{"id":92275,"date":"2023-05-09T17:33:53","date_gmt":"2023-05-09T17:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/"},"modified":"2023-05-09T17:33:53","modified_gmt":"2023-05-09T17:33:53","slug":"autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/","title":{"rendered":"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">9 maja mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 w Berlinie najnowsz\u0105 wersj\u0119 flagowego elektrobusu Mercedesa &#8211; eCitaro z nowymi akumulatorami NMC 3.<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>To oznacza wi\u0119kszy zasi\u0119g, indywidualna konfiguracja baterii oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142adowanie zar\u00f3wno z gniazdka w zajezdni, jak i opcjonalne poprzez pantograf. Nowe akumulatory s\u0105 ju\u017c standardowym wyposa\u017ceniem e-bus\u00f3w Mercedesa. Dzisiejszy test najnowszego e-busa Mercedesa mia\u0142 miejsce <a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-w-nowym-serwisie-busworld-home\/\">w nowym serwisie Omniplus w Berlinie<\/a>, kt\u00f3re ruszy 14 czerwca. Obiekt ten stanie si\u0119 serwisowym centrum kompetencyjnym dla elektrobus\u00f3w i wodorowc\u00f3w, kt\u00f3re swoim zasi\u0119giem obejmie tak\u017ce Polsk\u0119.    <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">pi\u0119\u0107 lat na rynku<\/h2>\n\n\n\n<p>Wprowadzony na rynek w 2018 r. eCitaro bazuje na klasycznym Citaro z silnikiem spalinowym i \u0142\u0105czy sprawdzon\u0105 technologi\u0119 z najnowocze\u015bniejszym nap\u0119dem elektrycznym.<\/p>\n\n\n\n<p>W 2022 roku w samych Niemczech zarejestrowano prawie 300 nowych pojazd\u00f3w eCitaro \u2013 co stanowi\u0142o prawie po\u0142ow\u0119 wszystkich nowo zarejestrowanych e-bus\u00f3w o masie ponad 8 ton w tym kraju. Prawie 700 autobus\u00f3w eCitaro jest obecnie eksploatowanych przez niemieckie przedsi\u0119biorstwa transportu publicznego, z czego prawie jedna czwarta to autobusy przegubowe.<\/p>\n\n\n\n<p>Od ko\u0144ca 2022 roku, eCitaro dost\u0119pny jest w najnowszej wersji, z akumulatorami litowo-jonowymi trzeciej generacji (NMC 3), co wprowadza ten model na wy\u017cszy poziom efektywno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n<p>Za skr\u00f3tem NMC 3 kryje si\u0119 nowa generacja wysokowydajnych akumulator\u00f3w o ulepszonej chemii ogniw. Nowo\u015bci\u0105 jest r\u00f3wnie\u017c modu\u0142owa konstrukcja zespo\u0142u baterii. Nowa generacja sk\u0142ada si\u0119 z akumulator\u00f3w litowo-jonowych z now\u0105, wysokoenergetyczn\u0105 katod\u0105 NMC (NMC: litowo-niklowo-manganowo-kobaltowy tlenek), p\u0142ynnym elektrolitem i zaawansowan\u0105 anod\u0105 grafitow\u0105. Wyj\u0105tkow\u0105 zalet\u0105 jest pojemno\u015b\u0107 4,93 Ah na ogniwo , co powoduje znaczny wzrost pojemno\u015bci o oko\u0142o 50 procent przy tej samej wadze. To z kolei przek\u0142ada si\u0119 na daleki zasi\u0119g bez \u0142adowania okazjonalnego.<\/p>\n\n\n\n<p>W ka\u017cdym module akumulatorowym zainstalowanych jest 600 ogniw. Zosta\u0142y one w\u0142\u0105czone w obw\u00f3d ch\u0142odzenia, aby zapewni\u0107 optymaln\u0105 temperatur\u0119 pracy akumulatora na poziomie oko\u0142o 25 stopni Celsjusza. Kontrola temperatury zapewnia maksymaln\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 i wydajne \u0142adowanie. Dziewi\u0119\u0107 modu\u0142\u00f3w baterii \u0142\u0105czy si\u0119, tworz\u0105c zestaw baterii z 5400 ogniwami. Daje to znamionow\u0105 energi\u0119 98 kWh na akumulator. Tak jak poprzednio, bateryjnym partnerem Mercedesa jest Akasol.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">indywidualna konfiguracja<\/h2>\n\n\n\n<p>Zar\u00f3wno w przypadku autobusu solo eCitaro, jak i autobusu przegubowego eCitaro G mo\u017cliwe s\u0105 r\u00f3\u017cne wersje konfiguracji akumulator\u00f3w, zgodnie z indywidualnym profilem eksploatacji. Autobus eCitaro solo jest dost\u0119pny z co najmniej czterema i nie wi\u0119cej ni\u017c sze\u015bcioma zestawami akumulator\u00f3w NMC 3 o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci do 588 kWh. S\u0105 one podzielone na trzy lub cztery paczki na dachu i dwie paczki w dawnej komorze silnika.<\/p>\n\n\n\n<p>Z kolei autobus przegubowy eCitaro ma minimum cztery i maksymalnie siedem zestaw\u00f3w akumulator\u00f3w o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci do 686 kWh. W przedniej cz\u0119\u015bci mie\u015bci si\u0119 do pi\u0119ciu paczek i, w zale\u017cno\u015bci od konfiguracji autobusu, jedna w tylnej cz\u0119\u015bci oraz jedna w dawnej komorze silnika.<\/p>\n\n\n\n<p>W przeci\u0119tnych warunkach maksymalna konfiguracja akumulatora zapewnia niezawodny zasi\u0119g 280 km dla autobusu eCitaro solo i 220 km dla eCitaro G przez ca\u0142y okres eksploatacji akumulatora. W sprzyjaj\u0105cych warunkach zasi\u0119g wynosi ponad 300 kilometr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 pojemno\u015b\u0107 energetyczn\u0105, eCitaro NMC 3 dobrze nadaje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do d\u0142ugich tras i p\u00f3\u017aniejszego \u0142adowania z gniazdka w zajezdni z moc\u0105 \u0142adowania do 150 kW. Wej\u015bcia plug-in dost\u0119pne po lewej i prawej stronie pojazdu \u2013 oraz nad przedni\u0105 osi\u0105 oraz z ty\u0142u. Mo\u017cliwe s\u0105 maksymalnie dwie pozycje gniazd na pojazd.<\/p>\n\n\n\n<p>Je\u015bli planowane s\u0105 d\u0142u\u017csze trasy, \u0142adowanie po\u015brednie mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c przeprowadzi\u0107 za pomoc\u0105 pantografu lub odwr\u00f3conego pantografu. W tym przypadku moc \u0142adowania wzrasta do 300 kW.<\/p>\n\n\n\n<p>Opr\u00f3cz wysokiej g\u0119sto\u015bci energii akumulatory NMC maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c inne zalety. To:<\/p>\n\n\n\n<p>Nowa generacja spe\u0142nia ju\u017c wymogi bezpiecze\u0144stwa zgodnie z norm\u0105 ECE-R 100-3, kt\u00f3ra zacznie obowi\u0105zywa\u0107 dopiero jesieni\u0105 2023 r. i obejmuje du\u017c\u0105 liczb\u0119 test\u00f3w i kontroli .<\/p>\n\n\n\n<p>Imponuj\u0105ca jest r\u00f3wnie\u017c trwa\u0142o\u015b\u0107 &#8211; Akasol zak\u0142ada 4000 cykli \u0142adowania, w zale\u017cno\u015bci od takich czynnik\u00f3w, jak g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 roz\u0142adowania i indywidualne profile u\u017cytkowania. Przy codziennym u\u017cytkowaniu i p\u00f3\u017aniejszym \u0142adowaniu w zajezdni odpowiada\u0142oby to \u017cywotno\u015bci do 10 lat.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">zarz\u0105dzanie termiczne<\/h2>\n\n\n\n<p>Sama pojemno\u015b\u0107 baterii nie m\u00f3wi wystarczaj\u0105co du\u017co o osi\u0105gach i zasi\u0119gu w pe\u0142ni elektrycznego autobusu miejskiego \u2013 prawdziwym punktem odniesienia jest zu\u017cycie energii. W autobusie miejskim na zu\u017cycie energii bardzo du\u017cy wp\u0142yw maj\u0105 warunki klimatyczne, a tym samym ch\u0142odzenie, a przede wszystkim ogrzewanie wn\u0119trza pojazdu. Dlatego Mercedes-Benz k\u0142adzie du\u017cy nacisk na zarz\u0105dzanie ciep\u0142em. W por\u00f3wnaniu z obecnymi modelami Citaro wyposa\u017conymi w silnik spalinowy, zapotrzebowanie na energi\u0119 do ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji jest mniejsze o oko\u0142o 40 procent. Ta niezwyk\u0142a efektywno\u015b\u0107 energetyczna stanowi podstaw\u0119 do osi\u0105gni\u0119cia rozs\u0105dnego zasi\u0119gu eCitaro nawet w niesprzyjaj\u0105cych warunkach.<\/p>\n\n\n\n<p>Baterie NMC s\u0105 pocz\u0105tkowo podgrzewane do idealnej temperatury 25 stopni Celsjusza. Prowadzi to do maksymalnej pojemno\u015bci \u0142adowania, wydajno\u015bci i \u017cywotno\u015bci. Przedzia\u0142 pasa\u017cerski jest ogrzewany w spos\u00f3b energooszcz\u0119dny pomp\u0105 ciep\u0142a i wspomagany przez rezystor hamowania w przypadku znacznych zmian temperatury. Nagrzewnica przednia jest wyposa\u017cona w podw\u00f3jny wymiennik ciep\u0142a. Elementy rozpraszaj\u0105ce ciep\u0142o s\u0105 ze sob\u0105 po\u0142\u0105czone, aby zminimalizowa\u0107 energi\u0119 potrzebn\u0105 do ich sch\u0142odzenia. Moc ogrzewania i klimatyzacji zmienia si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od obci\u0105\u017cenia pojazdu i temperatury zewn\u0119trznej. Montowany na dachu system klimatyzacji ma w standardzie dodatkow\u0105 funkcj\u0119 pompy ciep\u0142a i bardzo wydajnie ogrzewa kabin\u0119 nawet przy niskich temperaturach zewn\u0119trznych. CO2 jest stosowany jako wysoce wydajny i przyjazny dla \u015brodowiska czynnik ch\u0142odniczy.<\/p>\n\n\n\n<p>Wn\u0119trze pojazdu mo\u017cna wst\u0119pnie przygotowa\u0107 do po\u017c\u0105danej temperatury podczas \u0142adowania akumulator\u00f3w w zajezdni. Oznacza to, \u017ce energia potrzebna do wymaganej klimatyzacji nie jest pobierana z akumulatora na pocz\u0105tku podr\u00f3\u017cy, co zwi\u0119ksza zasi\u0119g. Mo\u017cliwe jest nawet nadmierne kondycjonowanie, co dodatkowo zmniejsza zu\u017cycie podczas pracy. Ponadto dzi\u0119ki elektrycznemu systemowi klimatyzacji niezb\u0119dna wydajno\u015b\u0107 jest dost\u0119pna przez ca\u0142y czas i nie zale\u017cy od aktualnej pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika spalinowego.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-429728\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">o\u015b portalowa<\/h2>\n\n\n\n<p>Nap\u0119d nowego eCitaro oparty jest na sprawdzonej i zoptymalizowanej elektrycznej osi portalowej ZF AVE 130 z silnikami elektrycznymi na piastach k\u00f3\u0142. Moc szczytowa silnik\u00f3w wynosi 2 x 125 kW, a moment obrotowy 2 x 485 Nm. Dzi\u0119ki prze\u0142o\u017ceniu moment obrotowy 2 x 11 000 Nm na osi jest w pe\u0142ni dost\u0119pny od samego pocz\u0105tku dzi\u0119ki systemowi i zapewnia odpowiedni\u0105 dynamik\u0119 nawet przy pe\u0142nym ob\u0142o\u017ceniu. W przypadku autobus\u00f3w przegubowych seryjnie nap\u0119dzane s\u0105 osie \u015brodkowa i tylna.<\/p>\n\n\n\n<p>Uk\u0142ad przestrzeni pasa\u017cerskiej eCitaro odpowiada uk\u0142adowi typowych modeli Citaro. Kierowca eCitaro nie musi si\u0119 dostosowywa\u0107 bardziej ni\u017c pasa\u017cerowie. Kokpit i koncepcja obs\u0142ugi w du\u017cej mierze odpowiadaj\u0105 znanej konfiguracji. Kierunek jazdy wybiera si\u0119 przyciskami D-N-R. Niemal identyczna obs\u0142uga w por\u00f3wnaniu z Citaro wyposa\u017conym w silnik spalinowy umo\u017cliwia zwyk\u0142\u0105 szybk\u0105 zmian\u0119 kierowc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Jednak oprzyrz\u0105dowanie spe\u0142nia wymagania nap\u0119du elektrycznego. Tutaj wska\u017anik dost\u0119pno\u015bci energii zast\u0119puje obrotomierz. Pokazuje aktualne zapotrzebowanie na moc lub rekuperacj\u0119. Kierowca otrzymuje r\u00f3wnie\u017c informacj\u0119 o stanie na\u0142adowania akumulator\u00f3w. Z centralnego wy\u015bwietlacza kierowca mo\u017ce uzyska\u0107 dost\u0119p do zasi\u0119gu, dost\u0119pno\u015bci zasilania i wska\u017anika \u0142adowania. eCitaro wspiera r\u00f3wnie\u017c kierowc\u0119 w energooszcz\u0119dnej je\u017adzie za pomoc\u0105 kontroli przyspieszenia: podczas ruszania z przystanku autobusowego lub z sygnalizacji \u015bwietlnej, niezale\u017cnie od tego, czy pojazd jest pusty, czy z pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem, moment obrotowy jest redukowany do komfortowego poziomu. Prowadzi to do \u0142agodnego i przyjaznego dla pasa\u017cer\u00f3w stylu jazdy, a jednocze\u015bnie zmniejsza zu\u017cycie energii.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">bezpiecze\u0144stwo eCitaro<\/h2>\n\n\n\n<p>Nacisk na bezpiecze\u0144stwo obejmuje m.in. technologi\u0119 wysokonapi\u0119ciow\u0105 z odpornymi na uderzenia modu\u0142ami akumulator\u00f3w i dobrze chronionymi przewodami wysokiego napi\u0119cia. Baterie s\u0105 testowane i certyfikowane zgodnie z przepisami dotycz\u0105cymi towar\u00f3w niebezpiecznych. Testy ogniwa, modu\u0142u ogniwa, zestawu akumulator\u00f3w i grup akumulator\u00f3w w poje\u017adzie wykaza\u0142y, \u017ce systemy akumulator\u00f3w s\u0105 bezpieczne.<\/p>\n\n\n\n<p>Do tego dochodzi aktywne bezpiecze\u0144stwo eCitaro. Autobus solo jest fabrycznie wyposa\u017cony w elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP i jego liczne podfunkcje. Mercedes-Benz opcjonalnie dostarcza eCitaro z asystentem pokonywania zakr\u0119t\u00f3w Sideguard Assist z wykrywaniem pieszych oraz z Preventive Brake Assist, pierwszym aktywnym asystentem hamowania w autobusach miejskich.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135605_resized_20230509_030745389.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135605_resized_20230509_030745389.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-429727\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">testowy model<\/h2>\n\n\n\n<p>I na koniec kilka informacji technicznych o testowanym przez nas egzemplarzu. Oferuje on pi\u0119\u0107 zestaw\u00f3w akumulator\u00f3w wysokonapi\u0119ciowych o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci energetycznej 490 kWh, rozmieszczonych na dachu (trzy zestawy) i z ty\u0142u (dwa zestawy). Pojazd jest ten przeznaczony tylko do \u0142adowania w zajezdni i mo\u017ce by\u0107 elastycznie ustawiany w r\u00f3\u017cnych pozycjach dzi\u0119ki gniazdom \u0142adowania po lewej i prawej stronie.<\/p>\n\n\n\n<p>Mercedes wyposa\u017cy\u0142 go w najnowocze\u015bniejsze systemy wspomagania i bezpiecze\u0144stwa, w tym nowy system kamer 360\u00b0. Stanowi on znaczne wsparcie dla kierowcy, kiedy wa\u017cne jest precyzyjne manewrowanie, czy to w zajezdni, czy w w\u0105skich gard\u0142ach na trasie.<\/p>\n\n\n\n<p>Do tego mamy aktywnego asystenta hamowania Preventive Brake Assist, asystenta pokonywania zakr\u0119t\u00f3w Sideguard Assist oraz system monitorowania ci\u015bnienia w oponach (TPM). Bezpiecze\u0144stwo i wsparcie dla kierowcy zapewnia r\u00f3wnie\u017c Akustyczny System Ostrzegania o Poje\u017adzie oraz prze\u0142\u0105czane ograniczenie pr\u0119dko\u015bci do 33 km\/h, co znacznie u\u0142atwia jazd\u0119 w strefach Tempo 30.&nbsp; W zale\u017cno\u015bci od profilu u\u017cytkowania limit mo\u017cna ustawi\u0107 r\u00f3wnie\u017c na inne pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n\n\n\n<p>Pojemno\u015b\u0107 maksymalna to 81 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 34 pasa\u017cer\u00f3w mo\u017ce zaj\u0105\u0107 miejsca na wyprodukowanych przez EvoBus siedzeniach City Star Eco. Siedziska i oparcia zosta\u0142y obite podnosz\u0105c\u0105 na duchu tkanin\u0105. Czerwone por\u0119cze sufitowe, nastrojowe o\u015bwietlenie z ci\u0105g\u0142ymi niebieskimi paskami \u015bwietlnymi nad przej\u015bciem i oknami oraz drewnopodobna pod\u0142oga w niskopod\u0142ogowym autobusie miejskim zapewniaj\u0105 poczucie \u015bwie\u017co\u015bci i komfortu.<\/p>\n\n\n\n<p>Specjalny obszar naprzeciwko wej\u015bcia 2 mo\u017cna wykorzysta\u0107 na r\u00f3\u017cne sposoby: Jest wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca na w\u00f3zek inwalidzki lub w\u00f3zek dzieci\u0119cy. Podstawka skierowana przeciwnie do kierunku jazdy posiada sk\u0142adane siedzisko. W kierunku jazdy jako alternatywa dla miejsca do stania dost\u0119pne s\u0105 dwa dodatkowe sk\u0142adane siedzenia.<\/p>\n\n\n\n<p>System informacyjno-rozrywkowy obejmuje jeden 18,5-calowy monitor TFT za \u015bciank\u0105 dzia\u0142ow\u0105 po stronie kierowcy i drugi 29-calowy monitor TFT w du\u017cym formacie za poprzecznym kana\u0142em biegn\u0105cym w poprzek pojazdu. Pasa\u017cerowie mog\u0105 \u0142adowa\u0107 swoje urz\u0105dzenia mobilne na 13 podw\u00f3jnych gniazdach USB.<\/p>\n\n\n\n<p>Dane techniczne Mercedes-Benz eCitaro MA-MB 1422 z akumulatorami NMC3:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>D\u0142ugo\u015b\u0107 szeroko\u015b\u0107 wysoko\u015b\u0107 &#8211; 12125\/2550\/3400 mm<\/li><li>Rozstaw osi &#8211; 5900 mm<\/li><li>Zwis prz\u00f3d\/ty\u0142&nbsp; &#8211; 2805\/3430 mm<\/li><li>Promie\u0144 skr\u0119tu &#8211; oko\u0142o. 21 214 mm<\/li><li>Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza, przej\u015bcie \u015brodkowe &#8211; Prz\u00f3d 2313, ty\u0142 2021 mm<\/li><li>Pojemno\u015b\u0107 baterii &#8211; NMC 3, 490 kWh<\/li><li>Moc \u0142adowania &#8211; 150 kW przy maks.<\/li><li>Rozmiar opony = 275\/70 R 22,5<\/li><li>Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu &#8211; 20 000 kg<\/li><li>Dopuszczalny nacisk na o\u015b, prz\u00f3d\/ty\u0142 &#8211; 8 000\/13 000 kg<\/li><li>Typ silnika &#8211;&nbsp; dwa silniki w piastach k\u00f3\u0142, asynchroniczne tr\u00f3jfazowe \/ 125 kW na silnik \/ Szczytowy moment obrotowy 485 Nm na silnik<\/li><li>O\u015b przednia &#8211; ZF RL 82 EC, niezale\u017cne zawieszenie k\u00f3\u0142<\/li><li>Tylna o\u015b &#8211; ZF AVE 130, niskopod\u0142ogowa o\u015b portalowa<\/li><\/ul>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[167,2184,2144,5808],"class_list":["post-92275","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autobus","tag-elektrobus","tag-mercedes","tag-miejski"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"9 maja mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 w Berlinie najnowsz\u0105 wersj\u0119 flagowego elektrobusu Mercedesa - eCitaro z nowymi akumulatorami NMC 3.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"9 maja mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 w Berlinie najnowsz\u0105 wersj\u0119 flagowego elektrobusu Mercedesa - eCitaro z nowymi akumulatorami NMC 3.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/\",\"name\":\"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg\",\"datePublished\":\"2023-05-09T17:33:53+00:00\",\"dateModified\":\"2023-05-09T17:33:53+00:00\",\"description\":\"9 maja mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 w Berlinie najnowsz\u0105 wersj\u0119 flagowego elektrobusu Mercedesa - eCitaro z nowymi akumulatorami NMC 3.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3 - TransInfo Archiwum","description":"9 maja mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 w Berlinie najnowsz\u0105 wersj\u0119 flagowego elektrobusu Mercedesa - eCitaro z nowymi akumulatorami NMC 3.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3","og_description":"9 maja mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 w Berlinie najnowsz\u0105 wersj\u0119 flagowego elektrobusu Mercedesa - eCitaro z nowymi akumulatorami NMC 3.","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/","name":"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg","datePublished":"2023-05-09T17:33:53+00:00","dateModified":"2023-05-09T17:33:53+00:00","description":"9 maja mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 w Berlinie najnowsz\u0105 wersj\u0119 flagowego elektrobusu Mercedesa - eCitaro z nowymi akumulatorami NMC 3.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_20230509_135523_resized_20230509_030744895-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowy-test-mercedesa-w-berlinie-ecitaro-z-bateriami-nmc-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusowy test Mercedesa w Berlinie: eCitaro z bateriami NMC 3"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/92275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}