{"id":9969,"date":"2006-09-17T15:48:03","date_gmt":"2006-09-17T15:48:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9969"},"modified":"2025-01-09T01:20:19","modified_gmt":"2025-01-09T00:20:19","slug":"nowosci-turystyczne-z-sanoka-w-drugiej-polowie-lat-90","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowosci-turystyczne-z-sanoka-w-drugiej-polowie-lat-90\/","title":{"rendered":"Nowo\u015bci turystyczne z Sanoka w drugiej po\u0142owie lat 90."},"content":{"rendered":"
Lider w turystyce<\/strong> <\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Dotychczasowa oferta Autosanu w segmencie autobusów turystycznych obejmowa\u0142a bogato wyposa\u017cone wersje H10-12.18 oraz H10-12.21, które jednak nie by\u0142y w stanie konkurowa\u0107 z wysokopok\u0142adowymi pojazdami zagranicznych marek. Fakt ten sta\u0142 si\u0119 bod\u017acem dla sanockich konstruktorów do opracowania nowoczesnego autobusu turystycznego. Owocem pierwszej próby by\u0142, opracowany w roku 1995, autobus \u015bredniej pojemno\u015bci A10-10T. Jednak\u017ce przewo\u017aników, obs\u0142uguj\u0105cych trasy dalekobie\u017cne, interesowa\u0142y autobusy wi\u0119ksze.<\/div>\n
Tak oto w 1996 roku zrodzi\u0142 si\u0119 nowy Autosan A10-12T „Lider”. Pojazd posiada\u0142 wymiary odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 11 890 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3272 mm. Rozstaw osi przyj\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 6085 mm. Konstrukcj\u0119 oparto na pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowej, wspó\u0142pracuj\u0105cej z nadwoziem, ramie, wykonanej z elementów, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Ram\u0119 po\u0142\u0105czono ze szkieletem nadwozia, wykonanym ze stalowych profili zamkni\u0119tych, po\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 równie\u017c metod\u0105 spawania. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha obustronnie ocynkowana, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. \u015aciany przednia oraz tylna, równie\u017c umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia, wykonane zosta\u0142y tworzyw sztucznych. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 5 m3, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej.<\/div>\n
Do nap\u0119du „Lidera”pos\u0142u\u017cy\u0142a umieszczona z ty\u0142u jednostka Mercedes-Benz typu OM 441 LA Euro-1 o mocy maksymalnej 290 KM, która wspó\u0142pracowa\u0142a z mechaniczn\u0105, sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 TS6-120. Autobus otrzyma\u0142 b\u0119bnowe hamulce, sterowane pneumatycznie, wyposa\u017cone w uk\u0142ady ABS i ASR. Ponadto zastosowano tu postojowy hamulec spr\u0119\u017cynowy, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne oraz hamulec silnikowy, zabudowany w uk\u0142adzie wydechowym i sterowany pneumatycznie z miejsca kierowcy. O\u015b przednia oraz tylny most, obie sztywne, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych, ponadto by\u0142y wyposa\u017cone w stabilizatory przechy\u0142u. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 11 700 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –16 000 kg. <\/div>\n
Nowy Autosan otrzyma\u0142 niezwykle nowoczesn\u0105 stylistyk\u0119, zapo\u017cyczon\u0105 z prototypu A10-10T, obfituj\u0105c\u0105 w modne ob\u0142o\u015bci. Za ich przyczyn\u0105 w\u0142a\u015bnie upodobni\u0142 si\u0119 nieco do znanej doskonale Bovy Futury i niejednokrotnie by\u0142 do niej porównywany.<\/div>\n
Autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 47 osób na wygodnych, rozk\u0142adanych fotelach. Otrzyma\u0142 dwie pary sterowanych pneumatycznie drzwi w uk\u0142adzie 1-0-1, otwieranych na zewn\u0105trz i wykonanych z blachy aluminiowej. Do wyko\u0144czenia \u015bcian bocznych oraz sufitu pos\u0142u\u017cy\u0142y p\u0142yty unilam, wy\u0142o\u017cone wyk\u0142adzin\u0105 dywanow\u0105. Pod\u0142oga pokryta zosta\u0142a wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 i dywanikiem. Nowoczesne stanowisko kierowcy zapo\u017cyczono z prototypu A10-10T. „Lider”otrzyma\u0142 bardzo bogate wyposa\u017cenie, m.in. klimatyzator, automat do napojów, regulowane fotele i boczne szyby termoizolacyjne. W opcji przewidziano monta\u017c silnika Mercedes-Benz OM 441 LA Euro-2 o mocy 290 KM, ponadto równie\u017c kabin\u0119 WC, zabudowan\u0105 na zwisie tylnym kosztem dwóch miejsc siedz\u0105cych, lodówk\u0119, zestaw audio-video, system centralnego smarowania Vogel oraz zwalniacz Voith R120. Na \u017cyczenie klienta autobus by\u0142 przystosowywany do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych poprzez wygospodarowanie miejsca wewn\u0105trz oraz monta\u017c specjalnych szyn w przednich drzwiach.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Klasa wysokopok\u0142adowa<\/strong><\/div>\n
Autosan A10-12T „Lider”, pomimo bogatego wyposa\u017cenia, wci\u0105\u017c jednak nie stanowi\u0142 w\u0142a\u015bciwego odpowiednika dla autobusów turystycznych zagranicznych producentów. Podstawowym jego mankamentem okaza\u0142 si\u0119 zbyt ma\u0142o pojemny luk baga\u017cowy, który w pojazdach wysokopok\u0142adowych przyjmowa\u0142 warto\u015b\u0107 ponad dwa razy wi\u0119ksz\u0105. <\/div>\n
Nied\u0142ugo po prezentacji „Lidera”zarz\u0105d Autosanu podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o uruchomieniu w sanockiej fabryce monta\u017cu przemys\u0142owego autobusu turystycznego Mercedes-Benz O350 RHD „Tourismo”. Pojazd o atrakcyjnej stylistyce produkowany by\u0142 w tureckich zak\u0142adach niemieckiego producenta i stanowi\u0142 rozwini\u0119cie znanej konstrukcji O303. Nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem typu OM 442 o mocy maksymalnej 381 KM, który wspó\u0142pracowa\u0142 z manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 sze\u015bciobiegow\u0105 typu MB GO4. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 49 osób i posiada\u0142 przy tym poka\u017anych rozmiarów luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci oko\u0142o 12 m3. Wyposa\u017cenie standardowe „Tourismo”obejmowa\u0142o, obok wariantów, posiadanych przez „Lidera”, równie\u017c kabin\u0119 WC, lodówk\u0119 oraz zestaw audio-video. Do wn\u0119trza prowadzi\u0142y dwie pary jednoskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie i otwieranych na zewn\u0105trz. Drzwi drugie umieszczono przed osi\u0105 tyln\u0105 (uk\u0142ad 1-1-0). Zmontowano 3 egzemplarze modelu „Tourismo”.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Rosn\u0105ce zainteresowanie Mercedesem „Tourismo”sta\u0142o si\u0119 bod\u017acem do opracowania w\u0142asnej konstrukcji o podobnych parametrach. Na Mi\u0119dzynarodowych Targach Pozna\u0144skich w 1996 roku Autosan zaprezentowa\u0142 wysokopok\u0142adowy autobus turystyczny, oznaczony symbolem A404T „Cezar”. Do jego budowy wykorzystano kompletne podwozie Mercedes-Benz typu DC O-404F, co mia\u0142o zapewni\u0107 sprawny serwis w przypadku awarii za granic\u0105. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik typu OM 441 LA Euro-2 o maksymalnej mocy 340 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105, sze\u015bciostopniow\u0105 przek\u0142adni\u0105 GO4\/160-6\/7,2. <\/div>\n
Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142a wspó\u0142pracuj\u0105ca z nadwoziem rama kratownicowo –szkieletowa. Szkielet nadwozia wykonano ze stalowych profili zamkni\u0119tych, po\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 równie\u017c metod\u0105 spawania. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha obustronnie ocynkowana, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. \u015aciany przednia oraz tylna, równie\u017c umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia, wykonane zosta\u0142y tworzyw sztucznych. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 12 m3, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej i unoszone wzd\u0142u\u017c nadwozia.<\/div>\n
Zawieszenie osi – przedniej niezale\u017cnej typu VO4\/21 oraz sztywnego mostu tylnego HO4\/02 –stanowi\u0142y miechy pneumatyczne, amortyzatory teleskopowe oraz stabilizatory przechy\u0142u. Autobus otrzyma\u0142 sterowany pneumatycznie uk\u0142ad hamulcowy, wyposa\u017cony w hamulce tarczowe oraz uk\u0142ady ABS i ASR oraz spr\u0119\u017cynowy hamulec awaryjny. Wyposa\u017cenie standardowe obejmowa\u0142o równie\u017c zwalniacz typu Voith VHBK 133. Masa ca\u0142kowita pojazdu wynosi\u0142a 18 000 kg.<\/div>\n
Nadwozie nowego Autosana otrzyma\u0142o bardzo eleganck\u0105 stylistyk\u0119, opracowan\u0105 przez sanock\u0105 firm\u0119 designersk\u0105 Apis. W pó\u017aniejszej opinii specjalistów koncernu Daimler-Chrysler, koncepcja sanockich projektantów stanowi\u0142a jeden z ciekawszych projektów nadwozi, zabudowywanych na podwoziu DC O-404F. <\/div>\n
„Cezar”posiada\u0142 wymiary odpowiednio: 11 990 mm d\u0142ugo\u015bci, 2500 mm szeroko\u015bci oraz 3660 mm wysoko\u015bci. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 49 osób na wysokich, uchylanych fotelach. Do wewn\u0105trz prowadzi\u0142y dwie pary jednoskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie i umieszczonych w uk\u0142adzie 1-1-0. Wykorzystano tu mechanizm drzwiowy firmy ISAF. Do wyko\u0144czenia \u015bcian bocznych oraz sufitu pos\u0142u\u017cy\u0142y p\u0142yty unilam, wy\u0142o\u017cone wyk\u0142adzin\u0105 dywanow\u0105. Pod\u0142oga pokryta zosta\u0142a wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 i dywanikiem. Autobus otrzyma\u0142 bardzo bogate wyposa\u017cenie, m.in. klimatyzator, automat do napojów, lodówk\u0119, kabin\u0119 WC, zestaw audio-video oraz miejsce do spania dla kierowcy.<\/div>\n
Wysokopok\u0142adowy Autosan sta\u0142 si\u0119 ciekaw\u0105 propozycj\u0105 dla przewo\u017aników, dzia\u0142aj\u0105cych w sektorze mi\u0119dzynarodowym. Nowoczesny, elegancki i ta\u0144szy od swojego niemieckiego odpowiednika –Mercedesa O404 RHD –wyruszy\u0142 w dalekie podró\u017ce. Jego oferta nie przyczyni\u0142a si\u0119 do spadku popularno\u015bci „Lidera”, którego nabywcami by\u0142y w wi\u0119kszo\u015bci przedsi\u0119biorstwa PKS, obs\u0142uguj\u0105ce krajowe linie dalekobie\u017cne, ale nie tylko.  <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Wysoki koszt produkcji autobusu A404T sk\u0142oni\u0142 sanockich konstruktorów do opracowania ta\u0144szej alternatywy autobusu wysokopok\u0142adowego. Wykorzystano do tego celu sprawdzon\u0105 koncepcj\u0119 Lidera. W roku 1998 zaprezentowany zosta\u0142 prototyp, którego nazwa – A11-12T „San”- nawi\u0105zywa\u0142a do bogatej tradycji fabryki. Pojazd posiada\u0142 11990 mm d\u0142ugo\u015bci, 2500 mm szeroko\u015bci oraz 3570 mm wysoko\u015bci. Podwy\u017cszenie pojazdu o 298 mm pozwoli\u0142o wygospodarowa\u0107 wi\u0119ksze baga\u017cniki podpod\u0142ogowe, których pojemno\u015b\u0107 wynosi\u0142a teraz 8 m3. Dost\u0119p do baga\u017cników zapewnia\u0142y aluminiowe klapy, umieszczone na tradycyjnych zawiasach.<\/div>\n
Do nap\u0119du autobusu pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Cummins C300 Euro-2 o mocy maksymalnej 300 KM, która wspó\u0142pracowa\u0142a z mechaniczn\u0105, sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 TS6-120. Autobus otrzyma\u0142 b\u0119bnowe hamulce, sterowane pneumatycznie, wyposa\u017cone w uk\u0142ady ABS i ASR. Ponadto zastosowano tu postojowy hamulec spr\u0119\u017cynowy, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne. O\u015b przednia oraz tylny most, obie sztywne, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych, ponadto by\u0142y wyposa\u017cone w stabilizatory przechy\u0142u. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 12 500 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –17 500 kg. <\/div>\n
Pod wzgl\u0119dem konstrukcji „San”odpowiada\u0142 „Liderowi”. Równie\u017c z „Lidera”zapo\u017cyczono poszczególne elementy nadwozia, czyni\u0105c autobus nieco podobnym do Bovy Futury. W poje\u017adzie zastosowano nietypowy dla autobusów turystycznych uk\u0142ad drzwi 1-0-1, przy czym drzwi tylne wyra\u017anie zachodzi\u0142y na lini\u0119 szyb bocznych. Obie pary drzwi wyposa\u017cone zosta\u0142y w sterowanie pneumatyczne.<\/div>\n
Standardowym wyposa\u017ceniem „Sana”sta\u0142y si\u0119 klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej, atermiczne szyby boczne, retarder VOITH R120-2, sufit i \u015bciany obite tkanin\u0105 oraz wyk\u0142adzina dywanowa. W ofercie znalaz\u0142y si\u0119 dwie wersje autobusu: <\/div>\n
·       mi\u0119dzymiastowa o pojemno\u015bci 51 osób, wyposa\u017cona w sztywne fotele, w opcji równie\u017c zestaw audio-video, system centralnego smarowania oraz ko\u0142paki kó\u0142,<\/div>\n
·       turystyczna o pojemno\u015bci 47 miejsc oraz fotel pilota, wyposa\u017cona w uchylne fotele z przesuwem bocznym, w opcji równie\u017c zestaw audio-video, system centralnego smarowania, ko\u0142paki kó\u0142, lodówka, automat do napojów oraz kabina WC (przy jej monta\u017cu pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska osi\u0105ga\u0142a warto\u015b\u0107 45 osób).<\/div>\n
Autosan A11-12T „San”sta\u0142 si\u0119 idealnym uzupe\u0142nieniem luki pomi\u0119dzy bogato wyposa\u017conym, lecz posiadaj\u0105cym stosunkowo niewielkie baga\u017cniki „Liderem”, a flagowym modelem sanockiej fabryki –„Cezarem”. Zyska\u0142 popularno\u015b\u0107 g\u0142ównie w\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS, jako autobus na dalekie trasy krajowe, który móg\u0142 jednocze\u015bnie z powodzeniem obs\u0142ugiwa\u0107 mi\u0119dzynarodowe wycieczki.<\/div>\n
 <\/div>\n
Zabudowy podwozi Vario<\/strong> <\/div>\n
<\/div>\n
W roku 1996 rozpisano konkurs na wykonywanie zabudowy podwozi Mercedes-Benz Vario 611. W wyniku jego rozstrzygni\u0119cia podj\u0119to w Sanoku w 1997 roku zabudow\u0119 podwozi MB w wersji standardowej. Powsta\u0142y w ten sposób ma\u0142e autobusy w przeró\u017cnych wersjach, m.in. szkolnej i wojskowej, które pó\u017aniej by\u0142y sprzedawane w sieci Mercedesa za granic\u0105, m.in. w Niemczech, Finlandii, Norwegii, Danii (wojskowe), Austrii. Produkcj\u0119 zako\u0144czono w 1999 roku. Wyprodukowano oko\u0142o 50 autobusów.<\/div>\n
 <\/div>\n
Klasa mini<\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a>  \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W 1996 roku podpisany zosta\u0142 kontrakt na dostaw\u0119 22 autobusów typu H6-20 dla krakowskiego Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego. Wtedy w\u0142a\u015bnie dokonano modernizacji \u015bciany przedniej, wprowadzaj\u0105c w niej liczne zaokr\u0105glenia. D\u0142ugo\u015b\u0107 autobusu powi\u0119kszona zosta\u0142a o 205 mm (do 6355 mm). Konstrukcj\u0119 podwy\u017cszono równie\u017c o 157 mm (do 2792 mm). <\/div>\n
Cz\u0119\u015b\u0107 autobusów dla Krakowa wyposa\u017cono w tradycyjny uk\u0142ad drzwi 0-2-0. Kolejna partia otrzyma\u0142a dodatkowe pneumatyczne drzwi pojedyncze na zwisie tylnym, otwierane do wewn\u0105trz, przy jednoczesnym zast\u0105pieniu pierwszych podwójnych drzwi pojedynczymi (uk\u0142ad 0-1-1). Zabieg ten pozwoli\u0142 zwi\u0119kszy\u0107 przepustowo\u015b\u0107 pasa\u017cersk\u0105. Wtedy te\u017c z oferty wycofano wersj\u0119 furgon H6-50. Modernizacj\u0105 nadwozia obj\u0119to natomiast wersj\u0119 mi\u0119dzymiastow\u0105 H6-10.<\/div>\n
W lutym 1997 roku, w miejsce Zak\u0142adu Krótkich Serii, powsta\u0142a spó\u0142ka Autosan-Bussan. Ca\u0142a produkcja serii H6 przeniesiona zosta\u0142a do tej w\u0142a\u015bnie spó\u0142ki. Zbudowano wówczas kolejnych 10 wi\u0119\u017aniarek <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W tym samym okresie zbudowano pierwszy zmodernizowany egzemplarz wersji Towos, oznaczony symbolem H6-56.03. Pojazd zosta\u0142 maksymalnie zunifikowany z pozosta\u0142ymi wersjami rodziny H6 poprzez zastosowanie nowej \u015bciany przedniej i skrócenie do d\u0142ugo\u015bci 6355 mm (a wi\u0119c o 45 mm). Autosan H6-56.03 uzyska\u0142 homologacj\u0119, a w roku 1999 przebudowany zosta\u0142 na autobus. W Sanoku powsta\u0142y potem jeszcze tylko dwa pojazdy w wersji towos, wykonane na zamówienie krakowskiego Pogotowia Torowego. W ofercie Autosanu towos figurowa\u0142 do roku 1999.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W roku 1998 do ca\u0142ej rodziny H6 wprowadzono now\u0105 \u015bcian\u0119 tyln\u0105, wykonan\u0105 z tworzyw sztucznych i wyposa\u017con\u0105 w klejon\u0105 szyb\u0119. Wtedy te\u017c wprowadzono do oferty jednostk\u0119 Perkins Phaser 110T, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro-1, zastosowan\u0105 po raz pierwszy w prototypie H6-20.03 z 1995 roku.<\/div>\n
Równie\u017c w roku 1998 powsta\u0142 prototyp autobusu mi\u0119dzymiastowego, oznaczony symbolem H6-10.04. Wyposa\u017cony zosta\u0142 w jednostk\u0119 Andoria 4cT107, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro-2 oraz zmodernizowan\u0105 mechaniczn\u0105 przek\u0142adni\u0119 pi\u0119ciobiegow\u0105 TS5-40 z Tczewa.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Rok 1999 zaowocowa\u0142 w firmie Autosan-Bussan kolejnym prototypem, który oznaczono symbolem H7-10.01. By\u0142 to autobus mi\u0119dzymiastowy, wyposa\u017cony w silnik typu Iveco 8040.45 Euro-2 o mocy136 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cy z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 mechaniczn\u0105 Iveco 2855.01. W stosunku do autobusu H6-10, pojazd wyd\u0142u\u017cono o 797 mm (do d\u0142ugo\u015bci 7152 mm). Pozosta\u0142e wymiary nie zmieni\u0142y si\u0119 (szeroko\u015b\u0107 2280 mm, wysoko\u015b\u0107 2792 mm). Autobus H7-10.01 nie zmieni\u0142 si\u0119 równie\u017c pod wzgl\u0119dem konstrukcji –nadal stosowano osie i mosty nap\u0119dowe Star, zawieszone na resorach. Nadwozie maksymalnie zunifikowane zosta\u0142o z seri\u0105 H6. Masa w\u0142asna wzros\u0142a z 4900 kg do 5100 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –z 7000 kg do 7700 kg. Do stosowanych pneumatycznych hamulców b\u0119bnowych zacz\u0119to montowa\u0107 uk\u0142ad ABS.<\/div>\n
Dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 28 osób na miejscach siedz\u0105cych, pojawi\u0142y si\u0119 zatem 4 dodatkowe fotele. Zwi\u0119kszona zosta\u0142a ponadto przestrze\u0144 baga\u017cników podpod\u0142ogowych. Pojazd otrzyma\u0142 now\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105. Za osi\u0105 przedni\u0105 zamontowano sterowane r\u0119cznie drzwi (uk\u0142ad 0-1-0), pozostawiaj\u0105c równie\u017c drzwi dla kierowcy. Warto nadmieni\u0107, i\u017c jedynie prototyp H7-10.01 posiada\u0142 drzwi pasa\u017cerskie otwierane na klamk\u0119. Pó\u017aniejsze egzemplarze seryjne wyposa\u017cone zosta\u0142y w jednoskrzyd\u0142owe drzwi, sterowane pneumatycznie, otwierane na zewn\u0105trz. W opcji pojawi\u0142y si\u0119 natomiast dodatkowe, sterowane r\u0119cznie, drzwi na zwisie tylnym. Powsta\u0142y tylko dwa egzemplarze H7-10.01 z uk\u0142adem drzwi 0-1-1. Autosan H7-10.01 zast\u0105pi\u0142 w ofercie model H6-10.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Autosan Bussan zbudowa\u0142 równie\u017c miejsk\u0105 wersj\u0119 wyd\u0142u\u017conego autobusu, oznaczon\u0105 symbolem H7-20.01. Pojazd wyposa\u017cono w silnik typu Iveco 8040.45 Euro-2 o mocy 136 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cy z pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 mechaniczn\u0105 Iveco 28.45. Dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu do 7152 mm zwi\u0119kszona zosta\u0142a liczba miejsc siedz\u0105cych do 20, ogó\u0142em pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska zosta\u0142a zwi\u0119kszona do 38 osób. Masa w\u0142asna wzros\u0142a z 4700 kg do 4800 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –z 7000 kg do 7700 kg. Autobus otrzyma\u0142 dwie pary pneumatycznie sterowanych drzwi w uk\u0142adzie 0-2-1 oraz dodatkowe drzwi dla kierowcy. Po prezentacji prototypu podj\u0119to w firmie Autosan-Bussan seryjn\u0105 produkcj\u0119 modelu H7-20.01, skre\u015blaj\u0105c z oferty wersj\u0119 H6-20. Warto nadmieni\u0107, i\u017c w roku 2000, na zamówienie warszawskiego przewo\u017anika Rapid-Bus, powsta\u0142 jedyny egzemplarz H7-20.01, wyposa\u017cony w jednostk\u0119 Andoria 4cT107, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro-2 oraz mechaniczn\u0105 przek\u0142adni\u0119 pi\u0119ciobiegow\u0105 TS5-40 z Tczewa<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Do konstrukcji H6-10 powrócono jednak jeszcze w 1999 roku. Wówczas Autosan-Bussan wykona\u0142 parti\u0119 95 autobusów szkolnych H6-10.03S „\u017baczek”. Pojazdy wyposa\u017cone zosta\u0142y w jednostki typu Andoria 4cT107 Euro-2 oraz przek\u0142adnie TS5-40 (jak w prototypie H6-10.04 z 1998 roku). Pozbawione zosta\u0142y baga\u017cników podpod\u0142ogowych. Za osi\u0105 przedni\u0105 umieszczono jednostkrzyd\u0142owe drzwi, sterowane pneumatycznie. W niektórych egzemplarzach na tylnym zwisie znalaz\u0142y si\u0119 dodatkowe, ma\u0142e drzwi, pe\u0142ni\u0105ce rol\u0119 wyj\u015bcia awaryjnego (uk\u0142ad 0-1-1). Sprzedanych zosta\u0142o ogó\u0142em 88 szkolnych autobusów H6-10.03S. Pozosta\u0142e 7 przerobiono na standardowe wersje mi\u0119dzymiastowe H6-10 i sprzedano dla wojska. By\u0142y to ostatnie wyprodukowane pojazdy serii H6.<\/div>\n
 <\/div>\n
A co ze starymi?<\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
W ofercie Autosanu znalaz\u0142y si\u0119 trzy generacje autobusów –H9, H10 oraz A10\/11\/404. Sytuacja ta by\u0142a \u015bci\u015ble uzale\u017cniona od ceny konkretnego pojazdu. Rynek potrzebowa\u0142 zarówno autobusów tanich, jak równie\u017c i tych komfortowych. W roku 1997 zbudowano prototypow\u0105 wersj\u0119 H9-20, wyposa\u017con\u0105 w jednostk\u0119 Cummins B5.9-180-10 Euro-1 o mocy maksymalnej 180 KM. Nie wprowadzono jednak tej wersji do oferty. Cena Autosana H9 mog\u0142aby wówczas okaza\u0107 si\u0119 porównywaln\u0105 w stosunku do ceny H10-10.02. W roku 1998 wprowadzono natomiast do ca\u0142ej rodziny H9 nowe, bardziej funkcjonalne stanowisko kierowcy, wykonane z laminatów.<\/div>\n
Na pocz\u0105tku 1996 roku zmodernizowano natomiast ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 H10, wprowadzaj\u0105c nowe \u015bciany przedni\u0105 oraz tyln\u0105, wykonan\u0105 z laminatów, co czyni\u0142o pojazdy bardziej odpornymi na korozj\u0119. Warto nadmieni\u0107, i\u017c szyb\u0119 tyln\u0105 wklejono do nadwozia. Wtedy te\u017c po raz pierwszy zastosowano nowego typu drzwi przednie, wykonane z blachy aluminiowej. Istnia\u0142a opcja monta\u017cu identycznych drzwi równie\u017c na zwisie tylnym. <\/div>\n
<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a>  \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Z oferty znikn\u0119\u0142y flagowe wersje H10-12.18 oraz H10-12.21, które zast\u0105pi\u0142 „Lider”. Pozosta\u0142a natomiast opcja H10-12.16, wyposa\u017cona w mieleck\u0105 jednostk\u0119 SWT 11\/311\/2 oraz przek\u0142adni\u0119 S6-90. Istnia\u0142a tutaj mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu na zamówienie nabywcy automatu do napojów, lodówki, toalety, zestawu audio-video oraz obicia \u015bcian bocznych i sufitu wyk\u0142adzin\u0105 dywanow\u0105.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Autosan H10-11 oferowany by\u0142 nadal w podstawowej wersji H10-11.21 z uk\u0142adem drzwi 1-0-1, ale w ofercie istnia\u0142y te\u017c winne wersje: podmiejska trzydrzwiowa H10-11.11 oraz dla niepe\u0142nosprawnych H10-11.11N. W roku 1996 pojawi\u0142a si\u0119 kolejna odmiana podmiejskiej wersji H10-11.11. Autobus otrzyma\u0142 dwie pary drzwi, przy czym drugie, dwuskrzyd\u0142owe, sterowane pneumatycznie i otwierane do wewn\u0105trz umieszczono bezpo\u015brednio przed osi\u0105 tyln\u0105. W 1997 roku pojawi\u0142a si\u0119 natomiast opcja monta\u017cu w autobusach H10-11 tylnego mostu z Radomska w miejsce standardowego Raba. <\/div>\n
Program sanockiej fabryki obejmowa\u0142 wci\u0105\u017c miejsk\u0105 wersj\u0119 eksportow\u0105 H10-11.11B, któr\u0105 równie\u017c obj\u0119to modernizacj\u0105 nadwozia. W roku 1997 do oferty wprowadzono now\u0105 odmian\u0119 H10-11.11BM, wyposa\u017con\u0105 w jednostk\u0119 Mercedes-Benz typu OM 401 LA Euro-1 o mocy 290 KM oraz mechaniczn\u0105 sze\u015bciostopniow\u0105 przek\u0142adni\u0119 TS6-120.<\/div>\n
Wzorem flagowych modeli wprowadzono w 1996 roku nazewnictwo poszczególnych autobusów:<\/div>\n