{"id":9617,"date":"2006-08-03T18:23:49","date_gmt":"2006-08-03T18:23:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9617"},"modified":"2025-01-08T19:36:19","modified_gmt":"2025-01-08T18:36:19","slug":"warszawski-sen-o-komunikacji","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/","title":{"rendered":"Warszawski sen o komunikacji…"},"content":{"rendered":"
27 lipca br. przy wej\u015bciu g\u0142ównym do Urz\u0119du Miasta Koalicja na rzecz Przyjaznego Transportu zorganizowa\u0142a konferencj\u0119 prasow\u0105 (Sen o warszawskiej komunikacji) po\u015bwi\u0119con\u0105 warszawskiej komunikacji i planom p.o. Prezydenta Pana Kazimierza Marcinkiewicza w tej sprawie. Koalicja z\u0142o\u017cy\u0142a w biurze p. o. Prezydenta Warszawy komplet dokumentów i pyta\u0144, na które, zgodnie z zapewnieniami, ma otrzyma\u0107 odpowied\u017a w ci\u0105gu 30 dni. Prezentujemy z\u0142o\u017cone dokumenty:<\/div>\n
1. Dziewi\u0119\u0107 pyta\u0144 do pe\u0142ni\u0105cego obowi\u0105zki Prezydenta K. Marcinkiewicza<\/strong><\/div>\n
Szanowny Panie. W zwi\u0105zku z obj\u0119ciem przez Pana funkcji pe\u0142ni\u0105cego obowi\u0105zki Prezydenta Miasta st. Warszawy i og\u0142oszeniem programu dzia\u0142ania na najbli\u017csze miesi\u0105ce, a by\u0107 mo\u017ce wr\u0119cz lata, zwracamy si\u0119 z apelem o podsumowanie dokona\u0144 w\u0142adz mijaj\u0105cej kadencji w dziedzinie komunikacji i transportu zbiorowego. Jest Pan cz\u0142onkiem partii, która rz\u0105dzi od 4 lat w Warszawie i osob\u0105 powo\u0142an\u0105 do tego, aby zarz\u0105dza\u0107 przez najbli\u017csze miesi\u0105ce miastem, które zostawi\u0142 Pa\u0144ski Poprzednik Pan Prezydent Lech Kaczy\u0144ski. Zanim powstan\u0105 i zostan\u0105 og\u0142oszone nowe, arcyambitne plany i programy dzia\u0142ania, chcieliby\u015bmy si\u0119 dowiedzie\u0107, kiedy zostan\u0105 zrealizowane obietnice z\u0142o\u017cone 4 lata temu mieszka\u0144com Warszawy przez Pa\u0144sk\u0105 parti\u0119 – Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107. Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107, to partia, która rz\u0105dzi\u0142a Warszaw\u0105 przez ostatnie 4 lata –partia która mia\u0142a i ma najwi\u0119kszy klub w Radzie Miasta, partia której przedstawicielem by\u0142 najpierw Prezydent Warszawy Lech Kaczy\u0144ski, a obecnie zarz\u0105dzaj\u0105cy miastem Kazimierz Marcinkiewicz. Wydaje nam si\u0119, \u017ce jako mieszka\u0144cy Warszawy, mamy prawo spyta\u0107 Pana o to, w jaki sposób Pa\u0144ska partia zrealizowa\u0142a program i wywi\u0105za\u0142a si\u0119 ze zobowi\u0105za\u0144 zaci\u0105gni\u0119tych wobec mieszka\u0144ców podczas poprzednich wyborów samorz\u0105dowych. Interesuj\u0105 nas te sprawy i problemy zwi\u0105zane z transportem i komunikacj\u0105 zbiorow\u0105, których realizacj\u0119 obiecano nam 4 lata temu w programie wyborczym Lecha Kaczy\u0144skiego. Przygotowali\u015bmy list\u0119 tylko niektórych z\u0142o\u017conych podczas wyborów obietnic dotycz\u0105cych komunikacji i transportu. Interesuje nas dlaczego dotychczas nie zosta\u0142y zrealizowane i dlaczego? Chcemy równie\u017c dowiedzie\u0107 si\u0119, kiedy zobowi\u0105zania te zostan\u0105 wype\u0142nione i czy nast\u0105pi to podczas tej kadencji samorz\u0105du? A je\u017celi nie to dlaczego takie obietnice zosta\u0142y z\u0142o\u017cone? Poni\u017cej przedstawiamy fragmenty rozdzia\u0142u „Komunikacja i transport na miar\u0119 XXI wieku”z programu Lecha Kaczy\u0144skiego (Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107) dla Warszawy, Warszawa 2002: –„Po\u0142o\u017cymy nacisk na utworzenie skoordynowanego systemu transportu zbiorowego (kolej, metro, tramwaj i autobus) w zakresie taryfowym, rozk\u0142adu ruchu, finansowania i zarz\u0105dzania. W aglomeracji warszawskiej nale\u017cy wprowadzi\u0107 wspóln\u0105 taryf\u0119 i jeden system biletowy. Stworzymy lepsz\u0105 organizacj\u0119 ruchu w mie\u015bcie poprzez doko\u0144czenie systemu Cezar. Wprowadzenie wspólnego biletu sieciowego to zdecydowanie za ma\u0142o. Dzia\u0142ania miasta i PKP musz\u0105 by\u0107 organizacyjnie zsynchronizowane. Odnosz\u0105c si\u0119 krytycznie do sposobu realizacji inwestycji miejskich, usprawnimy te procesy. B\u0119dziemy je realizowa\u0107 nowocze\u015bnie, efektywnie i skutecznie. B\u0119dziemy dzia\u0142a\u0107 na rzecz polepszenia dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej Warszawy (m.in. lotnisko z dobrym dojazdem). Wydatki na tabor autobusowy i tramwajowy to nast\u0119pne 500 mln z\u0142, przy czym konieczne b\u0119d\u0105 dodatkowe inwestycje w zintegrowanie systemu komunikacyjnego z uwzgl\u0119dnieniem transportu kolejowego. Trzeba te\u017c stworzy\u0107 system dojazdów do przystanków kolejowych i parkingów –mikrobusy osiedlowe, parkingi samochodowe i rowerowe. Po stronie miasta le\u017c\u0105 inwestycje, które powinny obj\u0105\u0107 budow\u0119 nowych przystanków, wraz z parkingami, p\u0119tlami autobusowymi, k\u0142adkami na perony. W ten sposób powinny powsta\u0107 w\u0119z\u0142y przesiadkowe, takie jak „Popie\u0142uszki”, „\u017bwirki i Wigury”, „Pow\u0105zkowska”, „Stalowa”. B\u0119dziemy wdzi\u0119czni za udzielenie nam odpowiedzi na postawione pytania i w\u0105tpliwo\u015bci. Z powa\u017caniem Micha\u0142 D\u0105browski. Koordynator Koalicji na rzecz Przyjaznego Transportu. e-mail: koalicja@dzis.pl<\/div>\n
 <\/div>\n
2. Dziewi\u0119\u0107 przyk\u0142adów realizacji obietnic Prawa i Sprawiedliwo\u015bci oraz Lecha Kaczy\u0144skiego<\/strong> (Fragmenty programu Lecha Kaczy\u0144skiego (PiS) dla Warszawy, Warszawa 2002) Komunikacja i transport „na miar\u0119 XXI wieku”<\/div>\n
1. OBIECANO: po\u0142o\u017cymy nacisk na utworzenie skoordynowanego systemu transportu zbiorowego (kolej, metro, tramwaj i autobus) w zakresie taryfowym, rozk\u0142adu ruchu, finansowania i zarz\u0105dzania (…) <\/div>\n
EFEKT: W 2003 roku Lech Kaczy\u0144ski zerwa\u0142 umow\u0119 z PKP w sprawie wspólnego biletu i do dnia dzisiejszego nie stworzy\u0142o skoordynowanego systemu transportu zbiorowego, nie tylko na terenie ca\u0142ej aglomeracji warszawskiej, ale równie\u017c na terenie samej Warszawy. Wspólny bilet nie dzia\u0142a w bardzo ograniczonym zakresie i to nawet nie na terenie ca\u0142ej Warszawy. ZTM nie przej\u0105\u0142 funkcji rzeczywistego integratora wszystkich \u015brodków komunikacji zbiorowej<\/div>\n
2. OBIECANO: W aglomeracji warszawskiej nale\u017cy wprowadzi\u0107 wspóln\u0105 taryf\u0119 i jeden system biletowy (…)<\/div>\n
EFEKTY: Taryfa czasowo-strefowa w Warszawie nadal nie istnieje. Mimo, i\u017c jest dobrym rozwi\u0105zaniem, które z powodzeniem stosuje si\u0119 w wielu miastach europejskich, a tak\u017ce polskich, w Warszawie, poza deklaracjami wyborczymi Pana Lecha Kaczy\u0144skiego, nie podj\u0119to w\u0142a\u015bciwie nawet próby wprowadzenia taryfy czasowej. <\/div>\n
3. OBIECANO: Stworzymy lepsz\u0105 organizacj\u0119 ruchu w mie\u015bcie poprzez doko\u0144czenie systemu Cezar (…)<\/div>\n
EFEKTY: Po latach prób i wyrzuceniu w b\u0142oto setek tysi\u0119cy z\u0142otych w po\u0142owie 2004 roku miasto wycofa\u0142o si\u0119 z planów wprowadzenia systemu Cezar, który usprawni\u0142by sterowanie ruchem i przyczyni\u0142 si\u0119 niew\u0105tpliwie do sprawniejszego zarz\u0105dzania komunikacj\u0105 w Warszawie. Obecnie trwaj\u0105 prace nad przygotowaniem innego systemu zarz\u0105dzania ruchem.<\/div>\n
4. OBIECANO: Wprowadzenie wspólnego biletu sieciowego to zdecydowanie za ma\u0142o. Dzia\u0142ania miasta i PKP musz\u0105 by\u0107 organizacyjnie zsynchronizowane (…)<\/div>\n
EFEKTY: Równie\u017c uwa\u017camy, \u017ce wprowadzenie wspólnego biletu to zdecydowanie za ma\u0142o, okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce dla obecnych w\u0142adz miasta to zdecydowanie za du\u017co. Wprowadzony w 2001 roku wsólny bilet na komuniacj\u0119 miejsk\u0105 i kolej zlikwidowano, natomiast organizacyjne zsynchronizowanie dzia\u0142a\u0144 miasta i PKP ograniczy\u0142o si\u0119 do uruchomienia absurdalnego w tre\u015bci i skandalicznego w formie pomys\u0142u Szybkiej Kolei Miejskiej. Okoliczno\u015bci uruchomienia SKM bada w tej chwili prokuratura. <\/div>\n
5. OBIECANO: Odnosz\u0105c si\u0119 krytycznie do sposobu realizacji inwestycji miejskich, usprawnimy te procesy. B\u0119dziemy je realizowa\u0107 nowocze\u015bnie, efektywnie i skutecznie (…)<\/div>\n
EFEKTY: Bez cienia satysfakcji odnotowujemy, \u017ce za sztandarowe przyk\u0142ady dzia\u0142ania obecnych w\u0142adz miasta w dziedzinie inwestycji komunikacyjnych i transportowych uwa\u017cane s\u0105: remont skrzy\u017cowania przy Galerii Mokotów i Most Pó\u0142nocny. Mostu Pó\u0142nocnego nadal ne i nadal obiecuje nam si\u0119, \u017ce powstanie za 4 lata, natomiast wyremontowane skrzy\u017cowanie przy Galerii Mokotów otworzono z wielk\u0105 pomp\u0105 z rocznym opó\u017anieniem. Nie dostrzegamy w tych dzia\u0142aniach ani nowoczesno\u015bci, ani efektywno\u015bci, ani tym bardziej jakiejkolwiek skuteczno\u015bci.<\/div>\n
6. OBIECANO: B\u0119dziemy dzia\u0142a\u0107 na rzecz polepszenia dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej Warszawy (m.in. lotnisko z dobrym dojazdem). <\/div>\n
EFEKT: Dojazd na Ok\u0119cie w godzinach szczytu, nie mówi\u0105c ju\u017c o godzinach szczytu w sezonie turystycznym jest traumatycznym prze\u017cyciem. Nadal, mimo, i\u017c istnieje taka mo\u017cliwo\u015b\u0107, nie uruchomiono chocia\u017cby prowizorycznego po\u0142\u0105czenia kolejowego z Dworca Cetralnego na Ok\u0119cie. O kilka lat opó\u017ania si\u0119 budowa oko\u0142olotniskowej infrastruktury drogowej, która wg. porozumienia podpisanego przez ówczesnego Prezydenta Warszawy Lecha Kaczy\u0144skiego z ministrem transportu, mia\u0142a by\u0107 ju\u017c w\u0142a\u015bnie na uko\u0144czeniu. Tymczasem sfinalizowano dopiero aneks do porozumienia zak\u0142adaj\u0105cy przesuni\u0119cie wszystkich prac. <\/div>\n
7. OBIECANO: Wydatki na tabor autobusowy i tramwajowy to nast\u0119pne 500 mln z\u0142, przy czym konieczne b\u0119d\u0105 dodatkowe inwestycje w zintegrowanie systemu komunikacyjnego z uwzgl\u0119dnieniem transportu kolejowego (…) <\/div>\n
EFEKTY: W ci\u0105gu ostatnich czterech latach nie wyjecha\u0142 ani jeden nowy sk\u0142ad tramwajowy. Zakupiono i sprowadzono do Warszawy kilkakrotnie mniej nowych autobusów ni\u017c w latach poprzednich tzn 1998-2002. Kilkadziesi\u0105t milionów z\u0142otych wyrzucono na stworzenie SKM, która powszechnie jest dzi\u015b nazywana kolejk\u0105 wyborcz\u0105 Prezydenta Lecha Kaczy\u0144skiego.<\/div>\n
8. OBIECANO: Trzeba te\u017c stworzy\u0107 system dojazdów do przystanków kolejowych i parkingów –mikrobusy osiedlowe, parkingi samochodowe i rowerowe (…)<\/div>\n
EFEKTY: Wszystkie te deklaracje nadal pozostaj\u0105 niezrealizowane. Czekamy na stworzenie systemu dojazdów do przystanków kolejowych i parkingów –mikrobusy osiedlowe, parkingi samochodowe i rowerowe.<\/div>\n
9. OBIECANO: Po stronie miasta le\u017c\u0105 inwestycje, które powinny obj\u0105\u0107 budow\u0119 nowych przystanków, wraz z parkingami, p\u0119tlami autobusowymi, k\u0142adkami na perony. W ten sposób powinny powsta\u0107 w\u0119z\u0142y przesiadkowe, takie jak „Popie\u0142uszki”, „\u017bwirki i Wigury”, „Pow\u0105zkowska”, „Stalowa”.<\/div>\n
EFEKTY: \u017badne nowe w\u0119z\u0142y przesiadkowe nie powsta\u0142y.<\/div>\n
 <\/div>\n
3. Komunikacja i transport na miar\u0119 XXI wieku (Fragmenty rozdzia\u0142u V programu Lecha Kaczy\u0144skiego (PiS) dla Warszawy, Warszawa 2002)<\/strong><\/div>\n
Warszawa po zniszczeniach wojennych zosta\u0142a przebudowana na miasto bardzo kosztowne w eksploatacji. Powsta\u0142a bardzo terenoch\u0142onna, ale nieefektywna infrastruktura. Komunalizacja gruntów da\u0142a w\u0142adzy olbrzymi maj\u0105tek, którym ta nie umia\u0142a zarz\u0105dza\u0107 w interesie mieszka\u0144ców. W mie\u015bcie wybudowano kratowy uk\u0142ad ulic, który przez wiele lat nie potrzebowa\u0142 obwodnic (szerokie ulice w centrum). Nigdy nie stworzono ca\u0142o\u015bciowego planu rozwoju systemu komunikacyjnego, rozpisanego na etapy. Zawsze prezentowano projekty tzw. docelowe. System budowano kawa\u0142kami, co cz\u0119sto nie poprawia\u0142o ogólnego stanu, ale go pogarsza\u0142o. <\/div>\n
*<\/div>\n
W naszych dzia\u0142aniach na rzecz poprawy sytuacji transportowej w mie\u015bcie po\u0142o\u017cymy nacisk na utworzenie skoordynowanego systemu transportu zbiorowego (kolej, metro, tramwaj i autobus) w zakresie taryfowym, rozk\u0142adu ruchu, finansowania i zarz\u0105dzania. B\u0119dziemy d\u0105\u017cy\u0107 do oswobodzenia \u015bródmie\u015bcia z ruchu tranzytowego (równie\u017c wewn\u0105trzmiejskiego). Zajmiemy si\u0119 organizacj\u0105 parkowania samochodów bez nadmiernego zwi\u0119kszania liczby miejsc parkingowych –b\u0119d\u0105 wprowadzone limity parkingowe dla inwestorów. Poprawi si\u0119 wygl\u0105d i dost\u0119pno\u015b\u0107 dla pieszych przestrzeni publicznych (chodzi o zwolnienie chodników i placów przez parkuj\u0105ce samochody, wy\u0142\u0105czenie z ruchu wi\u0119kszej liczby ulic). B\u0119dziemy dzia\u0142a\u0107 na rzecz polepszenia dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej Warszawy (drogi dojazdowe, kolej regionalna i InterCity, lotnisko z dobrym dojazdem). Powstan\u0105 obwodnice omijaj\u0105ce \u015bródmie\u015bcie –\u0142\u0105cz\u0105ce zewn\u0119trzne dzielnice mieszkaniowe –dla pozamiejskich po\u0142\u0105cze\u0144 tranzytowych. Jednym s\u0142owem, stworzymy lepsz\u0105 organizacj\u0119 ruchu w mie\u015bcie poprzez doko\u0144czenie systemu Cezar i wprowadzenie systemów zarz\u0105dzania ruchem. Patrz\u0105c na stan infrastruktury drogowej Warszawy, na ogromne potrzeby inwestycyjne w tym zakresie, nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ów stan jest konsekwencj\u0105 zaniedba\u0144 i z\u0142ych koncepcji si\u0119gaj\u0105cych dziesi\u0119cioleci. Maj\u0105 one wielorakie przyczyny. Podstawowa –to permanentne niedofinansowanie inwestycji komunikacyjnych stolicy. W czasach PRL, ale tak\u017ce ju\u017c po 1989 roku, nak\u0142ady prawie zawsze by\u0142y ni\u017csze ni\u017c potrzeby. Je\u017celi za\u015b zdarza\u0142y si\u0119 „lata obfito\u015bci”, kiedy budowano du\u017co, to jako\u015b\u0107 oddawanych do u\u017cytku dróg, a zw\u0142aszcza obiektów in\u017cynieryjnych, by\u0142a niska. Sztandarowym przyk\u0142adem tego stanu s\u0105 obiekty z lat 70. Pomijaj\u0105c ju\u017c jako\u015b\u0107 ich wykonawstwa, projektowano je bez uwzgl\u0119dnienia zwi\u0119kszenia si\u0119 ruchu pojazdów, zw\u0142aszcza ci\u0119\u017carowych. Skutki tego odczuli\u015bmy ju\u017c na pocz\u0105tku lat 90. Ogólnie z\u0142\u0105 sytuacj\u0119 pogarsza\u0142y ogromne zapó\u017anienia remontowe, si\u0119gaj\u0105ce czasów budowy Trasy \u0141azienkowskiej, która swego czasu poch\u0142on\u0119\u0142a ogromn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodków Zarz\u0105du Dróg Miejskich. Od ko\u0144ca lat 80. kapitalnym remontom zosta\u0142y poddane 3 przeprawy mostowe, kilka wiaduktów i obiektów in\u017cynieryjnych. Nie mog\u0142o to jednak powstrzyma\u0107 degradacji istniej\u0105cej infrastruktury. Na ten stan rzeczy mia\u0142a bez w\u0105tpienia wp\u0142yw polityka rz\u0105du SLD-PSL w latach 1993-97. Poprawa sytuacji gospodarczej pa\u0144stwa, jaka wtedy nast\u0105pi\u0142a, by\u0142a najlepszym momentem na przerwanie tego procesu. Niestety, nie przynios\u0142a realnego wzrostu inwestycji komunikacyjnych w stolicy. Skutkiem tego s\u0105 dzi\u015b dramatyczne decyzje o zamykaniu b\u0105d\u017a ograniczaniu ruchu na obiektach przej\u0119tych w 1999 roku od rz\u0105dowej administracji drogowej. Do tej sytuacji przyczynili si\u0119 te\u017c rz\u0105dz\u0105cy Warszaw\u0105. Wystarczy wspomnie\u0107 ci\u0105g\u0142e spory mi\u0119dzy w\u0142adzami miasta a w\u0142adzami gmin warszawskich. Uniemo\u017cliwi\u0142y one d\u0142ugofalowe i skoordynowane planowanie inwestycji oraz koncentracj\u0119 \u015brodków na wybranych i priorytetowych. Zmiany s\u0105 wi\u0119c konieczne. Jednak zakres i mo\u017cliwo\u015bci poprawy sytuacji w kadencji 2002-2006 ograniczaj\u0105 czynniki niezale\u017cne od przysz\u0142ych w\u0142adz. Nale\u017cy do nich przede wszystkim stan finansów miasta. Od po\u0142owy lat 90. na poczet ró\u017cnych inwestycji zarz\u0105d miasta zaci\u0105gn\u0105\u0142 zobowi\u0105zania na sum\u0119 oko\u0142o 800 mln z\u0142. Pami\u0119ta\u0107 nale\u017cy, \u017ce w wielu wypadkach miasto zawar\u0142o umowy na niekorzystnych dla siebie warunkach, zarówno w zakresie wysoko\u015bci oprocentowania udzielonych po\u017cyczek, jak te\u017c harmonogramu ich sp\u0142aty. Kolejn\u0105 pozycj\u0105 na li\u015bcie d\u0142ugów s\u0105 gwa\u0142townie rosn\u0105ce w ostatnim czasie zobowi\u0105zania gmin warszawskich. Wszystko to powa\u017cnie ogranicza dalsze zdolno\u015bci kredytowe miasta. Skala zaleg\u0142o\u015bci remontowych i modernizacyjnych jest olbrzymia. W\u0142adze od lat bardziej dbaj\u0105 o dobry wizerunek w mediach ni\u017c realne potrzeby infrastruktury transportowej. St\u0105d zadziwiaj\u0105ca \u0142atwo\u015b\u0107 podejmowania decyzji o budowie nowych, kosztownych obiektów i tras, przy jednoczesnym ignorowaniu modernizacji istniej\u0105cych, a zw\u0142aszcza remontów obiektów in\u017cynieryjnych. Te ostatnie, które w swoim czasie mog\u0142y by\u0107 wykonane stosunkowo niskim kosztem, wskutek karygodnych zaniedba\u0144 i post\u0119puj\u0105cej degradacji wymagaj\u0105 dzi\u015b zaanga\u017cowania \u015brodków bez porównania wi\u0119kszych. Wiele z tych remontów po prostu nie mo\u017ce by\u0107 ju\u017c odwlekanych –obiekty gro\u017c\u0105 katastrofami. Ten stan mo\u017cna wyt\u0142umaczy\u0107 istnieniem wysokiego poziomu korupcji. Bardziej op\u0142acalne jest realizowanie nowych inwestycji, jednostkowo dro\u017cszych, aby kwoty \u0142apówek za kontrakty na te prace by\u0142y du\u017co wy\u017csze. Miasto musi te\u017c zako\u0144czy\u0107 rozpocz\u0119te ju\u017c projekty. W ostatnim czasie Zarz\u0105d Miasta masowo podejmuje zobowi\u0105zania prawne w zakresie inwestycji transportowych, mimo kryzysu w miejskiej kasie i rozgrzebanych, ci\u0105gn\u0105cych si\u0119 latami inwestycji. Ta przedwyborcza aktywno\u015b\u0107, stwarzaj\u0105ca iluzj\u0119 rozwoju, w istotnym stopniu ograniczy zakres i kierunek dzia\u0142a\u0144 przysz\u0142ych w\u0142adz miasta. Wobec tak zarysowanych uwarunkowa\u0144 konieczne wydaje si\u0119 przyj\u0119cie pewnej metodologii dzia\u0142a\u0144 w zakresie infrastruktury transportowej miasta i priorytetów post\u0119powania: najpierw kontynuacja rozpocz\u0119tych inwestycji, remonty przed modernizacjami i nowymi inwestycjami, zasada koncentracji \u015brodków, synchronizacja polityki inwestycyjnej, racjonalne etapowanie inwestycji. Problemy komunikacyjne Warszawy w du\u017cej mierze wynikaj\u0105 ze strukturalnego niedow\u0142adu komunikacji zbiorowej stolicy. Stoimy zatem dzisiaj przed konieczno\u015bci\u0105 wprowadzenia radykalnych zmian. <\/div>\n
*<\/div>\n
Po pierwsze, zostan\u0105 wykorzystane proste rezerwy organizacyjne, pozwalaj\u0105ce w krótkim czasie, a bez wielkich nak\u0142adów, uzyska\u0107 odczuwaln\u0105 popraw\u0119 funkcjonowania transportu publicznego. W tym celu Zarz\u0105d Transportu Miejskiego powinien przej\u0105\u0107 funkcj\u0119 rzeczywistego integratora wszystkich \u015brodków komunikacji zbiorowej i podmiotów \u015bwiadcz\u0105cych us\u0142ugi w tym zakresie w obszarze sto\u0142ecznym, a najlepiej (w porozumieniu z zainteresowanymi gminami) w obszarze aglomeracji warszawskiej. W aglomeracji warszawskiej nale\u017cy wprowadzi\u0107 wspóln\u0105 taryf\u0119 i jeden system biletowy dla wszystkich przewo\u017aników, w przejazdach jednorazowych preferowa\u0107 taryf\u0119 czasowo‑strefow\u0105, sk\u0142aniaj\u0105c\u0105 do cz\u0119stszych przesiadek, co efektywnie skróci czas i zmniejszy koszty podró\u017cy. Trzeba te\u017c zmieni\u0107 system organizacyjny tras i linii (tzn. zracjonalizowa\u0107 autobusowe oraz wybra\u0107 g\u0142ówne trasy tramwajowe i ob\u0142o\u017cy\u0107 je ruchem o du\u017cej cz\u0119stotliwo\u015bci), a tak\u017ce tak zorganizowa\u0107 sieci centrów parkingowo‑przesiadkowych, aby zach\u0119ci\u0142y do cz\u0119stszego korzystania z transportu publicznego, powsta\u0142ego ze zintegrowania jego poszczególnych rodzajów w funkcjonaln\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107. *<\/div>\n
Jedn\u0105 z naszych g\u0142ównych inwestycji b\u0119dzie obwodnica etapowa, przeznaczona dla ruchu tranzytowego oraz po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy poszczególnymi dzielnicami. W jej przebiegu zostan\u0105 wykorzystane dwa istniej\u0105ce mosty: Grota‑Roweckiego i Siekierkowski. Kolejn\u0105 pod wzgl\u0119dem wysoko\u015bci kosztów inwestycj\u0105 b\u0119dzie doko\u0144czenie pierwszej linii metra (do Huty Warszawa), co poch\u0142onie ponad 1 mld z\u0142, w tym ok. 330 mln z\u0142 z bud\u017cetu pa\u0144stwa. Rozwa\u017camy budow\u0119 drugiej linii metra, przed\u0142u\u017conej do Tarchomina. Druga linia metra w centrum jest konieczna ze wzgl\u0119du na potrzeb\u0119 szybkiego dotarcia do pracy lub skorzystania z oferty us\u0142ugowej czy kulturalnej mieszka\u0144ców wci\u0105\u017c rozbudowuj\u0105cych si\u0119 dzielnic wschodnich i zachodnich. Jednak jej realizacja zale\u017ce\u0107 b\u0119dzie od zdolno\u015bci inwestycyjnych miasta. Wydatki na tabor autobusowy i tramwajowy to nast\u0119pne 500 mln z\u0142, przy czym konieczne b\u0119d\u0105 dodatkowe inwestycje w zintegrowanie systemu komunikacyjnego z uwzgl\u0119dnieniem transportu kolejowego. Ze wszystkich \u015brodków transportu publicznego kolej ma najwi\u0119ksze rezerwy rozwoju. To prawda, \u017ce warszawskie kolejki najlepsze lata maj\u0105 ju\u017c za sob\u0105. Jednak to nie stan torowisk, taboru, dyslokacja dworców i przystanków powoduje, \u017ce kolej nie odgrywa znacz\u0105cej roli w ogólnej sumie przewozów osobowych. Kolej istnieje bowiem obok –a nie w –systemu transportu miejskiego. Nale\u017cy wi\u0119c przede wszystkim zintegrowa\u0107 j\u0105 z tym systemem. Wprowadzenie wspólnego biletu sieciowego to zdecydowanie za ma\u0142o. Dzia\u0142ania miasta i PKP musz\u0105 by\u0107 organizacyjnie zsynchronizowane. Konieczna jest równie\u017c zmiana systemu ruchu. Na przyk\u0142ad z ruchu regionalnego nale\u017cy wy\u0142\u0105czy\u0107 ruch aglomeracyjny (w obszarze 30-40 km od miasta), co podnios\u0142oby efektywno\u015b\u0107 przewozów kolej\u0105 –wzros\u0142aby cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania oraz poprawi\u0142by si\u0119 wspó\u0142czynnik wykorzystania taboru. Nale\u017ca\u0142oby równie\u017c rozwa\u017cy\u0107 uruchomienie komunikacji osiedlowej w takich gminach, jak Wawer, Józefów, Otwock, Bia\u0142o\u0142\u0119ka, Piaseczno. Komunikacja taka u\u0142atwi\u0142aby dojazd z odleg\u0142ych –a pozbawionych dzi\u015b transportu miejskiego –okolic tych gmin na przystanki kolejowe. Trzeba te\u017c stworzy\u0107 system dojazdów do przystanków kolejowych i parkingów –mikrobusy osiedlowe, parkingi samochodowe i rowerowe –oraz wy\u0142\u0105czy\u0107 tory podmiejskich linii \u015brednicowych dla ruchu aglomeracyjnego oraz przenie\u015b\u0107 ruch regionalny na tory dalekobie\u017cne. To wymaga jednak uzgodnie\u0144 i wspó\u0142dzia\u0142ania miasta z PKP SA oraz ze spó\u0142kami PLK SA, Przewozy Regionalne sp. z oo, oraz WKD sp. z oo. B\u0119dzie to na pewno we wspólnym interesie Warszawy i grupy PKP. Po stronie miasta le\u017c\u0105 inwestycje, które powinny obj\u0105\u0107 budow\u0119 nowych przystanków, wraz z parkingami, p\u0119tlami autobusowymi, k\u0142adkami na perony. W ten sposób powinny powsta\u0107 w\u0119z\u0142y przesiadkowe, takie jak „Popie\u0142uszki”, „\u017bwirki i Wigury”, „Pow\u0105zkowska”, „Stalowa”itp. Kolejn\u0105 wa\u017cn\u0105 spraw\u0105 jest stworzenie warunków do uruchomienia przewozów na liniach nie obj\u0119tych obecnie ruchem pasa\u017cerskim, zw\u0142aszcza na obszarze Bemowa, Ursusa, W\u0142och i Woli.<\/div>\n
4. Nowoczesne prowadzenie inwestycji (Fragment rozdzia\u0142u XV)<\/strong><\/div>\n
Odnosz\u0105c si\u0119 krytycznie do sposobu realizacji inwestycji miejskich, usprawnimy te procesy. B\u0119dziemy je realizowa\u0107 nowocze\u015bnie, efektywnie i skutecznie, zgodnie z zasad\u0105 d\u0142ugofalowego planowania inwestycyjnego, na wysokim poziomie koordynacji zamierze\u0144 inwestycyjnych i przy w pe\u0142ni zaplanowanym i zamkni\u0119tym finansowaniu. Wybór rozwi\u0105za\u0144, projektów i wariantów realizacji nast\u0105pi po dok\u0142adnej analizie optymalnych wariantów (np. most \u015awi\u0119tokrzyski –rekordowa cena w stosunku do mo\u017cliwo\u015bci przenoszenia ruchu –jest tak zlokalizowany, \u017ce skazuje to t\u0119 przepraw\u0119 na rol\u0119 ekskluzywnej k\u0142adki dla finansistów z przysz\u0142ego centrum w Porcie Praskim). Przeprowadzimy planow\u0105 hierarchizacj\u0119 zada\u0144 inwestycyjnych, które b\u0119d\u0105 realizowane w pe\u0142nej synchronizacji inwestycji (np. most \u015awi\u0119tokrzyski istnieje 4 lata, a trasy mostowej dot\u0105d nawet nie zacz\u0119to budowa\u0107). Polityka inwestycyjna musi uwzgl\u0119dnia\u0107 zasad\u0119 racjonalnego zaplanowania kolejnych etapów budowy. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[84],"class_list":["post-9617","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawski sen o komunikacji... - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawski sen o komunikacji...\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"27 lipca br. przy wej\u015bciu g\u0142ównym do Urz\u0119du Miasta Koalicja na rzecz Przyjaznego Transportu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T18:36:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/\",\"name\":\"Warszawski sen o komunikacji... - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-08-03T18:23:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T18:36:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawski sen o komunikacji…\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawski sen o komunikacji... - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawski sen o komunikacji...","og_description":"27 lipca br. przy wej\u015bciu g\u0142ównym do Urz\u0119du Miasta Koalicja na rzecz Przyjaznego Transportu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T18:36:19+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/","name":"Warszawski sen o komunikacji... - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-08-03T18:23:49+00:00","dateModified":"2025-01-08T18:36:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawski-sen-o-komunikacji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawski sen o komunikacji…"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}