{"id":9555,"date":"2006-07-24T23:16:54","date_gmt":"2006-07-24T23:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9555"},"modified":"2025-01-08T18:35:21","modified_gmt":"2025-01-08T17:35:21","slug":"elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/","title":{"rendered":"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan"},"content":{"rendered":"
G\u0142ównymi atutami autobusów MAN i Neoplan –oprócz atrakcyjnej stylistyki –zawsze by\u0142y ekonomiczne i wytrzyma\u0142e uk\u0142ady nap\u0119dowe oraz dbanie o bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cerów. W tej ostatniej dziedzinie od po\u0142owy lat 90. zanotowano istotny post\u0119p, na co wp\u0142yw mia\u0142 dynamiczny rozwój elektroniki. Dzi\u015b trudno sobie wyobrazi\u0107 nowoczesny autokar bez takich systemów, jak ABS czy ASR, a coraz cz\u0119\u015bciej mo\u017cna spotka\u0107 bardziej zaawansowane rozwi\u0105zania, jak uk\u0142ady elektronicznego hamowania (EBS) czy system elektronicznej kontroli trakcji (ESP). Niemiecki koncern NEOMAN traktuje przewodnictwo w tym segmencie jako punkt honoru, dlatego w ostatnim czasie postanowi\u0142 wprowadzi\u0107 do swoich autokarów turystycznych kilka nowych systemów, stanowi\u0105cych najnowsze osi\u0105gni\u0119cia w tej dziedzinie.<\/div>\n
 <\/div>\n
Systemy dynamicznej kontroli charakterystyki zawieszenia<\/strong><\/div>\n
Nale\u017c\u0105 do nich m.in. systemy dynamicznej kontroli charakterystyki zawieszenia CDC (Continuous Damping Control) i CDS (Comfort Drive Suspension). Pierwszy z nich przeznaczony jest do ci\u0119\u017carówek (g\u0142ównie do modelu TGA), natomiast drugi w\u0142a\u015bnie do autokarów. Oba rozwi\u0105zania dzia\u0142aj\u0105 na podobnej zasadzie i korzystaj\u0105 z nowej generacji pneumatycznego zawieszenia, znanego jako ECAS2, a tak\u017ce nowego typu amortyzatorów i kilku innych unowocze\u015bnionych komponentów. Charakterystyka pracy amortyzatorów jest obliczana i elektronicznie aktywowana w ci\u0105gu u\u0142amka sekundy na podstawie informacji o obci\u0105\u017ceniu, warunkach drogowych, k\u0105cie skr\u0119tu przednich kó\u0142 oraz innych czynników \u015brodowiskowych i dotycz\u0105cych pojazdu. Mówi\u0105c bardziej szczegó\u0142owo, reakcja ta jest uzyskiwana dzi\u0119ki elektromagnetycznie uruchamianemu zaworowi proporcjonalnemu, który dostosowuje pr\u0119dko\u015b\u0107 przep\u0142ywu oleju wewn\u0105trz amortyzatora. Je\u015bli zawór poddany jest du\u017cemu naciskowi, jego otwór zw\u0119\u017ca si\u0119, co powoduje zwolnienie przep\u0142ywu oleju i w efekcie „utwardzenie”zawieszenia. Mózgiem ca\u0142ego systemu jest specjalny uk\u0142ad steruj\u0105cy, który oblicza po\u017c\u0105dan\u0105 si\u0142\u0119 amortyzacji co 25 milisekund i tak samo szybko zmienia charakterystyk\u0119 dzia\u0142ania amortyzatorów. Si\u0142a ta jest obliczana na podstawie informacji dotycz\u0105cych sytuacji drogowej, przekazywane przez czujniki zamontowane w poje\u017adzie (m.in. czujniki wysoko\u015bci i ci\u015bnienia) oraz dost\u0119pne poprzez sie\u0107 CAN bus (pr\u0119dko\u015b\u0107, sygna\u0142 hamowania lub przyspieszania, przyspieszenie boczne, pr\u0119dko\u015b\u0107 obracania si\u0119 kó\u0142, itp.) Szczególnie w sytuacjach ostrego hamowania i przyspieszania, komputer pok\u0142adowy wymusza zwi\u0119kszenie si\u0142y amortyzacji, dzi\u0119ki czemu poprawia si\u0119 prowadzenie pojazdu oraz skraca droga hamowania. Przy okazji skraca si\u0119 czas reakcji pojazdu na ruchy kierownic\u0105, a tak\u017ce wyd\u0142u\u017ca si\u0119 \u017cywotno\u015b\u0107 opon.<\/div>\n
 <\/div>\n
CDS –Zawieszenie Komfortowej Jazdy<\/strong><\/div>\n
Opracowany z my\u015bl\u0105 o autobusach system CDS, generalnie dzia\u0142a na tej samej zasadzie. Ró\u017cnica tkwi w tym, \u017ce priorytet uzyska\u0142 tutaj komfort, w przeciwie\u0144stwie do ci\u0119\u017carówek, gdzie g\u0142ówny nacisk po\u0142o\u017cono na bezpiecze\u0144stwo. Jest to zwi\u0105zane ze specyfik\u0105 konstrukcji, jak\u0105 jest autobus, którego nadwozie jest mniej podatne na przechy\u0142y. W autobusach dost\u0119pne s\u0105 dwa, manualnie uruchamiane poziomy komfortu, wp\u0142ywaj\u0105ce na charakterystyk\u0119 amortyzatorów. Umo\u017cliwia to przystosowanie parametrów zawieszenia do warunków jazdy i rodzaju trasy –w zale\u017cno\u015bci od tego, czy poruszamy si\u0119 w ruchu miejskim z cz\u0119stymi skr\u0119tami, czy np. jedziemy autostrad\u0105 z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Zapewnia to znacznie wy\u017cszy komfort jazdy zarówno kierowcy, jak i pasa\u017cerom. Szczególnie odczuwalne jest znaczne ograniczenie zjawiska „ko\u0142ysania”na przednim pomo\u015bcie autobusu. System CDS b\u0119dzie dost\u0119pny w standardowym wyposa\u017ceniu w autokarze Neoplan Starliner, stanowi\u0105cym okr\u0119t flagowy koncernu, podobnie jak uk\u0142ad ESP. Systemy ACC i LGS b\u0119d\u0105 oferowane w opcji. Dzi\u0119ki temu, model ten b\u0119dzie oferowa\u0142 kompleksowe rozwi\u0105zanie zapewniaj\u0105ce maksimum  bezpiecze\u0144stwa swoim pasa\u017cerom. Za dop\u0142at\u0105, system CDS b\u0119dzie dost\u0119pny równie\u017c w nowym modelu Cityliner. Narazie nie przewiduje si\u0119 monta\u017cu tego typu rozwi\u0105za\u0144 w autokarach MAN, bowiem to konstrukcje marki Neoplan maj\u0105 uchodzi\u0107 za synonim szczytu luksusu. Prowadzone b\u0119d\u0105 natomiast badania nad przydatno\u015bci\u0105 tego typu systemów w pojazdach wyposa\u017conych w butle z paliwem gazowym, umieszczone na dachu, a tak\u017ce innych konstrukcjach o wysoko po\u0142o\u017conym \u015brodku ci\u0119\u017cko\u015bci.<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
\"Pojazd<\/a>  \"Narazie<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
UGS –Ponadd\u017awi\u0119kowy Stra\u017cnik Odleg\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
Jednymi z najcz\u0119stszych przyczyn wypadków z udzia\u0142em samochodów ci\u0119\u017carowych jest ograniczona widoczno\u015b\u0107 z kabiny kierowcy. Powoduje to, \u017ce –zw\u0142aszcza podczas ruszania czy skr\u0119cania –prowadz\u0105cy pojazd nie widzi osób i pojazdów znajduj\u0105cych si\u0119 w ma\u0142ej odleg\u0142o\u015bci od ci\u0119\u017carówki, okre\u015blanej czasami jako „martwy punkt”. Zapobieganiu tego typu wypadkom ma s\u0142u\u017cy\u0107 system UGS (Ultrasonic Guard System). System ten, po zatrzymaniu pojazdu (np. na \u015bwiat\u0142ach) monitoruje wszystkie obiekty znajduj\u0105ce si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci ok. 2 metrów od kabiny ci\u0119\u017carówki. W razie, gdy który\u015b z nich za bardzo zbli\u017cy si\u0119 do kabiny, system alarmuje kierowc\u0119 sygna\u0142em d\u017awi\u0119kowy, zanim ten ruszy. System ten jest z zewn\u0105trz rozpoznawalny po 12 czujnikach fal ponadd\u017awi\u0119kowych, umieszczonych z przodu pojazdu oraz w bocznej \u015bcianie. Narazie system znajduje si\u0119 w fazie eksperymentalnej. Narazie jest on przewidywany do monta\u017cu tylko w ci\u0119\u017carówkach. Podczas swojej premiery na targach IAA 2006, zostanie poddany ocenie specjalistów i przewo\u017aników, co zdecyduje o jego dalszym rozwoju.<\/div>\n
 <\/div>\n
ESP –System Elektronicznej Stabilizacji Toru Jazdy<\/strong><\/div>\n
Nieco bardziej znanym rozwi\u0105zaniem jest system ESP, uk\u0142ad kontroluj\u0105cy dynamik\u0119 jazdy poprzez czujniki mierz\u0105ce w sposób ci\u0105g\u0142y dynamik\u0119 pojazdu oraz interweniuj\u0105cy w przypadku ryzyka wpadni\u0119cia w po\u015blizg lub wywrotki. System wp\u0142ywa nie tylko na uk\u0142ad hamulcowy, ale je\u015bli potrzeba, tak\u017ce na uk\u0142ad sterowania silnika. Dzi\u0119ki temu, ESP jest w stanie rozpozna\u0107 zagro\u017cenie w sposób szybki i niezawodny, utrzymuj\u0105c pojazd pod kontrol\u0105 kierowcy, w fizycznie osi\u0105galnych granicach. Typowe sytuacje podwy\u017cszonego ryzyka, takie jak zbyt szybkie wchodzenie w zakr\u0119t, \u015bliska nawierzchnia, hamowanie awaryjne czy nag\u0142e manewry wymijania zostaj\u0105 zniwelowane, co znacznie zmniejsza prawdopodobie\u0144stwo wypadku. System ten b\u0119dzie dost\u0119pny w standardowym wyposa\u017ceniu w ci\u0119\u017carówkach TGA, a tak\u017ce w autokarach Neoplan Starliner, Cityliner i Skyliner. Jako opcja, uk\u0142ad ESP b\u0119dzie montowany w autokarach MAN Lion’s Coach i Neoplan Tourliner, a tak\u017ce w autobusach mi\u0119dzymiastowych MAN Lion’s Regio i Neoplan Trendliner.<\/div>\n
 <\/div>\n
ACC –Adaptacyjny Tempomat<\/strong><\/div>\n
System ACC (Adaptive Cruise Control) jest w zasadzie rozwini\u0119ciem stosowanych obecnie tempomatów oraz systemów automatycznego hamowania. System mierzy w sposób ci\u0105g\u0142y odleg\u0142o\u015b\u0107 do poprzedzaj\u0105cego pojazdu oraz ró\u017cnic\u0119 pr\u0119dko\u015bci. Porównuj\u0105c te dane z pr\u0119dko\u015bci\u0105 pojazdu, w którym jest zamontowany, system ACC oblicza odpowiedni\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 do poprzedzaj\u0105cego pojazdu i dostosowuje swoj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 do pr\u0119dko\u015bci poprzedzaj\u0105cego pojazdu tak, aby zachowa\u0107 wyliczon\u0105, bezpieczn\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107. System ACC mo\u017ce by\u0107 stosowany przy minimalnej pr\u0119dko\u015bci 25 km\/h, ale opracowano go przede wszystkim z my\u015bl\u0105 o je\u017adzie na trasach dwujezdniowych i autostradach. ACC zdejmuje z kierowcy jedn\u0105 z bardziej m\u0119cz\u0105cych czynno\u015bci, podnosz\u0105c tym samym poziom bezpiecze\u0144stwa. Uk\u0142ad ten jest ju\u017c od jakiego\u015b czasu dost\u0119pny w ci\u0119\u017carówkach TGA i stopniowo wprowadza si\u0119 go tak\u017ce do ró\u017cnych modeli autokarów MAN i Neoplan. Pocz\u0105wszy od wystawy IAA we wrze\u015bniu 2006 r., b\u0119dzie on dost\u0119pny za dop\u0142at\u0105 w modelu Starliner oraz nowym Citylinerze. Przewiduje si\u0119 wprowadzanie tego rozwi\u0105zania tak\u017ce do innych autokarów Neoplan i MAN na przestrzeni 2007 r.<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
\"Radar,<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
LGS –Stra\u017cnik Pasa Ruchu<\/strong><\/div>\n
Rozwi\u0105zaniem bardzo przydatnym na trasach mi\u0119dzymiastowych i na autostradach mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 uk\u0142ad LGS (Lane Guard System –Stra\u017cnik Pasa Ruchu). System ten ostrzega kierowc\u0119 w momencie, kiedy wyczuje nieoczekiwan\u0105 tendencj\u0119 do opuszczenia pasa ruchu, po którym porusza si\u0119 pojazd. Jest to wi\u0119c system bardzo pomocny na d\u0142ugich i monotonnych trasach, na których uwaga kierowcy s\u0142abnie. Kamera wideo zamontowana za przedni\u0105 szyb\u0105 obserwuje tras\u0119, po której porusza si\u0119 pojazd i na bazie cyfrowej analizy obrazu wyszukuje linie wyznaczaj\u0105ce pasy ruchu. Je\u015bli system wyczuje, \u017ce pojazd zbli\u017ca si\u0119 do granicy pasa bez wcze\u015bniejszego uruchomienia kierunkowskazu, kierowca us\u0142yszy g\u0142o\u015bny sygna\u0142 alarmowy z g\u0142o\u015bnika znajduj\u0105cego si\u0119 po odpowiedniej stronie pojazdu. W autokarach natomiast kierowca poczuje wyra\u017ane pulsowanie po odpowiedniej stronie swojego fotela. Dzi\u0119ki temu, sygna\u0142y ostrzegawcze s\u0105 odczuwane tylko przez kierowc\u0119, nie zak\u0142ócaj\u0105c spokoju pasa\u017cerów. Kierowca natomiast intuicyjnie rozpozna sygna\u0142 ostrzegawczy. Tak\u017ce system LGS b\u0119dzie od wystawy IAA 2006 dost\u0119pny jako opcja w topowych modelach turystycznych koncernu, a wi\u0119c w Neoplanach Starliner i Cityliner.<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
\"Wymienione<\/a>  \"...i<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Nauka potwierdza skuteczno\u015b\u0107 elektronicznych systemów bezpiecze\u0144stwa<\/strong><\/div>\n
Systemy bezpiecze\u0144stwa i wspomagania kierowcy to nie tylko gad\u017cety. Ich skuteczno\u015b\u0107 potwierdzi\u0142y analizy wypadków z udzia\u0142em ci\u0119\u017ckich pojazdów, któr\u0105 przeprowadzi\u0142y niedawno wspólnie Centrum Technologii Allianz i MAN Nutzfahrzeuge w ramach projektu „Bezpieczna Ci\u0119\u017carówka”(„Safe Truck”). Jest to projekt sponsorowany przez niemieckie, federalne Ministerstwo Edukacji i Bada\u0144 Naukowych (BMBF), którego celem jest opracowywanie aktywnych, wybiegaj\u0105cych w przysz\u0142o\u015b\u0107 systemów bezpiecze\u0144stwa dla pojazdów u\u017cytkowych, które mog\u0105 zapobiega\u0107 wypadkom z ich udzia\u0142em lub ogranicza\u0107 ich skutki. Analizy wykaza\u0142y, \u017ce gdyby wszystkie je\u017cd\u017c\u0105ce obecnie po drogach ci\u0119\u017carówki wyposa\u017cy\u0107 w dost\u0119pne dzisiaj tempomaty typu ACC, to liczba powa\u017cnych wypadków najechania na ty\u0142 poprzedzaj\u0105cego pojazdu z udzia\u0142em samochodów u\u017cytkowych spad\u0142aby o ok. 28%. Co wi\u0119cej, je\u015bli za\u0142o\u017cymy dodatkowo, \u017ce kierowca wyczuje interwencj\u0119 systemu ACC i w ci\u0105gu dwóch kolejnych sekund sam zacznie hamowa\u0107, to liczba najecha\u0144 mog\u0142aby spa\u015b\u0107 nawet o 34%. W momencie, kiedy dost\u0119pne stan\u0105 si\u0119 systemy ACC mog\u0105ce pracowa\u0107 tak\u017ce przy pr\u0119dko\u015bciach poni\u017cej 25 km\/h (obecnie dost\u0119pne tego nie potrafi\u0105), to przy podtrzymaniu przyj\u0119tego powy\u017cej za\u0142o\u017cenia, liczba tego typu wypadków zosta\u0142aby ograniczona o blisko 78%! Dzi\u0119ki wyposa\u017ceniu wszystkich je\u017cd\u017c\u0105cych ci\u0119\u017carówek w uk\u0142ady LGS oraz wynikaj\u0105cej z jego dzia\u0142ania reakcji kierowców, mo\u017cna by z kolei unikn\u0105\u0107 49% wypadków b\u0119d\u0105cych skutkiem opuszczenia drogi.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[167,551,8831,2174,2240],"class_list":["post-9555","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autobus","tag-bezpieczenstwo","tag-ebs","tag-man","tag-neoplan"],"acf":[],"yoast_head":"\nElektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"G\u0142ównymi atutami autobusów MAN i Neoplan –oprócz atrakcyjnej stylistyki –zawsze by\u0142y ekonomiczne i wytrzyma\u0142e...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T17:35:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/\",\"name\":\"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-07-24T23:16:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T17:35:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan","og_description":"G\u0142ównymi atutami autobusów MAN i Neoplan –oprócz atrakcyjnej stylistyki –zawsze by\u0142y ekonomiczne i wytrzyma\u0142e...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T17:35:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/","name":"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg","datePublished":"2006-07-24T23:16:54+00:00","dateModified":"2025-01-08T17:35:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7581\/ms1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/elektronika-w-sluzbie-bezpieczenstwu-w-autobusach-man-i-neoplan\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Elektronika w s\u0142u\u017cbie bezpiecze\u0144stwu w autobusach MAN i Neoplan"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9555","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9555"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9555"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9555"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}