{"id":93718,"date":"2023-07-21T19:09:00","date_gmt":"2023-07-21T19:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/"},"modified":"2023-07-21T19:09:00","modified_gmt":"2023-07-21T19:09:00","slug":"70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/","title":{"rendered":"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lubelskie trolejbusy \u015bwi\u0119tuj\u0105 okr\u0105g\u0142y jubileusz. Dok\u0142adnie 70 lat temu \u2013 21 lipca 1953 r. na ulice Lublina wyjecha\u0142 pierwszy pojazd na \u201eszelkach\u201d. <\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Dzisiaj to symbol miasta i rozwoju elektromobilno\u015bci, a Lublin posiada najwi\u0119kszy system trolejbusowy w kraju.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Od 1953 roku <\/h2>\n\n\n\n<p>Od 1953 roku datuje si\u0119 sta\u0142y rozw\u00f3j taboru trolejbusowego oraz infrastruktury niezb\u0119dnej do jego funkcjonowania, sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 w g\u0142\u00f3wnie z sieci trakcyjnej, jak i podstacji zasilaj\u0105cych. Obecnie Lublin posiada najwi\u0119kszy system trolejbusowy w kraju. Sk\u0142ada si\u0119 na niego 100 trolejbus\u00f3w oraz ponad 70 km trakcji. Dzi\u0119ki zaanga\u017cowaniu funduszy unijnych miasto przesz\u0142o prawdziw\u0105 transformacj\u0119 lubelskiej komunikacji i praktycznie ca\u0142kowit\u0105 odnow\u0119 taboru.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-quote{border-left:0.1875rem solid var(--page-color);font-size:1rem;font-style:italic;margin:0 0 1.6875rem;padding:1.25rem}.wp-block-quote cite{color:#050505}.wp-block-quote.is-style-large p{margin-bottom:10px}.wp-block-quote.is-style-large cite{color:#12406a}\n<\/style>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>-&#8222;Lublin od 70 lat stawia na sta\u0142y rozw\u00f3j transportu zbiorowego, ukierunkowany na elektromobilno\u015b\u0107. Bez w\u0105tpienia jeste\u015bmy liderem w tej dziedzinie, zar\u00f3wno w kraju, jak i w Europie. Konsekwentnie realizujemy niskoemisyjn\u0105 polityk\u0119 transportow\u0105, b\u0119d\u0105c g\u0142\u00f3wnie beneficjentem \u015brodk\u00f3w unijnych w ramach program\u00f3w Polska Wschodnia oraz Regionalnego Programu Operacyjnego Wojew\u00f3dztwa Lubelskiego. Do tej pory na rozw\u00f3j transportu publicznego przeznaczyli\u015bmy blisko 1,7 miliarda z\u0142otych, z czego ponad 1,15 miliarda pochodzi z funduszy europejskich. Dzia\u0142ania oparte na ekologicznych rozwi\u0105zaniach zapewniaj\u0105 popraw\u0119 warunk\u00f3w \u015brodowiska, korzystnie wp\u0142ywaj\u0105 na jako\u015b\u0107 powietrza i komfort \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w \u2013 powiedzia\u0142 Grzegorz Malec, Dyrektor Zarz\u0105du Transportu Miejskiego w Lublinie.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Inwestycje m.in. w trolejbusy sprawiaj\u0105, \u017ce Lublin ju\u017c dzi\u015b spe\u0142nia 30% pr\u00f3g udzia\u0142u pojazd\u00f3w zeroemisyjnych w ca\u0142ej flocie, b\u0119d\u0105c w \u015bcis\u0142ej czo\u0142\u00f3wce system\u00f3w elektromobilnych w Polsce, a nawet w Europie. Dla por\u00f3wnania w skali Polski, ustawa o elektromobilno\u015bci nakazuje spe\u0142nienie tego progu do 2028 r. W Lublinie z roku na rok ta proporcja znacz\u0105co wzrasta.<\/p>\n\n\n\n<p>Lublin by\u0142 te\u017c pierwszym polskim miastem, kt\u00f3ry postawi\u0142 na fabrycznie nowei niskopod\u0142ogowe trolejbusy przegubowe. W 2014 roku miasto kupi\u0142o dwana\u015bcie Solaris\u00f3w Trollino 18. W 2018 roku natomiast pojawi\u0142o si\u0119 15 Ursus\u00f3w CS18LFT. Od 2021 r. w taborze lubelskiej komunikacji miejskiej s\u0105 \u0142\u0105cznie 42 przegubowe trolejbusy.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437985\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">fot. UM Lublin <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lubelskie Pocz\u0105tki <\/h2>\n\n\n\n<p>We wtorek, 21 lipca 1953 roku, w godzinach popo\u0142udniowych, odby\u0142o si\u0119 uroczyste uruchomienie pierwszej linii trolejbusowej w Lublinie. W przeddzie\u0144 \u00f3wczesnego Narodowego \u015awi\u0119ta Odrodzenia Polski pasa\u017cerowie mogli po raz pierwszy przejecha\u0107 trolejbusami linii numer 15, kt\u00f3re kursowa\u0142y spod dworca kolejowego przez ulic\u0119 1 Maja, Zamojsk\u0105, Krakowskie Przedmie\u015bcie do tr\u00f3jk\u0105tnej p\u0119tli przy ulicy Uniwersyteckiej (wraca\u0142y natomiast przez Kunickiego i Pocztow\u0105). Cztery radzieckie pojazdy marki JaTB-2 je\u017adzi\u0142y co 10-12 minut. Trolejbusy te mia\u0142y d\u0142ugo\u015b\u0107 9,5 metra, ich masa w\u0142asna wynosi\u0142a 9,4 tony a silnik mia\u0142 moc 60 kW. Posiada\u0142y one oko\u0142o 50 miejsc, z czego 33 siedz\u0105ce. Do Polski przyjecha\u0142y w 1945 roku w ramach daru Moskwy dla Warszawy. Do Lublina JaTB-2 trafi\u0142y jako bardzo wyeksploatowane pojazdy, jednak w\u00f3wczas nie by\u0142o szans na lepszy tabor. Zosta\u0142y wycofane w 1955 roku.<\/p>\n\n\n\n<p>Ze wzgl\u0119du na z\u0142\u0105 kondycj\u0119 taboru, w roku 1954 przyjecha\u0142o sze\u015b\u0107 trolejbus\u00f3w Vetra VBR. Te pojazdy by\u0142y wyprodukowane we Francji, a na co dzie\u0144 kursowa\u0142y po Gdyni. W Lublinie mia\u0142y usprawni\u0107 komunikacj\u0119 trolejbusow\u0105 do czasu dostaw nowych pojazd\u00f3w marki Skoda. Vetry mia\u0142y dziesi\u0119\u0107 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci, ponad dziewi\u0119\u0107 ton masy w\u0142asnej i mog\u0142y zabra\u0107 80 os\u00f3b (w tym 28 na miejscach siedz\u0105cych). Silnik o mocy 100kW umieszczony by\u0142 mi\u0119dzy osiami. Wymian\u0119 pasa\u017cer\u00f3w u\u0142atwia\u0142y trzy pary harmonijkowych drzwi. Prace nad rozbudow\u0105 sieci trakcyjnej nie ustawa\u0142y i w ci\u0105gu roku zosta\u0142y oddane do u\u017cytku dwa kolejne odcinki &#8211; do ko\u0144ca Alej Rac\u0142awickich (do skrzy\u017cowania z alej\u0105 Warszawsk\u0105) i na Kunickiego do p\u0119tli zlokalizowanej przy Mickiewicza, gdzie doje\u017cd\u017ca\u0142a linia 16.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362649998_656819939804828_8710890461199780318_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362649998_656819939804828_8710890461199780318_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437986\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">fot. UM Lublin <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>W latach 1955-1961 do Lublina by\u0142y dostarczane &#8211; nowoczesne i solidne &#8211; czechos\u0142owackie trolejbusy Skoda 8Tr. Pojazdy o d\u0142ugo\u015bci 10,7 metra i masie 9,5 tony zabiera\u0142y na pok\u0142ad 80 os\u00f3b (posiada\u0142y 18 miejsc siedz\u0105cych). Charakteryzowa\u0142y si\u0119 one mocnym silnikiem (110 kW) pozwalaj\u0105cym na szybkie pokonywanie stromych wzniesie\u0144, przestronnym wn\u0119trzem oraz trzema parami drzwi (w eksploatowanych wtedy autobusach znajdowa\u0142y si\u0119 tylko dwie pary drzwi, do tego w\u0119\u017cszych ni\u017c w Skodach). W sumie MPK otrzyma\u0142o 44 takie pojazdy, ostanie wycofano w roku 1975.<\/p>\n\n\n\n<p>Nowe trolejbusy i dalszy rozw\u00f3j sieci pozwoli\u0142y na uruchomienie kolejnych linii: w 1959 roku z nowej p\u0119tli przy zbiegu ulic Lubartowskiej i Unickiej odjecha\u0142y trolejbusy 17 (do Mickiewicza) i 18 (na Al. Rac\u0142awickie). Pod koniec roku 1960 \u201esiedemnastka\u201d zosta\u0142a wyd\u0142u\u017cona do Abramowic, a miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej oddano do u\u017cytku odcinek trakcji biegn\u0105cy nad Lipow\u0105 i al. Pi\u0142sudskiego; pojecha\u0142y tamt\u0119dy pojazdy linii 19 (z dworca kolejowego na Aleje Rac\u0142awickie) i 20 (z dworca kolejowego przez Zamojsk\u0105, Krakowskie Przedmie\u015bcie i Lipow\u0105 z powrotem do dworca).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/jelcz_pr110e_dostarczony_do_lublina_w_1991_r._jako_fabrycznie_nowy_pojazd-2023-07-21-072950.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/jelcz_pr110e_dostarczony_do_lublina_w_1991_r._jako_fabrycznie_nowy_pojazd-2023-07-21-072950-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437833\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">fot. ZTM Lublin <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lata sze\u015b\u0107dziesi\u0105te <\/h2>\n\n\n\n<p>Na kolejny etap rozwoju trakcji trzeba by\u0142o poczeka\u0107 do 1963, kiedy to trolejbusy pojecha\u0142y na S\u0142awinek i ulic\u0119 Filaret\u00f3w. Druga ods\u0142ona linii 20 \u201ew\u0119drowa\u0142a\u201d z Mickiewicza przez 1 Maja, Krakowskie Przedmie\u015bcie i Aleje Rac\u0142awickie do p\u0119tli zlokalizowanej przy skrzy\u017cowaniu ulicy Zbo\u017cowej i alei Warszawskiej. Na Filaret\u00f3w natomiast pojawi\u0142y si\u0119 linie: 23 (doje\u017cd\u017caj\u0105ca przez Krakowskie Przedmie\u015bcie pod dworzec kolejowy) i 24 (kursuj\u0105ca do Unickiej).<\/p>\n\n\n\n<p>Trzy lata p\u00f3\u017aniej trolejbusy zacz\u0119\u0142y wozi\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w Tatar oraz pracownik\u00f3w Fabryki Samochod\u00f3w Ci\u0119\u017carowych i innych okolicznych zak\u0142ad\u00f3w. Linia 25 kursowa\u0142a z Me\u0142giewskiej prawdopodobnie na Aleje Rac\u0142awickie, natomiast 26 &#8211; z Me\u0142giewskiej przez Krakowskie Przedmie\u015bcie i Lipow\u0105 z powrotem na Me\u0142giewsk\u0105. Natomiast w 1967 roku trolejbusy pojecha\u0142y przez Bronowice na Majdanek. T\u0119 po\u0142udniowo-wschodni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Lublina obs\u0142ugiwa\u0142a okr\u0119\u017cna linia 22 kursuj\u0105ca z Drogi M\u0119czennik\u00f3w Majdanka przez Zamojsk\u0105, Krakowskie Przedmie\u015bcie, Lipow\u0105 i Aleje Zygmuntowskie.<\/p>\n\n\n\n<p>Ostatnim odcinkiem sieci trolejbusowej oddanym do u\u017cytku w czasie istnienia Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej by\u0142a trakcja nad ulic\u0105 Zana. Po\u0142\u0105czy\u0142a ona w 1969 roku najkr\u00f3tsz\u0105 drog\u0105 zajezdni\u0119 na Helenowie z p\u0119tl\u0105 przy Filaret\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>W drugiej po\u0142owie lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych zacz\u0119to postrzega\u0107 komunikacj\u0119 elektryczn\u0105 jako przestarza\u0142\u0105 i nieekonomiczn\u0105. W my\u015bl odg\u00f3rnej decyzji zaprzestano importu nowych pojazd\u00f3w i rozpocz\u0119to likwidacj\u0119 komunikacji trolejbusowej w Polsce. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/tolejbus-Lublin-1024x640.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437834\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">fot. ZTM Lublin <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lata siedemdziesi\u0105te <\/h2>\n\n\n\n<p>Na pocz\u0105tku lat siedemdziesi\u0105tych na liniach 17, 18 i 20 zacz\u0119\u0142y je\u017adzi\u0107 autobusy, a pi\u0119\u0107 innych linii zosta\u0142o zlikwidowanych. Jednotorowa trakcja na alei Warszawskiej zosta\u0142a zdj\u0119ta a ten sam los czeka\u0142 sie\u0107 na ulicy Lubartowskiej. W latach 1973-1974 nast\u0105pi\u0142o uporz\u0105dkowanie numeracji linii autobusowych i trolejbusowych. Od tej pory trolejbusy je\u017adzi\u0142y z numerami 50-55.<\/p>\n\n\n\n<p>Nag\u0142y zwrot w polityce transportowej przyni\u00f3s\u0142 kryzys paliwowy, kt\u00f3ry rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w 1973 roku. Jego skutki spowodowa\u0142y, \u017ce zn\u00f3w zacz\u0119to planowa\u0107 rozw\u00f3j komunikacji trolejbusowej. Od po\u0142owy lat siedemdziesi\u0105tych, dzi\u0119ki sta\u0142ym dostawom radzieckich trolejbus\u00f3w ZiU-682 (oznaczanych tak\u017ce jako ZiU-9), powi\u0119ksza\u0142a si\u0119 ilo\u015b\u0107 taboru. Popularne \u201eziutki\u201d mia\u0142y 11,9 metra d\u0142ugo\u015bci, 10 ton masy i posiada\u0142y silniki o mocy 110 kW. Mog\u0142y one przewie\u017a\u0107 91 os\u00f3b, w tym 30 na miejscach siedz\u0105cych.<\/p>\n\n\n\n<p>Razem z dostawami \u201eziutk\u00f3w\u201d, czyli trolejbus\u00f3w ZiU-682, tworzone by\u0142y nowe po\u0142\u0105czenia, ale tylko w ramach istniej\u0105cej sieci. W lutym 1977 r. zacz\u0119\u0142a kursowa\u0107 linia nr 56 \u0142\u0105cz\u0105ca Majdanek, ulic\u0119 Zamojsk\u0105 i p\u0119tl\u0119 przy Unickiej. W sierpniu 1980 r. uruchomiono lini\u0119 nr 57 je\u017cd\u017c\u0105c\u0105 z Me\u0142giewskiej przez Fabryczn\u0105 i Krakowskie Przedmie\u015bcie do p\u0119tli przy skrzy\u017cowaniu Alej Rac\u0142awickich i alei Warszawskiej. Natomiast we wrze\u015bniu tego samego roku \u2013 lini\u0119 nr 58 kursuj\u0105c\u0105 z Unickiej przez Krakowskie Przedmie\u015bcie i Lipow\u0105 do dworca kolejowego. Dwa lata p\u00f3\u017aniej uruchomiono trzy kolejne linie: 59 i 60. Pierwsza z nich po\u0142\u0105czy\u0142a Me\u0142giewsk\u0105 z Zana jad\u0105c przez Krakowskie Przedmie\u015bcie i Lipow\u0105 (a z powrotem przez alej\u0119 Pi\u0142sudskiego). Z kolei linia nr 60 pojecha\u0142a po trasie dawnej \u201esiedemnastki\u201d \u2013 z Abramowic na Unick\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Nast\u0119pne zmiany przyni\u00f3s\u0142 rok 1984. W zwi\u0105zku z szybko rosn\u0105c\u0105 liczb\u0105 linii autobusowych, zdecydowano si\u0119 na dodanie \u201ejedynki\u201d z przodu numerom linii trolejbusowym. W tym samym czasie uruchomione zosta\u0142y dwie kolejne linie doje\u017cd\u017caj\u0105ce na Unick\u0105: nr 161 (z Zana przez Aleje Rac\u0142awickie) i 162 (z Me\u0142giewskiej przez Zamojsk\u0105).<\/p>\n\n\n\n<p>Na pocz\u0105tku 1985 roku zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony z ruchu stary most na Bystrzycy i z tego powodu sie\u0107 zosta\u0142a przepi\u0119ta i zawieszona nad nowym odcinkiem ulicy Zamojskiej i budowanej w\u00f3wczas alei Unii Lubelskiej). Jeszcze w tym samym roku zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony wlot ulicy 1 Maja z placu Bychawskiego w stron\u0119 placu Dworcowego. Od tamtej pory linia nr 150 zamiast przez 1 Maja, Zamojsk\u0105 i Krakowskie Przedmie\u015bcie, kursowa\u0142a przez M\u0142y\u0144sk\u0105 i Lipow\u0105. W tym czasie powr\u00f3ci\u0142 odcinek trakcji nad placem Bychawskim \u0142\u0105cz\u0105cy ulic\u0119 Kunickiego i alej\u0119 Pi\u0142sudskiego, z kt\u00f3rego zacz\u0119\u0142y korzysta\u0107 trolejbusy linii nr 151 jad\u0105ce z Abramowic przez Lipow\u0105 do alei Warszawskiej.<\/p>\n\n\n\n<p>Tak\u017ce rok 1987 przyni\u00f3s\u0142 istotne zmiany w trasach komunikacji trolejbusowej. Tego roku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa ronda (obecnie imienia Honorowych Krwiodawc\u00f3w). W zwi\u0105zku z likwidacj\u0105 p\u0119tli przy alei Warszawskiej, linie nr 151 i 153 tymczasowo wyd\u0142u\u017cono do Zana przy Wile\u0144skiej, a linia nr 157 zosta\u0142a zawieszona.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ursus_t70116-2023-07-21-073000.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ursus_t70116-2023-07-21-073000-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437835\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">fot. ZTM Lublin <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">czas zmian <\/h2>\n\n\n\n<p>Kolejnego roku na ulice Lublina wyjecha\u0142 \u201eelektryczny autobus\u201d, czyli trolejbus powsta\u0142y w oparciu o specjalnie przystosowane autobusowe nadwozie. Dwunastometrowy Jelcz PR110E, o masie w\u0142asnej 10 ton, i silnikiem o mocy 110 kW mo\u017ce zabra\u0107 110 pasa\u017cer\u00f3w (w tym 36 na miejscach siedz\u0105cych). W latach 1988-1992 dostarczono do Lublina 32 takie fabrycznie nowe Jelcze. R\u00f3wnolegle wprowadzano do eksploatacji 12 Jelczy PR110T, w kt\u00f3rych zastosowano sterowanie tyrystorowe zamiast oporowo-stycznikowego.<\/p>\n\n\n\n<p>W czasie przemian ustrojowo-gospodarczych na prze\u0142omie lat osiemdziesi\u0105tych i dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych linia nr 160 zosta\u0142a okresowo zdegradowania do rangi linii kursuj\u0105cej wy\u0142\u0105cznie w godzinach szczytu przewozowego, przez pewien czas nie kursowa\u0142a linia nr 161, a linie nr 158, 159 i 162 zosta\u0142y ca\u0142kowicie zlikwidowane.<\/p>\n\n\n\n<p>Pod koniec 1990 uda\u0142o si\u0119 odda\u0107 do u\u017cytku nowy odcinek trakcji nad alej\u0105 Kra\u015bnick\u0105 od Zana do nowo wybudowanej p\u0119tli na W\u0119glinie. Po dziewi\u0119ciu latach od planowanego otwarcia pod now\u0105 trakcj\u0105 przejecha\u0142y trolejbusy linii nr 157 (kursuj\u0105ce z Me\u0142giewskiej przez Krakowskie Przedmie\u015bcie), a z pocz\u0105tkiem roku 1991 roku tak\u017ce linie nr 151 i 153. Zabranie linii nr 153 z Zana nie odby\u0142o si\u0119 bez echa i na wniosek pasa\u017cer\u00f3w zosta\u0142a utworzona linia 158 je\u017cd\u017c\u0105ca z Majdanka przez Krakowskie Przedmie\u015bcie tak jak 153, ale docieraj\u0105ca do Zana przy Filaret\u00f3w. W zamian W\u0119glin otrzyma\u0142 lini\u0119 161.<\/p>\n\n\n\n<p>Po czterdziestu jeden latach trolejbusy po\u017cegna\u0142y si\u0119 z Krakowskim Przedmie\u015bciem &#8211; dok\u0142adnie 1 lipca 1994 roku ostatni raz przejecha\u0142y przez jedn\u0105 z najbardziej reprezentatywnych ulic w Lublinie. W zwi\u0105zku z brakiem mo\u017cliwo\u015bci przejazdu, linie 154 i 161 zosta\u0142y zlikwidowane, natomiast 153 i 158 zosta\u0142y skierowane na Aleje Zygmuntowskie, alej\u0119 Pi\u0142sudskiego i ulic\u0119 Lipow\u0105, a 152 sta\u0142o si\u0119 lini\u0105 okr\u0119\u017cn\u0105 kursuj\u0105c\u0105 z Abramowic przez Lipow\u0105, alej\u0119 Kra\u015bnick\u0105, Zana i G\u0142\u0119bok\u0105. Przez kr\u00f3tki okres funkcjonowa\u0142y te\u017c dwie okr\u0119\u017cne linie 157 i 159 je\u017cd\u017c\u0105ce w przeciwnych kierunkach z Zana przez Aleje Rac\u0142awickie i G\u0142\u0119bok\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Tylko cz\u0119\u015b\u0107 mocno wyeksploatowanych \u201eZiutk\u00f3w\u201d uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 po dostawach Jelczy w latach 1988-1992. Brak funduszy na nowe pojazdy na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych spowodowa\u0142 zainteresowanie trolejbusami u\u017cywanymi. Cztery z nich &#8211; Fiaty 418 AC zosta\u0142y przebudowane z autobus\u00f3w w warsztatach lubelskiego MPK. Ponadto je\u017adzi\u0142y trzy przegubowe Ikarusy 280T. Zosta\u0142y one zmontowane w S\u0142upsku z u\u017cyciem wyremontowanych nadwozi z \u0141odzi. Tabor uzupe\u0142niono tak\u017ce kolejnymi Jelczami PR110E &#8211; odkupionymi z likwidowanej sieci trolejbusowej w D\u0119bicy.<\/p>\n\n\n\n<p>Kolejne pojazdy pojawi\u0142y si\u0119 w Lublinie pod koniec lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. Jedne pochodzi\u0142y ze S\u0142upska (gdzie zlikwidowano trakcj\u0119), cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142a przebudowana z autobus\u00f3w PR110M a pozosta\u0142e zosta\u0142y zmontowane w warsztatach MPK przy wykorzystaniu fabrycznie nowych nadwozi Jelcza M120. W Jelczach M120MT zastosowano trzy rodzaje sterowania rozruchem &#8211; oporowe, tyrystorowe (odzyskane z kasowanych Ikarus\u00f3w) oraz tranzystorowe.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/solaris_trollino_18-2023-07-21-072957.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/solaris_trollino_18-2023-07-21-072957-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437836\" width=\"840\" height=\"630\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">fot. ZTM Lublin <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">XXi wiek <\/h2>\n\n\n\n<p>Rok 2000 przyni\u00f3s\u0142 wyd\u0142u\u017cenie sieci z p\u0119tli przy Unickiej do Chod\u017aki, gdzie pojecha\u0142y linie nr 156 i 160, oraz monta\u017c pierwszego niskowej\u015bciowego trolejbusu &#8211; Jelcza M121E, zwanego w\u00f3wczas Ekobusem. Rok p\u00f3\u017aniej, gdy rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 jego eksploatacja, wycofane zosta\u0142y trzy ostatnie trolejbusy ZiU-682. Przez 26 lat do Lublina zosta\u0142o dostarczonych 144 \u201eZiutk\u00f3w\u201d, przy czym siedem z nich trafi\u0142o p\u00f3\u017aniej do Warszawy. Jeden ZiU-682 unikn\u0105\u0142 kasacji i dwa lata po wycofaniu z eksploatacji MPK go wyremontowa\u0142o i przerobi\u0142o na mobilny barek. Jego wn\u0119trze, ukryte za przyciemnianymi szybami, kryje stoliki, toalet\u0119 i lad\u0119 do podawania piwa.<\/p>\n\n\n\n<p>Ostatnie u\u017cywane trolejbusy &#8211; Jelcze PR110E &#8211; przyjecha\u0142y w 2001 roku z Warszawy, gdzie kilka lat wcze\u015bniej zlikwidowano sie\u0107 do Piaseczna. Dziewi\u0119\u0107 z dziewi\u0119tnastu nadwozi przesz\u0142o gruntowne remonty, reszta zosta\u0142a skasowana. Siedem ex-warszawskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re otrzyma\u0142y nap\u0119d oporowo-stycznikowy, wyjecha\u0142o na ulice Lublina w latach 2002-2003.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[656,617,2460,2233],"class_list":["post-93718","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-historia","tag-jubileusz","tag-mpk-lublin","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lubelskie trolejbusy \u015bwi\u0119tuj\u0105 okr\u0105g\u0142y jubileusz. Dok\u0142adnie 70 lat temu \u2013 21 lipca 1953 r. na ulice wyjecha\u0142 pierwszy pojazd na \u201eszelkach\u201d\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lubelskie trolejbusy \u015bwi\u0119tuj\u0105 okr\u0105g\u0142y jubileusz. Dok\u0142adnie 70 lat temu \u2013 21 lipca 1953 r. na ulice wyjecha\u0142 pierwszy pojazd na \u201eszelkach\u201d\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/\",\"name\":\"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg\",\"datePublished\":\"2023-07-21T19:09:00+00:00\",\"dateModified\":\"2023-07-21T19:09:00+00:00\",\"description\":\"Lubelskie trolejbusy \u015bwi\u0119tuj\u0105 okr\u0105g\u0142y jubileusz. Dok\u0142adnie 70 lat temu \u2013 21 lipca 1953 r. na ulice wyjecha\u0142 pierwszy pojazd na \u201eszelkach\u201d\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta - TransInfo Archiwum","description":"Lubelskie trolejbusy \u015bwi\u0119tuj\u0105 okr\u0105g\u0142y jubileusz. Dok\u0142adnie 70 lat temu \u2013 21 lipca 1953 r. na ulice wyjecha\u0142 pierwszy pojazd na \u201eszelkach\u201d","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta","og_description":"Lubelskie trolejbusy \u015bwi\u0119tuj\u0105 okr\u0105g\u0142y jubileusz. Dok\u0142adnie 70 lat temu \u2013 21 lipca 1953 r. na ulice wyjecha\u0142 pierwszy pojazd na \u201eszelkach\u201d","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/","name":"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg","datePublished":"2023-07-21T19:09:00+00:00","dateModified":"2023-07-21T19:09:00+00:00","description":"Lubelskie trolejbusy \u015bwi\u0119tuj\u0105 okr\u0105g\u0142y jubileusz. Dok\u0142adnie 70 lat temu \u2013 21 lipca 1953 r. na ulice wyjecha\u0142 pierwszy pojazd na \u201eszelkach\u201d","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/362603473_656819976471491_3667861842838843061_n.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/70-lecie-lubelskich-trolejbusow-ktore-staly-sie-symbolem-miasta\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"70-lecie lubelskich trolejbus\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y sie symbolem miasta"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/93718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}