G\u0142ównym tematem posiedzenia Rady ds. Autostrad 12 lipca br. by\u0142 program budowy dróg ekspresowych i autostrad do 2013 roku. „Docelowa sie\u0107 autostrad w Polsce b\u0119dzie obejmowa\u0142a autostrady A1, A2, A4, A6 i A18 o warto\u015bci 53 mld z\u0142”–poinformowa\u0142 z-ca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Jacek Bojarowicz. <\/p>\n
Zgodnie z programem rz\u0105du budowa autostrad b\u0119dzie przebiega\u0142a nast\u0119puj\u0105co:
Autostrada A1
Odcinek Gda\u0144sk –Nowe Marzy do 2008 r.
Odcinek So\u015bnica –Be\u0142k do 2009 r.
Ca\u0142a autostrada A1 o d\u0142ugo\u015bci 582 km zostanie wybudowana do 2010 r. <\/p>\n
Autostrada A2
Odcinek Nowy Tomy\u015bl –Stryków w 2006 r.
Odcinek Stryków –\u015awiecko do 2010 r.
Odcinek Stryków –Konotopa do 2010 r.
Odcinek Warszawa –Siedlce do 2013 r. <\/p>\n
Autostrada A4 i A18
Odcinek Kraków –Golnice w 2006 r.
Odcinek Golnice –Olszyna w 2006 r. (jedna jezdnia)
Odcinek Golnice –Olszyna do 2009 r. (dwie jezdnie) <\/p>\n
Autostrada A4
Odcinek Zgorzelec –Krzy\u017cowa w 2008 r.
Odcinek Kraków –Szarów w 2008 r.
Odcinek Szarów –Tarnów do 2011 r.
Odcinek Tarnów –Rzeszów do 2013 r. <\/p>\n
Rada ds. Autostrad na swoim posiedzeniu przyj\u0119\u0142a dwa wnioski.
W pierwszym wniosku Rada zwraca uwag\u0119 na pilne podj\u0119cie decyzji dotycz\u0105cej systemu poboru op\u0142at za korzystanie z dróg publicznych, przy uwzgl\u0119dnieniu rozwi\u0105za\u0144 Unii Europejskiej d\u0105\u017c\u0105cych do wprowadzenia elektronicznego sharmonizowanego systemu poboru op\u0142at. „Stacja poboru op\u0142at ma wielko\u015b\u0107 dwóch boisk pi\u0142karskich, co jest niezwykle istotne przy projektowaniu i budowie dróg”- argumentowa\u0142 przewodnicz\u0105cy Rady Wojciech Suchorzewski. „System r\u0119cznego pobierania op\u0142at powoduje mniejsz\u0105 p\u0142ynno\u015b\u0107 ruchu na autostradach”–doda\u0142 Marcin Flieger z Komendy G\u0142ównej Policji.
W drugim wniosku Rada ds. Autostrad uzna\u0142a za s\u0142uszn\u0105 koncepcj\u0119 budowy dróg ekspresowych w postaci jednojezdniowej na odcinkach o ma\u0142ym nat\u0119\u017ceniu ruchu, przy zachowaniu mo\u017cliwo\u015bci budowy drugiej jezdni w przysz\u0142o\u015bci. „Lepiej mie\u0107 5000 dróg jednojezdniowych, ni\u017c przy tym samym koszcie, 3000 dróg dwujezdniowych”–uzasadnia\u0142 Wojciech Suchorzewski. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1584,1434,517],"class_list":["post-9427","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-autostrada","tag-droga","tag-gddkia"],"acf":[],"yoast_head":"\n