DaimlerChrysler jako pierwszy na \u015bwiecie producent autobus\u00f3w oferuje nowe elektroniczne systemy bezpiecze\u0144stwa dla dw\u00f3ch typ\u00f3w autobus\u00f3w turystycznych: Mercedes-Benz Travego i Setra TopClass 400. System regulacji dynamiki jazdy dost\u0119pny jest za dodatkow\u0105 op\u0142at\u0105 od 2.400 do 3.100 Euro w zale\u017cno\u015bci od modelu i d\u0142ugo\u015bci pojazdu. Natomiast asystent uk\u0142adu hamowania wyst\u0119puje od teraz jako element wyposa\u017cenia standardowego. Poprzez zastosowanie obu tych system\u00f3w koncern DaimlerChrysler czyni kolejny krok w kierunku poprawy bezpiecze\u0144stwa jazdy oraz zmniejszenia ryzyka wypadku podczas podr\u00f3\u017cowania autobusem. System regulacji dynamiki jazdy jest aktywnym systemem s\u0142u\u017c\u0105cym podniesieniu bezpiecze\u0144stwa i stabilno\u015bci jazdy. Wyra\u017anie przyczynia si\u0119 do zredukowania niebezpiecze\u0144stwa po\u015blizgu podczas jazdy na zakr\u0119tach lub manewru wymijania. W sytuacjach krytycznych pod wzgl\u0119dem dynamiki jazdy, np. gdy autobus na zakr\u0119cie ulega tzw. wynoszeniu po \u0142uku na skutek dzia\u0142ania si\u0142y od\u015brodkowej, si\u0142a hamowania na poszczeg\u00f3lnych ko\u0142ach jest odpowiednio regulowana. Jednocze\u015bnie redukowana jest moc silnika. W ten spos\u00f3b, \u0142agodnie dozuj\u0105c hamowanie, zapobiega si\u0119 „wykolejeniu” autobusu. System regulacji dynamiki jazdy kontroluje poza tym przyspieszenie poprzeczne autobusu. Je\u015bli autobus znalaz\u0142by si\u0119 w krytycznym po\u0142o\u017ceniu podczas jazdy na d\u0142ugim zakr\u0119cie – np. na zje\u017adzie z autostrady – lub przy szybkiej zmianie pasa, w\u00f3wczas pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu jest automatycznie redukowana i to tak d\u0142ugo, jak d\u0142ugo pojazd nie odzyska ponownie stabilno\u015bci. System regulacji dynamiki jazdy odpowiada w tym sensie systemowi ESP w samochodach osobowych lub te\u017c systemowi regulacji stabilno\u015bci Telligent stosowanemu w samochodach ci\u0119\u017carowych, posiadaj\u0105c oczywi\u015bcie funkcje dodatkowe dopasowane do potrzeb autobusu. Nale\u017cy do nich m.in. ci\u0105g\u0142e weryfikowanie danych zawartych w systemie regulacji dynamiki jazdy i w elektronicznym systemie hamowania, po to, by zapewni\u0107 stabilno\u015b\u0107 jazdy autobusu w granicach okre\u015blonych przez prawa fizyki. Koncern DaimlerChrysler r\u00f3wnie\u017c jako pierwszy na \u015bwiecie opracowa\u0142 system sterowany elektronicznie, kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy do regulacji maksymalnej si\u0142y hamowania i tym samym do skr\u00f3cenia drogi hamowania w sytuacji krytycznej. Asystent uk\u0142adu hamowania bazuje na ju\u017c sprawdzonym i stosowanym w samochodach osobowych systemie Brake-Assist, kt\u00f3ry dopasowano specjalnie do potrzeb autobusu. Elektronika w uk\u0142adzie wspomagaj\u0105cym hamowanie jest w stanie automatycznie rozpozna\u0107 sytuacj\u0119 nag\u0142ego hamowania. Elektroniczny asystent uk\u0142adu hamowania wzmacnia w u\u0142amkach sekund si\u0142\u0119 hamowania i znacznie skraca dzi\u0119ki temu czas do momentu zatrzymania si\u0119 autobusu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-979","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\n