{"id":9885,"date":"2006-09-05T19:52:10","date_gmt":"2006-09-05T19:52:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=9885"},"modified":"2025-01-08T23:59:14","modified_gmt":"2025-01-08T22:59:14","slug":"autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/","title":{"rendered":"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej"},"content":{"rendered":"<div>Do faktu, \u017ce \u015brodki transportu podlegaj\u0105 pewnym przepisom reguluj\u0105cym m.in. zasady dopuszczenia do ruchu, wymagania techniczne i ekologiczne, zd\u0105\u017cyli\u015bmy si\u0119 ju\u017c przyzwyczai\u0107. Wymagania dotycz\u0105ce \u015brodk&oacute;w transportu zosta\u0142y dodatkowo zaostrzone po wej\u015bciu Polski do Unii Europejskiej. W tym g\u0105szczu przepis&oacute;w krajowych i unijnych, kt&oacute;re na dodatek co jaki\u015b czas si\u0119 zmieniaj\u0105, nietrudno si\u0119 pogubi\u0107. Chc\u0105c wyklarowa\u0107 nieco sytuacj\u0119, Mi\u0119dzynarodowe Zrzeszenie Transportu Publicznego (UITP) wyda\u0142o specjaln\u0105 broszur\u0119, uporz\u0105dkowuj\u0105c\u0105 unijne przepisy dotycz\u0105ce wymaga\u0144 wobec autobus&oacute;w. Postaramy si\u0119 tutaj przekaza\u0107 jej tre\u015b\u0107 i tym samym uporz\u0105dkowa\u0107 wiedz\u0119 polskich producent&oacute;w i przewo\u017anik&oacute;w w zakresie unijnych przepis&oacute;w.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Homologacja<\/strong><\/div>\n<div>G\u0142&oacute;wnym dokumentem okre\u015blaj\u0105cym zasady homologacji autobus&oacute;w w Unii Europejskiej jest Dyrektywa 2001\/85\/WE, okre\u015blana czasem &bdquo;dyrektyw\u0105 autobusow\u0105&rdquo;, kt&oacute;ra obowi\u0105zuje we wszystkich Krajach Cz\u0142onkowskich od 13 sierpnia 2006 r. Dodajmy tutaj, \u017ce Dyrektywa definiuje autobus jako pojazd posiadaj\u0105cy 8 miejsc siedz\u0105cych, nie licz\u0105c fotela kierowcy. Jej celem jest przede wszystkim zapewnienie pasa\u017cerom bezpiecze\u0144stwa, a tak\u017ce mo\u017cliwo\u015bci korzystania z pojazd&oacute;w przez osoby niepe\u0142nosprawne. Poniewa\u017c wymogi te s\u0105 zr&oacute;\u017cnicowane w zale\u017cno\u015bci od typu autobusu, dyrektywa wprowadza podzia\u0142 konstrukcji autobusowych na tzw. klasy:<\/div>\n<ul>\n<li>autobusy o pojemno\u015bci od 22 pasa\u017cer&oacute;w:<\/li>\n<ul>\n<li>Klasa I: autobusy posiadaj\u0105ce zar&oacute;wno miejsca siedz\u0105ce, jak i du\u017c\u0105 liczb\u0119 miejsc stoj\u0105cych, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cer&oacute;w<\/li>\n<li>Klasa II: autobusy zasadniczo opracowane z my\u015bl\u0105 o przewozie pasa\u017cer&oacute;w na miejscach siedz\u0105cych, ale umo\u017cliwiaj\u0105ce tak\u017ce przew&oacute;z niedu\u017cej liczbie pasa\u017cer&oacute;w stoj\u0105cych<\/li>\n<li>Klasa III: autobusy posiadaj\u0105ce wy\u0142\u0105cznie miejsca siedz\u0105ce<\/li>\n<\/ul>\n<li>autobusy o pojemno\u015bci poni\u017cej 22 pasa\u017cer&oacute;w:<\/li>\n<ul>\n<li>Klasa A: autobusy posiadaj\u0105ce zar&oacute;wno miejsca siedz\u0105ce, jak i stoj\u0105ce<\/li>\n<li>Klasa B: autobusy posiadaj\u0105ce wy\u0142\u0105cznie miejsca siedz\u0105ce<\/li>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>I tak np. autobusy Klasy I musz\u0105 by\u0107 dost\u0119pne dla os&oacute;b o ograniczonej mobilno\u015bci, w tym poruszaj\u0105cych si\u0119 na w&oacute;zkach inwalidzkich. W przypadku pojazd&oacute;w innych klas, kwestia wprowadzania tego typu wymaga\u0144 zosta\u0142a pozostawiona Krajom Cz\u0142onkowskim.<\/div>\n<div>W niekt&oacute;rych krajach, Dyrektywa 2001\/85\/WE jest jednak nadal stosowana opcyjnie wobec przepis&oacute;w lokalnych. Jednak propozycja przedstawiona przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105 (COM 2003 418) mo\u017ce to zmieni\u0107. Je\u015bli wejdzie w \u017cycie, stare przepisy homologacyjne zawarte w Dyrektywie 70\/156\/EWG oraz wszelkie p&oacute;\u017aniejsze poprawki stan\u0105 si\u0119 niewa\u017cne, a jedynym obowi\u0105zuj\u0105cym dokumentem b\u0119dzie w\u0142a\u015bnie Dyrektywa 2001\/85\/WE. Od 2008 r. mia\u0142a by ona obj\u0105\u0107 wszystkie typy pojazd&oacute;w zg\u0142aszane po raz pierwszy do homologacji, a od 2010 r. &ndash;wszystkie modele obecne na rynku. W przypadku pojazd&oacute;w budowanych w kilku etapach, terminy te przypad\u0142yby na &ndash;odpowiednio &ndash;2009 i 2011 r. Niekt&oacute;re kraje cz\u0142onkowskie wnosz\u0105 jednak o wprowadzenie okres&oacute;w przej\u015bciowych.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Tym samym, jeden z podstawowych cel&oacute;w Dyrektywy 2001\/85\/WE &ndash;stworzenie jednego, wsp&oacute;lnego rynku Unii Europejskiej &ndash;nie zosta\u0142 jeszcze osi\u0105gni\u0119ty.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Generalnie, kwestie homologacji autobus&oacute;w, reguluj\u0105 w prawie unijnym nast\u0119puj\u0105ce dokumenty:<\/div>\n<ul>\n<li>Dyrektywa 70\/156\/EWG z 6 lutego 1970 r. (OJ L 042 23.02.1970 p. 1)<\/li>\n<li>Dyrektywa 2001\/85\/WE 97\/27\/WE z 22 lipca 1997 r. (OJ L 233 25.08.1997 p. 1)<\/li>\n<li>Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 listopada 2001 r. ((OJ L 042 13.02.2002 p. 1)<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Propozycja Dyrektywy Parlemrntu Europejskiego i Rady COM(2003)418<\/li>\n<\/ul>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Co to jest autobus niskopod\u0142ogowy?<\/strong><\/div>\n<div>Z punktu widzenia prawnego wa\u017cne jest, \u017ce &bdquo;dyrektywa autobusowa&rdquo;definiuje tak\u017ce termin &bdquo;autobus niskopod\u0142ogowy&rdquo;. Wed\u0142ug definicji, jest to autobus klasy I, II lub A, w kt&oacute;rym przynajmniej 35% przestrzeni przeznaczonej dla pasa\u017cer&oacute;w stoj\u0105cych tworzy powierzchni\u0119 pozbawion\u0105 stopni i zapewniaj\u0105c\u0105 dost\u0119p do co najmniej jednej pary drzwi wej\u015bciowych. Oznacza to, \u017ce zgodnie z przepisami unijnymi tak\u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 konstrukcji niskowej\u015bciowych spe\u0142nia warunki &bdquo;autobusu niskopod\u0142ogowego&rdquo;.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Wymiary i masy<\/strong><\/div>\n<div>Dyrektywa dotycz\u0105ca maksymalnych mas i wymiar&oacute;w m.in. autobus&oacute;w 96\/53\/WE zosta\u0142a w 2002 r. zmieniona Dyrektyw\u0105 2002\/7\/WE, wprowadzaj\u0105c\u0105 istotne zmiany w zakresie maksymalnych wymiar&oacute;w autobus&oacute;w. Obecnie, obowi\u0105zuj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce limity:<\/div>\n<ul>\n<li>autobusy solo o 2 osiach &ndash;maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 13,5 metra<\/li>\n<li>autobusy solo o wi\u0119cej, ni\u017c 2 osiach &ndash;maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 15 metr&oacute;w<\/li>\n<li>autobusy przegubowe i wyposa\u017cone w przyczepy &ndash;maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 18,75 metra.<\/li>\n<li>maksymalna szeroko\u015b\u0107 &ndash;2,55 metra<\/li>\n<li>istniej\u0105ce pojazdy, kt&oacute;re nie spe\u0142niaj\u0105 powy\u017cszych wymog&oacute;w b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 eksploatowane do 2020 r.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Przepisy te obowi\u0105zuj\u0105 obecnie we wszystkich krajach UE.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Pasy bezpiecze\u0144stwa<\/strong><\/div>\n<div>Wi\u0119kszo\u015b\u0107 Kraj&oacute;w Cz\u0142onkowskich UE wymaga dzi\u015b stosowania dwupunktowych pas&oacute;w bezpiecze\u0144stwa w autobusach Klasy III. Przepisy te u\u015bci\u015bla i ujednolica wchodz\u0105ca w tym roku Dyrektywa 2005\/40\/WE (obowi\u0105zuje od 21 kwietnia 2006 r.), kt&oacute;ra wprowadza obowi\u0105zek montowania pas&oacute;w we wszystkich pojazdach Klasy III i Klasy B. Ponadto, wprowadza ona zakaz stosowania foteli umieszczonych bokiem do kierunku jazdy w nowych pojazdach, nale\u017c\u0105cych do tych klas. Wyj\u0105tkiem s\u0105 pojazdy o masie ca\u0142kowitej powy\u017cej 10 ton, w kt&oacute;rych fotele umieszczone bokiem s\u0105 zgrupowane w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu, tworz\u0105c integralny &bdquo;salon konferencyjny&rdquo;, pod warunkiem, \u017ce s\u0105 one wyposa\u017cone w zag\u0142&oacute;wki i dwupunktowe pasy. Wy\u0142\u0105czenie to b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0107 do 20 pa\u017adziernika 2010 r. (z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przed\u0142u\u017cenia),<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Tachografy cyfrowe<\/strong><\/div>\n<div>Zgodnie z przepisami Dyrektywy 3821\/85\/EWG dotycz\u0105cej urz\u0105dze\u0144 rejestruj\u0105cych w pojazdach samochodowych, autobusy obs\u0142uguj\u0105ce regularn\u0105 komunikacj\u0119 na liniach o d\u0142ugo\u015bci nie przekraczaj\u0105cej 50 km s\u0105 zwolnione z obowi\u0105zku stosowania tachograf&oacute;w. S\u0105 one wymagane dla przewoz&oacute;w okazjonalnych oraz niekt&oacute;rych regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 o d\u0142ugo\u015bci przekraczaj\u0105cej 50 km. Od maja 2006 r., w nowych pojazdach obowi\u0105zkowo stosuje si\u0119 tachografy cyfrowe. Data wprowadzenia obowi\u0105zku ich stosowania by\u0142a kilkakrotnie przek\u0142adana ze wzgl\u0119du na trudno\u015bci producent&oacute;w z uzyskaniem homologacji. Dyrektywa nie wprowadza obowi\u0105zku zamontowania tachograf&oacute;w cyfrowych w starszych pojazdach, wyprodukowanych przed t\u0105 dat\u0105.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Emisja spalin<\/strong><\/div>\n<div>Europejskie regulacje dotycz\u0105ce emisji spalin w ci\u0119\u017ckich pojazdach, zawarte w Dyrektywie 1999\/96\/WE, s\u0105 powszechnie znane jako normy Euro 1&#8230;5. Od pa\u017adziernika 2005 r. wszystkie pojazdy kierowane do homologacji, a od pa\u017adziernika 2006 r. &ndash;wszystkie nowo rejestrowane autobusy &ndash;musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 normy emisji spalin Euro 4. Kolejne normy, Euro 5, b\u0119d\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 &ndash;odpowiednio &ndash;od pa\u017adziernika 2008 i 2009 r. Dodatkowo, przyj\u0119ta w ub. r. Dyrektywa 2005\/55\/WE wprowadza tak\u017ce normy EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) dla pojazd&oacute;w wyr&oacute;\u017cniaj\u0105cych si\u0119 szczeg&oacute;lni nisk\u0105 szkodliwo\u015bci\u0105 dla \u015brodowiska. Zadaniem tej Dyrektywy jest przede wszystkim zast\u0105pienie dotychczasowych Dyrektyw 88\/77\/EWG, 96\/1\/WE, 1999\/96\/WE oraz 2001\/27\/WE poprzez ujednolicenie zawartych w nich przepis&oacute;w i zebranie ich w jednym dokumencie. Dyrektywa 2001\/27\/WE wejdzie w \u017cycie 9 listopada 2006 r. Wraz z wprowadzeniem norm Euro 4, uk\u0142ady nap\u0119dowe wszystkich ci\u0119\u017ckich pojazd&oacute;w, w tym autobus&oacute;w, musz\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w system monitorowania emisji spalin ODB (On-board diagnostics). Wdro\u017cenie norm Euro 4 zmusi\u0142o producent&oacute;w do wprowadzenia nowych rozwi\u0105za\u0144, takich jak recyrkulacja spalin (EGR), czy system SCR, wymagaj\u0105cy przechowywania na pok\u0142adzie roztworu karbamidu (AdBlue).<\/div>\n<div>Jednocze\u015bnie, w zwi\u0105zku z du\u017cymi r&oacute;\u017cnicami w sposobie osi\u0105gania poziomu emisji spalin Euro 4, UITP postanowi\u0142o wprowadzi\u0107 dla autobus&oacute;w specjalny test na zu\u017cycie paliwa SORT, kt&oacute;ry bierze pod uwag\u0119 eksploatacj\u0119 w rzeczywistych warunkach, a nie prac\u0119 samego silnika na wyodr\u0119bnionym stanowisku badawczym.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Wymagania po\u015brednio wp\u0142ywaj\u0105ce na konstrukcj\u0119 autobus&oacute;w<\/strong><\/div>\n<div>Opr&oacute;cz wymog&oacute;w koncentruj\u0105cych si\u0119 bezpo\u015brednio na konstrukcjach autobus&oacute;w, s\u0105 tak\u017ce inne przepisy, kt&oacute;re po\u015brednio mog\u0105 wp\u0142yn\u0105\u0107 na wymogi stawiane autobusom np. przez samych przewo\u017anik&oacute;w. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 Dyrektywa 1999\/30\/WE dotycz\u0105ca <strong>jako\u015bci powietrza<\/strong>. Okre\u015bla ona metody pomiar&oacute;w, limity oraz poziomy alarmowe st\u0119\u017cenia w powietrzu takich substancji, jak dwutlenek siarki czy cz\u0105stki sta\u0142e. Powoduje to zwi\u0119kszony nacisk ze strony w\u0142adz miast na stosowanie autobus&oacute;w o niskim poziomie emisji tego typu substancji. Wiele miast wprowadzi\u0142o np. wym&oacute;g eksploatacji wy\u0142\u0105cznie autobus&oacute;w o bardzo niskiej emisji cz\u0105stek sta\u0142ych PM 10. W 2010 r. zaczn\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 podobne przepisy dotycz\u0105ce zawarto\u015bci tlenk&oacute;w azotu w powietrzu, co tak\u017ce wp\u0142ynie na wymogi stawiane przewo\u017anikom autobusowym przez w\u0142adze miast. Nale\u017cy si\u0119 tak\u017ce spodziewa\u0107 wzrostu nacisk&oacute;w na ograniczanie emisji spalin w ju\u017c u\u017cytkowanych, a nie tylko nowo nabywanych autobusach &ndash;obecnie nie ma przepis&oacute;w, kt&oacute;re wprowadza\u0142y by taki wym&oacute;g.<\/div>\n<div>Innym zagadnieniem jest np. <strong>wydajno\u015b\u0107<\/strong> <strong>energetyczna<\/strong>, kt&oacute;ra &ndash;jak wynika z przeprowadzonych ostatnio bada\u0144 &ndash;jest w przypadku pojazd&oacute;w samochodowych powi\u0105zana ze sposobem ich u\u017cytkowania przez kierowc&oacute;w. W tym celu przewiduje si\u0119 wprowadzenie wymogu prowadzenia szkole\u0144 dla kierowc&oacute;w, czego dotyczy wprowadzana obecnie Dyrektywa 2003\/59\/WE.<\/div>\n<div>Do po\u015brednich wymog&oacute;w nale\u017cy zaliczy\u0107 tak\u017ce przepisy dotycz\u0105ce <strong>jako\u015bci paliw<\/strong>. &nbsp;Obecnie koncentruj\u0105 si\u0119 one wok&oacute;\u0142 zawarto\u015bci siarki w oleju nap\u0119dowym (Dyrektywa 98\/70\/EWG oraz poprawki wprowadzone Dyrektyw\u0105 2003\/17\/WE). Dyrektywa 2005\/27\/WE ponagla Kraje Cz\u0142onkowskie do wprowadzenia wymogu stosowania paliwa o maksymalnej zawarto\u015bci siarki 10 ppm. Ponadto, stanowisko Komisji Europejskiej COM(2000) 796 &bdquo;Zmierzaj\u0105c do europejskiej strategii bezpiecze\u0144stwa dostaw energii&rdquo;ustanawia za cel osi\u0105gni\u0119cie 20% udzia\u0142u paliw alternatywnych w og&oacute;lnym zu\u017cyciu energii przez sektor motoryzacyjny do 2020 r. Podobnie Dyrektywa 2003\/30\/WE wprowadzaj\u0105ca jako cel osi\u0105gni\u0119cie 2% udzia\u0142u biopaliw na rynku paliw do 31 grudnia 2005 r. oraz 5,75% do 31 grudnia 2010 r. Dyrektywa 2003\/96\/WE zezwala ponadto Krajom Cz\u0142onkowskim na obni\u017cenie stawek podatkowych dla przewo\u017anik&oacute;w stosuj\u0105cych paliwa alternatywne i biopaliwa, o ile nie s\u0105 one ni\u017csze, ni\u017c minimalne stawki obowi\u0105zuj\u0105ce w UE. W takich przypadkach, Kraj Cz\u0142onkowski musi wyst\u0105pi\u0107 o zezwolenie do Rady Europejskiej. <\/div>\n<div>21 grudnia 2005 r. Komisja Europejska przedstawi\u0142a tak\u017ce propozycj\u0119 nowej dyrektywy, kt&oacute;ra mia\u0142aby <strong>promowa\u0107 zakup czystych ekologicznie<\/strong> <strong>pojazd&oacute;w<\/strong> przez przedsi\u0119biorstwa u\u017cyteczno\u015bci publicznej (przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne, przedsi\u0119biorstwa oczyszczania, itp.), poprzez wprowadzanie odpowiednich wymog&oacute;w w procedurach przetargowych. Propozycja przewiduje, \u017ce co najmniej 25% wszystkich nowych pojazd&oacute;w klasy ci\u0119\u017ckiej (powy\u017cej 3,5 t d.m.c.), zakupywanych w ramach przetarg&oacute;w publicznych, musia\u0142oby spe\u0142nia\u0107 najostrzejsze znane obecnie normy emisji spalin EEV. Celem tych regulacji mia\u0142oby by\u0107 przede wszystkim promowanie stosowania paliw alternatywnych (paliwa gazowe, wod&oacute;r, nap\u0119dy hybrydowe i elektryczne), ale umo\u017cliwi zakup tak\u017ce pojazd&oacute;w wyposa\u017conych w silniki Diesla spe\u0142niaj\u0105ce zaostrzone normy ekologiczne. Dyrektywa ta obowi\u0105zywa\u0142aby wszystkie pojazdy kupowane lub leasingowane przez przedsi\u0119biorstwa publiczne oraz przewo\u017anik&oacute;w prywatnych, \u015bwiadcz\u0105cych us\u0142ugi na zlecenie instytucji publicznych.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Pe\u0142ny tekst broszury mo\u017cna znale\u017a\u0107 pod adresem: <a href=\"http:\/\/www.uitp.com\/eupolicy\/brochures.cfm\">http:\/\/www.uitp.com\/eupolicy\/brochures.cfm (pozycja &bdquo;Requirements for buses and coaches based on EU legislation&rdquo;). Jest ona wykonana w trzech wersjach j\u0119zykowych: angielskiej, francuskiej i niemieckiej. Pe\u0142ne teksty dyrektyw dost\u0119pne s\u0105 w serwisie internetowym EURLex (<a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/\">http:\/\/eur-lex.europa.eu<\/a>).<\/a><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[167,2244,8410,97],"class_list":["post-9885","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autobus","tag-autokar","tag-dyrektywa","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Do faktu, \u017ce \u015brodki transportu podlegaj\u0105 pewnym przepisom reguluj\u0105cym m.in. zasady dopuszczenia do ruchu,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T22:59:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/\",\"name\":\"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-09-05T19:52:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T22:59:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej","og_description":"Do faktu, \u017ce \u015brodki transportu podlegaj\u0105 pewnym przepisom reguluj\u0105cym m.in. zasady dopuszczenia do ruchu,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T22:59:14+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/","name":"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-09-05T19:52:10+00:00","dateModified":"2025-01-08T22:59:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-i-autokary-a-prawodawstwo-unii-europejskiej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy i autokary a prawodawstwo Unii Europejskiej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9885"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9885"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}