{"id":100853,"date":"2009-06-09T15:45:25","date_gmt":"2009-06-09T15:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/"},"modified":"2009-06-09T15:45:25","modified_gmt":"2009-06-09T15:45:25","slug":"o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/","title":{"rendered":"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim"},"content":{"rendered":"
Redakcja InfoRail mia\u0142a niedawno okazj\u0119 do przeprowadzenia obszernego wywiadu z Prezesem PKP PLK Panem Zbigniewem Szafra\u0144skim. Wywiad ten by\u0142 sposobno\u015bci\u0105 do zadania szeregu pyta\u0144, równie\u017c tych niewygodnych. Jednak dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 pe\u0142ny obraz sytuacji infrastruktury kolejowej w Polsce.<\/div>\n
\"Prezes<\/a><\/div>\n
InfoRail: – Panie Prezesie, od czasu obj\u0119cia przez Pana fotela Prezesa PKP PLK diametralnej poprawie uleg\u0142 dialog z mediami, a niedawno powsta\u0142o forum do dyskusji na temat modernizacji. Jednak do standardów zachodnich jest jeszcze dosy\u0107 daleko. Kiedy mo\u017cemy spodziewa\u0107 si\u0119 takiego otwarcia jak tam?<\/strong><\/div>\n
Zbigniew Szafra\u0144ski<\/strong> – PLK jest spó\u0142k\u0105 inn\u0105 ni\u017c pozosta\u0142e spó\u0142ki z grupy PKP. Funkcjonujemy wprawdzie jako spó\u0142ka akcyjna, ale zarz\u0105dzamy dobrem publicznym –infrastruktur\u0105 kolejow\u0105. Drogi tak\u017ce s\u0105 publiczne, wszyscy po nich je\u017cd\u017c\u0105, wi\u0119c jakakolwiek kwota na drogi jest uzasadniona i nikt si\u0119 nad tym nie zastanawia. Ja natomiast widz\u0119, \u017ce my kolejarze cierpimy jeszcze z powodu istnienia dawnego PKP, które by\u0142o zamkni\u0119te, wydzielone: bia\u0142e plamy na mapach, zakazy fotografowania itd. W zwi\u0105zku z tym spo\u0142ecze\u0144stwo nadal uwa\u017ca, \u017ce my jeste\u015bmy jak\u0105\u015b enklaw\u0105 gospodarcz\u0105, z dodatkowymi dochodami z bud\u017cetu i jedyne co nale\u017cy robi\u0107, to stawia\u0107 wymagania. Reforma z roku 2001 publicznie nie dotar\u0142a jeszcze do \u015bwiadomo\u015bci znacznej cz\u0119\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa i uwa\u017cam, \u017ce najwa\u017cniejszym zadaniem dla zarz\u0105du jest upublicznienie spraw zwi\u0105zanych z dzia\u0142alno\u015bci\u0105 PLK. PLK jest spó\u0142k\u0105 publiczn\u0105. Je\u017celi mówimy, \u017ce mamy zmniejszy\u0107 koszty utrzymania to ja pytam dlaczego? Koszt utrzymania linii kolejowej powinien by\u0107 normatywny, a nie jak najmniejszy. To w\u0142a\u015bnie brak tych nak\u0142adów sprowadzi\u0142 infrastruktur\u0119 do obecnego stanu jaki mamy. Uwa\u017cam, \u017ce ja i mój zarz\u0105d prze\u0142amali\u015bmy pass\u0119 pewn\u0105 dlatego, \u017ce na forum najbardziej publicznym –Sejmowej Komisji Infrastruktury, pokazali\u015bmy stan techniczny infrastruktury. Prezentacja zamieszczona równie\u017c w internecie by\u0142a tylko t\u0142em, w zwi\u0105zku z tym bez komentarza pewne fakty mo\u017cna by\u0142o inaczej interpretowa\u0107. Natomiast nie widz\u0119 problemu w zwi\u0119kszeniu otwarcia PLK dla mediów. Pierwsze mia\u0142o miejsce w odniesieniu do KDP, jest co prawda odr\u0119bna strona internetowa, która jeszcze tak do ko\u0144ca nie funkcjonuje. Natomiast ten obszar rzeczywi\u015bcie trzeba uzupe\u0142ni\u0107.<\/div>\n
– Nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi zamiast s\u0142owa „modernizacja”operuj\u0105 poj\u0119ciem „optymalizacja”, które znacznie bardziej oddaje faktyczny stan prowadzonych prac. Dana linia jest optymalizowana pod zak\u0142adan\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 w\u0142\u0105cznie z \u0142agodzeniem \u0142uków oraz budow\u0105 nowych odcinków w miejscach o zbyt niskich parametrach. Kiedy modernizacje w Polsce b\u0119d\u0105 obejmowa\u0142y te zagadnienia?<\/strong><\/div>\n
– Nie wszystkie inwestycje warto robi\u0107 jako inwestycje kompleksowe POIi\u015a, bo np. je\u017celi na odcinku Radom –Skar\u017cysko Kamienna –Kielce w wyniku bardzo g\u0142\u0119bokiej modernizacji od Radomia do Skar\u017cyska uzyskamy pr\u0119dko\u015b\u0107 120 km\/h i na dwóch krótkich odcinkach 140 km\/h, to trzeba sobie zada\u0107 pytanie, czy warto? Inwestycje jak na E-65 czy Warszawa –\u0141ód\u017a, to jest praktycznie budowa linii od podstaw tak, aby mie\u0107 na 40 lat spokój, ale w zamian otrzymujemy bardzo wysokie koszty. My\u015bmy tak medialnie przyj\u0119li, \u017ce jak linia AGC to musi by\u0107 160 km\/h. To nieprawda, umowa AGC mówi, \u017ce jest to parametr po\u017c\u0105dany, ale nie wymagany. Je\u017celi sk\u0142adamy wniosek do Komisji Europejskiej, to nie wystarczy napisa\u0107, \u017ce linia jest AGC to ma by\u0107 160 km\/h. Komisja \u017c\u0105da udowodnienia, \u017ce podniesienie pr\u0119dko\u015bci ze 120 do 160 m\/h daje efekty w postaci skrócenia czasu podró\u017cy, wi\u0119kszej ilo\u015bci pasa\u017cerów itd. Bardzo dyskutowano ostatnio odcinek Rzeszów –Medyka, który chcia\u0142em realizowa\u0107 w trybie naprawy g\u0142ównej czy rewitalizacji, a nie w trybie modernizacji. Eksperci Jaspers stwierdzili, \u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h tam nie ma uzasadnienia. Jest to odcinek przygraniczny, po stronie ukrai\u0144skiej jedzie si\u0119 120 km\/h i my za 3,5 miliarda z\u0142otych skrócimy czas przejazdu z Rzeszowa do Medyki o 15 minut po to, \u017ceby tam wagon sta\u0142 3 godziny na stanowisku przestawczym. A wi\u0119c po co? Usprawnienie przej\u015bcia wagonu z torów szerokich na normalne daje 2 i pó\u0142 godziny skrócenia czasu jazdy, znacznie mniejszym kosztem. Ka\u017cde studium wykonalno\u015bci ma wariant zerowy, czyli odtworzenie tego co jest, i analizy zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci. Szczególnie przekroczenie 160 km\/h to s\u0105 du\u017ce koszty. Na odcinku Skierniewice –Koluszki –\u0141ód\u017a Widzew by\u0142y analizowane obie opcje 140 i 160 km\/h. Szczególnie na odcinku Skierniewice – Koluszki, gdzie linia schodzi w Nizin\u0119 Mazowieck\u0105, s\u0105 \u0142uki po\u0142o\u017cone albo na wysokich nasypach albo w g\u0142\u0119bokim wykopie i roboty ziemne zwi\u0105zane z przesuni\u0119ciem \u0142uku by\u0142yby bardzo kosztowne, a uzysk czasu jazdy nie uzasadnia\u0142by podj\u0119cia tej inwestycji, poniewa\u017c by\u0142y to ró\u017cnice rz\u0119du 2-3 minut. Ze wzgl\u0119dów ekonomicznych przyj\u0119to pr\u0119dko\u015b\u0107 140 km\/h. Natomiast na linii Warszawa –Gdynia bardzo wiele \u0142uków jest korygowanych.<\/div>\n
– Obecnie dosy\u0107 du\u017c\u0105 plag\u0105 na ca\u0142ej sieci kolejowej w Polsce s\u0105 punktowe ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, czy w tym zakresie s\u0105 planowane jakie\u015b przyspieszone dzia\u0142ania?<\/strong><\/div>\n
My\u015bmy w ostatnich latach nadmiernie zwrócili swoj\u0105 uwag\u0119 na du\u017ce inwestycje unijne, zreszt\u0105 zupe\u0142nie b\u0142\u0119dnie to interpretuj\u0105c, \u017ce Unia da nam pieni\u0105dze na popraw\u0119 stanu sieci kolejowej. By\u0142 projekt „likwidacji w\u0105skich garde\u0142”, ale by\u0142o bardzo trudno z Komisj\u0105 Europejsk\u0105 go wynegocjowa\u0107 dlatego, \u017ce komisja najch\u0119tniej daje pieni\u0105dze na projekty, które w sposób istotny poprawiaj\u0105 jako\u015b\u0107 infrastruktury. Natomiast uwa\u017caj\u0105, \u017ce naprawa torów to jest obowi\u0105zek pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego. Mamy koszty operacyjne spó\u0142ki globalnie oko\u0142o 3 miliardów z\u0142otych rocznie. 2,3 miliarda uzyskujemy od operatorów. Tej kwoty powi\u0119kszy\u0107 si\u0119 nie da, bo przewo\u017anicy i tak mówi\u0105, \u017ce stawki s\u0105 za wysokie. Rzeczywi\u015bcie, powinny one spa\u015b\u0107. Po odj\u0119ciu sta\u0142ych kosztów zostaje kwota oko\u0142o 700 milionów na bie\u017c\u0105ce utrzymanie. Ta kwota powinna wzrosn\u0105\u0107 przynajmniej trzykrotnie do 2 –2,5 miliarda. W obecnym systemie tego zrobi\u0107 si\u0119 nie da. Proponujemy racjonalny system wieloletniego kontraktu mi\u0119dzy w\u0142a\u015bcicielem reprezentowanym przez ministra infrastruktury, a zarz\u0105dc\u0105 linii kolejowych, PLK. W sugerowanym przez nas systemie procedura wygl\u0105da tak: okre\u015blamy dla poszczególnych linii kolejowych niezb\u0119dne jednostkowe nak\u0142ady na utrzymanie. Dzielimy linie np. na 3 kategorie: tak\u0105, gdzie nak\u0142ady zapewni\u0105 niepogorszenie stanu infrastruktury, kategori\u0119 ta\u0144sz\u0105 –nie ma pieni\u0119dzy na pe\u0142ne utrzymanie, a zatem nie gwarantujemy jako\u015bci, wi\u0119c na razie je\u017adzimy przyk\u0142adowo 60 m\/h, ale za rok mo\u017ce to by\u0107 40 km\/h no i trzecia kategoria to s\u0105 linie, gdzie mo\u017cna przewozy zawiesi\u0107. Nawet w tym trzecim przypadku wyst\u0119puj\u0105 koszty oceniane na 12 tysi\u0119cy za km trasy rocznie z racji konieczno\u015bci prowadzenia najniezb\u0119dniejszych prac. Z wykazem linii kolejowych zg\u0142aszamy si\u0119 do ministerstwa, który okre\u015bla, jakie linie zostan\u0105 zaliczone do ka\u017cdej z trzech wymienionych wcze\u015bniej kategorii. Jak\u0105\u015b ostateczn\u0105 map\u0119 utrzymania szlaków z ministrem uzgodnimy. W tej chwili do takiej dyskusji w ogóle nie ma p\u0142aszczyzny. Ca\u0142y czas obracamy si\u0119 w \u015bwiecie ogólników. Mamy ogólny bilans PLK. W tym bilansie s\u0105 dotacje do obni\u017cenia stawek dost\u0119pu. Ta dotacja fizycznie PLK niczego wi\u0119cej nie daje, poniewa\u017c pieni\u0105dze zamiast od przewo\u017aników id\u0105 z bud\u017cetu pa\u0144stwa, ale suma na utrzymanie jest ci\u0105gle ta sama. Natomiast medialnie jest to odbierane, \u017ce dotacja do PLK idzie z roku na rok coraz wi\u0119ksza, a tory s\u0105 coraz gorsze –dlaczego? –bo PLK jest nieefektywna. Z drugiej strony minister daje dotacje do PLK i gdyby kto\u015b zada\u0142 pytanie co w zamian za to dostaje –dostaje faktury. Ta sytuacja jest niewygodna dla obu stron. W zwi\u0105zku z tym podchodz\u0105c do negocjacji kontraktu wieloletniego próbujemy przej\u015b\u0107 od ogólników do detali. Mówimy o konkretnych liniach kolejowych i je\u017celi ustalamy, i\u017c ta linia a by\u0107 utrzymana w stanie niepogorszonym, to nale\u017cy wydatkowa\u0107 tyle i tyle. Wtedy wiadomo jak kierowa\u0107 \u015brodki, natomiast minister ma jasn\u0105 sytuacj\u0119 odno\u015bnie tego za co p\u0142aci. Najprawdopodobniej rozk\u0142ad jazdy 2009\/10 b\u0119dzie realizowany jeszcze w oparciu o obecne stawki dost\u0119pu, natomiast ten rok powinni\u015bmy wykorzysta\u0107 na zmiany legislacyjne, które umo\u017cliwi\u0105 wprowadzenie nowego systemu.<\/div>\n
– Wiadomym jest, \u017ce nawet z kontraktem wieloletnim zabraknie pieni\u0119dzy na niektóre linie, które mog\u0105 by\u0107 wa\u017cne dla lokalnych samorz\u0105dów, jednak istnieje problem formalny w ich przekazaniu, gdy s\u0105 to linie o znaczeniu pa\u0144stwowym. Podobnie jest z prywatn\u0105 inicjatyw\u0105, gdzie regulacje prawne uniemo\u017cliwiaj\u0105 przejmowanie tych tras przez komercyjne spó\u0142ki.<\/strong><\/div>\n
– Musimy do linii podchodzi\u0107 ró\u017cnie w zale\u017cno\u015bci od stanu formalno-prawnego. Linie s\u0105 podzielone na te o znaczeniu pa\u0144stwowym i pozosta\u0142e. W\u015bród linii o znaczeniu pa\u0144stwowym s\u0105 równie\u017c linie utrzymywane ze wzgl\u0119dów obronnych, których jest obecnie zaledwie 400 km. To s\u0105 linie, które w zasadzie stanowi\u0105 rezerw\u0119, wi\u0119c ich znaczenie w problemie jest w. Natomiast mog\u0105 by\u0107 i b\u0119d\u0105 linie spoza wykazu linii znaczenia pa\u0144stwowego, które PLK b\u0119dzie utrzymywa\u0107 ze wzgl\u0119dów gospodarczych, poniewa\u017c nie ma problemu z liniami do przewozów towarowych z racji wymaganej niskiej jako\u015bci infrastruktury, a przychody z nich s\u0105 stosunkowo du\u017ce. Je\u015bli PLK nie ma w\u0142asnych \u015brodków, by biznesowo zainwestowa\u0107 w bocznic\u0119, to mo\u017cna zawrze\u0107 umow\u0119 na zasadzie partnerstwa publiczno-prywatnego z zewn\u0119trznymi przedsi\u0119biorcami w sprawie zwrotu tych nak\u0142adów chocia\u017cby w formie zap\u0142aty za u\u017cytkowanie. Ta grupa linii jest argumentem, \u017ceby PLK pozosta\u0142y spó\u0142k\u0105 akcyjn\u0105, a nie agend\u0105 rz\u0105dow\u0105 jak GDDKiA. PLK jako spó\u0142ka akcyjna mo\u017ce utrzymywa\u0107 boczne linie na zasadach komercyjnych, natomiast nie powinna wk\u0142ada\u0107 pieni\u0119dzy w przedsi\u0119wzi\u0119cia inwestycyjne, które s\u0105 zadaniem pa\u0144stwa. Od czasu utworzenia PLK z w\u0142asnych \u015brodków w\u0142o\u017cy\u0142a w inwestycje na liniach o znaczeniu krajowym sum\u0119 przesz\u0142o 3 miliardów z\u0142otych \u015brodków w\u0142asnych. <\/div>\n
– Ostatnio coraz g\u0142o\u015bniej wychodzi na jaw sprawa zbyt du\u017cych rezerw czasowych na ewentualne opó\u017anienia. Pojawiaj\u0105 si\u0119 g\u0142osy, \u017ce jest to dzia\u0142anie PLK maj\u0105ce zabezpieczy\u0107 spó\u0142k\u0119 przed konieczno\u015bci\u0105 wyp\u0142aty odszkodowa\u0144 za opó\u017anienia. Gdzie le\u017cy odpowiedzialno\u015b\u0107 za te fikcyjnie wyd\u0142u\u017cone czasy jazdy?<\/strong><\/div>\n
To mog\u0105 by\u0107 ró\u017cne sytuacje w przypadku ró\u017cnych poci\u0105gów. Poniewa\u017c jest system rozliczania kar za opó\u017anienia zarówno zarz\u0105dcy infrastruktury jak i przewo\u017anika, to jest tendencj\u0105, \u017ce zak\u0142ady gdzie\u015b tam te rezerwy upycha\u0142y. Analizujemy to zjawisko od naszej strony. Da\u0142em polecenie przyk\u0142adowo dla poci\u0105gu „Sudety”, który przyje\u017cd\u017ca na \u0141ód\u017a Kalisk\u0105, stoi 15 minut na obrót lokomotywy, rusza przez Chojny do Widzewa i dociera do Widzewa 9 minut przed czasem. A przecie\u017c na tej linii si\u0119 nic nie dzieje. Kto\u015b przy uk\u0142adaniu rozk\u0142adu nie uwzgl\u0119dni\u0142, \u017ce od Widzewa do Koluszek czas zosta\u0142 istotnie skrócony wskutek modernizacji. Od tego trzeba oddzieli\u0107 te linie, na których s\u0105 prowadzone prace modernizacyjne, gdzie trudno dopasowa\u0107 rozk\u0142ad jazdy do prowadzonych prac. Po naszej stronie b\u0119dziemy analizowa\u0107 te czasy, czy nie s\u0105 nadmierne rezerwy narzucane przez zak\u0142ady linii kolejowych przy konstruowaniu rozk\u0142adu jazdy. Trzeba te\u017c powiedzie\u0107 z drugiej strony, \u017ce nadmiernie wyd\u0142u\u017cone czasy w wielu przypadkach powoduj\u0105, \u017ce Intercity jedzie planowo. Np. ostatnio obserwuj\u0119, \u017ce bardzo du\u017co poci\u0105gów pomi\u0119dzy Poznaniem, a Warszaw\u0105 jest prowadzonych lokomotywami EU07, a nie EP08 i EP09 i poci\u0105gi mimo wszystko przyje\u017cd\u017caj\u0105 planowo. Je\u017celi my pójdziemy w stron\u0119 ci\u0119cia rezerw, to Intercity musi sobie zdawa\u0107 spraw\u0119, \u017ce wysy\u0142aj\u0105c zbyt woln\u0105 lokomotyw\u0119 rozk\u0142ad jazdy nie b\u0119dzie dotrzymany. To jest kwestia polityki przewo\u017anika: czy woli mie\u0107 troch\u0119 d\u0142u\u017cszy czas jazdy, a wi\u0119ksz\u0105 punktualno\u015b\u0107, czy te\u017c jak PKP PR id\u0105 na krótkie rezerwy, ale skoro podró\u017cny p\u0142aci mniej, to nie b\u0119dzie mia\u0142 takich roszcze\u0144 za opó\u017anienie poci\u0105gu. Zdecydowanie nie powinno mie\u0107 miejsca, \u017ce poci\u0105g ta\u0144szy jedzie krócej ni\u017c poci\u0105g Intercity. S\u0105dz\u0119, \u017ce te rzeczy powinni\u015bmy prostowa\u0107, tym bardziej, \u017ce s\u0105 to tak naprawd\u0119 dzia\u0142ania organizacyjne a nie inwestycyjne. To musz\u0119 przyzna\u0107, \u017ce jest pewna choroba PLK, u du\u017cej cz\u0119\u015bci pracowników, \u017ce skoncentrowali si\u0119 na infrastrukturze jako takiej, a nie patrz\u0105 na infrastruktur\u0119 jako narz\u0119dzie dla przewo\u017aników.<\/div>\n
– Bardzo du\u017cym problemem w Polsce pod wzgl\u0119dem budowy taboru jest ci\u0105gle sprawa wysoko\u015bci peronów. Rozporz\u0105dzenie Ministra Transportu mówi, \u017ce wysoko\u015b\u0107 peronów powinna wynosi\u0107 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny z dopuszczeniem wysoko\u015bci 760 mm dla du\u017cych w\u0119z\u0142ów z ruchem podmiejskim. Podobnie mówi\u0105 wymagania TSI. Mimo tego nadal spotyka si\u0119 odmienne wysoko\u015bci jak chocia\u017cby zastosowanie peronów 385 mm w pobliskiej O\u0142awie.<\/strong><\/div>\n
– Poniewa\u017c ró\u017cni projektanci projektowali te linie, ró\u017cne zespo\u0142y to ocenia\u0142y, to efekt jest taki, \u017ce nawet na jednej linii mamy ró\u017cnice. Powo\u0142a\u0142em w centrali zespó\u0142, którego zadaniem jest ujednolicenie wysoko\u015bci peronów na poszczególnych liniach. Je\u017celi stosujemy zró\u017cnicowanie wysoko\u015bci, to musi by\u0107 uzasadnione. Je\u015bli w Warszawie, Katowicach, czy Trójmie\u015bcie w przysz\u0142o\u015bci mog\u0105 by\u0107 eksploatowane EZT typu EW, to warto rozwa\u017cy\u0107 zastosowanie 760 mm, natomiast w pozosta\u0142ych przypadkach powinno by\u0107 550 mm. <\/div>\n
– Jeszcze nie ucich\u0142a sprawa niedotrzymania skrajni w podmiejskim tunelu \u015brednicowym w Warszawie, a ju\u017c Prezes PKP IC w wywiadzie dla Wolnej Drogi og\u0142asza rezygnacj\u0119 z zakupu wagonów pi\u0119trowych, poniewa\u017c PLK wykaza\u0142o szereg miejsc uniemo\u017cliwiaj\u0105cych poruszanie si\u0119 takich wagonów po sieci. Sk\u0105d ta kuriozalna sytuacja?<\/strong><\/div>\n
– Skrajnia w rzeczywisto\u015bci nie zawsze odpowiada normom. Kiedy\u015b mia\u0142em przypadek, gdy rozpoczyna\u0142em prac\u0119 na kolei, \u017ce po pomiarze wysz\u0142a wysoko\u015b\u0107 4,68 m pod jednym z wiaduktów na linii \u0141ód\u017a Widzew –Zgierz. Skierowano tam sk\u0142ad kolonijny i wagony dachem pojecha\u0142y po sieci. Po prostu przejecha\u0142 „plaser”, podbi\u0142 tory, potem jeszcze raz i nie dochowano wymogów odst\u0119pu. Natomiast rzeczywistym problemem na wielu liniach s\u0105 niskie obiekty in\u017cynierskie.<\/div>\n
– Od czasu obj\u0119cia przez Pana stanowiska Prezesa PLK mówi Pan jasno o wydzieleniu tej spó\u0142ki z Grupy PKP. Jak Pan ocenia –kiedy mo\u017ce to nasta\u0107?<\/strong><\/div>\n
– Ostro\u017cnie oceniam to na drug\u0105 po\u0142ow\u0119 przysz\u0142ego roku. Konieczna jest zmiana strategii, w \u015blad za tym musz\u0105 i\u015b\u0107 zmiany legislacyjne, bardzo istotnym problemem jest sposób przej\u0119cia gruntów z PKP S.A. –najprawdopodobniej przez Skarb Pa\u0144stwa. Operacja aportu do PLK nie ma sensu, gdy\u017c b\u0119dzie bardzo kosztowna i d\u0142ugotrwa\u0142a.<\/div>\n
– Pojawiaj\u0105 si\u0119 g\u0142osy, \u017ce sie\u0107 trakcyjna i dworce powinny zosta\u0107 wydzielone i wprowadzone do PLK, jak wygl\u0105da ta sprawa?<\/strong><\/div>\n
– <\/strong>Sie\u0107 trakcyjna ju\u017c jest na naszym stanie. Je\u017celi PKP Energetyka mia\u0142aby by\u0107 prywatyzowana, to jest pytanie, czy znajd\u0105 si\u0119 nabywcy na tego typu spó\u0142k\u0119, gdyby w jej statucie by\u0142y zapisy zastrzegaj\u0105ce dla PLK pewne prawa. W zwi\u0105zku z tym s\u0105 prowadzone rozwa\u017cania, aby t\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dzia\u0142alno\u015bci wydzieli\u0107 z tych spó\u0142ek i wcieli\u0107 w PLK. GSM-R mia\u0142 by\u0107 realizowany biznesowo przez Telekomunikacj\u0119 Kolejow\u0105, a teraz sama telekomunikacja chce go odda\u0107, poniewa\u017c nie ma \u015brodków na wk\u0142ad w\u0142asny. Natomiast dworce to z\u0142o\u017cony temat, poniewa\u017c w wielu krajach stanowi\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 infrastruktury kolejowej. Oczywi\u015bcie tak jak PKP S.A. nie ma funduszy na finansowanie dworców, tak i PLK by ich nie mia\u0142o. W momencie pisania ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji PKP, rzutem na ta\u015bm\u0119 wprowadzono zapis wy\u0142\u0105czaj\u0105cy budynki dworców. Wydawa\u0142o si\u0119 wtedy, \u017ce zarz\u0105dzanie dworcami b\u0119dzie sporym biznesem. Praktyka zweryfikowa\u0142a te za\u0142o\u017cenia niestety negatywnie. Ponadto jest oko\u0142o 300 dworców, gdzie w budynkach s\u0105 zabudowane urz\u0105dzenia srk, wi\u0119c takie dworce powinni\u015bmy przej\u0105\u0107.<\/div>\n
– Jakie s\u0105 najbli\u017csze plany wdro\u017cenia ERTMS?<\/strong><\/div>\n
– Wdro\u017cenie ETCS na CMK oraz pilota\u017cowego ERTMS na odcinku Legnica –W\u0119gliniec planowane jest na 2011 rok. Z ETCS jest wi\u0119kszy problem, poniewa\u017c ca\u0142y projekt wdro\u017cenia ERTMS znalaz\u0142 si\u0119 na li\u015bcie rezerwowej. Natomiast w tej chwili regulacje unijne mówi\u0105, \u017ce na ka\u017cdej linii, na której dofinansowanie z UE by\u0142o wy\u017csze ni\u017c 30%, wprowadzenie ECTS jest obligatoryjne. Te przepisy maj\u0105 by\u0107 skorygowane w sposób jeszcze bardziej restrykcyjny. Instalacja ETCS ma by\u0107 obligatoryjna w przeci\u0105gu 5 lat od zako\u0144czenia inwestycji. W zwi\u0105zku z tym linia Warszawa –\u0141ód\u017a powinna mie\u0107 w 2013 roku ETCS, a w tym czasie b\u0119dzie jeszcze w trakcie drugiego etapu modernizacji. Dodatkowo od 2012 roku nowo zamawiany tabor musi mie\u0107 zamontowany ETCS. Jest pewna rozbie\u017cno\u015b\u0107 zda\u0144, poniewa\u017c w tej chwili rozporz\u0105dzenie mówi, \u017ce jednoosobowo mo\u017cna prowadzi\u0107 poci\u0105gi do 130 km\/h i s\u0105 próby, \u017ceby t\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107 podnie\u015b\u0107 do 160 km\/h. Ja osobi\u015bcie jestem temu przeciwny. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce Polska ma jeden z najbardziej prymitywnych systemów kontroli ruchu poci\u0105gów, bo tak naprawd\u0119 sprawdzamy jedynie czy maszynista nie \u015bpi, to utrzymanie w mocy tego zarz\u0105dzenia powinno zach\u0119ci\u0107 przewo\u017aników pasa\u017cerskich do inwestycji w tabor. Cz\u0119\u015b\u0107 z tego programu nale\u017cy wyj\u0105\u0107 z listy rezerwowej i przenie\u015b\u0107 na list\u0119 podstawow\u0105. Tak czy owak b\u0119dziemy musieli ten system zainstalowa\u0107. <\/div>\n
– Zast\u0119powanie tradycyjnych nastawni poprzez LCS przynosi nie tylko popraw\u0119 warunków pracy, ale równie\u017c pozwala zmniejszy\u0107 koszty personalne. St\u0105d zastanawia\u0107 mo\u017ce dlaczego inwestycje w budow\u0119 LCS id\u0105 tak opornie?<\/strong><\/div>\n
– LCS-y by\u0142y dot\u0105d wdra\u017cane tylko na liniach poddawanych modernizacji, g\u0142ównie z racji wymiany infrastruktury przytorowej prowadzonej z tej okazji. Trudno zastosowa\u0107 LCS przy semaforach kszta\u0142towych, w ogóle przy urz\u0105dzeniach mechanicznych. Natomiast ten obszar by\u0142 mocno zaniedbany w\u0142a\u015bnie dlatego, \u017ce spó\u0142ka zamiast inwestowa\u0107 w srk, w\u0142asne pieni\u0105dze inwestowa\u0142a w tory zast\u0119puj\u0105c \u015brodki z bud\u017cetu pa\u0144stwa. To jest obszar, który nam znacznie podnosi efektywno\u015b\u0107 i w tej chwili Biuro Automatyki pracuje nad docelow\u0105 sieci\u0105 LCS dla ca\u0142ej Polski. Najpierw b\u0119d\u0105 to lokalne LCS na 80-100 km, a dopiero potem zostanie stworzona warstwa nadrz\u0119dna. Oprócz tych wielkich modernizacji musimy pój\u015b\u0107 w instalacj\u0119 LCS na liniach pozosta\u0142ych, bo po prostu za par\u0119 lat nie b\u0119dziemy mieli dy\u017curnych ruchu, którzy zechc\u0105 pracowa\u0107 przy urz\u0105dzeniach mechanicznych.<\/div>\n
– Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119<\/strong><\/div>\n
Rozmawia\u0142 Ryszard Piech<\/strong><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100854,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3432,17156,63,100,6097],"class_list":["post-100853","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-etcs","tag-lcs","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-skrajnia"],"acf":[],"yoast_head":"\nO polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Redakcja InfoRail mia\u0142a niedawno okazj\u0119 do przeprowadzenia obszernego wywiadu z Prezesem PKP PLK Panem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25066\/p1050240_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/\",\"name\":\"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a2e677584123.jpg\",\"datePublished\":\"2009-06-09T15:45:25+00:00\",\"dateModified\":\"2009-06-09T15:45:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a2e677584123.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a2e677584123.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim","og_description":"Redakcja InfoRail mia\u0142a niedawno okazj\u0119 do przeprowadzenia obszernego wywiadu z Prezesem PKP PLK Panem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25066\/p1050240_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/","name":"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a2e677584123.jpg","datePublished":"2009-06-09T15:45:25+00:00","dateModified":"2009-06-09T15:45:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a2e677584123.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a2e677584123.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/o-polityce-skrajni-lcs-ach-i-etcs-z-prezesem-plk-zbigniewem-szafranskim\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"O polityce, skrajni, LCS-ach i ETCS z Prezesem PLK Zbigniewem Szafra\u0144skim"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/100853","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}