\u015bci\u0107 od 380 do 420 pasa\u017cerów, wy\u0142\u0105cznie na miejscach siedz\u0105cych. Zdecydowano si\u0119 zrezygnowa\u0107 z systemu wychy\u0142u pud\u0142a, co ma zmniejszy\u0107 koszty zakupu o 1\/3. Wprowadzenie pierwszych 14 sk\u0142adów przewidziano na rok 2012, natomiast zako\u0144czenie dostaw w 2013 roku. Szerzej o tym przetargu informowali\u015bmy tutaj.<\/a> Zakup mia\u0142 by\u0107 sfinansowany ze \u015brodków w\u0142asnych PKP IC, wp\u0142ywami z emisji obligacji, podniesieniem kapita\u0142u zak\u0142adowego poprzez emisj\u0119 akcji na GPW, dofinansowaniem z Unii Europejskiej i kredytem bankowym. Jednak jak wiadomo emisji akcji na GPW nie b\u0119dzie z racji kryzysu (zani\u017cona warto\u015b\u0107 spó\u0142ki), natomiast dofinansowanie z UE trafi\u0142o na barykad\u0119 w postaci niekorzystnej oceny tego projektu przez ekspertów Jaspers. Przewidywane wy\u0142onienie wykonawcy ma nast\u0105pi\u0107 na prze\u0142omie trzeciego i czwartego kwarta\u0142u.<\/div>\n
Raport Jaspers<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Jak mo\u017cna by\u0142o wyczyta\u0107 wcze\u015bniej zakup nowego taboru stan\u0105\u0142 pod znakiem zapytania tu\u017c po raporcie ekspertów Jaspers. Skrót JASPERS<\/strong> oznacza J<\/strong>oint A<\/strong>ssistance to S<\/strong>upport P<\/strong>rojects In E<\/strong>uropean R<\/strong>egions<\/strong>, czyli t\u0142umacz\u0105c na polski jest to Wspólna Pomoc we Wspieraniu Projektów dla Europejskich Regionów. Inicjatywa ta ma na celu usprawnienie przygotowania projektów o wspó\u0142finansowanie znacznie przyspieszaj\u0105c proces przyznawania i wykorzystywania dotacji UE. PKP IC wyst\u0105pi\u0142o o dofinansowanie w wysoko\u015bci 22% inwestycji, co stanowi 88 milionów €. Jednak Jaspers okre\u015bli\u0142o tak\u0105 inwestycj\u0119 jako nieuzasadnion\u0105 ekonomicznie. Eksperci Jaspers podwa\u017caj\u0105 wyliczenia PKP IC dotycz\u0105ce spodziewanego ruchu pasa\u017cerskiego, przepustowo\u015bci linii kolejowych oraz kosztów utrzymania sk\u0142adów. W opinii znajduj\u0105 si\u0119 stwierdzenia, \u017ce sk\u0142ady nie b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni wykorzystywane, poniewa\u017c przez najbli\u017csze 10 lat nie b\u0119dzie odpowiedniej infrastruktury, gdzie b\u0119d\u0105 mog\u0142y porusza\u0107 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 250 km\/h. Zwracana jest równie\u017c uwaga, \u017ce zak\u0142adany koszt utrzymania sk\u0142adów na poziomie 17 milionów z\u0142otych rocznie jest mocno nie doszacowany i ich faktyczny koszt mo\u017ce wynie\u015b\u0107 150 milionów z\u0142otych. W zwi\u0105zku z tym Jaspers zasugerowa\u0142o zakupienie 30 tradycyjnych sk\u0142adów ci\u0105gniono –pchanych zamiast 20 sk\u0142adów zespolonych. W zwi\u0105zku z tym realizacja inwestycji stan\u0119\u0142a pod znakiem zapytania.<\/div>\n
Zasadno\u015b\u0107 zastrze\u017ce\u0144<\/strong><\/div>\n
\"Niemcy<\/a><\/div>\n
Na \u0142amach InfoRail nieraz informowali\u015bmy w jak kiepskim stanie technicznym znajduje si\u0119 polska infrastruktura kolejowa oraz wyra\u017cali\u015bmy mocne zastrze\u017cenia odno\u015bnie realno\u015bci wprowadzenia prawdziwych KDP w Polsce. Wed\u0142ug obecnych planów w 2011 roku mamy szans\u0119 po raz pierwszy przekroczy\u0107 w ruchu planowym 160 km\/h i zatrzyma\u0107 si\u0119 na kolejnej barierze, jak\u0105 jest 200 km\/h. Przyspieszone dzia\u0142ania w kierunku wdro\u017cenia ETCS na CMK (ETCS pozwala na wy\u015bwietlanie sygna\u0142ów przytorowych w kabinie maszynisty) oraz planowane z\u0142agodzenie zbyt restrykcyjnych przepisów odno\u015bnie przy\u015bpiesze\u0144 bocznych stwarzaj\u0105 realn\u0105 szans\u0119 doj\u015bcia do 200 km\/h nie tylko na CMK. Jednak przekroczenie 200 km\/h b\u0119dzie trwa\u0142o jeszcze latami i dopiero w roku 2020 b\u0119dzie mo\u017cliwe wykorzystanie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h, czyli w 7-8 lat od zako\u0144czenia dostaw. Zwa\u017cywszy, \u017ce tabor jest kupowany na 30-40 lat, wi\u0119c zakup pojazdu o wy\u017cszych parametrach jest uzasadniony. Dodatkowo poci\u0105gi zespolone maj\u0105 znacznie lepsze parametry przyspieszania oraz hamowania odzyskowego, ni\u017c tradycyjne lokomotywy, czym pomimo braku osi\u0105gania pr\u0119dko\u015bci maksymalnej sk\u0142ady zespolone umo\u017cliwiaj\u0105 skrócenie czasu jazdy w porównaniu z poci\u0105gami tradycyjnymi. Tak dzieje si\u0119 chocia\u017cby w Czechach, gdzie poci\u0105gi Pendolino o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h kursuj\u0105 zaledwie 160 km\/h, cho\u0107 mimo tego umo\u017cliwiaj\u0105 skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy. Poci\u0105gi z wyprzedzeniem kupowane s\u0105 równie\u017c na zachodzie. Przyk\u0142adowo sk\u0142ady ICE3 zosta\u0142y dostarczone na dobre 2 lata przed uruchomieniem linii kolejowej pozwalaj\u0105cej na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h. Sprawa kolei niemieckich DB oraz ich niefortunnego komunikatu prasowego, w którym rzecznik tego przewo\u017anika wyr\u0119cza Komisj\u0119 Europejsk\u0105 w ich obowi\u0105zkach t\u0142umacz\u0105c, \u017ce UE nie dop\u0142aca projektów taborowych zdaje si\u0119 sugerowa\u0107 winowajc\u0119 ca\u0142ego zamieszania. DB ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu uprawia polityk\u0119 ekspansyjn\u0105, czego objawami jest chocia\u017cby zast\u0105pienie sk\u0142adów Cisaplino przez ICE, oraz niedawny pomys\u0142 wprowadzenia poci\u0105gów ICE-TD na poci\u0105gach BWE<\/a>. Ten ostatni pomys\u0142 nie wypali\u0142, wi\u0119c teraz DB obawia si\u0119 utraty perspektywicznego rynku w Polsce, bowiem po 2010 roku PKP IC mog\u0142oby to po\u0142\u0105czenie obs\u0142ugiwa\u0107 bez pomocy niemieckiego partnera. Jedynym zasadnym argumentem ekspertów Jaspers jest sugestia, \u017ce zamiast 20 sk\u0142adów zespolonych mo\u017cna by zakupi\u0107 30 sk\u0142adów tradycyjnych w uk\u0142adzie ci\u0105gniono –pchanym. Jak by nie patrze\u0107 zast\u0105pienie 210 wagonów zamiast 140 da\u0142oby znacz\u0105c\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci podró\u017cowania na znacznie wi\u0119kszej ilo\u015bci relacji.<\/div>\n
Alternatywa<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
Jeszcze do niedawna istnia\u0142 podzia\u0142 na sk\u0142ady zespolone oraz tradycyjne sk\u0142ady wagonowe (w\u0142\u0105cznie ze sk\u0142adami ci\u0105gniono-pchanymi), jednak rozwój techniki doprowadzi\u0142 do pewnego prze\u0142omu technologicznego. Bowiem poci\u0105gi zespolone budowano na pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 200 km\/h, natomiast tradycyjne sk\u0142ady budowano do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Bowiem uwa\u017cano, \u017ce powy\u017cej tej pr\u0119dko\u015bci sk\u0142ad wagonowy przestaje by\u0107 op\u0142acalny. Jednak koleje austriackie w swoich poci\u0105gach Railjet, o których pisali\u015bmy ju\u017c bardzo szeroko, przesun\u0119\u0142y t\u0105 barier\u0119 do 230 km\/h, cho\u0107 wagony s\u0105 konstruowane do 250 km\/h. Nowa generacja wagonów wype\u0142ni\u0142a dotychczasow\u0105 luk\u0119 technologiczn\u0105, natomiast koszt wagonów i lokomotyw jest naprawd\u0119 rozs\u0105dny. Wobec tego sugestie Jaspers wydaj\u0105 si\u0119 w pe\u0142ni zasadne, poniewa\u017c zakup takich sk\u0142adów wagonowych w powi\u0105zaniu z tradycyjnymi lokomotywami pozwoli\u0142by zaoferowa\u0107 standard znany ze sk\u0142adów zespolonych za znacznie ni\u017csz\u0105 cen\u0119. Oczywi\u015bcie takie sk\u0142ady b\u0119d\u0105 zu\u017cywa\u0142y wi\u0119cej energii oraz b\u0119d\u0105 si\u0119 cechowa\u0142y gorszym przyspieszeniem, jednak z drugiej strony umo\u017cliwiaj\u0105 one dowoln\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gów (wagony da si\u0119 przekonfigurowa\u0107 w wagonowni) oraz pozwalaj\u0105 na stosowanie zwyk\u0142ej lokomotywy w razie awarii lub te\u017c bezproblemow\u0105 zmian\u0119 lokomotywy elektrycznej na spalinow\u0105. Natomiast w razie zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej na szlakach wystarczy wymieni\u0107 standardow\u0105 lokomotyw\u0119 na specjalnie zaprojektowan\u0105 g\u0142owic\u0119 nap\u0119dow\u0105, która pozwoli\u0142aby na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci 250-280 km\/h. Wysokie parametry wagonów poci\u0105gu Railjet wynikaj\u0105 z faktu, \u017ce zosta\u0142y one skonstruowane na bazie podzespo\u0142ów poci\u0105gów ICE 2, czyli prawdziwych poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. <\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ady wagonowe tego typu umo\u017cliwiaj\u0105 równie\u017c zabudowanie tradycyjnego przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego, które pozwoli\u0142oby na spi\u0119cie szybkiego sk\u0142adu wagonowego z tradycyjnymi odpowiednikami i kontynuacj\u0119 jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 200 km\/h. To pozwoli\u0142oby na tworzenie sk\u0142adów mieszanych pozwalaj\u0105cych zaspokoi\u0107 zwi\u0119kszony popyt na niektórych odcinkach lub oferowanie wagonów bezpo\u015brednich w innych. Docelowo mo\u017cna by nawet opracowa\u0107 nowy standard przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h, a jednocze\u015bnie kompatybilnego z tradycyjnym wariantem. Zwa\u017cywszy na ni\u017csze koszty zakupu takich wagonów, ich wszechstronno\u015bci oraz potencja\u0142owi wydaje si\u0119, \u017ce rozwój nowej generacji wagonów pasa\u017cerskich jest nieunikniony.<\/div>\n
  <\/div>\n

Pytaniem jest jak potocz\u0105 si\u0119 losy d\u0142ugo oczekiwanego przetargu na nowe sk\u0142ady zespolone. Wobec obecnego zaawansowania post\u0119powania nie ma mo\u017cliwo\u015bci zmiany jego warunków, wi\u0119c pozostaje jedynie go doprowadzi\u0107 do fina\u0142u lub jego anulowanie. W pierwszym przypadku PKP IC zabraknie pieni\u0119dzy na zakup, co mo\u017ce zaowocowa\u0107 zmniejszeniem ilo\u015bci zamówionego taboru, natomiast drugie wyj\u015bcie b\u0119dzie oznacza\u0142o, \u017ce nowych poci\u0105gów nie zobaczymy na EURO 2012, a i rok 2013 jest bardzo optymistyczny. Ju\u017c wiadomo, \u017ce jedynie garstka inwestycji zwi\u0105zanych z EURO 2012 zostanie zrealizowana, pytanie czy i to post\u0119powanie zostanie uniewa\u017cnione, a pasa\u017cerowie (czyli my wszyscy) zostaniemy skazani na wieki podró\u017cowania w mocno odstaj\u0105cych od rzeczywisto\u015bci wagonach… .<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101063,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,4417,17317,16875,11095,3028,63,185,3461,17702],"class_list":["post-101062","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-ice","tag-ice2","tag-ice3","tag-lok","tag-pendolino","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-railjet","tag-viaggio-comfort"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jeszcze do niedawna wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce zakup przez PKP IC dwudziestu sk\u0142adów zespolonych jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25313\/p1030685_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/\",\"name\":\"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a40828615c97.jpg\",\"datePublished\":\"2009-06-23T09:21:42+00:00\",\"dateModified\":\"2009-06-23T09:21:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a40828615c97.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a40828615c97.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC","og_description":"Jeszcze do niedawna wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce zakup przez PKP IC dwudziestu sk\u0142adów zespolonych jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25313\/p1030685_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/","name":"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a40828615c97.jpg","datePublished":"2009-06-23T09:21:42+00:00","dateModified":"2009-06-23T09:21:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a40828615c97.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a40828615c97.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-ze-skladami-zespolonymi-pkp-ic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co dalej ze sk\u0142adami zespolonymi PKP IC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/101062","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101062"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101063"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101062"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101062"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101062"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}