{"id":9953,"date":"2006-09-12T00:42:03","date_gmt":"2006-09-12T00:42:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9953"},"modified":"2025-01-09T01:04:18","modified_gmt":"2025-01-09T00:04:18","slug":"co-z-toba-ikarus","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/","title":{"rendered":"Co z Tob\u0105 Ikarus?"},"content":{"rendered":"
IKARUS by\u0142 jednym z najwa\u017cniejszych producentów autobusów, ale pozycj\u0119 swoj\u0105 straci\u0142 ju\u017c na pocz\u0105tku lat 90. Jednak\u017ce produkcj\u0119 autobusów utrzymano do roku 2004. Potem nast\u0105pi\u0142a prawie dwuletnia przerwa i dopiero na pocz\u0105tku bie\u017c\u0105cego w\u0119gierski producent ponownie wznowi\u0142 produkcj\u0119. Ca\u0142y czas jednak w lokalnej prasie pojawiaj\u0105 si\u0119 sprzeczne informacje dotycz\u0105ce aktualnej sytuacji i przysz\u0142o\u015bci firmy, która swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 rozpocz\u0119\u0142a w 1895 roku, a seryjn\u0105 produkcj\u0119 autobusów uruchomi\u0142a w 1927 roku.<\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Koniec dobrych lat 80-tych<\/font><\/strong><\/div>\n
Ko\u0144cz\u0105ce si\u0119 obaleniem komuny lata osiemdziesi\u0105te ubieg\u0142ego stulecia, to okres \u015bwietno\u015bci, ale te\u017c jednocze\u015bnie podupadania tej znakomitej firmy. W latach 80. podj\u0119to prace nad now\u0105 seri\u0105 autobusów. Mniej wi\u0119cej ok. 1984 roku powsta\u0142 wysokopod\u0142ogowy prototyp 410, który da\u0142 pocz\u0105tek modelowi 415. Pod koniec lat 80. wdro\u017cono do produkcji seri\u0119 500 –ma\u0142ych autobusów miejskich i turystycznych budowanych na podwoziach samochodów dostawczych znanych marek (m.in. Renault Master, GMC, Mercedes Vario). Wtedy te\u017c bramy w\u0119gierskiej fabryki zacz\u0119\u0142y opuszcza\u0107 nowoczesne autobusy turystyczne serii 300. Na pocz\u0105tku lat 90. podj\u0119to produkcj\u0119 przegubowego autobusu 435 oraz odmiany mini 405. Wtedy te\u017c rozpocz\u0119to prace nad autobusami niskopod\u0142ogowymi serii 400, czego efektem sta\u0142a si\u0119 prezentacja modeli 411, 412 i 417. Jednak\u017ce tylko model 412 doczeka\u0142 si\u0119 tak naprawd\u0119 produkcji seryjnej. Wyprodukowano ogó\u0142em zaledwie 2 Ikarusy 411 i 34 Ikarusy 417. Pod koniec lat 90. zmodernizowana zosta\u0142a stylistyka serii 400, natomiast wersja 417 otrzyma\u0142a pulpit VDO oraz szyn\u0119 danych CAN. Niestety –wci\u0105\u017c malej\u0105ca sprzeda\u017c Ikarusa sta\u0142a si\u0119 powodem wyprodukowania do 2004 roku niewielkiej partii zmodernizowanej serii 400 –412 (1 szt.), 415 (1 szt.), 417.14 (kilka szt.), 435 (1 szt.). <\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
\"Ikarus<\/a><\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Niezwykle popularn\u0105 okaza\u0142a si\u0119 natomiast seria 200, która ze wzgl\u0119du na mocn\u0105 i sprawdzon\u0105 konstrukcj\u0119 znajdowa\u0142a nabywców. Dlatego te\u017c, pomimo wdro\u017cenia do produkcji nowoczesnych autobusów, w obawie przed upadkiem, ówczesne kierownictwo zak\u0142adów utrzyma\u0142o produkcj\u0119 przestarza\u0142ych ju\u017c modeli serii 200, dzi\u0119ki czemu mog\u0142o pochwali\u0107 si\u0119 na pozór dobrymi wynikami i mog\u0142o pozosta\u0107 jednym z najwi\u0119kszych tego typu przedsi\u0119biorstw \u015bwiata. Poszczególne typy serii autobusów IKARUS 200 do dzisiejszego dnia s\u0105 najbardziej popularnymi typami autobusowymi w Europie \u015arodkowej i Wschodniej. W Polsce dominuj\u0105 Ikarusy 260 i 280. Nieliczni przewo\u017anicy zdecydowali si\u0119 na zakup autobusów serii 400 –415 (Bielsko Bia\u0142a, Cz\u0119stochowa), 435 (Warszawa, Pozna\u0144), 411 (Warszawa), 417 (Warszawa, Wroc\u0142aw), 405 (Bielsko Bia\u0142a, Warszawa). Równie\u017c na W\u0119grzech w ka\u017cdym prawie przedsi\u0119biorstwie komunikacyjnym oraz w zrzeszonych w Tru\u015bcie VOLÁN zak\u0142adach komunikacji dalekobie\u017cnej w du\u017cej ilo\u015bci mo\u017cna spotka\u0107 najbardziej znanych cz\u0142onków Ikarusowskiej serii 260 i 280, w tym równie\u017c trolejbusy. Z tych to modeli w latach 1998-2002 wyprodukowano równie\u017c autobusy czysto o nap\u0119dzie gazowym (CNG). Wielka popularno\u015b\u0107 autobusów serii 200  w Rosji zadecydowa\u0142a o uruchomieniu w latach 90. montowni tych pojazdów w Tuszynie (Tuszino –Ikarus). Pod koniec lat 90. ca\u0142a seri\u0119 zmodernizowano, dodaj\u0105c now\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105 oraz tyln\u0105 i nieznacznie od\u015bwie\u017caj\u0105c wystrój wn\u0119trza. Zmodernizowane autobusy nazwano seri\u0105 Classic, a program obj\u0105\u0142 modele C56, C60, C63, C80 i C83.<\/font><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
\"Ikarus<\/a><\/font><\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Ameryka\u0144ski \u015blad<\/font><\/strong><\/div>\n
Aby odda\u0107 pe\u0142en profil produkcyjny IKARUSA na pocz\u0105tku lat 90-tych warto równie\u017c w kilku s\u0142owach przybli\u017cy\u0107 ameryka\u0144sk\u0105 przygod\u0119 producenta. Zaczyna si\u0119 ona jeszcze w 1978 roku, kiedy kierownictwo w\u0119gierskiej firmy podpisa\u0142o umow\u0119 z ameryka\u0144skim towarzystwem Crown Coach. I w latach 1980-1984 we wspó\u0142pracy z tym towarzystwem, przedsi\u0119biorstwo z budapeszte\u0144skiej dzielnicy Mátyásföld, dla ameryka\u0144skiego rynku wyprodukowa\u0142o 246 sztuk autobusów typu IKARUS 286, b\u0119d\u0105cych odpowiednikiem produkowanych dla rynku europejskiego IKARUSów 280. Po rozwi\u0105zaniu firmy Crown Coach, we wspó\u0142pracy z kanadyjsk\u0105 firm\u0105 ORION, jako ORION III, zak\u0142ady w Mátyásföld wyprodukowa\u0142y jeszcze 257 sztuk z modelu IKARUS 286. Dopiero w 1986 roku dla rynku ameryka\u0144skiego uruchomiono zupe\u0142nie nowo zaprojektowany, rzeczywi\u015bcie nowoczesny IKARUS 416. W roku 1989 w Stanach Zjednoczonych powsta\u0142a produkuj\u0105ca IKARUSy firma IKARUS USA Inc, która wskutek powa\u017cnych problemów finansowych, wkrótce jednak znalaz\u0142a si\u0119 na skraju plajty. Powodem tego by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia przez Pétera Rón\u0119 ryzykownego towarzystwa kapita\u0142owego Els\u0151 Magyar Alap (Pierwszy Fundusz W\u0119gierski), które w 1992 roku wykupi\u0142o ca\u0142y maj\u0105tek IKARUS USA Inc od produkuj\u0105cej sprz\u0119t komunikacyjny i borykaj\u0105cej si\u0119 ju\u017c z powa\u017cnymi problemami finansowymi ameryka\u0144skiej firmy UCBC. W miejscowo\u015bci Anniston w stanie Alabama powsta\u0142 wtedy American IKARUS Inc. W rok pó\u017aniej narodzi\u0142a si\u0119 firma NABI (North American Bus Industries), której 25-o procentowy pakiet akcji by\u0142 we w\u0142asno\u015bci zak\u0142adów IKARUS z Mátyásföld. Do 1997 roku autobusy z serii 416 i 436 (co najciekawsze, poprzednie firmy oferowa\u0142y Amerykanom zmodernizowan\u0105 seri\u0119 200, NABI –opar\u0142a sw\u0105 ofert\u0119 na wysokopod\u0142ogowej serii 400) sprzedawano pod nazw\u0105 American IKARUS. Obecnie s\u0105 one (w unowocze\u015bnionych wersjach) stale wytwarzane pod naw\u0105 NABI.<\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
\"Ikarus\"<\/a><\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Czas si\u0119 podzieli\u0107…<\/font><\/strong><\/div>\n
Po rozpoznaniu tragiczno\u015bci sytuacji, w 1989 roku pod nazw\u0105 Ikarus Egyedi Autóbusz Gyár Kft. (Fabryka Autobusów Indywidualnych Ikarus sp. z o.o.), z cia\u0142a zak\u0142adów w Mátyásföld, wyodr\u0119bniono produkcj\u0119 autobusów ma\u0142oseryjnych. Firma ta pó\u017aniej cz\u0119\u015bciowo, a nast\u0119pnie zupe\u0142nie wróci\u0142a w r\u0119ce pa\u0144stwowe i w 1991 roku przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 Zak\u0142ady Pojazdów Autobusowych Ikarus S.A. (Ikarus Járm\u0171gyártóRt.). A wi\u0119c IKARUS z pa\u0144stwowego przedsi\u0119biorstwa sta\u0142 si\u0119 spó\u0142k\u0105 akcyjn\u0105, której 30% akcji zdoby\u0142o tureckie towarzystwo Bayal. Jednak z powodu skomplikowanej umowy, ró\u017cnice w interesach w\u0142a\u015bcicieli kilkakrotnie zupe\u0142nie sparali\u017cowa\u0142y produkcj\u0119, powoduj\u0105c powa\u017cne straty. W tym czasie najnowocze\u015bniejszymi egzemplarzami zasobu produkcyjnego by\u0142y opracowane na pocz\u0105tku lat osiemdziesi\u0105tych i w mniejszym lub wi\u0119kszym stopniu zmodernizowane autobusy turystyczne z serii IKARUS 300. Po podziale seria 300 przesz\u0142a do produkcji w EAG, natomiast program Ikarusa obj\u0105\u0142 serie 200, 400 i 500.<\/font><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Pojawia si\u0119 Gábor Széles<\/font><\/strong><\/div>\n
Przej\u015bciowa poprawa sytuacji spó\u0142ki akcyjnej IKARUS sta\u0142a si\u0119 mo\u017cliwa dopiero po nominacji w 1996 roku nowego dyrektora naczelnego w osobie in\u017cyniera-elektryka Gábora Szélesa (1945), który w 1971 roku uko\u0144czy\u0142 Politechnik\u0119 Budapeszte\u0144sk\u0105, potem studiowa\u0142 równie\u017c w Harvard, do 1981 roku pracowa\u0142 w Instytucie Naukowym Geofizyki (Geofizikai KutatóIntézet), a potem do 1991 roku w za\u0142o\u017conych przez siebie Zak\u0142adach Techniki Instrumentalnej S.A. (M\u0171szertechnika Rt). Paralelnie jest on Prezesem-Dyrektorem Naczelnym Zak\u0142adów Elektronicznych Videoton w Székesferhérvár (dzisiaj Holding Videoton S.A.) Od 1990 roku jest on równie\u017c Prezesem Zwi\u0105zku Fabrykantów W\u0119gierskich (Magyar Gyáriparosok Szövetsége). In\u017cynier Széles nie tylko wskrzesi\u0142, ale znacznie zwi\u0119kszy\u0142 eksport autobusów do by\u0142ego Zwi\u0105zku Sowieckiego. Ale coraz pilniejsz\u0105 potrzeb\u0119 wprowadzenia nowych rozwi\u0105za\u0144 technicznych i rozpocz\u0119cia produkcji nowych prototypów w Ikarusie stale jednak odraczaj\u0105. Wed\u0142ug informacji prasowych, na rozwój i badania nie przeznaczano prawie \u017cadnych funduszy. <\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Ikarus Scolo –samochód dla ludu<\/font><\/strong><\/div>\n
Duma w\u0119gierskiej gospodarki, gigant przemys\u0142u autobusowo-trolejbusowego boryka\u0142 si\u0119 ju\u017c wtedy nie tylko z coraz powa\u017cniejszymi problemami finansowymi, ale \u017cycie kierownictwa zak\u0142adów IKARUS zatruwa\u0142y coraz cz\u0119stsze strajki oraz coraz wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 niewyp\u0142acalnych rachunków. Przy takich okoliczno\u015bciach zadecydowa\u0142o jednak, \u017ce obok autobusow b\u0119dzie tak\u017ce produkowa\u0142o samochody osobowe. Wed\u0142ug informacji s\u0142owackiego czasopisma SLOVAK TRADE FORUM z wrze\u015bnia 1998 roku, w Mátyásföld intensywnie pracowano ju\u017c nad prototypem ma\u0142olitra\u017cowego samochodu osobowego o nazwie IKARUS SCOLO. Mia\u0142a to by\u0107 konstrukcja kompaktowego modelu z ró\u017cnorodn\u0105 karoseri\u0105, dzi\u0119ki czemu bardzo \u0142atwo móg\u0142 on sta\u0107 si\u0119 prawdziwym samochodem ludowym. Ale po wyprodukowaniu pierwszego prototypu przysz\u0142o jednak g\u0142\u0119bokie rozczarowanie. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce sylwetka tego wozu jest nieco staro\u015bwiecka i przypomina raczej Lad\u0119 110, bo wprawdzie zaprojektowano j\u0105 jeszcze na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, ale dopiero wtedy uda\u0142o si\u0119 zebra\u0107 fundusze potrzebne do uruchomienia produkcji seryjnej. A przecie\u017c Lada 110 ju\u017c podczas narodzin nie nale\u017ca\u0142a do nowoczesnych wozów! Tak wi\u0119c Ikarus Scolo równie\u017c nie posiada\u0142 w kierownicy poduszki powietrznej, czy te\u017c ABS. Rozwi\u0105zanie mog\u0142a przynie\u015b\u0107 jedynie konstrukcja podobna do maria\u017cu Dacia-Renault, czyli w\u0142\u0105czenie do interesu do\u015bwiadczonego producenta zachodniego.<\/font><\/div>\n
Prób\u0119 produkcji samochodów podj\u0119to w firmie Ikarus ponownie w roku 2001, uruchamiaj\u0105c monta\u017c francuskich samochodów terenowych Auverland A3, A4 oraz A5, które mia\u0142y by\u0107 sprzedawane pod mark\u0105 Ikarus – Auverland. Jednak\u017ce pomys\u0142 nie spotka\u0142 si\u0119 z wi\u0119kszym zainteresowaniem na rynku. W roku 2001 zmontowano zalewie 3 samochody.<\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
\"Ikarus<\/a><\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Ikarus w Polsce<\/font><\/strong><\/div>\n
Pocz\u0105tki obecno\u015bci Ikarusa w Polsce datuje si\u0119 na lata 60. ubieg\u0142ego stulecia. Popularne w naszych miastach autobusy serii 31, 66, 556 wyparte zosta\u0142y pod koniec lat 70. przez nowocze\u015bniejsze modele 260 oraz 280. Równie\u017c w latach 90. Ikarus na polskim rynku autobusów by\u0142 bardzo aktywny, uruchamiaj\u0105c m.in. monta\u017c przemys\u0142owy serii 200 oraz 400 w Warszawie. Program firmy Ikarus Generalne Przedstawicielstwo w Polsce obejmowa\u0142 nisko- i wysokopod\u0142ogowe modele serii 400, jak równie\u017c wybrane pojazdy serii 200: 260, 280 oraz 256. Szczególn\u0105 popularno\u015bci\u0105 w\u015bród polskich przewo\u017aników cieszy\u0142y si\u0119 Ikarusy 260 i 280, które ze wzgl\u0119du na atrakcyjn\u0105 cen\u0119 zakupu stanowi\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybkiej wymiany zdezelowanego taboru. Warto nadmieni\u0107, i\u017c modele te wyposa\u017cone by\u0142y w automatyczne skrzynie biegów ZF oraz unowocze\u015bnione jednostki RABA D10 (pó\u017aniej spe\u0142niaj\u0105ce normy Euro-2). Ostatnie fabrycznie nowe autobusy Ikarus sprzeda\u0142 w naszym kraju w roku 1998.<\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
\"Ikarus<\/a><\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Nadchodzi Ikarusbus<\/font><\/strong><\/div>\n
Wreszcie w 1998 roku Mátyásföld otrzyma\u0142 wi\u0119kszy portfel zamówie\u0144, które natychmiast spe\u0142nia, ale z powodu znacznego zepsucia si\u0119 stosunków z Rosj\u0105, gotowe autobusy nie opu\u015bci\u0142y W\u0119gier. Mi\u0119dzy in\u017c.Géborem Szélesem i Narodowym Bankiem W\u0119gierskim (Magyar Nemzeti Bank) wybuch\u0142a spór, któremu kres po\u0142o\u017cy\u0142 holding IRISBUS SA, który kupi\u0142 fabryk\u0119 i powo\u0142a\u0142 do \u017cycia Ikarusbus SA. Wed\u0142ug informacji opublikowanej w w\u0119gierskiej gazecie internetowej NAPI ONLINE, Ikarusbus SA zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia w grudniu 1999 roku przez grup\u0119 Renault-Iveco oraz przez IKARUS SA i 75% podstawowego kapita\u0142u w wysoko\u015bci 6,3 miliardów forintów trafi\u0142o wówczas w posiadanie firmy Irisbus, powo\u0142anej do \u017cycia przez spó\u0142k\u0119 Renault-Iveco, a 25% posiadanie IKARUS S.A. Poniewa\u017c Iveco wówczas nale\u017ca\u0142o ju\u017c do FIATa, pó\u017aniej FIAT przej\u0105\u0142 akcje Irisbus. Po tym maria\u017cu, Ikarus SA do tej wspólnej firmy aportowa\u0142o Fabryk\u0119 Autobusów Indywidualnych Ikarus sp. z o.o. oraz autobusow\u0105 moc przerobow\u0105 fabryki w Székesfehérvár. Wed\u0142ug informacji z grudnia 1999 roku, Irisbus za 19, 5 milionów dolarów zakupi\u0142 75% w\u0142asno\u015bci oraz wy\u0142\u0105czne prawa do nazwy markowej IKARUS. Ponadto inwestor od IKARUS S.A przej\u0105\u0142 na siebie 30 milionów dolarów d\u0142ugu i gotówk\u0105 w wysoko\u015bci 10 milionów dolarów przyczyni\u0142 si\u0119 do sp\u0142acenia d\u0142ugów IKARUSa SA, czyli na transakcj\u0119 t\u0105 wy\u0142o\u017cy\u0142 ogó\u0142em 60 milionów dolarów. W styczniu 2002 roku, IKARUS sprzeda\u0142 20% swoich akcji Irisbusowi i w ten sposób w 2003 roku dysponowa\u0142 ju\u017c jedynie 5% udzia\u0142u w firmie.<\/font><\/div>\n
Irisbus podczas swojej kilkuletniej w\u0119gierskiej dzia\u0142alno\u015bci produkowa\u0142 dla komunikacji miejskiej autobusy IKARUS serii 400, serii 200 oraz trolejbusy 411T, a dla komunikacji dalekobie\u017cnej i turystycznej IKARUS C56. W pó\u017aniejszym okresie pod mark\u0105 Ikarus sprzedawano autobusy Agora 12 i 18 . Produkcja autobusów realizowano w dwóch samodzielnych zak\u0142adach: w Mátyásföld oraz w nieco m\u0142odszej filii w odleg\u0142ej o 60 km od Budapesztu Székesfehérvár, gdzie w zasadzie produkowano autobusy dalekobie\u017cne i przegubowe. Z powodu systematycznej obni\u017cki portfela zamówie\u0144, od wiosny 2002 roku nast\u0105pi\u0142o tu systematyczne zmniejszanie stanu osobowego tej fabryki, a nast\u0119pnie zawieszenie produkcji w listopadzie 2002 roku. Strategia nowego w\u0142a\u015bciciela doprowadzi\u0142a do znacznej redukcji pracowników. W 2003 roku wytoczy\u0142 si\u0119 st\u0105d ostatni autobus. Fabryka w Mátyásföld zamkn\u0119\u0142a swoje podwoje w 2000 roku, w Székesfehérvár –w 2004. <\/font><\/div>\n
Pomimo katastrofalnej sytuacji Ikarusa, rozwija\u0142a si\u0119, wydzielona w roku 1989 ze struktur giganta, spó\u0142ka EAG, która zajmowa\u0142a si\u0119 zabudow\u0105 nadwozi na gotowych podwoziach CSEPEL, SCANIA, VOLVO, IRISBUS. W roku 1991 32 procent udzia\u0142ów w tej spó\u0142ce odkupi\u0142a turecka spó\u0142ka Bayal, a pozosta\u0142e 68 proc. W 1999 roku naby\u0142 koncern IRISBUS. Od 2004 roku EAG produkuje, oprócz autobusów autobusów w\u0142asnego programu, równie\u017c nadwozia autobusów mi\u0119dzymiastowych Midway i Midis dla sieci IRISBUS. <\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
\"Ikarus<\/a><\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Irisbus sprzedaje Ikarusa<\/font><\/strong><\/div>\n
Po coraz wi\u0119kszym odp\u0142ywie i coraz bli\u017cszych symptomach na zupe\u0142ne unicestwienie si\u0119 IKARUSA, w tym roku nagle powia\u0142y nowe, ciep\u0142e wiatry, nios\u0105ce nadziej\u0119 bliskiego odrodzenia w\u0119gierskiej firmy. Z pocz\u0105tkiem 2006 roku Gábor Széles zapowiedzia\u0142: –„W Székesfehérvár zostanie wznowiona produkcja autobusów i ju\u017c w marcu 2006 r. b\u0119dziemy mogli zaprezentowa\u0107 najnowszego IKARUSa!’ Podstaw\u0105 do tego optymistycznego stwierdzenia by\u0142 fakt, \u017ce kierowana przez niego firma M\u0171szertechnika Rt zakupi\u0142a od Irisbus 100% akcji Ikarusbus SA. In\u017c. Gábor Széles doda\u0142 przy tym, \u017ce wed\u0142ug planów dadz\u0105 bezpo\u015brednie zaj\u0119cie ponad 10.000 osobom. Wed\u0142ug wcze\u015bniejszej wypowiedzi rzecznika grupy M\u0171szertechnika, przed rozpocz\u0119ciem rozmów z Irisbusem spó\u0142ka prowadzi\u0142a prace konstrukcyjne nad nowymi typami autobusów, które mia\u0142y by\u0107 pokazane z pocz\u0105tkiem kwietnia 2006 roku. Niestety, kwiecie\u0144 ju\u017c dawno min\u0105\u0142, a \u017cadnego prototypu autobusu, a przynajmniej jakiegokolwiek projektu, nie wida\u0107… Dodajmy, \u017ce wg zapowiedzi przedstawicieli spó\u0142ki seryjna produkcja autobusów w Székesferhérvár mia\u0142a ruszy\u0107 w drugiej po\u0142owie 2006 ! Strategiczne plany nowego Ikarusa przewidywa\u0142y przede wszystkim eksport autobusów na rynki: rosyjski, chi\u0144ski, indonezyjski oraz ira\u0144ski. Nie wykluczano tak\u017ce budowy zagranicznych montowni. Wed\u0142ug tych zamierze\u0144, na W\u0119grzech miano wyprodukowa\u0107 200-400 sztuk autobusow rocznie, w Rosji –1000-2000 sztuk (+ remonty), a w Chinach –10.000 sztuk. Dotychczas nic jednak nie s\u0142ycha\u0107 o zakupie surowców i anga\u017cowaniu si\u0142y roboczej. <\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Co dalej?<\/font><\/strong><\/div>\n
–„Jest rzecz\u0105 zupe\u0142nie w\u0105tpliw\u0105, w jaki to sposób grupa M\u0171szertechnika wznowi produkcj\u0119 na W\u0119grzech zupe\u0142nie juz spisanego do lamusa Ikarusa? Od ziej\u0105cych od lat pustkami hal fabrycznych w Székesferhérvár, teraz mo\u017ce o wiele wi\u0119cej s\u0105 warte te ziemie, na których one stoj\u0105! Surow\u0105 rzeczywisto\u015bci\u0105 jest to, \u017ce traktowane jako bastion Ikarusa zak\u0142ady w Székesferhérvár, dzisiaj stanowi\u0105 raczej siedzib\u0119 pustelnicz\u0105, bo przenikaj\u0105c\u0105 do szpiku ko\u015bci cisz\u0119 w zaro\u015bnietych ju\u017c chwastami halach fabrycznych, od czasu do czasu narusza jedynie echo leniwych kroków ociemnia\u0142ego stró\u017ca nocnego. Nie mamy równie\u017c odpowiedzi na to zasadnicze pytanie: z czego zostanie sfinansowane dosy\u0107 kosztowne wznowienie produkcji?’ –napisa\u0142 dosy\u0107 pesymistycznie 3 lutego br. dziennik Népszabadság. –„Nie jestem \u017cadnym spekulantem nieruchomo\u015bci’ – zaprzeczy\u0142 z oburzeniem in\u017c. Gábor Széles, który teraz pras\u0119 brukow\u0105 czyni winn\u0105 fiaska wprowadzenia w \u017cycie swoich planów. Széles twierdzi, \u017ce wyda\u0142 o 700-800 milionow forintów wi\u0119cej na uratowanie Ikarusa od tej sumy, która wynosi rynkowa warto\u015b\u0107 tamtejszych gruntów. Przy tym jest on g\u0142\u0119boko przekonanym o tym, \u017ce uda mu si\u0119 doj\u015b\u0107 do porozumienia z reprezentuj\u0105ca interesy pa\u0144stwa Állami Privatizációs és Vagyonkezel\u0151 (ÁPV) Rt. (SA Prywatyzacji i Opieki Mieniem Pa\u0144stwowym) w b\u0119d\u0105cym w toku procesie o naruszenie wykonania gwarancji za\u0142\u0105czonych do umowy o prywatyzacj\u0119. Pomimo tego w w\u0119gierskich mediach coraz natarczywiej pojawiaj\u0105 si\u0119 informacje, \u017ce kierowany przez in\u017c. Gábora Szélesa IKARUS znów grozi post\u0119powanie upad\u0142o\u015bciowe. Wed\u0142ug niedawnych doniesie\u0144 gazety ekonomicznej NAPI GAZDASÁG, wniosek o upad\u0142o\u015b\u0107 kierowanego przez in\u017c. Gábora Szélesa Holdingowi Ikarus SA zg\u0142osi\u0142a w budapeszte\u0144skim S\u0105dzie Sto\u0142ecznym (F\u0151városi Bíróság) zupe\u0142nie nieznaczna budapeszte\u0144ska firma Elektro-Ker SzolgáltatóKft. <\/font><\/div>\n
Tak wi\u0119c z cierpliwo\u015bci\u0105 musimy czeka\u0107 na dalsze wiadomo\u015bci o tym, co stanowi prawd\u0119 w informacjach prasowych, wzgl\u0119dnie w ich zaprzeczeniach. Faktem jest natomiast to, \u017ce grupa M\u0171szertechnika Holding Ikarus S.A. zakupi\u0142a od Holdingu Fiat S.A. bez podatku. Równie\u017c i to jest faktem, \u017ce nazw\u0119 Ikarus mo\u017ce u\u017cywa\u0107 wy\u0142\u0105cznie odkupiona firma. Czyli ca\u0142y czas dzia\u0142aj\u0105ca w Budapeszcie firma Ikarus Egyedi Autóbusz Kft (Fabryka Autobusów Indywidualnych Ikarus sp. z o.o.) musi zrezygnowa\u0107 nie tylko z u\u017cywania imienia IKARUS, ale tak\u017ce z produkcji wcze\u015bniejszych typów IKARUSa! Równie\u017c i to jest niezbitym faktem, \u017ce w mi\u0119dzyczasie IKARUS straci\u0142 zupe\u0142nie wp\u0142ywy na lokalnym rynku, bowiem miejskie, jak i dalekobie\u017cne przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne przestawi\u0142y si\u0119 na tabor produkcji zachodniej. Najjaskrawszym przyk\u0142adem jest budapeszte\u0144skie BKV (Budapesti Közlekedési Vállalat Rt – Budapeszte\u0144skie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne S.A.), które m.in. z powodu cz\u0119stych po\u017carów Ikarusów z nowszych serii, od kilku lat sukcesywnie kupuje przegubowe Volvo 7700A (produkowane we Wroc\u0142awiu). Równie\u017c nieweso\u0142o wygl\u0105da sytuacja z eksportem. Dlatego ponowne podbicie „serc”i portfeli dotychczasowych klientów nie b\u0119dzie prost\u0105 spraw\u0105. My ze swojej strony wierzymy w wskrzeszenie Ikarusa, a Gáborowi Szélesowi \u017cyczymy sukcesów na tej trudnej drodze.<\/font><\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[167,632,3170,8836,513],"class_list":["post-9953","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autobus","tag-budapeszt","tag-ikarus","tag-irisbus","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo z Tob\u0105 Ikarus? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co z Tob\u0105 Ikarus?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"IKARUS by\u0142 jednym z najwa\u017cniejszych producentów autobusów, ale pozycj\u0119 swoj\u0105 straci\u0142 ju\u017c na pocz\u0105tku...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T00:04:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/\",\"name\":\"Co z Tob\u0105 Ikarus? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg\",\"datePublished\":\"2006-09-12T00:42:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T00:04:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co z Tob\u0105 Ikarus?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co z Tob\u0105 Ikarus? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co z Tob\u0105 Ikarus?","og_description":"IKARUS by\u0142 jednym z najwa\u017cniejszych producentów autobusów, ale pozycj\u0119 swoj\u0105 straci\u0142 ju\u017c na pocz\u0105tku...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T00:04:18+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/","name":"Co z Tob\u0105 Ikarus? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg","datePublished":"2006-09-12T00:42:03+00:00","dateModified":"2025-01-09T00:04:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7974\/fot3_760.jpeg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/co-z-toba-ikarus\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co z Tob\u0105 Ikarus?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}