{"id":9487,"date":"2006-07-16T19:08:01","date_gmt":"2006-07-16T19:08:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9487"},"modified":"2025-01-08T17:29:14","modified_gmt":"2025-01-08T16:29:14","slug":"silniki-man-droga-do-eev","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/","title":{"rendered":"Silniki MAN: droga do EEV"},"content":{"rendered":"
W pa\u017adzierniku 2006 r., zako\u0144czy si\u0119 era pojazdów u\u017cytkowych spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro 3 na terenie Unii Europejskiej. Odt\u0105d b\u0119dzie mo\u017cna zarejestrowa\u0107 tylko nowe samochody spe\u0142niaj\u0105ce znacznie surowsze normy emisji spalin Euro 4. Po wielu miesi\u0105cach prac badawczo-rozwojowych, MAN jest dzi\u015b jedynym producentem, który mo\u017ce zaoferowa\u0107 klientom pe\u0142n\u0105 gam\u0119 silników o mocy do 480 KM, korzystaj\u0105cych z po\u0142\u0105czenia prostych, lekkich i praktycznie bezobs\u0142ugowych rozwi\u0105za\u0144, takich jak uk\u0142ad wtrysku common-rail, recyrkulacja sch\u0142odzonych spalin (EGR), czy te\u017c opatentowany filtr cz\u0105stek sta\u0142ych MAN PM-KAT®przed wej\u015bciem w \u017cycie norm Euro 4.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Silnik<\/a>  \"Silnik<\/a>  \"Pionowa<\/a>  \"Silnik<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Z pomoc\u0105 filtra PM-KAT®, MAN dostarcza rozwi\u0105zanie, które dzi\u0119ki ponadprzeci\u0119tnym poziomie eliminacji najdrobniejszych cz\u0105stek sta\u0142ych, ma znaczny wk\u0142ad w ograniczenie emisji py\u0142ów, która jest szczególnie dokuczliwa w centrach miast i w du\u017cych aglomeracjach. MAN PM-KAT®jest systemem bezobs\u0142ugowym i nie wymaga stosowania \u017cadnych dodatkowych substancji. Z tego powodu, uk\u0142ad ten otrzyma\u0142 niedawno cenion\u0105 Nagrod\u0119 \u015arodowiska BDI (BDI Environment Prize), przyznawan\u0105 przez Bundesverband der Deutschen Industrie e.V. (Stowarzyszenie Niemieckiego Przemys\u0142u) w kategorii „produkt przyjazny dla \u015brodowiska”.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Zasada<\/a>  \"T\u0142umik<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
EGR tak\u017ce w silnikach Euro 5 i EEV<\/strong><\/div>\n
Nie tylko dzi\u015b, ale tak\u017ce w przysz\u0142o\u015bci, klienci b\u0119d\u0105 mogli pok\u0142ada\u0107 pe\u0142ne zaufanie w systemie EGR. Kilka lat temu, MAN zosta\u0142 pierwszym europejskim producentem pojazdów u\u017cytkowych, który wybra\u0142 system recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) jako podstawowe za\u0142o\u017cenie strategii rozwoju jednostek nap\u0119dowych na kolejne lata. Ju\u017c wtedy, system ten umo\u017cliwi\u0142 firmie spe\u0142nienie norm Euro 3, unikaj\u0105c podniesienia poziomu zu\u017cycia paliwa, co mog\u0105 potwierdzi\u0107 kliencie MANa. Dlatego firma zdecydowa\u0142a, \u017ce system EGR b\u0119dzie stanowi\u0142 podstaw\u0119 tak\u017ce w dalszych pracach nad rozwojem uk\u0142adów nap\u0119dowych, maj\u0105cych na celu spe\u0142nienie kolejnych norm emisji spalin: EEV, Euro 5, Euro 6, a tak\u017ce ameryka\u0144skich norm EPA 2007 i EPA 2010.<\/div>\n
Nowe rodziny jednostek D20\/D26 Common Rail zosta\u0142y opracowane od podstaw z my\u015bl\u0105 o przysz\u0142ych normach emisji spalin. Zgodnie z planami, we wspó\u0142pracy z ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0105 Navistar International Corporation, jednostki D20 i D26 CR s\u0105 obecnie poddawane dalszym pracom konstrukcyjno-rozwojowym, które maj\u0105 umo\u017cliwi\u0107 im spe\u0142nienie ameryka\u0144skich norm EPA 2007 (nieco mniej restrykcyjne, ni\u017c Euro 5) z zachowaniem podstawowego rozwi\u0105zania EGR, które umo\u017cliwi ograniczenie emisji spalin bez konieczno\u015bci stosowania dodatkowych substancji. Pierwszym efektem tych dzia\u0142a\u0144 b\u0119dzie silnik typu ITEC, którego premierowy pokaz b\u0119dzie mia\u0142 miejsce podczas targów IAA w Hanowerze w b.r. Zalety rozwi\u0105zania EGR s\u0105 oczywiste: brak konieczno\u015bci stosowania dodatkowych substancji, niezale\u017cno\u015b\u0107 od dost\u0119pnej infrastruktury tankowania AdBlue, brak wp\u0142ywu na przestrze\u0144 w poje\u017adzie lub jego mas\u0119 w\u0142asn\u0105, ca\u0142kowicie bezobs\u0142ugowa zasada dzia\u0142ania oraz wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 jednostek nap\u0119dowych.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"T\u0142umik<\/a>  \"T\u0142umik<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Dalsza perspektywa –EPA 2010 i Euro 6<\/strong><\/div>\n
MAN jest przygotowany tak\u017ce do spe\u0142nienia kolejnych norm czysto\u015bci spalin –EPA 2010 oraz Euro 5, które s\u0105 obecnie w fazie planowania. Wielu ekspertów twierdzi, \u017ce \u017caden z producentów pojazdów u\u017cytkowych nie b\u0119dzie w stanie w sposób rozs\u0105dny uzyska\u0107 emisji spalin na poziomie wymaganym planowanymi normami Euro 6 bez zastosowania systemów ograniczaj\u0105cych produkcj\u0119 spalin w samym silniku, takich jak EGR. Oznacza to, \u017ce w d\u0142u\u017cszej perspektywie tak\u017ce pozostali producenci b\u0119d\u0105 zmuszenie do wprowadzenia do swoich silników podobnych rozwi\u0105za\u0144. Przy normach Euro 6, u\u017cycie samego systemu SCR –bez uk\u0142adu recyrkulacji spalin EGR –b\u0119dzie prawdopodobnie stanowi\u0142o kres mo\u017cliwo\u015bci tej technologii.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Filtr<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Harmonogram wprowadzania silników EEV<\/strong><\/div>\n
W zwi\u0105zku z przedstawionymi powy\u017cej argumentami, jak ju\u017c wspominali\u015bmy, MAN zdecydowa\u0142 si\u0119 na wprowadzenie do swoich jednostkach rozwi\u0105zania opartego o system EGR. Dotyczy to tak\u017ce autobusów MAN i Neoplan. Ju\u017c na pocz\u0105tku 2007 r., ma\u0142opojemne silniki MAN serii D08 Common Rail zostan\u0105 zaprezentowane w wersji EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) z przeznaczeniem do autobusów miejskich. Pod koniec 2007 r., oferta zostanie uzupe\u0142niona tak\u017ce o jednostki z serii D20 Common Rail o pojemno\u015bci 10,5 litra. W przeciwie\u0144stwie do silników Euro 4, b\u0119d\u0105 one wyposa\u017cane w elektronicznie regulowane filtry cz\u0105stek sta\u0142ych CRTec®(zamiast PM-KAT®), który zapewnia wychwycenie blisko 99% wszystkich cz\u0105stek sta\u0142ych w spalinach, a jego praca jest bardzo dok\u0142adnie monitorowana. Dodatkowo, w celu obni\u017cenia emisji tlenków azotu (NOx) poni\u017cej poziomu wymaganego normami Euro 5 i EEV, zastosowano dodatkowe rozwi\u0105zania, takie jak dwustopniowa turbospr\u0119\u017carka.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Przeprowadzone<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Próby eksploatacyjne silników EEV<\/strong><\/div>\n
Ju\u017c latem 2005 r., w kilku przedsi\u0119biorstwach komunikacyjnych w Niemczech rozpocz\u0119to próby eksploatacyjne 16 pojazdów MAN z silnikami EEV. Podczas eksploatacji, pojazdy te przejecha\u0142y ju\u017c ponad 500 000 km i uzyska\u0142y one dobre wyniki, podobnie jak 20 „poci\u0105gów drogowych”, dostarczonych przewo\u017anikowi z Zurychu pod koniec 2005 r. Oprócz ca\u0142kowitej bezobs\u0142ugowo\u015bci oraz wytrzyma\u0142o\u015bci elementów odpowiedzialnych za oczyszczanie spalin (system EGR i filtr PM-KAT®), silniki te wykaza\u0142y si\u0119 przede wszystkim ekonomik\u0105 eksploatacji. Zu\u017cycie paliwa we nowych jednostkach okaza\u0142o si\u0119 o co najmniej 2% ni\u017csze w porównaniu z podobnymi silnikami MAN Euro 3, które i tak uchodz\u0105 za jedne z najbardziej ekonomicznych na rynku. Zastosowanie rozwi\u0105za\u0144, które pozwalaj\u0105 spe\u0142ni\u0107 normy EEV nie wp\u0142ywa na poziom zu\u017cycia paliwa. Pod tym wzgl\u0119dem, silniki EEV nie ró\u017cni\u0105 si\u0119 od odpowiadaj\u0105cych im jednostek Euro 4.<\/div>\n
Tak\u017ce pierwsze testy porównawcze pojazdów z silnikami Euro 4, przeprowadzone w maju b.r. przez mi\u0119dzynarodowe jury, sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z 16 przedstawicieli prasy bran\u017cowej, potwierdzi\u0142y ni\u017cszy poziom zu\u017cycia paliwa w autobusie MAN Lion’s Regio z silnikiem MAN D20 CR o mocy 350 KM w porównaniu z konstrukcjami konkurencji, korzystaj\u0105cymi z rozwi\u0105zania SCR w porównywalnych, praktycznych warunkach eksploatacyjnych. Ponadto, wprowadzony na rynek w 2004 r. autobus, wykaza\u0142 si\u0119 tak\u017ce bardzo niskim poziomem wytwarzanego ha\u0142asu.<\/div>\n
 <\/div>\n
Wnioski<\/strong><\/div>\n
Wyniki te potwierdzaj\u0105 tak\u017ce oficjalne dane SORT („Standardised on Road Test Cycles”), opracowane na podstawie bada\u0144 drogowych ze standardowymi kryteriami. Zosta\u0142y one zaproponowane przez UITP i w tej formie s\u0105 przekazywane tak\u017ce klientom. Wnioski uzyskane z bezpo\u015bredniego porównania wynikow tych bada\u0144 pozwalaj\u0105 stwierdzi\u0107, \u017ce bior\u0105c pod uwag\u0119 koszt AdBlue oraz niezb\u0119dnej infrastruktury do jego tankowania, silniki korzystaj\u0105ce z rozwi\u0105za\u0144 typu EGR oka\u017c\u0105 si\u0119 ta\u0144sze w eksploatacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10333,2174,658,1234],"class_list":["post-9487","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-adblue","tag-man","tag-paliwo","tag-silnik"],"acf":[],"yoast_head":"\nSilniki MAN: droga do EEV - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Silniki MAN: droga do EEV\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W pa\u017adzierniku 2006 r., zako\u0144czy si\u0119 era pojazdów u\u017cytkowych spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro 3 na...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T16:29:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/\",\"name\":\"Silniki MAN: droga do EEV - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-07-16T19:08:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T16:29:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Silniki MAN: droga do EEV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Silniki MAN: droga do EEV - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Silniki MAN: droga do EEV","og_description":"W pa\u017adzierniku 2006 r., zako\u0144czy si\u0119 era pojazdów u\u017cytkowych spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro 3 na...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T16:29:14+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/","name":"Silniki MAN: droga do EEV - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg","datePublished":"2006-07-16T19:08:01+00:00","dateModified":"2025-01-08T16:29:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7517\/ms1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-man-droga-do-eev\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Silniki MAN: droga do EEV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}