{"id":9315,"date":"2006-07-04T13:08:11","date_gmt":"2006-07-04T13:08:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=9315"},"modified":"2025-01-08T14:39:15","modified_gmt":"2025-01-08T13:39:15","slug":"neoplan-cityliner-nastepca-legendy","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/","title":{"rendered":"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy"},"content":{"rendered":"
Nowoczesno\u015b\u0107 i tradycja<\/div>\n
Podczas targów IAA 2006, Neoplan zaprezentuje opracowany od nowa model autokaru Cityliner. Nowoczesna stylistyka i rozwi\u0105zania techniczne pozwol\u0105 na kontynuowanie tradycji konstruowania autobusów nie tylko funkcjonalnych, ale i posiadaj\u0105cych atrakcyjn\u0105 form\u0119. W Hanowerze zostanie zaprezentowana dwuosiowa wersja o d\u0142ugo\u015bci 12,24 metra (Cityliner HD). Oprócz niego, w ofercie formy znajdzie si\u0119 tak\u017ce wariant trzyosiowy w dwóch odmianach pojemno\u015bciowych: Cityliner HDC o d\u0142ugo\u015bci 12,9 metra oraz Cityliner HDL o d\u0142ugo\u015bci 13,9 metra. Wszystkie modele maj\u0105 identyczn\u0105 wysoko\u015b\u0107, wynosz\u0105c\u0105 3,7 metra. Wprowadzaj\u0105c na rynek przekonstruowanego Citylinera, Neoplan pisze kolejny rozdzia\u0142 w 35-lectniej historii modelu, którego debiut mia\u0142 miejsce podczas Mi\u0119dzynarodowego Tygodnia Autobusów w Monako w 1971 r. i zosta\u0142 dot\u0105d sprzedany w liczbie ponad 7000 egzemplarzy na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/div>\n
 <\/div>\n

\"p_neo_cityhd_eot_drivel45_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_eot_driver45_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_eot_frontl45_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_eot_rearl45_760\"<\/a><\/p>\n

Stylistyka zewn\u0119trzna<\/div>\n
Nadwozie nowego Citylinera wyró\u017cnia si\u0119 nowoczesnymi, czystymi liniami, pozbawionymi zb\u0119dnych dekoracji. Stylista Neoplana, Michael Streicher, celowo unika\u0142 takich elementów, aby uzyska\u0107 nowoczesn\u0105 lini\u0119 nadwozia, zachowuj\u0105c jednocze\u015bnie cechy charakterystyczne dla modelu, uwydatniaj\u0105c typowe elementy designu Citylinera. Uzyskanie nowoczesnej sylwetki przy zachowaniu tradycyjnych cech poprzedniego modelu by\u0142o mo\u017cliwe m.in. dzi\u0119ki zastosowaniu kilku elementów zapo\u017cyczonych z najnowszego modelu Starliner.<\/div>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników podpok\u0142adowych wynosi od 9,4 (HD) do 11,4 m3 (HDL). W opcji, klapy baga\u017cników montowane s\u0105 na teleskopach, umo\u017cliwiaj\u0105cych otwieranie równolegle do \u015bcian bocznych. Ponadto, dost\u0119pne s\u0105 dodatkowe schowki na baga\u017c za stanowiskiem kierowcy oraz nad przednim nadkolem.<\/div>\n
\"p_neo_cityhd_eot_rearwin_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_eot_sider_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_iod_ceiling_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_iod_drplace1_760\"<\/a><\/div>\n
Przestrze\u0144 pasa\u017cerska<\/div>\n
Tak\u017ce we wn\u0119trzu, projektantom uda\u0142o si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107 elementy nowoczesne i nawi\u0105zuj\u0105ce do poprzedniego modelu. Wysoko zawieszone podsufitowe pó\u0142ki baga\u017cowe o wyj\u0105tkowo du\u017cej g\u0142\u0119boko\u015bci (215 mm) daj\u0105 poczucie przestronno\u015bci. Takie detale, jak zagi\u0119te ku górze okna boczne nawi\u0105zuj\u0105 do tradycyjnych elementów modelu Cityliner. W dwuosiowym autokarze o d\u0142ugo\u015bci 12,24 m (Cityliner HD) zmie\u015bci si\u0119 od 46 (wersja 4-gwiazdkowa) do 51 (wersja 3-gwiadzkowa) pasa\u017cerów. Wariant trzyosiowy o d\u0142ugo\u015bci 12,99 metra zabierze jednorazowo od 50 do 55 pasa\u017cerów (wersja HDC), a odmiana 13,99-metrowa HDL –54 do 59 pasa\u017cerów. Wszystkie liczby dotycz\u0105 wersji wyposa\u017conych we wbudowan\u0105 kabin\u0119 WC.<\/div>\n

\"p_neo_cityhd_iod_drplace2_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_iod_drplace3_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_iod_servicesetl_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_iod_upwindl_760\"<\/a> <\/p>\n

Stanowisko kierowcy<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenie funkcjonalno\u015bci i atrakcyjnego wzornictwa widoczne jest tak\u017ce na stanowisku kierowcy. Zastosowane rozwi\u0105zania umo\u017cliwiaj\u0105 sterowanie podstawowymi funkcjami z ko\u0142a kierownicy. W opcji mo\u017cna zamówi\u0107 kierownic\u0119 ob\u0142o\u017con\u0105 skór\u0105. Nowoczesne stanowisko kierowcy, wyposa\u017cone w ergonomiczn\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 w kszta\u0142cie kokpitu oraz liczne schowki..<\/div>\n
Zamontowany w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu, dachowy uk\u0142ad klimatyzacyjny o wydajno\u015bci 30 kW zapewnia przyjemne warunki podró\u017cowania. Obie wersje trzyosiowe posiadaj\u0105 tak\u017ce dodatkowy system ogrzewania o mocy 36 kW. Dzi\u0119ki wykorzystaniu nowoczesnych technologii, system klimatyzacyjny jest nie tylko znacznie l\u017cejszy (o ok. 70 kg), ni\u017c stosowany dotychczas, ale tak\u017ce potrzebuje dwukrotnie mniej czynnika ch\u0142odz\u0105cego. W standardowym wyposa\u017ceniu znajduje si\u0119 odr\u0119bny system klimatyzacyjny stanowiska kierowcy. Odpowiedni\u0105 regulacj\u0119 temperatury w przedziale pasa\u017cerskim zapewniaj\u0105 indywidualne nawiewy dla ka\u017cdego fotela oraz ci\u0105gn\u0105ce si\u0119 wzd\u0142u\u017c \u015bcian bocznych konwektory. Pewn\u0105 ciekawostk\u0119 stanowi budowa szkieletu autobusu, oparta na technologii tzw. „Pó\u0142okr\u0105g\u0142ej ramy”, znanej z modelu Starliner. Polega ona na tym, \u017ce wszystkie poziome elementy szkieletu s\u0105 wygi\u0119te, obejmuj\u0105c jednocze\u015bnie ca\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 nadwozia, podobnie jak w kad\u0142ubie statku.<\/div>\n
 <\/div>\n

\"p_neo_cityhd_iot_ceilingfr_760\"<\/a>\"p_neo_cityhd_iot_seatsfront_760\"<\/a><\/p>\n

Uk\u0142ad nap\u0119dowy<\/div>\n
Podstawowym \u017aród\u0142em nap\u0119du nowego Citylinera HD jest 6-cylindrowy silnik MAN D2066 LOH 03\/04, korzystaj\u0105cy z rozwi\u0105zania EGR, które umo\u017cliwia spe\u0142nienie norm Euro 4 bez konieczno\u015bci stosowania roztworu AdBlue. Uk\u0142ad nap\u0119dowy jest w standardzie wyposa\u017cany w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych MAN PM-KAT. W podstawowym wyposa\u017ceniu montuje si\u0119 jednostk\u0119 wyregulowan\u0105 na 440 KM. Z kolei trzyosiowy model w standardzie nap\u0119dzany jest nowym,. 12,4-litrowym silnikiem MAN D2676 LOH 02, \u0142\u0105czony ze zautomatyzowan\u0105 skrzyni\u0105 biegów MAN TipMatic. Wspóln\u0105 cech\u0105 wszystkich stosowanych jednostek nap\u0119dowych jest nowoczesny uk\u0142ad zasilania Common-Rail, zapewniaj\u0105cy wysok\u0105 warto\u015b\u0107 momentu obrotowego (odpowiednio: 1900, 2100 i 2300 Nm) w szerokim zakresie obrotów (1000-1400 obr.\/min.) Nap\u0119d przenoszony jest przez 6-stopniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów na tylny most nap\u0119dowy. Pojazd oparty jest na sprawdzonym podwoziu, wyposa\u017conym w o\u015b przedni\u0105 z niezale\u017cnym zawieszeniem oraz wielostopniowy, hipoidalny most nap\u0119dowy. We wszystkich modelach, uk\u0142ad jezdny wyposa\u017cony jest w system elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP), który pomaga stabilizowa\u0107 pojazd w krytycznych sytuacjach poprzez odpowiednie operowanie silnikiem i hamulcami. W opcji dost\u0119pny jest ponadto system elektronicznej kontroli zawieszenia CDS (Comfort Drive Suspension –Zawieszenie Komfortowej Jazdy), który w sposób ci\u0105g\u0142y dba o zapewnienie mo\u017cliwie najwy\u017cszego poziomu komfortu jazdy oraz jak najlepszego prowadzenia autobusu w ka\u017cdej sytuacji.<\/div>\n

\"p_neo_hist_city_first1971_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_n118_1975_3_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_n113_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_n1163_1977_4_760\"<\/a><\/p>\n

Elektronika i systemy wspomagaj\u0105ce<\/div>\n
Prac\u0119 kierowcy wspomagaj\u0105 ponadto dodatkowe systemy elektroniczne, takie jak montowany w standardzie Brake Assistant, czy ogranicznik pr\u0119dko\u015bci. Brake Assistant to system, który rozpoznaje awaryjne hamowanie i automatycznie uruchamia wówczas maksymaln\u0105 dost\u0119pn\u0105 si\u0142\u0119 hamowania. Ogranicznik pr\u0119dko\u015bci (MSC) jest cz\u0119\u015bci\u0105 zintegrowanego systemu kontroli pr\u0119dko\u015bci i zapobiega przekroczeniu maksymalnej, wyznaczonej pr\u0119dko\u015bci nawet przy zje\u017adzie z pochy\u0142o\u015bci, poprzez odpowiednie operowanie hamulcem silnikowym i retarderem. W opcji dost\u0119pne s\u0105 tak\u017ce inne systemy zwi\u0119kszaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo i komfort pracy kierowcy, m.in. adaptacyjny tempomat ACC, kontroluj\u0105cy odleg\u0142o\u015b\u0107 do poprzedzaj\u0105cego pojazdu czy system monitorowania zmiany pasa ruchu (LGS). DO zwi\u0119kszenia bezpiecze\u0144stwa przyczynia si\u0119 tak\u017ce wyposa\u017cenie w reflektory zewn\u0119trzne z funkcj\u0105 do\u015bwietlania zakr\u0119tów. Neoplan Cityliner jest tym samym pierwszym autobusem seryjnie wyposa\u017canym w ten system. Ponadto, w opcji mo\u017cna zastosowa\u0107 biksenonowe reflektory przednie.<\/div>\n

\"p_neo_hist_city_n116_1977_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_n116_1979_7_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_n1204_6_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_n116_3000_760\"<\/a><\/p>\n

\u0141atwiejsza obs\u0142uga<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenie nowoczesnych komponentów uk\u0142adu nap\u0119dowego z du\u017c\u0105 liczb\u0105 bezobs\u0142ugowych podzespo\u0142ów powoduj\u0105, \u017ce Cityliner wymaga znacznie mniej obs\u0142ugi, ni\u017c jego poprzednik. Niskie zu\u017cycie paliwa zastosowanych jednostek Euro 4 oraz d\u0142ugie okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe (120 000 km) zapewniaj\u0105 autokarowi wysok\u0105 ekonomik\u0119 eksploatacji. Nowy Cityliner b\u0119dzie sprzedawany we wszystkich krajach Europy za po\u015brednictwem sieci handlowej NEOMAN Bus GmbH. Dzi\u0119ki temu, wszyscy klienci maj\u0105 dost\u0119p do szerokiej palety us\u0142ug posprzeda\u017cnych, oferowanych przez MAN Nutzfahrzeuge AG. Dzi\u0119ki zastosowaniu architektury elektrycznej opartej na rozwi\u0105zaniu TEPS®, mo\u017ce ona by\u0107 w \u0142atwy sposób zdiagnozowana w dowolnej placówce serwisowej za pomoc\u0105 urz\u0105dzenia MAN Cats II®.<\/div>\n
 <\/div>\n

\"p_neo_hist_city_n116_3hl_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_1986_2_platin_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_1997_1_thea_760\"<\/a>\"p_neo_hist_city_ed2006_760\"<\/a><\/p>\n

Tabela: Dane techniczne autobusów Neoplan CItyliner nowej generacji<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cityliner<\/div>\n
N 1216 HD<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cityliner<\/div>\n
N 1217 HDC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cityliner<\/div>\n
N 1218 HDL<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/Szeroko\u015b\u0107\/Wysoko\u015b\u0107, mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 240<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 990<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 990<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi, mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 060<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 200\/1 470<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 550\/1 470<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni\/tylny, mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 920\/3 260<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 920\/2 400<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 920\/3 050<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica zawracania, mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 154<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 494<\/div>\n<\/td>\n
\n
22 354<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba foteli w wersji 4\/3-gwiazkowej (z wbudowan\u0105 toalet\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
46\/51<\/div>\n<\/td>\n
\n
50\/55<\/div>\n<\/td>\n
\n
54\/59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wznios pod\u0142ogi, mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 346<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 346<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 346<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza, mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 066<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 066<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 066<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników podpok\u0142adowych, m³<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.4<\/div>\n<\/td>\n
\n
10.4<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa, l<\/div>\n<\/td>\n
\n
480<\/div>\n<\/td>\n
\n
480 lub 680<\/div>\n<\/td>\n
\n
480, or 680<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN, 6-cylindrowy, pionowy, uk\u0142ad wtrysku typu Common Rail, Euro 4 uzyskane technologi\u0105 EGR i filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych PM-KAT®<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Model silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D 2066 LOH, pojemno\u015b\u0107 skokowa 10,516 cm³<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D 2066 LOH, pojemno\u015b\u0107 skokowa 10,516 cm³\/ MAN D2676 LOH, pojemno\u015b\u0107 skokowa 12,412 cm³<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D 2066 LOH, pojemno\u015b\u0107 skokowa 10,516 cm³\/ MAN D2676 LOH, pojemno\u015b\u0107 skokowa 12,412 cm³<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc, moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
294 kW\/400 hp<\/div>\n
1900 Nm<\/div>\n
324 kW\/440 hp<\/div>\n
2100 Nm<\/div>\n<\/td>\n
\n
324 kW (440 hp)<\/div>\n
2100 Nm \/<\/div>\n
363 kW (480 hp)<\/div>\n
2300 Nm<\/div>\n<\/td>\n
\n
324 kW (440 hp)<\/div>\n
2100 Nm<\/div>\n
363 kW (480 hp)<\/div>\n
2300 Nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mechaniczna, 5-stopniowa ZF 6 S 1900\/ GO 210;w opcji zautomatyzowana, 12-stopniowa skrzynia biegów MAN TipMatic (przy silniku D2676 –480 KM w standardzie)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Osie<\/div>\n<\/td>\n
\n
O\u015b przednia: MAN VOS-08-B-01. Most nap\u0119dowy: Hipoidalny, MAN HY-1336-B. O\u015b dodatkowa: MAN NOLS-08-B-01, sterowanie bezw\u0142adno\u015bciowe lub (w opcji) elektrohydrauliczne EHLA, zwieszenei pneumatyczne ECAS, w opcji elektronicznie sterowane amortyzatory (CDS)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulce<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tarczowe na wszystkich osiach z wewn\u0119trznym ch\u0142odzeniem, elektronicznie sterowany sytem EBS, intarder ZF, uk\u0142ad elektronicznej stabilizacji jazdy (ESP)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita, kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 800<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 800<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10533,10534,2406,2240],"class_list":["post-9315","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-cityliner","tag-hanover","tag-iaa","tag-neoplan"],"acf":[],"yoast_head":"\nNeoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowoczesno\u015b\u0107 i tradycja Podczas targów IAA 2006, Neoplan zaprezentuje opracowany od nowa model autokaru...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T13:39:15+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/\",\"name\":\"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-07-04T13:08:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T13:39:15+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy","og_description":"Nowoczesno\u015b\u0107 i tradycja Podczas targów IAA 2006, Neoplan zaprezentuje opracowany od nowa model autokaru...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T13:39:15+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/","name":"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg","datePublished":"2006-07-04T13:08:11+00:00","dateModified":"2025-01-08T13:39:15+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/7353\/p_neo_cityhd_eot_drivel45_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoplan-cityliner-nastepca-legendy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Neoplan Cityliner – nast\u0119pca legendy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/9315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}