{"id":9891,"date":"2006-09-08T10:17:11","date_gmt":"2006-09-08T10:17:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9891"},"modified":"2025-01-09T00:04:17","modified_gmt":"2025-01-08T23:04:17","slug":"obiecujacy-poczatek-dialogu","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/","title":{"rendered":"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu"},"content":{"rendered":"
31 sierpnia 2006 r. w \u0141odzi dosz\u0142o do pierwszego spotkania zwi\u0105zkowców komunikacji miejskiej ze stron\u0105 rz\u0105dow\u0105, któr\u0105 reprezentowa\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski –sekretarz Ministerstwa Transportu w randze ministra. Rozmowa dotyczy\u0142a mo\u017cliwo\u015bci naprawy katastrofalnego stanu komunikacji miejskiej i aglomeracyjnej w Polsce. Stron\u0119 zwi\u0105zkow\u0105 reprezentowa\u0142o ponad 200 zwi\u0105zkowców prawie z wszystkich miejskich przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych w Polsce, którzy wyznaczyli do bezpo\u015brednich rozmów szefów trzech najwi\u0119kszych central zwi\u0105zkowych skupiaj\u0105cych ponad 120 zwi\u0105zków w osobach: Bogdan Bucholc, Kazimierz Mamo\u0144 z Integracji Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników Transportu Publicznego, Henryk Naglewicz z Federacji Zrzeszaj\u0105cej Zwi\u0105zki Zawodowe Prowadz\u0105cych Pojazdy Komunikacji Miejskiej w RP, Stanis\u0142aw Szapowa\u0142 ze Zwi\u0105zku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej w RP, Andrzej Arndt –koordynator Forum Zwi\u0105zków Zawodowych ds. Komunikacji Miejskiej w RP. W spotkaniu uczestniczyli tak\u017ce, na razie w formie obserwatorów, a pó\u017aniejszym czasie tak\u017ce jednej ze stron: Witold Gwiazda –wicewojewoda \u0142ódzki reprezentuj\u0105cy samorz\u0105dowców oraz Krzysztof W\u0105sowicz –Prezes MPK \u0141ód\u017a reprezentuj\u0105cy pracodawców. Jednym s\u0142owem w spotkaniu uczestniczy\u0142y wszystkie najbardziej zainteresowane popraw\u0105 komunikacji strony. Strony, które w pó\u017aniejszym czasie b\u0119d\u0105 stronami w specjalnym zespole powo\u0142anym przy Ministerstwie Transportu do naprawy ustawodawstwa prawnego, którego niespójno\u015b\u0107 i brak nowoczesno\u015bci doprowadzi\u0142 do zapa\u015bci komunikacji miejskiej w Polsce.  Spotkanie prowadzi\u0142 Andrzej Arndt.<\/div>\n
Mówi Andrzej Arndt<\/strong> –My\u015bl\u0119, \u017ce patrz\u0105c na map\u0119 Polski z zaznaczonymi kó\u0142kami, które obrazuj\u0105 przedstawicieli zwi\u0105zkowców z ró\u017cnych miast, \u015bwiadczy to o wa\u017cno\u015bci i powadze tego spotkania. Dlaczego tutaj spotykamy si\u0119? Po pierwsze –ze wzgl\u0119du na narastaj\u0105c\u0105 degradacj\u0119 \u015bwiadczonych us\u0142ug przewozowych komunikacji miejskiej,. Przewozimy ludzi nie towar, tabor niszczeje i nikt do tej pory nie znalaz\u0142 jakiegokolwiek rozwi\u0105zania, \u017ceby z tej degradacji wyj\u015b\u0107. By\u0142y robione próby przez samorz\u0105dowców, przez pracodawców. Nikt, nigdzie nie znalaz\u0142 lekarstwa. Jak wida\u0107, nie znaleziono wyj\u015bcia. A zatem my jako zwi\u0105zkowcy wo\u0142amy o zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa przewo\u017conych pasa\u017cerów jak równie\u017c o post\u0119puj\u0105c\u0105 utrat\u0119 naszych miejsc pracy. Musieli\u015bmy podj\u0105\u0107 inicjatyw\u0119 i poprosi\u0107 o to dzisiejsze spotkanie tutaj z Panem –Panie Ministrze licz\u0105c na to, \u017ce wreszcie to spotkanie i tak kompetentna osoba, spowoduj\u0105, \u017ce ten marazm degradacji zostanie zatrzymany i zacznie si\u0119 co\u015b dzia\u0107 na tyle optymistycznego, \u017ceby\u015bmy mogli wróci\u0107 do pracy z nadziej\u0105, jak\u017ce nam potrzebn\u0105. Przecie\u017c przewozimy ludzi. Nam równie\u017c jest potrzebna wizja przysz\u0142o\u015bci jak b\u0119dziemy przewozi\u0107 ludzi. W chwili obecnej –trudno o tak\u0105 wizj\u0119. Chc\u0119 dzisiaj informacyjnie poda\u0107, \u017ce tabor w skali wiekowej w Polsce, na 120 sprawdzonych przedsi\u0119biorstw przedstawia si\u0119 tragicznie. W\u0142a\u015bciwie, a\u017c wstyd publikowa\u0107 takie dane o taborze, który funkcjonuje w jednym z pa\u0144stw unii europejskiej. Ta statystyka raczej przypomina statystyk\u0119 autobusów jakby w jakim\u015b z pa\u0144stw trzeciego \u015bwiata, ale niestety taka jest. Autobusy do 3 lat, na te 120 przedsi\u0119biorstw to jest 800 sztuk, od 3 do 6 lat –950 sztuk, od 6 do 10 lat –1900 sztuk. Powy\u017cej 10 lat mamy w Polsce 8500 tysi\u0105ca. Prosz\u0119, zatem zobaczy\u0107, jaki jest obraz stanu wiekowego, a co za tym idzie i ich przypuszczalnego, wyeksploatowanego stanu technicznego. Te pojazdy je\u017cd\u017c\u0105 w ruchu miejskim. W aglomeracjach miejskich jak wygl\u0105da infrastruktura –wszyscy wiedz\u0105. Wygl\u0105da \u017ale, \u017ceby nie powiedzie\u0107 tragicznie, podobnie jak stan taboru. Brak nowoczesnych przystanków dostosowanych do nowoczesnego taboru. Brak odpowiedniego systemu informacyjnego a o zintegrowanym systemie komunikacyjnym na razie tylko si\u0119 rozmawia. Niszczej\u0105ce zajezdnie, place postojowe. Wida\u0107, zatem jakie ponosimy ryzyko wo\u017c\u0105c pasa\u017cerów. To musi ulec zmianie. Co jest tego powodem? Próbowali\u015bmy szuka\u0107 rozwi\u0105za\u0144 u pracodawców. Pracodawcy pokazywali –te przepisy nie spójne. Takie przepisy nie spójne. Trudno w tych czasami zupe\u0142ni wykluczaj\u0105cych si\u0119 przepisach znale\u017a\u0107 recept\u0119 na uzdrowienie firmy, a co dopiero jej rozwój. Udali\u015bmy si\u0119 do samorz\u0105dowców. Tam okaza\u0142o si\u0119, \u017ce niektóre przepisy pozwalaj\u0105 na tzw. woln\u0105 amerykank\u0119. Kto chce, kto sprytniejszy, kto ma lepszych doradców, ten pewne sprawy szybciej wygra ni\u017c pozostali. Tak by\u0107 nie mo\u017ce. Jakie s\u0105 nie spójne prawa? Spróbujmy, cho\u0107 cz\u0119\u015bciowo wyszczególni\u0107. W ustawach reguluj\u0105cych funkcjonowanie lokalnego transportu nie uwzgl\u0119dnia si\u0119 w ogóle ustaw samorz\u0105dowych. Zatem jak wida\u0107 –nie chc\u0119 powiedzie\u0107 anarchia, ale rzeczywi\u015bcie wolna amerykanka. Nie uwzgl\u0119dnia si\u0119 ustaw samorz\u0105dowych w ustawach sejmowych i odwrotnie i wiele z nich idzie po prostu do kosza. Wiele uchwa\u0142 samorz\u0105dowych ze wzgl\u0119du na brak spójno\u015bci tak\u017ce idzie do kosza, mimo i\u017c wiele samorz\u0105dów chce inwestowa\u0107 w komunikacje lokaln\u0105, miejsk\u0105, aglomeracyjn\u0105. Chc\u0105 ja lepiej organizowa\u0107 –jednak nie maja obecnie takich mo\u017cliwo\u015bci. Po drugie. W ustawach o transporcie drogowym i planie przewozowym nie uwzgl\u0119dnia si\u0119 przewozów, skali przewozów i uwarunkowa\u0144 organizacyjno-w\u0142asno\u015bciowych. Dzisiaj prywatny przewo\u017anik, który dostanie gdzie\u015b z firmy gwarantuj\u0105cej wydanie autobusów idzie z pakietem i przyst\u0119puje do przetargu. Jaka to dla nas jest dzisiaj konkurencja? Nieuczciwa. Bo nie posiada tradycji, zaplecza, nikt nie zna jego standardu us\u0142ug. Nikt nie pyta si\u0119 czy b\u0119dzie uczestniczy\u0142 w rozbudowie infrastruktury przystankowej, informacyjnej? Czy b\u0119dzie uczestniczy\u0142 w budowie zintegrowanego systemu komunikacyjnego? Czy przestrzega prawa pracy? Czy dba o pracowników? Jakie zapewnia im warunki socjalne?  A je\u015bli nie ma zaplecza, tradycji, to zani\u017ca cen\u0119, a my jako firmy znane na rynku, przegrywamy. Z takimi przewo\u017anikami –cz\u0119sto firmami „krzak”mieszcz\u0105cymi si\u0119 w jednym pokoju z dwoma biurkami – przegrywamy. A my –firmy, których w\u0142a\u015bcicielem jest samorz\u0105d musimy z nimi konkurowa\u0107. Co wtedy robi\u0107? Szuka\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci, aby dorówna\u0107 konkurencji. Najwi\u0119cej z najwy\u017cszego s\u0142upka kosztów utrzymania. Nie z paliwa, energii. A najwy\u017cszym s\u0142upkiem s\u0105 wynagrodzenia. Zatem gdzie najlepiej ci\u0105\u0107? Oczywi\u015bcie tam gdzie najwi\u0119kszy s\u0142upek. I my potem na tym wszystkim jako pracownicy cierpimy.<\/div>\n
W ustawie –Prawo o zamówieniach publicznych –ze wzgl\u0119du na skomplikowane procedury przetargowe –w\u0142a\u015bciwie ca\u0142kowicie eliminuje projekty dofinansowane ze \u015brodków unijnych. Niestety, je\u015bli mamy by\u0107 poddawani, co 2 –4 lata pod przetargi jeste\u015bmy od razu eliminowani w zwi\u0105zku z tym, nie mo\u017cemy uzyska\u0107 od unii \u015brodków. W ustawie –O czasie pracy kierowców –brak jednolitych zasad dotycz\u0105cych czasu pracy osób prowadz\u0105cych autobusy i tramwaje. Te niespójne zapisy ustawowe powoduj\u0105, \u017ce ani samorz\u0105dowcy, ani pracodawcy nie s\u0105 w stanie powstrzyma\u0107 tej ca\u0142ej lawiny prowadz\u0105cej do upadku komunikacji miejskiej, aglomeracyjnej.  My\u015bl\u0119, \u017ce Pan Minister wys\u0142ucha, zatem kilku wypowiedzi zwi\u0105zkowców, którzy na przyk\u0142adzie swoich firm zaprezentuj\u0105 kilka przyk\u0142adów na potwierdzenie z\u0142ego stanu, niespójno\u015bci przepisów, co prowadzi w rezultacie do wielkiego ba\u0142aganu.<\/div>\n
G\u0142os przedstawiciela NSZZ Kierowców z Inowroc\u0142awia:<\/strong> – Chcia\u0142bym powiedzie\u0107 Panie Ministrze, \u017ce samorz\u0105dy w tej chwili wykonuj\u0105 taki ruch, w pewnym sensie szanta\u017c, przy podpisywaniu umów na zlecenia komunikacji miejskiej, \u017ce wyznaczaj\u0105 cen\u0119, za jak\u0105 ma by\u0107 wykonywana ta us\u0142uga na okres umowy. Te ceny s\u0105 bardzo zani\u017cane. Przedsi\u0119biorcy chc\u0105c je\u017adzi\u0107, \u017ceby si\u0119 utrzyma\u0107, utrzyma\u0107 firm\u0119 –zgadzaj\u0105 si\u0119 na te warunki. U mnie w przedsi\u0119biorstwie sta\u0142o si\u0119 co\u015b takiego, \u017ce dzisiaj zostaje sprzedawana ziemia, po to, \u017ceby w miar\u0119 jako tako firma wychodzi\u0142a na zero. Tym samym firma staje si\u0119 coraz biedniejsza. Zbli\u017ca si\u0119 do bankructwa, bo nie b\u0119dzie mia\u0142a kapita\u0142u w\u0142asnego pod nast\u0119pne kredyty. <\/div>\n
Druga sprawa, to pracodawca –przewo\u017anik podnajmuje linie prywatnym przewo\u017anikom nie sprawdzaj\u0105c czy s\u0105 w stanie zapewni\u0107 odpowiedni komfort pasa\u017cerom. Dosz\u0142o do tego, \u017ce prywatne firmy przerabiaj\u0105 dostawcze samochody na mikrobusy. Dostaj\u0105 homologacje nie wiadomo, na jakiej zasadzie i je\u017cd\u017c\u0105. Oni je\u017cd\u017c\u0105 50 groszy taniej –gdzie my jako przedsi\u0119biorstwo zarabiamy. Tylko, \u017ce to powoduje, i\u017c w pewnym momencie zostaniemy wyparci z rynku. Po prostu nas jako kierowców, autobusów jest coraz mniej. A firmy prywatne cz\u0119sto nie przestrzegaj\u0105 prawa pracy. Cz\u0119sto zapominaj\u0105, \u017ce s\u0105 przewo\u017anikami w pogoni za pieni\u0105dzem.<\/div>\n
G\u0142os przedstawiciela ZZPKM z Wa\u0142brzycha:<\/strong> – Wa\u0142brzych jako o\u015brodek prywatnych przewo\u017aników jest znany w Polsce od kilku lat. Teraz okaza\u0142o si\u0119, \u017ce prywatny przewo\u017anik ma wi\u0119ksze przebicie w komunikacji miejskiej ni\u017c przewo\u017anik, który legalnie je\u017adzi od lat. Prywatny przewo\u017anik dostaje zezwolenie na dzia\u0142alno\u015b\u0107 gospodarcz\u0105 i nie p\u0142aci wcale podatku od dzia\u0142alno\u015bci. A komunikacja miejska musi si\u0119 wywi\u0105zywa\u0107 z ka\u017cdego rozk\u0142adu jazdy, z ka\u017cdego kilometra. Dzisiaj prywatny przewo\u017anik ma poparcie samorz\u0105dowców, bo nie musz\u0105 dofinansowywa\u0107 jego firmy z dochodu miasta. Np. w Wa\u0142brzychu prywatna komunikacja zabiera oko\u0142o 20 milionów z\u0142otych obrotu rocznie, Traci dochód miasto na przewo\u017anikach prywatnych, a przez to automatycznie jest mniej dofinansowywana komunikacja miejska, s\u0105 obcinane wozokilometry. Za ka\u017cdym razem przepisy si\u0119 zmieniaj\u0105. Dzisiaj przepisy s\u0105 silne dla prywatnych przewo\u017aników. W\u0142a\u015bciwie dostosowane do nich i dla ich pogoni za pieni\u0105dzem, cz\u0119sto kosztem pasa\u017cerów, bo zapominaj\u0105 o ich bezpiecze\u0144stwie, komforcie podró\u017cowania. Cz\u0119sto starymi wozami –gruchotami. Te sprawy poruszali\u015bmy w mie\u015bcie, województwie. Nawet w Izbie Skarbowej. Ale jak mo\u017ce izba, samorz\u0105dowcy reagowa\u0107, jak prywatny przewo\u017anik jest dla nich lepszy. Nie p\u0142aci podatku, nie trzeba go dofinansowywa\u0107 w zwi\u0105zku z tym jest wygodniejszy, ale samorz\u0105dowcy nie widza, albo nie chc\u0105 widzie\u0107, \u017ce trac\u0105 pieni\u0105dze na takiej polityce. Firma komunikacyjna nale\u017c\u0105ca do miasta przynosi dochody miastu a nie prywatnej kieszeni. Miejska firma uczestniczy w \u017cyciu miasta. Jest z nim spójna, jednolita. Niestety, samorz\u0105dowcy cz\u0119sto o tym zapominaj\u0105. Traktuj\u0105 swoja firm\u0119 jako firm\u0119 z zewn\u0105trz poddaj\u0105c j\u0105 niejednokrotnie w nieuczciwej walce z konkurencj\u0105. Cz\u0119sto skazuj\u0105 na gorsze warunki w tej konkurencyjnej walce.<\/div>\n
G\u0142os przedstawiciela ZZPKM z Bydgoszczy<\/strong>:- Np. w Bydgoszczy przetarg wygrywa firma prywatna z siedzib\u0105 w Warszawie. Przychodzi bez budynków, zaplecza, –ale przychodzi z ni\u017csz\u0105 cen\u0105 i wygrywa przetarg. My w tym momencie odpadamy z przetargu, bo zawsze b\u0119dziemy dro\u017csi ze wzgl\u0119du na zaplecze, budynki. Druga sprawa. Je\u015bli chodzi o przepisy pracy prowadz\u0105cych pojazdy. Okazuje si\u0119, \u017ce motorniczy jest inaczej traktowany jak kierowca. Za tzw. obs\u0142ug\u0119 codzienn\u0105 kierowca ma dodatek, a motorniczy nie ma. Gdy poruszyli\u015bmy t\u0119 spraw\u0119, spe\u0142z\u0142a na niczym, Pracodawcy nie maja pieni\u0119dzy –ograniczaj\u0105 dodatki lub po prostu je likwiduj\u0105. A t\u0142umaczenie jest zawsze takie samo –musimy ogranicza\u0107 koszty funkcjonowania firmy. Musimy sta\u0107 si\u0119 konkurencyjni. W tej pogoni za zmniejszaniem kosztów –Prezesi firm komunikacyjnych coraz cz\u0119\u015bciej zaczynaj\u0105 \u0142ama\u0107 prawo pracy. Coraz cz\u0119\u015bciej zaniedbuj\u0105 warunki pracy. To zaczyna by\u0107 coraz bardziej odczuwalne dla pracowników, kierowców, motorniczych. Zaczynaj\u0105 szuka\u0107 l\u017cejszej pracy za wi\u0119ksze pieni\u0105dze. Cz\u0119sto za granic\u0105. Zaczynaj\u0105 emigrowa\u0107 a na ich miejsce coraz cz\u0119\u015bciej trudno znale\u017a\u0107 nast\u0119pców. To z kolei w nied\u0142ugim czasie b\u0119dzie kolejnym elementem zapa\u015bci firm komunikacyjnych. My\u015bl\u0119, \u017ce nie tylko nale\u017c\u0105cych do samorz\u0105dów, ale tak\u017ce tych prywatnych, które za chwil\u0119 mog\u0105 mie\u0107 podobne problemy. <\/div>\n
G\u0142os przedstawicielki ZZPKM z Tczewa<\/strong>:- Mnie zastanawia jeden fakt, dlaczego tak jest. Tabor niskopod\u0142ogowy jest bardzo drogi. Najta\u0144szy to 800 tys. z\u0142. Amortyzacja takiego pojazdu jest roz\u0142o\u017cona na 5 lat, a przetargi s\u0105 og\u0142aszane na 2 mo\u017ce na 4 lata. Kiedy w takim razie ma odnawia\u0107 przewo\u017anik tabor, je\u015bli nie ma gwarancji, \u017ce zwróci mu si\u0119 ten tabor? Nie ma \u017cadnej gwarancji, \u017ce za 2 lata wygra przetarg. A mo\u017ce nie wygra\u0107, bo po 2 latach ju\u017c b\u0119d\u0105 mu wchodzi\u0142y koszty za 2 letnia autobus, które musi wliczy\u0107. Mog\u0105 zmieni\u0107 si\u0119 przepisy przetargowe. Ju\u017c s\u0105 czynione starania, aby w przetargach mog\u0142y uczestniczy\u0107 firmy, których tabor nie przekracza \u015bredniej wiekowej 5 lat. Moim zdaniem pi\u0119cioletni okres amortyzacji taboru jest zbyt krótki. Powinien by\u0107 przynajmniej 10 lat. Wówczas koszty by\u0142y by mniejsze.<\/div>\n
G\u0142os przedstawiciela ZZPKM –Tramwaje \u015al\u0105skie z Katowic<\/strong>: – Na \u015al\u0105sku, w firmie, która jest bodaj\u017ce najwi\u0119ksz\u0105 w Polsce jest paradoksalnie sytuacja taka, \u017ce \u015brednia taboru jest powy\u017cej 40 lat. Najbogatszy region Polski ma najgorszy tabor. Czym to jest podyktowane? Ano tym, \u017ce spó\u0142ka –Tramwaje \u015al\u0105skie by\u0142a dotychczas spó\u0142k\u0105 pa\u0144stwow\u0105 spó\u0142k\u0105 akcyjna skarbu pa\u0144stwa, gdzie skarb pa\u0144stwa jest w\u0142a\u015bcicielem. Jak wygl\u0105da nadzór nad ta spó\u0142k\u0105? Ano w ten sposób, \u017ce uszcz\u0119\u015bliwiaj\u0105 nas po kolei takimi zarz\u0105dzaj\u0105cymi w formie prezesów czy te\u017c cz\u0142onków Zarz\u0105du, którzy przychodz\u0105 –nazwijmy z nadania partyjnego –cz\u0119sto zupe\u0142nie nieznaj\u0105cy si\u0119 na komunikacji. Troch\u0119 namieszaj\u0105, wezm\u0105 du\u017ce odprawy i zostawiaj\u0105 firm\u0119 w jeszcze gorszej zapa\u015bci finansowej, taborowej itd. Tak wygl\u0105da nadzór pa\u0144stwa nad spó\u0142k\u0105. Jeszcze do nie dawna wygl\u0105da\u0142a jako tako. W tej chwili od kilku lat tylko zwolnienia, zwolnienia i \u017cadnych nowych zakupów, modernizacji czy rozbudowy. Nikt nie pami\u0119ta, kiedy by\u0142 ostatni zakup nowego taboru. Kupiono kilka Runcity, ale to by\u0142y prototypy i w tej chwili wi\u0119kszo\u015b\u0107 stoi na zajezdni na bocznym torze jako nieudane. A kredyt trzeba sp\u0142aca\u0107. Sp\u0142aca j\u0105 firma bez \u017cadnego udzia\u0142u samorz\u0105dowców, którzy te\u017c w tym zakupie maczali palce. Teraz udaj\u0105 niewinnych i nie chc\u0105 mi\u0119\u0107 z t\u0105 spraw\u0105 nic wspólnego, podobnie jak w\u0142a\u015bciciel –skarb pa\u0144stwa. Jako firma p\u0142acimy za z\u0142om, co znowu pcha nas do pe\u0142nej likwidacji z powodu bankructwa. Tak by\u0107 nie mo\u017ce.<\/div>\n
G\u0142os przedstawiciela ZZPKM z Warszawy<\/strong>: – Pannie Ministrze jest pan w Warszawie i widzi, na co dzie\u0144, jakimi je\u017adzimy tramwajami. Ponad po\u0142owa wagonów to 13N, które maj\u0105 ponad 30 lat. Jest to prawdziwy wstyd, aby w metropolii tak du\u017cego pa\u0144stwa je\u017adzi\u0142y takie stare tramwaje. Równie\u017c autobusy. Je\u017celi b\u0119dzie tak dalej post\u0119powa\u0107 degradacja naszego taboru, to za 2-3 lata nie b\u0119dziemy mogli wykonywa\u0107 zada\u0144 zleconych przez Zarz\u0105d Transportu Miejskiego. Jest to ju\u017c ostatnia chwila, aby co\u015b w tym temacie zrobi\u0107. Wszyscy tylko obiecuj\u0105, a tak naprawd\u0119 nikt nic nie robi. Nie ma skutecznej wymiany taboru, rozbudowy infrastruktury. Jak Pan widzi zat\u0142oczenie ulic ro\u015bnie, ro\u015bnie równie\u017c nap\u0142yw transportu tranzytowego. To powoduje blokowanie transportu miejskiego. Czas najwy\u017cszy zapanowa\u0107 nad komunikacja miejsk\u0105 w Warszawie. Zacz\u0105\u0107 j\u0105 planowa\u0107 z wyprzedzeniem. Najpierw zaplanowa\u0107 drogi, komunikacj\u0119 a dopiero potem budowa\u0107 bloki, osiedla, a nie odwrotnie. Wymóc na w\u0142adzach Warszawy, aby projektanci, architekci, urbani\u015bci w swoich planach umieszczali transport publiczny. Planowali specjalne drogi, pasy komunikacyjne tylko dla transportu zbiorowego. Warszawa jest zat\u0142oczona a komunikacja miejska ci\u0105gle jest postrzegana jako ostatnia.<\/div>\n
Andrzej Arndt<\/strong> –Panie Ministrze, to tylko szcz\u0105tkowa problematyka przedstawiona bardzo pobie\u017cnie. Wiele podobnych przyk\u0142adów dali\u015bmy ju\u017c przy naszym pierwszym spotkaniu. Przedstawili\u015bmy w naszych pismach. W sumie wida\u0107 jak tragicznie funkcjonuje komunikacja w miastach Polski. Jednak nie za\u0142amujemy r\u0105k. Przedstawi\u0119, co do tej pory zosta\u0142o poczynione. Bo nie sztuka narzeka\u0107, sztuka to szuka\u0107 pewnych rozwi\u0105za\u0144. <\/div>\n
Po pierwsze. Oczywi\u015bcie tutaj najmocniejsz\u0105 si\u0142\u0105 byli pracodawcy. Z ich strony by\u0142y wyst\u0105pienia do Ministra Transportu przedstawiaj\u0105ce ca\u0142\u0105 narastaj\u0105ca problematyk\u0119 transportu miejskiego. By\u0142y pisma niemal od wszystkich firm transportowych. Sprawy ulgowych przejazdów równie\u017c by\u0142y przekazywane. Niestety na dzie\u0144 dzisiejszy brak odpowiedzi z ministerstwa. Pracodawcy mimo wielu ponagle\u0144, monitów nie otrzymali \u017cadnej odpowiedzi. S\u0105 szerokie opracowania problematyki transportowej przez Stowarzyszenia Naukowe ze wskazaniem równie\u017c propozycji i rozwi\u0105za\u0144. To s\u0105 d\u0142ugoletnie rozwi\u0105zania. Równie\u017c by\u0142y przedstawiane w ministerstwie. By\u0142y równie\u017c przedstawiane na ró\u017cnych konferencjach i w innych ministerstwach, urz\u0119dach wojewódzkich. S\u0105 stale publikowane w gazetach, na stronach internetowych. Trzeba z nich skorzysta\u0107, uruchomi\u0107 je. Sko\u0144czy\u0107 z brni\u0119ciem w tej \u015blepej uliczce. Je\u015bli zatem tak powa\u017cne instytucje jak pracodawcy, samorz\u0105dowcy nie s\u0105 w stanie podj\u0105\u0107 odpowiednich decyzji i nawi\u0105za\u0107 wspó\u0142pracy z administracj\u0105 rz\u0105dow\u0105 wyzbywaj\u0105c si\u0119 politycznych uwarunkowa\u0144, to nie pozostaje nam nic innego jak w\u0142a\u015bnie Zwi\u0105zkom Zawodowym stan\u0105\u0107 i w sposób bardzo ostry i stanowczy powiedzie\u0107 : – Stop temu do\u0142owi w komunikacji miejskiej. Musi to by\u0107 wreszcie zatrzymane i musimy powoli szuka\u0107 rozwi\u0105zania tego problemu. Mamy nadziej\u0119, \u017ce dzisiejsze spotkanie tutaj w \u0141odzi spowoduje, \u017ce w trybie pilnym zostan\u0105 podj\u0119te odpowiednie decyzje, aby zahamowa\u0107 t\u0119 tragiczna sytuacj\u0119. B\u0119d\u0105 podj\u0119te decyzje w kierunku uzdrowienia sytuacji. Wszystkim tym, którzy zlekcewa\u017c\u0105 ten nasz g\u0142os, g\u0142os niemal rozpaczy, przypominamy, \u017ce bra\u0107 komunikacyjna potrafi trzyma\u0107 si\u0119 za r\u0119ce i z\u0142apiemy si\u0119 za r\u0119ce. Wyjdziemy z naszych autobusów, tramwajów i zamanifestujemy na ulicach. Poka\u017cemy nasz zwi\u0105zkowy g\u0142os. Przyk\u0142ad dzisiejszego spotkania potwierdza, \u017ce potrafimy si\u0119 jednoczy\u0107. Dzisiaj chcemy rozmawia\u0107 na argumenty i pokazywa\u0107 te argumenty. Jeste\u015bmy dalecy od u\u017cywania si\u0142y, jednak, je\u015bli nasz g\u0142os zostanie po raz kolejny zlekcewa\u017cony, to zamienimy argumenty na szturmówki, transparenty. Co by\u015bmy chcieli?<\/div>\n
Po pierwsze – podstawowej sprawy. Unormowania systemu prawnego. Najlepiej by\u0142o by gdyby tak jak w innych krajach Unii –komunikacja czy transport posiada\u0142 w\u0142asn\u0105, odr\u0119bn\u0105 ustaw\u0119, gdzie \u017cycie codzienne nagle podyktuje inn\u0105 sytuacj\u0119 i jeste\u015bmy wszyscy w stanie w tej sytuacji w krótkim tempie wprowadzi\u0107 pewne zmiany. Dzi\u015b jest to bardzo skomplikowane w Polsce, bo trzeba si\u0119 odnie\u015b\u0107 do innych ustaw. My\u015bl\u0119, \u017ce propozycja stworzenia nowej ustawy pozwoli na bie\u017c\u0105co korygowa\u0107 wszystkie sprawy zwi\u0105zane z komunikacj\u0105 miejsk\u0105. Jedno jest równie\u017c wa\u017cne. My jako Zwi\u0105zki Zawodowe chcemy uczestniczy\u0107 przy tworzeniu tych nowych zapisów. Krótko mówi\u0105c –Nic o nas bez nas. Nie chcemy krzycze\u0107 przy tworzeniu zapisów. Chcemy jedynie od strony praktycznej sugerowa\u0107 pewne rozwi\u0105zania, podpowiada\u0107 czy taki zapis ma realne szanse realizacji. My\u015blimy, \u017ce ka\u017cdy g\u0142os przy tworzeniu zapisów, jest dla tworz\u0105cych ustaw\u0119 wa\u017cnym i niezb\u0119dnym, aby ustawa nie by\u0142a martwym aktem prawnym, a naprawd\u0119 dobr\u0105 i dobrze funkcjonuj\u0105c\u0105 ustaw\u0105. Chc\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce zwi\u0105zki zawodowe to nie tylko organizacja broni\u0105c\u0105 praw pracowniczych. Naszym obowi\u0105zkiem jest równie\u017c dba\u0107 o nasze zak\u0142ady pracy, bo one daj\u0105 nam miejsca pracy. Kiedy s\u0105 one zagro\u017cone musimy interweniowa\u0107, broni\u0107 je. Bardzo mocno liczymy –Panie Ministrze, \u017ce to spotkanie zaowocuje pierwszymi sukcesami i wrócimy do naszych zak\u0142adów bardzo mocno zmotywowani, aby zacz\u0105\u0107 wspólnie z pracodawcami szuka\u0107 najlepszych rozwi\u0105za\u0144. Rozwi\u0105za\u0144 dla budowy nowej ustawy porz\u0105dkuj\u0105cej komunikacj\u0119 miejsk\u0105. Czas najwy\u017cszy, aby wreszcie zacz\u0119\u0142o si\u0119 co\u015b dzia\u0107.<\/div>\n
Zygmunt Mierzejewski –wiceprzewodnicz\u0105cy ds. polityki gospodarczej w Forum Zwi\u0105zków Zawodowych<\/strong>: – Szanowny Panie Ministrze. Od wielu lat czynimy niebywa\u0142e starania , \u017ceby nareszcie powsta\u0142 jaki\u015b dokument strategiczny rz\u0105du normuj\u0105cy pojecie, co to s\u0105 –firmy u\u017cyteczno\u015bci publicznej. Poniewa\u017c jasno i czytelnie zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce transport lokalny –to s\u0105 faktycznie firmy u\u017cyteczno\u015bci publicznej. Nie mo\u017cna ich traktowa\u0107 jak firmy, która produkuje buty, –bo maj\u0105 inne cele i inne zadania. W wielu krajach europejskich s\u0105 zdefiniowane takie poj\u0119cia i na zupe\u0142nie innych zasadach dzia\u0142aj\u0105 takie firmy. Dzia\u0142aj\u0105 na zasadach czystej i prostej konkurencji. W Polsce jak wida\u0107 nie ma uczciwej konkurencji. Wiele firm prywatnych prowadzi nieuczciw\u0105 konkurencj\u0119 wobec firm, które powinny by\u0107 traktowane jako firmy u\u017cyteczno\u015bci publicznej. <\/div>\n
Druga uwaga, to powinni\u015bmy wreszcie wspólnymi si\u0142ami doprowadzi\u0107, aby transport lokalny by\u0142 wi\u0119cej uj\u0119ty we wszelkiego rodzaju strategiach, dokumentach. W chwili obecnej jest on zbyt ma\u0142o uj\u0119ty, zbyt enigmatycznie. My\u015bl\u0119, \u017ce wspólnie, pocz\u0105wszy od dzisiaj, uda si\u0119 nam wspólnie te poj\u0119cia wreszcie tak\u017ce i w Polsce ustali\u0107 jak tak\u017ce sprecyzowa\u0107 na sta\u0142e sposoby finansowania komunikacji lokalnej.<\/div>\n
Przedstawiciel pracodawców –Krzysztof W\u0105sowicz – Prezes MPK \u0141ód\u017a<\/strong> –Pozwolicie Pa\u0144stwo, \u017ce pewne kwestie postaram si\u0119 uporz\u0105dkowa\u0107. Wiele spraw zosta\u0142o ju\u017c zg\u0142oszonych, ale my\u015bl\u0119, \u017ce warto popatrze\u0107 jak my to postrzegamy jako pracodawcy. My\u015bl\u0119, \u017ce b\u0119d\u0119 równie\u017c wyrazicielem opinii i zda\u0144 moich kolegów pracodawców z innych miast. Na pewno nasze stanowisko w wielu kwestiach szczegó\u0142owych znacznie si\u0119 ró\u017cni od stanowiska zwi\u0105zków zawodowych. Bardzo mnie cieszy, \u017ce podczas tej dyskusji przedstawiciele zwi\u0105zków zawodowych nie przedstawiaj\u0105 swojego partykularyzmu prywatnego zwi\u0105zanego z p\u0142acami, warunkami pracy, itp. Mówi\u0105 o sprawach fundamentalnych, –czyli funkcjonowania transportu zbiorowego i przedsi\u0119biorstw komunikacji jako naczelnej zasady i celu naszego dzisiejszego spotkania, Dlatego te\u017c pozwoli\u0142em sobie przygotowa\u0107 g\u0142ówne tezy tocz\u0105cej si\u0119 wokó\u0142 dyskusji na temat prawnego funkcjonowania komunikacji miejskiej. Nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce powinni\u015bmy si\u0119 oprze\u0107 na tych fundamentach podstawowych. Na pewno nale\u017cy okre\u015bli\u0107 polityk\u0119 transportow\u0105 pa\u0144stwa. Co prawda zosta\u0142 stworzony pewien dokument pod nazw\u0105 –  Polityka transportowa na lata 2006 –2013, jednak ze wzgl\u0119du na wybory i zmian\u0119 opcji politycznej, ten dokument nie podlega dalszej pacy legislacyjnej. Nale\u017ca\u0142oby zapyta\u0107, czy te cele okre\u015blone w tej polityce s\u0105 aktualne czy nale\u017cy je zmieni\u0107, skorygowa\u0107 zgodnie z polityka obecnego rz\u0105du, czy pa\u0144stwa. Oczywi\u015bcie w szerszym horyzoncie na \u015brodki unijne i ich uwzgl\u0119dnienie. Aspekty, jaki powinien taki dokument definiowa\u0107 to na pewno jest cel spo\u0142eczny. Czyli równym dost\u0119pie obywateli do \u015brodków transportu, d\u0105\u017cenie do zmniejszenia zagro\u017cenia spo\u0142ecze\u0144stwa wypadkami drogowymi, zmniejszenie zagro\u017cenia ekologicznego. Takie cele powinni\u015bmy przede wszystkim realizowa\u0107 jako cele nadrz\u0119dne. <\/div>\n
Drugim aspektem jest aspekt gospodarczy, czyli potraktowanie transportu jako dzia\u0142u gospodarki narodowej, równie\u017c transportu publicznego, Na szcz\u0119\u015bcie coraz cz\u0119\u015bciej wida\u0107, \u017ce wzrasta ranga transportu zbiorowego, o czym mog\u0105 \u015bwiadczy\u0107 prace ministerstwa transportu. Obecna wizyta Pana Ministra jest tak\u017ce potwierdzeniem, \u017ce Ministerstwo Transportu zacznie powa\u017cniej traktowa\u0107 transport zbiorowy. No i wreszcie ochrona konkurencji, czyli ca\u0142a gama ustale\u0144 wprowadzaj\u0105cych zasady i normy funkcjonowania konkurencji. Konkurencji opartej na nowoczesnym systemie ekonomiczny a nie jak w Polsce to bywa ostatnio, opartej na kapitalizmie XIX wieku. Nie musi si\u0119 równie\u017c kojarzy\u0107 z gospodark\u0105 centralnie planowan\u0105 i sterowan\u0105, co zarzucaj\u0105 niektóre media.<\/div>\n
Aspekt przestrzenny. Czyli pewnego ograniczenia wzrostu ruchu pojazdów w sposób nie kontrolowany, chaotyczny, co mo\u017ce w pewnym sensie ograniczy\u0107 rozwój gospodarczy regionu, kraju. Je\u015bli te wszystkie warunki, aspekty zostan\u0105 spe\u0142nione, wówczas mo\u017cemy mówi\u0107 o rozwoju gospodarczym. Wa\u017cnym elementem rozwoju gospodarczego, który nie jako stymuluje ten wzrost jest tak\u017ce transport zbiorowy. W Polsce jest 16 modeli zarz\u0105dzania i funkcjonowania komunikacji miejskiej. Jest to o wiele za du\u017co, i to tak\u017ce ogranicza jej wydolno\u015b\u0107 i spójno\u015b\u0107 w ramach wspó\u0142dzia\u0142ania jako zintegrowanego systemu komunikacyjnego. Szesna\u015bcie modeli, to 16 cz\u0119sto sprzecznych ze sob\u0105 sposobów zarz\u0105dzania, interpretacji tych samych przepisów prawnych. Nie jestem zwolennikiem pewnego monopolu na zarz\u0105dzanie, ale skazywanie na 16 modeli powoduje ró\u017cne zachowania, które krepuj\u0105 ruchy firmom komunikacyjnym.<\/div>\n
Wiceminister Transportu –Bogus\u0142aw Kowalski<\/strong>: – Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za to zaproszenie i zorganizowanie spotkania. Ja my\u015bl\u0119, \u017ce oczywi\u015bcie to przypadek, ale spotkali\u015bmy si\u0119 symbolicznie 31 sierpnia. Jak wiemy, ta data w historii Polski kojarzy si\u0119 z tym, \u017ce w dialogu i w rozmowie zwi\u0105zku i rz\u0105du wychodz\u0105 wielkie rzeczy. Tak\u017ce mam nadziej\u0119, \u017ce to te\u017c b\u0119dzie ma\u0142y symbol, który zaowocuje przynajmniej w tym sektorze i w tej bran\u017cy czym\u015b pozytywnym. Moje dotychczasowe do\u015bwiadczenie i droga zawodowa, któr\u0105 przeszed\u0142em, a zajmowa\u0142em si\u0119 transportem, w\u0142a\u015bnie w samorz\u0105dzie, pokazuje, \u017ce tak naprawd\u0119 problemy mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 tylko metod\u0105 dialogu, wys\u0142uchania wszystkich stron i wyci\u0105gni\u0119cia w\u0142a\u015bciwych wniosków. Mam swoje do\u015bwiadczenia , kiedy jako wicemarsza\u0142ek Mazowsza tworzy\u0142em „Koleje Mazowieckie”i prowadzi\u0142em bardzo trudne i bardzo emocjonalne negocjacje ze zwi\u0105zkami zawodowymi na kolei –z wszystkimi –zako\u0144czyli\u015bmy to sukcesem. Podpisali\u015bmy pakiet gwarancji pracowniczych. Dzisiaj na Kolei Mazowieckiej nie zosta\u0142 ani jeden pracownik zwolniony, a wprost przeciwnie zatrudnienie wzros\u0142o, a za\u0142oga ma najlepsze wynagrodzenie w ca\u0142ej grupie kolejowej i najd\u0142u\u017cszy okres gwarancji pracowniczych. Wi\u0119c jak wida\u0107, jak si\u0119 dyskutuje to mo\u017cna do m\u0105drych rozstrzygni\u0119\u0107 doj\u015b\u0107, tylko trzeba si\u0119 nawzajem wys\u0142ucha\u0107. Ja bardzo si\u0119 dobrze czuj\u0119 w rozmowach ze zwi\u0105zkami i w dialogu spo\u0142ecznym. Jestem nastawiony na ten dialog. My\u015bl\u0119, \u017ce nie przypadkiem kierownictwo resortu oddelegowa\u0142o w\u0142a\u015bnie mnie na spotkanie z pa\u0144stwem. Bo taka jest wola Ministerstwa, by\u015bmy rozmawiali, wyci\u0105gali wnioski, podejmowali decyzje i udoskonalali ten model i system, o którym dzisiaj dyskutujemy. <\/div>\n
Przede wszystkim 2 kwestie zasadnicze. Pierwsza –kilka s\u0142ów o historii. Dlaczego mamy to, co mamy? Otó\u017c zmiany w Polsce rozpocz\u0119te 16 lat temu, równie\u017c w tym sektorze gospodarki, jakim jest transport posz\u0142y w takim kierunku w latach 90-tych najogólniej rzecz bior\u0105c, \u017ce niewidzialna r\u0119ka rynku wszystko wyreguluje. Zastosowano daleko id\u0105ce liberalne rozwi\u0105zania licz\u0105c, \u017ce \u017cycie jako\u015b to u\u0142o\u017cy i unormuje. Tak si\u0119 sta\u0142o, \u017ce po tych do\u015bwiadczeniach –wiemy, co jest dobre, co si\u0119 sprawdzi\u0142o a gdzie ewidentnie sprawy szwankuj\u0105. Ja jestem zdania – , \u017ce sfera us\u0142ug publicznych nie mo\u017ce by\u0107 rzucona na czysty wolny rynek. To musi podlega\u0107 regulacji prawnej i pewnej opiece w\u0142adz publicznych. Natomiast te regulacje, o których musimy pami\u0119ta\u0107, wytyczaj\u0105 granice naszego post\u0119powania. Cz\u0142onkowstwo Polski w Unii Europejskiej, prawo unijne musimy respektowa\u0107 a kierunek europejskiej polityki transportowej idzie w kierunku zachowania konkurencji. A tam gdzie jej nie ma, to wprowadzenie, Musimy tak prowadzi\u0107 te zmiany legislacyjne, \u017ceby z jednej strony stworzy\u0107 system w miar\u0119 dobrze funkcjonuj\u0105cy, z którego b\u0119d\u0105 zadowoleni przede wszystkim pasa\u017cerowie. Bo my wszyscy jeste\u015bmy na us\u0142ugach. Wy jako wykonawcy tych us\u0142ug publicznych i my jak w\u0142adza publiczna na us\u0142ugach czy to wyborców czy to pasa\u017cerów. Dla pasa\u017cera jest oboj\u0119tne, jaka firma go wozi, kto siedzi za kierownic\u0105. Dla niego jest istotne, \u017ceby by\u0142o wygodnie, na czas i bezpiecznie móg\u0142 si\u0119 przemieszcza\u0107. Kieruj\u0105c si\u0119 tym podstawowym pakietem us\u0142ug, powinni\u015bmy ten system udoskonala\u0107, respektuj\u0105c pewne podstawowe zasady, które musimy respektowa\u0107, b\u0119d\u0105c w Unii Europejskiej. <\/div>\n
Zosta\u0142o tutaj poruszonych wiele spraw, problemów od kwestii zwi\u0105zanych z funkcjonowaniem taboru, w kwestii odnowienia taboru, przez kwestie funkcjonowania konkurencji, po sprawy pracownicze i sposoby regulacji w tym zakresie.  Ja chce przypomnie\u0107, \u017ce rola pa\u0144stwa w naszym modelu konstytucyjnym jest czysto regulacyjna. My jako rz\u0105d nie prowadzimy, poza wyj\u0105tkiem \u015bl\u0105skim (\u015al\u0105skie Tramwaje) nie prowadzimy, ale mam nadziej\u0119, \u017ce ten wyj\u0105tek b\u0119dzie trwa\u0142 krótko, – nie prowadzimy dzia\u0142alno\u015bci operacyjnej. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 operacyjn\u0105 w firmach komunikacyjnych prowadz\u0105 g\u0142ównie samorz\u0105dy i one na miejscu decyduj\u0105, jaki model wybieraj\u0105. Zgadzam si\u0119, \u017ce 16 modeli zarz\u0105dzania, to mo\u017ce za daleko id\u0105ca swoboda. Trzeba by by\u0142o to ujednolici\u0107 i respektuj\u0105c zasady konkurencji stworzy\u0107 kilka modeli i zostawi\u0107 ostateczn\u0105 decyzj\u0119, co do wyboru modelu, w\u0142adzom samorz\u0105dowym. W\u0142adza pa\u0144stwowa nie mo\u017ce swobodnie ogranicza\u0107 kompetencji samorz\u0105du. Nie mo\u017ce równie\u017c ogranicza\u0107 swobody samorz\u0105du. Musimy zgodnie z konstytucj\u0105 RP  prawa samorz\u0105dów respektowa\u0107 i poprzez ustawy zachowa\u0107 suwerenno\u015b\u0107 tej instancji.<\/div>\n
Zaczn\u0119 od spraw strategii, bo o tym tutaj by\u0142a mowa. Je\u017celi chodzi o polityk\u0119 transportow\u0105 pa\u0144stwa. W tej chwili jest przygotowywany nowy dokument obejmuj\u0105cy agend\u0119 unijn\u0105, wraz z aktami pomocniczymi dla wykorzystania pieni\u0119dzy unijnych. Poniewa\u017c najbli\u017cszy bud\u017cet unii jest na 7 lat (2007 –2013) mamy program stworzony dla transportu i dla \u015brodowiska –nazywa si\u0119 –„Infrastruktura i \u015brodowisko”–i dla potrzeb tego programu resort transportu przygotowuje w\u0142a\u015bnie na lata 2007 –2013 –polityk\u0119 transportow\u0105 pa\u0144stwa. W której skonsumuje si\u0119 to wszystko, co by\u0142o do tej pory stworzone w formie ustaw, zarz\u0105dze\u0144, poprawek.  Ja jestem zwolennikiem, tego, aby w polityce transportowej nie robi\u0107 rewolucji. Nie zaczyna\u0107 wszystkiego od Adama i Ewy. Za ka\u017cdym razem przychodzi nowa ekipa i wszystko, co zrobili poprzednicy wyrzucamy do kosza i zaczynamy od nowa. Zanim cokolwiek zd\u0105\u017cymy zrobi\u0107, to nasza kadencja si\u0119 ko\u0144czy. Nast\u0119pcy zaczynaj\u0105 znowu od nowa i ca\u0142y czas jeste\u015bmy w punkcie wyj\u015bcia i decydujemy o strategiach. Wi\u0119c, trzeba kontynuowa\u0107, co zosta\u0142o zrobione. Na bazie tej strategii, która przygotowa\u0142 poprzedni rz\u0105d, która zosta\u0142a przyj\u0119ta w ubieg\u0142ym roku, zostanie przygotowana strategia pod potrzeby programu –„Infrastruktura i \u015brodowisko”- i tam te\u017c te kwestie zwi\u0105zane z funkcjonowaniem transportu miejskiego musz\u0105 by\u0107 uwzgl\u0119dnione. S\u0105dz\u0119, \u017ce to ju\u017c jest pierwszy punkt dialogu, dyskusji, jak\u0105 wspólnie powinni\u015bmy poprowadzi\u0107. Ja te\u017c chce zaproponowa\u0107 pewne rozwi\u0105zania. Ju\u017c dzisiaj widz\u0119, \u017ce to jest pierwszy element, o którym mo\u017cemy wspólnie podyskutowa\u0107 i je\u017celi ze strony partnerów spo\u0142ecznych – zwi\u0105zkowych b\u0119d\u0105 uwagi, je\u017celi to b\u0119d\u0105 to uwagi s\u0142uszne i do zaakceptowania, bo pami\u0119tajmy, \u017ce ten dialog odbywa si\u0119 w wieloboku i partnerami tego dialogu jest kilka stron, nie tylko strona zwi\u0105zkowa, wi\u0119c punkty widzenia trzeb zderzy\u0107 i patrze\u0107, co jest mo\u017cliwe w konsensusie do osi\u0105gni\u0119cia. Wi\u0119c ten dokument strategiczny mo\u017cemy wspólnie doredagowa\u0107. Ja tutaj deklaruj\u0119, \u017ce zanim on przejdzie decyzje kierownictwa resortu, to strona zwi\u0105zkowa b\u0119dzie mia\u0142a do niego dost\u0119p i b\u0119dzie mog\u0142a swoje uwagi czy poprawki przedstawi\u0107 i przedyskutowa\u0107. <\/div>\n
Kwestia specjalnej ustawy o funkcjonowaniu transportu miejskiego. Ja nie jestem przeciw. Mo\u017cemy rozpocz\u0105\u0107 prac\u0119 nad taka ustaw\u0105, ale musimy spokojnie popatrze\u0107, bo to, co zosta\u0142o poruszone , wyra\u017anie wskazuje, \u017ce nie jedn\u0105 ustaw\u0105 te problemy si\u0119 rozwi\u0105\u017ce. Jak wida\u0107 trzeba zmieni\u0107 ustaw\u0119 o zamówieniach publicznych, o której trzeba bardzo powa\u017cnie porozmawia\u0107, bo ona na pewno jest barier\u0105 przy inwestycjach i przy wykonywaniu us\u0142ug publicznych i tutaj deklaruj\u0119 gotowo\u015b\u0107 nowelizacji. Jest przez rz\u0105d przygotowywana nowa zmiana w tej ustawie –szeroka, która ma u\u0142atwi\u0107 ca\u0142y proces inwestycyjny. Nie ma przeszkód, \u017ceby\u015bmy do tej nowelizacji do\u0142\u0105czyli nasz postulaty w tym tak\u017ce zwi\u0105zkowe. Tylko trzeba o nich m\u0105drze rozs\u0105dnie porozmawia\u0107. Sprawa jest absolutnie otwarta i tam gdzie s\u0105 przeszkody trzeba to naprawi\u0107. Ja jestem zdania, podobnie jak funkcjonuje to na zachodzie, musimy wprowadzi\u0107 pewna standaryzacj\u0119 tych us\u0142ug. Nie mo\u017ce by\u0107 tak, \u017ce w oparciu o wolno\u015b\u0107 gospodarcz\u0105 ka\u017cdy mo\u017ce zarejestrowa\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 transportow\u0105 kupuj\u0105c jakiego\u015b gruchota –wozi\u0107 ludzi. Dla nas jest istotne nie tylko to \u017ceby ta us\u0142uga zosta\u0142a wykonana tanio, ale \u017ceby by\u0142a wykonana przede wszystkim bezpiecznie. My za bezpiecze\u0144stwo tez odpowiadamy. Je\u017celi mamy mo\u017cliwo\u015bci dowiezienia ludzi jednym du\u017cym autobusem, to, dlaczego mamy wysy\u0142a\u0107 10 –15 ma\u0142ych busików, które dodatkowo zat\u0142ocz\u0105 ulice, drogi. To s\u0105 te elementy, które tez trzeba bra\u0107 pod uwag\u0119. St\u0105d problem integracji systemów transportowych, które s\u0105 bardzo odczuwalne w du\u017cych aglomeracjach , gdzie tak naprawd\u0119 w\u0142adza samorz\u0105dowa, która powinna to integrowa\u0107 –nie dokumentów prawnych, \u017ceby wszystko skoordynowa\u0107. Marsza\u0142ek województwa, który powinien te wszystkie elementy zbiera\u0107 w jeden wspólny system –nie ma instrumentów prawnych. I tak jedna gmina robi tak druga robi inaczej. Starostowie wydaj\u0105 pozwolenia, bo musz\u0105, bez wzgl\u0119du na to, kto si\u0119 zg\u0142osi. Mamy taki przyk\u0142ad na Mazowszu na linii otwockiej, gdzie jest kolei, która je\u017adzi, do której si\u0119 dop\u0142aca olbrzymie pieni\u0105dze, je\u017adzi komunikacja autobusowa, je\u017cd\u017c\u0105 busy, \u015bcigaj\u0105 si\u0119, zaje\u017cd\u017caj\u0105 sobie drog\u0119, \u0142ami\u0105 rozk\u0142ady jazdy, jeden drugiego stara si\u0119 wyprzedzi\u0107 by pasa\u017cerów zabra\u0107. Czy tak ma funkcjonowa\u0107 system transportu publicznego? To jest wolna amerykanka, która przypomina jakie\u015b dzikie kraje a nie kraj unii europejskiej. My te\u017c to musimy wprowadzi\u0107, \u017ceby by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowania zintegrowanych systemów, \u017ceby nie marnotrawi\u0107 grosza publicznego na dofinansowywanie konkuruj\u0105cych ze sob\u0105 form transportu. Je\u017celi uznajemy, \u017ce na tym odcinku jest wykonywany taki transport to musza by\u0107 instrumenty, \u017ceby on móg\u0142 by\u0107 wykonywany w sposób p\u0142ynny, ci\u0105g\u0142y bez zak\u0142óce\u0144. Wi\u0119c ta wolna konkurencja w wykonywaniu transportu publicznego, gdzie s\u0105 inwestowane pieni\u0105dze publiczne musi by\u0107 uregulowana tak \u017ceby by\u0142a efektywna. Tak jest w wi\u0119kszo\u015bci krajów unii i do tego musimy d\u0105\u017cy\u0107.<\/div>\n
Kwestia zawierania umów. Oczywi\u015bcie nie da si\u0119 odnowi\u0107 taboru, je\u017celi jest umowa na rok lub na dwa. Przewo\u017anik powinien mie\u0107 d\u0142ugo terminow\u0105 umow\u0119, \u017ceby móg\u0142 dokona\u0107 inwestycji w tabor. Je\u017celi on wie, \u017ce b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 tym taborem przez 10 lat, to mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na zakupienie go a koszty amortyzacji wliczy\u0107 w us\u0142ug\u0119. Tak jest na ca\u0142ym \u015bwiecie i innego sposobu nie b\u0119dzie. To musimy te\u017c stworzy\u0107. Ja wiem, \u017ce to zwi\u0119kszy koszty, –ale co\u015b za co\u015b. Albo b\u0119dziemy ryzykowa\u0107 \u017cycie pasa\u017cerów albo chcemy mie\u0107 wysokiej jako\u015bci tabor godny pa\u0144stwa nale\u017c\u0105cego do unii europejskiej. Te rzeczy tez musimy zrobi\u0107. Tutaj jest tak\u017ce potrzebna zmiana o zamówieniach publicznych i ustawa o transporcie drogowym, o spó\u0142kach komunalnych, o finansach publicznych, o finansowaniu jednostek samorz\u0105du terytorialnego. Ca\u0142y kompleks spraw i my\u015bl\u0119, \u017ce w tym zakresie ten przegl\u0105d ustawodawstwa pod k\u0105tem sprawnego funkcjonowania transportu miejskiego –najwy\u017cszy czas dokona\u0107. St\u0105d uwa\u017cam, ze inicjatywa naszego spotkania jest w czas, w dobrym momencie. Chcia\u0142em zadeklarowa\u0107 w imieniu resortu i mam do tego pe\u0142ne upowa\u017cnienie, \u017ce dajemy do dyspozycji nasz aparat administracyjny \u017ceby wspólnie nad tym popracowa\u0107. Zapraszam stron\u0119 zwi\u0105zkow\u0105 i stron\u0119 pracodawców, samorz\u0105dowców do wspólnych rozmów i uzgodnie\u0144. Tworzy si\u0119 taka sytuacja, \u017ce b\u0119dzie du\u017cy strumie\u0144 pieni\u0119dzy unijnych, które równie\u017c pójd\u0105 przez samorz\u0105dy na infrastruktur\u0119. Wi\u0119c jest szansa, \u017ceby samorz\u0105dy przesun\u0119\u0142y \u015brodki w\u0142asne na infrastruktur\u0119 i wi\u0119ksze wsparcie us\u0142ug transportu publicznego. O tym te\u017c trzeba solidnie porozmawia\u0107. W samorz\u0105dach s\u0105 ró\u017cne filozofie, bo s\u0105 ró\u017cne w\u0142adze samorz\u0105dowe od skrajnie liberalnej po \u015bwiadome tego, ze transport publiczny trzeba m\u0105drze regulowa\u0107 i \u017ce w\u0142adza publiczna jest te\u017c po to, \u017ceby bra\u0107 odpowiedzialno\u015b\u0107 za funkcjonowanie systemu transportu publicznego. Jak wida\u0107 z samorz\u0105dami tez musimy solidnie podyskutowa\u0107. Ta dyskusja by\u0107 mo\u017ce powinna przybra\u0107 szerszy charakter nie tylko prac w zespole. Mo\u017ce warto by by\u0142o stworzy\u0107 kilka debat publicznych z udzia\u0142em \u015brodków masowego przekazu, \u017ceby u\u015bwiadomi\u0107 problem. Dlatego \u017ce samorz\u0105dowcy s\u0105 czuli na reakcje swoich wyborców, na reakcje zwyk\u0142ych obywateli, którzy nie do ko\u0144ca zdaj\u0105 sobie spraw\u0119, co si\u0119 dzieje w transporcie publicznym. Przeprowadzenie pewnej dyskusji jak to si\u0119 robi w unii europejskiej, jakie mamy do\u015bwiadczenia u nas, czy rzeczywi\u015bcie taka wolna amerykanka daje efekty a nie niesie wi\u0119cej zagro\u017ce\u0144 –jest potrzebna. Je\u017celi na to popatrzymy nie tylko z punktu widzenia interesów za\u0142óg, zwi\u0105zków zawodowych, ale z punktu widzenia interesu publicznego –to mamy spraw\u0119 wygran\u0105. Tylko trzeba to umiej\u0119tnie sprzeda\u0107. W tej sprawie, przy takim punkcie widzenia, przy forsowaniu takiego punktu widzenia –macie pa\u0144stwo poparcie rz\u0105du, bo my jeste\u015bmy od tego, jako ten g\u0142ówny regulator w pa\u0144stwie pilnowa\u0107 i sta\u0107 na stra\u017cy interesu publicznego. Je\u017celi by\u0142a by gotowo\u015b\u0107, to dzisiaj mo\u017cemy wst\u0119pne uzgodnienia zrobi\u0107 i bez zw\u0142oki zapraszam do powo\u0142ania zespo\u0142u i prac w zespole przy ministerstwie a w wi\u0119kszym gronie, tak jak tutaj raz na kwarta\u0142 mo\u017cemy si\u0119 spotka\u0107 i dokona\u0107 oceny, jakie s\u0105 efekty pracy tego zespo\u0142u. Ja uwa\u017cam, \u017ce to by nawet dobrze nam to zrobi\u0142o i by\u015bmy mieli pewien doping, \u017ce za kilka tygodni mamy tutaj spotkanie w szerszym gronie i pa\u0144stwo mo\u017cecie zweryfikowa\u0107, czy my lejemy tylko wod\u0119 czy rzeczywi\u015bcie wykonujemy solidna prac\u0119, która ma przynie\u015b\u0107 efekty.<\/div>\n
My\u015bl\u0119, \u017ce raz na kwarta\u0142 b\u0119dziemy zdawa\u0107 relacje jak posuwaj\u0105 si\u0119 prace, legislacje poszczególnych ustaw, aktów prawnych czy trzeba stworzy\u0107 specjaln\u0105 ustaw\u0119 o transporcie miejskim, Trudno na dzie\u0144 dzisiejszy wyrokowa\u0107 czy taka ustawa jest potrzebna czy nie, mo\u017ce wystarczy poprawi\u0107 ju\u017c istniej\u0105ce. A by\u0107 mo\u017ce jedno i drugie. Musimy usi\u0105\u015b\u0107 z prawnikami, z legislatorami i po kolei to, co zg\u0142aszamy w tej dyskusji publicznej prze\u0142o\u017cy\u0107 na konkretne zapisy, które dzisiaj istniej\u0105 i nanie\u015b\u0107 ewentualne mo\u017cliwe poprawki z respektowaniem przepisów unii europejskiej i konstytucji. Jest tych spraw bardzo du\u017co. Gotowo\u015b\u0107 rz\u0105du do dialogu jest. Dajemy do dyspozycji ca\u0142y aparat administracyjny, który jest w ministerstwie i prawny i administracyjny, który mo\u017ce te poprawki przygotowa\u0107 –przeprowadzi\u0107 proces konsultacji –no i wprowadzamy to do sejmu. Mam dobry kontakt z sejmow\u0105 komisj\u0105 infrastruktury i tam tez mo\u017cemy da\u0107 zielone \u015bwiat\u0142o, aby bardzo szybko przez parlament przeprowadzi\u0107 nasz\u0105 prac\u0119. Je\u015bli bardzo szybko zako\u0144czymy uzgodnienia w naszym zespole jest szansa na szybkie wprowadzenie ich w \u017cycie. Proponuj\u0119, zatem, aby\u015bmy si\u0119 wzi\u0119li do pracy, bo tutaj nikt niczego z\u0142ego nie chce. Wprost przeciwnie –jest wola poprawy. Rz\u0105d jest na dorobku i tez chcemy mie\u0107 sukcesy. Je\u017celi mo\u017cemy wspólnie przyczyni\u0107 si\u0119 do poprawy i mie\u0107 wspólne sukcesy, to sadz\u0119, \u017ce wspólnie nam o to chodzi i do tego zach\u0119cam. Dzi\u0119kuj\u0119.<\/div>\n
Andrzej Arndt<\/strong> –Panie Ministrze powia\u0142o tutaj bardzo odwa\u017cnymi deklaracjami. Przyjmujemy je z nale\u017cyt\u0105 powag\u0105, szacunkiem. Przyjmujemy te wszelkie propozycje. Generalnie chodzi\u0142o nam o takie formy wspó\u0142pracy. Dzisiaj deklarujemy, \u017ce natychmiast podejmujemy wspó\u0142prac\u0119 i b\u0119dziemy chcieli spotyka\u0107 si\u0119 nie tylko na pracach zespo\u0142u, ale tak\u017ce w wi\u0119kszym gronie w celu podsumowania prac. Je\u015bli pan pozwoli, to na koniec tego spotkania, aby\u015bmy rzeczywi\u015bcie wyszli z czym\u015b zapewniaj\u0105cym nas, \u017ce s\u0142owa nie by\u0142y ulotne proponujemy podpisanie wspólnych uzgodnie\u0144.<\/div>\n
Bogus\u0142aw Kowalski –Oczywi\u015bcie, mo\u017cemy pierwszy dokument otwieraj\u0105cy drog\u0119 do nast\u0119pnych podpisa\u0107. Mam nadziej\u0119, \u017ce stworzymy wspólnie wiele dobrych dokumentów dla poprawy transportu miejskiego w Polsce.<\/div>\n
Tre\u015b\u0107 podpisanego uzgodnienia:<\/strong><\/div>\n
„Strony zobowi\u0105zuj\u0105 si\u0119 do wzajemnego wspó\u0142dzia\u0142ania w ni\u017cej wymienionych tematach:<\/div>\n
– pilotowanie zmian w obowi\u0105zuj\u0105cych przepisach dotycz\u0105cych transportu drogowego,<\/div>\n
– \u015bcis\u0142ego wspó\u0142dzia\u0142ania ze zwi\u0105zkami zawodowymi w zakresie transportu lokalnego, w tym konsultacji i opiniowania projektów wszelkiego rodzaju aktów prawnych.<\/div>\n
Strona rz\u0105dowa deklaruje, \u017ce podejmie niezw\u0142ocznie ni\u017cej wymienione dzia\u0142ania:<\/div>\n
– przygotowanie projektu ustawy o transporcie lokalnym przy \u015bcis\u0142ym wspó\u0142dzia\u0142aniu z organizacjami zwi\u0105zkowymi dzia\u0142aj\u0105cymi w tych podmiotach.<\/div>\n
– powo\u0142anie w tym celu mieszanej komisji z przedstawicielami rz\u0105du i zwi\u0105zków zawodowych,<\/div>\n
– niezw\u0142oczne przekazywanie informacji organizacjom zwi\u0105zkowym dzia\u0142aj\u0105cym w transporcie lokalnym w tematyce obj\u0119tej dzisiejszym spotkaniem.<\/div>\n
Podpisano:<\/div>\n
Strona rz\u0105dowa –Bogus\u0142aw Kowalski<\/div>\n
Strona zwi\u0105zkowa:<\/div>\n
Bogdan Bucholc, Kazimierz Mamo\u0144<\/div>\n
Henryk Naglewicz<\/div>\n
Stanis\u0142aw Szapowa\u0142<\/div>\n
Andrzej Arndt<\/div>\n
Uzgodniono równie\u017c, \u017ce w ci\u0105gu trzech tygodni to jest do 17 wrze\u015bnia 2006 roku zostanie powo\u0142any przy Ministerstwie Transportu zespó\u0142 dla rozpocz\u0119cia prac porz\u0105dkuj\u0105cych przepisy prawne. Nast\u0119pne spotkanie przedstawicieli organizacji zwi\u0105zkowych z miejskich firm komunikacyjnych ze stron\u0105 rz\u0105dow\u0105, by\u0107 mo\u017ce równie\u017c powi\u0119kszon\u0105 o przedstawicieli pracodawców, samorz\u0105dowców odb\u0119dzie si\u0119 pod koniec listopada 2006 roku. Nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce do tego czasu najwa\u017cniejsze sprawy nurtuj\u0105ce zwi\u0105zkowców zostan\u0105 pozytywnie za\u0142atwione.”<\/div>\n
\u0141ód\u017a, 31 sierpnia 2006 roku<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[43,124,10600,3101],"class_list":["post-9891","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komunikacja","tag-lodz","tag-ustwa-o-transporcie-publicznym","tag-zwiazki-zawodowe"],"acf":[],"yoast_head":"\nObiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"31 sierpnia 2006 r. w \u0141odzi dosz\u0142o do pierwszego spotkania zwi\u0105zkowców komunikacji miejskiej ze...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T23:04:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"36 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/\",\"name\":\"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-09-08T10:17:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T23:04:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu","og_description":"31 sierpnia 2006 r. w \u0141odzi dosz\u0142o do pierwszego spotkania zwi\u0105zkowców komunikacji miejskiej ze...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T23:04:17+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"36 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/","name":"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-09-08T10:17:11+00:00","dateModified":"2025-01-08T23:04:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/obiecujacy-poczatek-dialogu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Obiecuj\u0105cy pocz\u0105tek dialogu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}