{"id":9316,"date":"2006-07-04T13:17:07","date_gmt":"2006-07-04T13:17:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9316"},"modified":"2025-01-08T14:40:20","modified_gmt":"2025-01-08T13:40:20","slug":"ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/","title":{"rendered":"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90."},"content":{"rendered":"
2 stycznia 1995 roku Jelcza\u0144skie Zak\u0142ady Samochodowe przekszta\u0142cone zosta\u0142y w jednoosobow\u0105 spó\u0142k\u0119 Skarbu Pa\u0144stwa. Zmiana w\u0142asno\u015bci z pa\u0144stwowej na prywatn\u0105 nast\u0105pi\u0142a w marcu 1995 roku. Inwestorem strategicznym zosta\u0142a spó\u0142ka Sobies\u0142aw Zasada Centrum S.A., a fabryka otrzyma\u0142a nazw\u0119 Zak\u0142ady Samochodowe „Jelcz”S.A.<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
 <\/div>\n
Modernizacja autobusu mi\u0119dzymiastowego<\/strong> <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W roku 1995 przeprowadzono gruntown\u0105 modernizacj\u0119 nadwozia w modelu T120. Autobus otrzyma\u0142 nowe \u015bciany przedni\u0105 oraz tyln\u0105, wykonane z tworzyw sztucznych. Wyrównano lini\u0119 dachu na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci pojazdu. Zastosowano now\u0105, niedzielon\u0105 i nieco wi\u0119ksz\u0105 od dotychczasowej, szyb\u0119 przedni\u0105 oraz prostok\u0105tne reflektory firmy Hella. Wszystkie szyby zamocowane zosta\u0142y do szkieletu metod\u0105 klejenia.<\/div>\n
Poszycie \u015bcian bocznych wykonane zosta\u0142o z obustronnie ocynkowanej blachy i umocowane do szkieletu, podobnie, jak \u015bciany przednia oraz tylna, metod\u0105 klejenia, co w znacznym stopniu uodporni\u0142o autobus na zjawisko korozji. Natomiast pokrywa silnika oraz klapy boczne i drzwi wykonano z blachy aluminiowej.<\/div>\n
Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142a przestrzenna rama kratownicowa zintegrowana ze szkieletem nadwozia. Wn\u0119trze szkieletu oraz kratownicy zosta\u0142o zabezpieczone przed korozj\u0105, poprzez pokrycie warstw\u0105 specjalnych farb i lakierów. W miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci po\u0142\u0105czenia spawane i nitowane zast\u0105piono klejeniem. Autobus otrzyma\u0142 sterowane pneumatycznie dwuobwodowe hamulce b\u0119bnowe oraz awaryjny hamulec spr\u0119\u017cynowy, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne. W opcji przewidziano monta\u017c uk\u0142adów ABS i ASR. Zawieszenie kó\u0142 przednich –NZ6A2 – by\u0142o niezale\u017cne –zastosowano wahacze poprzeczne nierównej d\u0142ugo\u015bci, spr\u0119\u017cyny \u015brubowe, miechy pneumatyczne oraz amortyzatory teleskopowe. Do zawieszenia mostu tylnego typu Jelcz MT1032A pos\u0142u\u017cy\u0142y miechy powietrzne, resory piórowe i amortyzatory teleskopowe. Na obu osiach zamontowano stabilizatory przechy\u0142ów.<\/div>\n
Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a mielecka jednostka typu SWT 11\/311 o mocy maksymalnej 261 KM, umieszczona pionowo na zwisie tylnym i wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 S6-90. W opcji przewidziano monta\u017c silnika typu MAN D286 LUH 03 Euro-1 o mocy maksymalnej 320 KM w uk\u0142adzie poziomym oraz sze\u015bciobiegowej przek\u0142adni mechanicznej ZF S6-85 (Jelcz T120M). <\/div>\n
Pojazd posiada\u0142 wymiary odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 12 000 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3070 mm. Rozstaw osi wyniós\u0142 6100 mm. Masa w\u0142asna autobusu przyj\u0119\u0142a warto\u015b\u0107 10 750 kg (11 100 kg dla Jelcza T120M), natomiast masa ca\u0142kowita –16 000 kg. Pojazd zapewnia\u0142 podró\u017c dla 48 osób (46 –T120M).<\/div>\n
Jelcz T120 otrzyma\u0142 nowoczesne stanowisko kierowcy z nowego typu zegarami oraz nachylon\u0105 konsol\u0105. Wentylacj\u0119 wn\u0119trza zapewnia\u0142y przesuwne górne partie szyb bocznych, dwa otwory dachowe oraz dwa wentylatory, umieszczone w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu i kana\u0142y wentylacyjne z indywidualnymi nawiewami. W poje\u017adzie zastosowano wodne ogrzewanie, które odbywa\u0142o si\u0119 poprzez niezale\u017cny agregat grzewczy, nagrzewnic\u0119 przedni\u0105 oraz grzejniki konwektorowe i dwie nagrzewnice, umieszczone w przedziale pasa\u017cerskim.<\/div>\n
\u015aciany boczne wewn\u0105trz pojazdu oraz sufit wyko\u0144czono p\u0142ytami pokrytymi tkanin\u0105. Pod\u0142og\u0119 natomiast wykonano ze sklejki drewnianej, pokrytej wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142y miejsce baga\u017cniki o pojemno\u015bci 6 m3, natomiast przewóz baga\u017cu podr\u0119cznego umo\u017cliwia\u0142y pó\u0142ki podsufitowe.<\/div>\n
Nowo\u015b\u0107 stanowi\u0142y przednie drzwi jednoskrzyd\u0142owe, sterowane pneumatycznie i otwierane na zewn\u0105trz. Tylne drzwi pozosta\u0142y starego typu i sterowane by\u0142y r\u0119cznie, jednak w opcji przewidziano równie\u017c tutaj monta\u017c drzwi sterowanych pneumatycznie.<\/div>\n
Producent przewidzia\u0142 bogat\u0105 list\u0119 wyposa\u017cenia dodatkowego, która obejmowa\u0142a m.in. klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej, sprz\u0119t audio-video, automat do napojów, toalet\u0119 oraz przyciemnione szyby.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Prototyp na podwoziu Csepel<\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W tym samym roku, podczas Mi\u0119dzynarodowych Targów Pozna\u0144skich, Jelcz zaprezentowa\u0142 prototyp ma\u0142ego \u015bredniopod\u0142ogowego autobusu miejskiego, oznaczonego symbolem M070.Pojazd zbudowany zosta\u0142 na podwoziu Csepel 613.028. Nap\u0119dzany by\u0142 umieszczonym na zwisie tylnym silnikiem Cummins 4BTAA o maksymalnej mocy 122 KM, który wspó\u0142pracowa\u0142 z trzystopniow\u0105 przek\u0142adni\u0105 automatyczn\u0105 Voith Midimat 120BR. Masa w\u0142asna pojazdu wynosi\u0142a 5300 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –8500 kg.<\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 oryginalne nadwozie z charakterystyczn\u0105, pochylon\u0105 \u015bcian\u0105 przedni\u0105 oraz okr\u0105g\u0142ymi reflektorami. Równie oryginaln\u0105 stylistyk\u0119 zastosowano w \u015bcianie tylnej. Nie by\u0142a to jednak konstrukcja jelcza\u0144ska, ale nadwozie ma\u0142ego autobusu Csepel Lyra, zmontowane w Zak\u0142adach „Jelcz”z gotowych elementów.<\/div>\n
O\u015b przednia oraz tylny most typu Raba A-005-2, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych, wspomaganych przez amortyzatory teleskopowe i stabilizatory przechy\u0142u. Rozwi\u0105zania takie stosunkowo rzadko spotykane by\u0142y w ma\u0142ych autobusach i czyni\u0142y Jelcza autobusem komfortowym. Ko\u0142a przednie wyposa\u017cono w sterowane pneumatycznie hamulce tarczowe, natomiast tylne otrzyma\u0142y mechanizm b\u0119bnowy. Ponadto autobus otrzyma\u0142 awaryjny hamulec membranowo –spr\u0119\u017cynowy.<\/div>\n
Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142 spawany z zamkni\u0119tych profili stalowych szkielet, po\u0142\u0105czony z ram\u0105 kratownicow\u0105. \u015aciany przedni\u0105 oraz tyln\u0105 wykonano z laminatów i umocowano do szkieletu metod\u0105 klejenia. Natomiast \u015bciany boczne – z blachy ocynkowanej –przytwierdzono poprzez nitowanie i zgrzewanie. Klapy boczne wykonane zosta\u0142y z blachy aluminiowej. Szyby boczne oraz tylna wklejono do szkieletu, natomiast szyb\u0119 przedni\u0105 umieszczono w uszczelce. <\/div>\n
Pod\u0142oga, wykonana ze sklejki wodoodpornej, pokryta zosta\u0142a specjaln\u0105 wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. \u015aciany boczne wyko\u0144czono p\u0142ytami unilam. W poje\u017adzie zastosowano wodne ogrzewanie, które odbywa\u0142o si\u0119 poprzez niezale\u017cny agregat grzewczy oraz pobieranie ciep\u0142a z obiegu ch\u0142odz\u0105cego silnika. Wentylacj\u0119 zapewnia\u0142y przesuwne górne partie szyb bocznych oraz dwie przesuwne pokrywy dachowe.<\/div>\n
Wznios pod\u0142ogi we wn\u0119trzu przyj\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 750 mm, a wymian\u0119 pasa\u017cerów zapewnia\u0142y dwie pary drzwi, sterowanych pneumatycznie i otwieranych do wewn\u0105trz, umieszczonych w uk\u0142adzie 1-2-0.<\/div>\n
Jelcz M070 posiada\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 7200 mm i szeroko\u015b\u0107 2400 mm. Móg\u0142 pomie\u015bci\u0107 47 pasa\u017cerów, w tym 19 na twardych fotelach Astromal. Wyposa\u017cenie obejmowa\u0142o elektroniczne wy\u015bwietlacze zewn\u0119trzne oraz jeden wewn\u0119trzny.<\/div>\n
Prototyp odby\u0142 jazdy testowe na ulicach Jeleniej Góry. Nie podj\u0119to jednak decyzji o jego produkcji seryjnej, poniewa\u017c cenaby\u0142azbyt wysoka w porównaniu do cen autobusów o wi\u0119kszej pojemno\u015bci.<\/div>\n
 <\/div>\n
Ewolucja M121 i niskowej\u015bciowy autobus przegubowy<\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Pierwsz\u0105, ma\u0142o znacz\u0105c\u0105 modernizacj\u0105 Jelcza M121M, sta\u0142o si\u0119 wprowadzenie w 1995 roku nowego zderzaka przedniego ze zmienionymi reflektorami –prostok\u0105tnymi, z wydzielonymi kierunkowskazami. Nied\u0142ugo pó\u017aniej do oferty Zak\u0142adów Samochodowych „Jelcz”S.A. (spó\u0142ki powsta\u0142ej w wyniku prywatyzacji JZS) wprowadzona zosta\u0142a nowa odmiana autobusu M121 –model M121MB. Do nap\u0119du pojazdu pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik Mercedes-Benz typu OM 447 hLA o maksymalnej mocy 250KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy Euro-2. Jednostka wspó\u0142pracowa\u0142a z trzybiegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 typu VOITH D 851.3. Jelcz M121MB stanowi\u0142 dro\u017csz\u0105 opcj\u0119 w ofercie jelcza\u0144skiej fabryki. Podstawowym produktem w tym segmencie pozostawa\u0142 nadal model M121M, który wyposa\u017cany by\u0142 wed\u0142ug \u017cyczenia nabywcy w skrzyni\u0119 ZF lub VOITH. <\/div>\n
Pod koniec roku 1995 przeprowadzono kolejn\u0105 modernizacj\u0119 nadwozia Jelcza M121. Wprowadzono nowego typu drzwi, wykonane z blachy aluminiowej oraz now\u0105 \u015bcian\u0119 tyln\u0105 z klejon\u0105 szyb\u0105 oraz wydzielonym miejscem na tablic\u0119 kierunkow\u0105, wykonan\u0105 w ca\u0142o\u015bci z tworzyw sztucznych. We wn\u0119trzu zmian praktycznie nie dokonano. Ograniczono si\u0119 jedynie do likwidacji drugiego fotela w pierwszym rz\u0119dzie za przednimi drzwiami, aby w ten sposób u\u0142atwi\u0107 przej\u015bcie do cz\u0119\u015bci \u015brodkowej.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W tym samym okresie zaprezentowano w Jelczu przegubow\u0105 odmian\u0119 M121, oznaczon\u0105 symbolem M181MB. Autobus posiada\u0142 17980 mm d\u0142ugo\u015bci, 2500 mm szeroko\u015bci oraz 3021 mm wysoko\u015bci. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 180 pasa\u017cerów, w tym 44 na miejscach siedz\u0105cych. Dwuskrzyd\u0142owe drzwi nowego typu (opisane powy\u017cej), sterowane pneumatycznie, umieszczono w uk\u0142adzie 2-2-2-2. Dwa pierwsze wej\u015bcia by\u0142y bezstopniowe, natomiast dwa dodatkowe stopnie po\u015brednie pojawi\u0142y si\u0119 w drzwiach trzecich i czwartych. Wznios pod\u0142ogi w poszczególnych wej\u015bciach wynosi\u0142 odpowiednio 370\/370\/540\/936 mm. W drugich drzwiach zamontowana zosta\u0142a uchylana platforma dla wózków inwalidzkich. Za tyln\u0105 kraw\u0119dzi\u0105 trzecich drzwi umieszczono wewn\u0119trzny stopie\u0144 po\u015bredni. Do nap\u0119du autobusu pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik Mercedes-Benz typu OM 447hLA Euro-2 o maksymalnej mocy 300 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cy z automatyczn\u0105 czterobiegow\u0105 skrzyni\u0105 typu ZF 4HP590. Masa w\u0142asna pojazdu wynosi\u0142a 15000 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –26600 kg.<\/div>\n
Konstrukcyjnie Jelcz M181MB odpowiada\u0142 swojemu mniejszemu bratu. Z przodu zastosowano sztywn\u0105 o\u015b portalow\u0105 Jelcz 65N, z ty\u0142u tradycyjny most nap\u0119dowy 1032A. Silnik umieszczono poziomo na zwisie tylnym (by\u0142 to tzw. „pchacz”). Ze wzgl\u0119du na niskie po\u0142o\u017cenie pod\u0142ogi za drugimi drzwiami, wprowadzono do konstrukcji now\u0105 o\u015b \u015brodkow\u0105 typu Jelcz 110N. Mechanizm przegubu zapo\u017cyczony zosta\u0142 od firmy Mercedes-Benz (z powodzeniem stosowany by\u0142 w modelu O405GN, potem O405GN2). <\/div>\n
Seryjn\u0105 produkcj\u0119 przegubowego autobusu podj\u0119to w Jelczu w roku 1996. Jedyn\u0105, drobn\u0105 zmian\u0105 w stosunku do prototypu sta\u0142a si\u0119 likwidacja w\u0105skiego okienka, umieszczonego bezpo\u015brednio przed czwartymi drzwiami. Prototypowy egzemplarz trafi\u0142 na ulice Tych, gdzie jest eksploatowany do chwili obecnej.<\/div>\n
W III kwartale 1996 roku dokonano znacznej modernizacji nadwozia i wn\u0119trza autobusów Jelcz M121 oraz M181. Autobusy otrzyma\u0142y ca\u0142kowicie zmienion\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105, wykonan\u0105 z tworzyw sztucznych oraz wyposa\u017con\u0105 w du\u017c\u0105, panoramiczn\u0105 szyb\u0119, osadzon\u0105 w uszczelce i wydzielone miejsce na tablic\u0119 kierunkow\u0105. Stylistyka \u015bciany przedniej ca\u0142kowicie zrywa\u0142a z wszechobecn\u0105 dot\u0105d stylistyk\u0105 „berlietowsk\u0105”. Ponadto wprowadzono nowe, bardziej funkcjonalne stanowisko kierowcy. <\/div>\n
<\/div>\n
\"Przej\u015bciowa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W autobusie M121 zlikwidowane zosta\u0142y podesty pod siedzeniami w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu. Zabieg ten wymaga\u0142 przeniesienia zbiornika paliwa, który dotychczas znajdowa\u0142 si\u0119 w dolnej cz\u0119\u015bci pojazdu, bezpo\u015brednio przed \u015brodkowym wej\u015bciem. Zbiornik umieszczono nad przednim ko\u0142em po prawej stronie. Wówczas pojawi\u0142y si\u0119 pot\u0119\u017cne obudowy nadkoli przednich, wykonane z tworzywa sztucznego i wyposa\u017cone w zintegrowane fotele z przodu. Rozwi\u0105zanie to zapo\u017cyczono z firmy Mercedes-Benz (zastosowane zosta\u0142o w zmodernizowanym autobusie O405N2). Uzyskano w ten sposób pi\u0119\u0107 miejsc siedz\u0105cych, umieszczonych bezpo\u015brednio nad nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Rozwi\u0105zanie takie sta\u0142o si\u0119 u\u0142atwieniem w szczególno\u015bci dla osób starszych o ograniczonej sprawno\u015bci ruchowej. Ogólna pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska wzros\u0142a do 110 osób, jednak\u017ce liczba miejsc siedz\u0105cych zmala\u0142a do 32.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Prototyp zmodernizowanego Jelcza M121M przeszed\u0142 pozytywnie wszystkie badania wytrzyma\u0142o\u015bciowe na specjalnym torze w Niemczech. W chwili obecnej jest on eksploatowany przez jednego z prywatnych przewo\u017aników we Wroc\u0142awiu –Biuro Podró\u017cy Marco Polo. <\/div>\n
Podobny zabieg przeprowadzono w autobusie M181MB. Zlikwidowano tutaj jeden podest, z prawej strony pojazdu, zyskuj\u0105c cztery miejsca siedz\u0105ce bezpo\u015brednio nad nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Nie by\u0142a w tym przypadku konieczna modernizacja zbiornika paliwa. Pozosta\u0142 on w dotychczasowym miejscu –przed trzeci\u0105 osi\u0105.  <\/div>\n
<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W zwi\u0105zku z powy\u017cszymi zmianami obni\u017cona zosta\u0142a w autobusach M121 i M181MB dolna linia szyb bocznych w przedniej cz\u0119\u015bci, a na przeciwleg\u0142ej stronie drugich drzwi pojawi\u0142o si\u0119 charakterystyczne, uko\u015bne za\u0142amanie. <\/div>\n
W 1998 roku Zak\u0142ady Samochodowe „Jelcz”otrzyma\u0142y nagrod\u0119 przyznan\u0105 przez fundacj\u0119 Jolanty Kwa\u015bniewskiej „Porozumienie bez barier”–Motyl ’97. Nagroda ta w zamierzeniu mia\u0142a honorowa\u0107 szczególnie znacz\u0105ce dzia\u0142ania na rzecz osób niepe\u0142nosprawnych. Wyró\u017cniono ni\u0105 niskowej\u015bciowy autobus Jelcz M121. <\/div>\n
Jeszcze w 1997 roku do oferty Zak\u0142adów wprowadzono autobus Jelcz M181M. Pojazd wyposa\u017cony zosta\u0142 w silnik typu MAN D0826 LUH 13 o maksymalnej mocy 260 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy czysto\u015bci Euro-2, wspó\u0142pracuj\u0105cy z trzybiegow\u0105 automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 VOITH D863.3. Natomiast w wersji M181MB wprowadzono standardowy monta\u017c trzystopniowych automatycznych skrzy\u0144 biegów VOITH D851.3. <\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Ewolucja modeli 120M i L120<\/strong> <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Prototypowa<\/a>  \"Prototypowa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W roku 1995 jelcza\u0144scy konstruktorzy przeprowadzili kolejn\u0105 prób\u0119 modernizacji nadwozia 120M. Prototypowy pojazd zosta\u0142 maksymalnie zunifikowany z pierwsz\u0105 wersj\u0105 M121M. Otrzyma\u0142 klejone szyby boczne, zderzaki przedni i tylny wykonany z tworzyw sztucznych oraz du\u017ce, prostok\u0105tne reflektory przednie ze zintegrowanymi kierunkowskazami. Wn\u0119trze pojazdu wyposa\u017cono w twarde plastikowe siedzenia typu Astromal. Technicznie autobus nie ró\u017cni\u0142 si\u0119 od seryjnego Jelcza 120M. Prototyp nie wszed\u0142 do seryjnej produkcji. Do chwili obecnej eksploatowany jest przez MPK Rzeszów.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a>  \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Równie\u017c w roku 1995 zbudowano prototypow\u0105 wersj\u0119 Jelcza L120. Autobus, w odró\u017cnieniu od wersji seryjnej, otrzyma\u0142 klejone szyby boczne. Produkcji seryjnej tej wersji nie podj\u0119to. Prototyp eksploatowany jest od 1996 roku do chwili obecnej przez PKS Lubin.<\/div>\n
W 1996 roku podj\u0119to w Jelczu kolejn\u0105 prób\u0119 gruntownej modernizacji autobusu 120M. Powsta\u0142 prototyp, który stylistyk\u0105 \u015bciany przedniej przypomina\u0142 prototypow\u0105 konstrukcj\u0119 z 1994 roku, wyposa\u017con\u0105 w szyb\u0119 przedni\u0105 zapo\u017cyczon\u0105 z Jelcza T120. Jednak\u017ce górna linia okien bocznych przebiega\u0142a wyra\u017anie poni\u017cej kraw\u0119dzi dachu, a nad szyb\u0105 kierowcy oraz z boku pojazdu pojawi\u0142y si\u0119 wydzielone miejsca na tablice informacyjne. Przedni zderzak oraz atrapa wykonane zosta\u0142y z tworzyw sztucznych. Autobus otrzyma\u0142 zmienione reflektory z przodu –prostok\u0105tne, z wydzielonymi kierunkowskazami (stosowane ju\u017c od niedawna w zmodernizowanych M121M\/MB oraz M181MB) Ca\u0142kowicie zmieniono \u015bcian\u0119 tyln\u0105, wyposa\u017caj\u0105c j\u0105 w w\u0105sk\u0105, prostok\u0105tn\u0105 szyb\u0119 wklejan\u0105 i wydzielone miejsce na tablic\u0119 kierunkow\u0105. Zamontowano nowego typu drzwi boczne, wyposa\u017cone w klejone szyby i wykonane z tworzyw sztucznych. Zmieniono stanowisko kierowcy, zabudowuj\u0105c je kabin\u0105 typu pó\u0142otwartego. We wn\u0119trzu zamontowano twarde fotele plastikowe typu Astromal. Ciekawostk\u0105 jest fakt, i\u017c przedzia\u0142 pasa\u017cerski zosta\u0142 pozbawiony wielu podestów pod siedzeniami, co znacznie poprawi\u0142o funkcjonalno\u015b\u0107 wn\u0119trza. Technicznie pojazd nie ró\u017cni\u0142 si\u0119 od seryjnego 120M –posiada\u0142 mielecki silnik oraz manualn\u0105 skrzyni\u0119 biegów z Tczewa. Równie\u017c i ten prototyp nie doczeka\u0142 si\u0119 seryjnej produkcji. Obecnie kursuje na liniach legnickiego MPK.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Przej\u015bciowa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Pod koniec 1996 roku przeprowadzono kolejn\u0105 modernizacj\u0119 Jelcza 120M. Tym razem zmodernizowany pojazd wszed\u0142 do seryjnej produkcji. Zmiany obj\u0119\u0142y jedynie nadwozie. Autobus otrzyma\u0142 klejone szyby boczne, nowego typu drzwi wykonane z blachy aluminiowej i wyposa\u017cone w klejone szyby, zderzaki przedni i tylny wykonane z tworzyw sztucznych, nowe reflektory przednie z wydzielonymi kierunkowskazami i now\u0105 \u015bcian\u0119 tyln\u0105 z klejon\u0105 szyb\u0105 oraz wydzielonym miejscem na tablic\u0119 kierunkow\u0105, wykonan\u0105 w ca\u0142o\u015bci z tworzyw sztucznych. We wn\u0119trzu montowano twarde siedzenia plastikowe typu Astromal, lub, opcjonalnie, Ster, rezygnuj\u0105c z dotychczasowych foteli typu mi\u0119kkiego. Oferty silnikowej nie zmieniono –nadal zatem produkowano odmiany 120M oraz 120MM\/1. <\/div>\n
<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Podobne zmiany przeprowadzono w Jelczu L120 –z t\u0105 jednak ró\u017cnic\u0105, \u017ce montowano w tego pojazdach \u015bcian\u0119 tyln\u0105 zapo\u017cyczon\u0105 z nowej wersji T120 i pozbawion\u0105 wydzielonego miejsca na tablic\u0119 kierunkow\u0105. <\/div>\n
Jednak\u017ce niektórzy nabywcy otrzymali w roku 1996 autobusy Jelcz 120M jeszcze ze starym nadwoziem, które wyposa\u017cono w nowego typu drzwi i zmodernizowan\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105 oraz tylny zderzak wykonany z tworzywa sztucznego. Sk\u0105d taka wersja? Najprawdopodobniej fabryka posiada\u0142a wtedy jeszcze pewien zapas starych nadwozi i w ten sposób stara\u0142a si\u0119 je wykorzysta\u0107.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W takiej w\u0142a\u015bnie formie w 1996 roku zaprezentowano prototyp 120MB. Autobus wyposa\u017cono w silnik firmy Mercedes-Benz typ OM 447 hLA Euro-2 o mocy maksymalnej 250 KM oraz 3-biegow\u0105 skrzyni\u0119 automatyczn\u0105 VOITH D 851.3. Jednostka MB by\u0142a najmocniejsz\u0105 spo\u015bród wszystkich, montowanych w Jelczach 120M. Autobus 120MB przygotowano z my\u015bl\u0105 o eksporcie na rynki pa\u0144stw by\u0142ego ZSRR. Jednak\u017ce planów tych zaniechano, a jedyny wyprodukowany Jelcz 120MB je\u017adzi do chwili obecnej w sieci komunikacyjnej KZK GOP.<\/div>\n
W roku 1997 przeprowadzono kolejn\u0105 modernizacj\u0119 nadwozia 120M. Autobus otrzyma\u0142 ca\u0142kowicie zmienion\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105, wykonan\u0105 z tworzyw sztucznych oraz wyposa\u017con\u0105 w du\u017c\u0105, panoramiczn\u0105 szyb\u0119, osadzon\u0105 w uszczelce i wydzielone miejsce na tablic\u0119 kierunkow\u0105. Stylistyka \u015bciany przedniej, zapo\u017cyczona z modelu M121M\/MB oraz M181MB, ca\u0142kowicie zrywa\u0142a z wszechobecn\u0105 dot\u0105d w modelach 120M stylistyk\u0105 „berlietowsk\u0105”. Ponadto w Jelczu 120M zmieniono stanowisko kierowcy. W podobny sposób zmodernizowano Jelcza L120.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
\"Przej\u015bciowa<\/a><\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Mercedesy z Jelcza<\/strong> <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W ramach kooperacji ze spó\u0142k\u0105 Zasada, w listopadzie 1995 roku zaprezentowany zosta\u0142 w Jelczu nowy autobus niskopod\u0142ogowy, oznaczony symbolem M122\/O405N2. Posiada\u0142 wymiary odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 11 795 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 2933 mm. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik Mercedes-Benz typu OM 447 hLA Euro-2 o mocy maksymalnej 250 KM, który umieszczony zosta\u0142 poziomo na zwisie tylnym i wspó\u0142pracowa\u0142 z automatyczn\u0105 pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 ZF 5HP500. Portalowe osie Mercedes-Benz zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych, wyposa\u017cono je ponadto w system ECAS. Autobus otrzyma\u0142 sterowane pneumatycznie dwuobwodowe hamulce b\u0119bnowe, wyposa\u017cone w uk\u0142ad ABS.<\/div>\n
Konstrukcj\u0119 autobusu stanowi\u0142a przestrzenna rama kratownicowa zintegrowana ze szkieletem nadwozia, który wykonano ze stalowych profili zamkni\u0119tych, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Pojazd otrzyma\u0142 poszycie zewn\u0119trzne z blachy stalowej obustronnie ocynkowanej oraz boczne szyby, wklejane do szkieletu. Klapy boczne oraz drzwi wykonano z blachy aluminiowej.<\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 trzy pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie i otwieranych do wewn\u0105trz (uk\u0142ad 2-2-2). Wn\u0119trze pojazdu wyko\u0144czono p\u0142ytami laminatowymi, natomiast pod\u0142oga wykonana zosta\u0142a ze sklejki wodoodpornej i pokryta wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. Zamontowano pó\u0142otwart\u0105 kabin\u0119 kierowcy oraz fotele pasa\u017cerskie typu twardego Astromal. Pod\u0142oga wewn\u0105trz pojazdu, w odró\u017cnieniu od modelu M121, przebiega\u0142a bezstopniowo, wznosz\u0105c si\u0119 za drugimi drzwiami ku górze. Pierwsze dwa wej\u015bcia pozbawione by\u0142y stopni po\u015brednich, a wznios pod\u0142ogi wynosi\u0142 tutaj 370 mm. Natomiast w trzecim wej\u015bciu pojawi\u0142 si\u0119 dodatkowy stopie\u0144, a wznios pod\u0142ogi przyj\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 960 mm. Autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 102 osoby, w tym 31 na miejscach siedz\u0105cych.<\/div>\n
Produkcja modelu M122\/O405N2 odbywa\u0142a si\u0119 w \u015bcis\u0142ej wspó\u0142pracy z Mercedesem. Podwozie wraz z silnikiem pochodzi\u0142o z fabryki w Mannheim. Nadwozie, wzorowane na nadwoziu Mercedesa O405N2, produkowa\u0142 Jelcz. <\/div>\n
Do ko\u0144ca 1996 roku wykonano w Jelczu parti\u0119 74 autobusów M122\/O405N2. Autobus wykonany zosta\u0142 w ilo\u015bci jedynie 74 egzemplarzy, z których 40 odebra\u0142o PKM Gdynia, 20 –PKA Gdynia, 10 –\u0142ódzkie MPK, 3 –bia\u0142ostockie MPK oraz 1 –PKS Lubin. Kolejnych zamówie\u0144 nie by\u0142o. <\/div>\n
W 1996 roku powsta\u0142 w Jelczu przegubowy niskopod\u0142ogowy autobus miejski, oznaczony symbolem M182\/O405GN2. Proces jego produkcji oparty by\u0142 na takiej samej zasadzie, jak w przypadku modelu M122. Pojazd posiada\u0142 wymiary odpowiednio: 17 820 mm d\u0142ugo\u015bci, 2500 mm szeroko\u015bci oraz 2933 mm wysoko\u015bci. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 179 osób, w tym 42 na miejscach siedz\u0105cych. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a niemiecka jednostka typu OM 447hLA Euro-2, o mocy maksymalnej 300 KM, który umieszczony zosta\u0142 poziomo na zwisie tylnym i wspó\u0142pracowa\u0142 z automatyczn\u0105 pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 ZF 5HP500.<\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 trzy pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie i otwieranych do wewn\u0105trz (uk\u0142ad 2-2-2). Pod\u0142oga wewn\u0105trz pojazdu przebiega\u0142a bezstopniowo, wznosz\u0105c si\u0119 za drugimi drzwiami ku górze. Pierwsze dwa wej\u015bcia pozbawione by\u0142y stopni po\u015brednich, a wznios pod\u0142ogi wynosi\u0142 tutaj 370 mm. Natomiast w trzecim wej\u015bciu pojawi\u0142 si\u0119 dodatkowy stopie\u0144, a w czwartym –dodatkowe dwa. Wznios pod\u0142ogi przyj\u0105\u0142 tutaj warto\u015b\u0107 960 mm. Powsta\u0142 jedynie prototypowy egzemplarz M182\/O405GN2, który jest obecnie eksploatowany na ulicach Krakowa.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Prototypowy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W roku 1996 rozpisano konkurs na wykonywanie zabudowy podwozi Mercedes-Benz Vario 611. W wyniku jego rozstrzygni\u0119cia Zak\u0142ady Samochodowe „Jelcz”podj\u0119\u0142y w maju 1997 roku zabudow\u0119 podwozi MB w wersji turystycznej. Powsta\u0142y w ten sposób ma\u0142e autobusy w przeró\u017cnych wersjach, które pó\u017aniej by\u0142y sprzedawane w sieci Mercedesa za granic\u0105, m.in. w Niemczech, Finlandii, Norwegii, Danii, Austrii, a nawet w Chinach. Produkcj\u0119 zako\u0144czono w 1999 roku.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[167,2594,2144,915,10507],"class_list":["post-9316","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autobus","tag-jelcz","tag-mercedes","tag-modernizacja","tag-zasada"],"acf":[],"yoast_head":"\nEwolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"2 stycznia 1995 roku Jelcza\u0144skie Zak\u0142ady Samochodowe przekszta\u0142cone zosta\u0142y w jednoosobow\u0105 spó\u0142k\u0119 Skarbu Pa\u0144stwa....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T13:40:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/\",\"name\":\"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-07-04T13:17:07+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T13:40:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90.","og_description":"2 stycznia 1995 roku Jelcza\u0144skie Zak\u0142ady Samochodowe przekszta\u0142cone zosta\u0142y w jednoosobow\u0105 spó\u0142k\u0119 Skarbu Pa\u0144stwa....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T13:40:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/","name":"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg","datePublished":"2006-07-04T13:17:07+00:00","dateModified":"2025-01-08T13:40:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/7257\/fot1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ewolucja-autobusow-jelcz-w-drugiej-polowie-lat-90\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ewolucja autobus\u00f3w Jelcz w drugiej po\u0142owie lat 90."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}