Dnia 31 maja 2006 roku odby\u0142 si\u0119 w Warszawskim Centrum Konferencyjnym Wojska Polskiego V Kongres Transportowy – „Czy wolny rynek potrzebuje regulacji”. W trakcie spotkania zaprezentowano dwa wyst\u0105pienia: „Aktualna struktura rynku mi\u0119dzynarodowych przewozów drogowych rzeczy oraz tendencje zmian tego rynku po wej\u015bciu Polski do UE”oraz „Ocena sytuacji ekonomicznej mi\u0119dzynarodowych przewo\u017aników drogowych po akcesji do UE”. <\/p>\n
Po wys\u0142uchaniu referatów uczestnicy kongresu (m.in. przedstawiciele Sejmu RP oraz Ministerstwa Transportu i Budownictwa) wzi\u0119li udzia\u0142 w dyskusji panelowej.
W niniejszym artykule chcieliby\u015bmy przybli\u017cy\u0107 nieco bli\u017cej tre\u015b\u0107 wyst\u0105pienia Janusza Piechoci\u0144skiego z Zespo\u0142u Doradców Gospodarczych TOR. Jak wspomnieli\u015bmy ju\u017c wy\u017cej wyg\u0142osi\u0142 On referat dotycz\u0105cy polskiego rynku przewozów mi\u0119dzynarodowych po wej\u015bciu do Unii Europejskiej. Jak powiedzia\u0142 Janusz Piechoci\u0144ski Unia Europejska stawia przed sektorem transportu konieczno\u015b\u0107 osi\u0105gni\u0119cia z góry zaprogramowanych efektów, takich jak:
* Zmniejszenie tempa wzrostu popytu na us\u0142ugi transportowe poni\u017cej wzrostu PKB
* Poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu i przewozów
* \u015aci\u015blejsza kontrola respektowania zasad uczciwej konkurencji i norm socjalnych w transporcie
* Dostosowanie parametrów technicznych infrastruktury i \u015brodków transportu do norm unijnych
* W\u0142\u0105czenie krajów cz\u0142onkowskich w tworzenie i rozwój sieci transeuropejskich
* Liberalizacja rynków transportowych
* Zmniejszenie uci\u0105\u017cliwo\u015bci ekologicznej.
Z danych przedstawionych przez Janusza Piechoci\u0144skiego wynika, i\u017c przed akcesj\u0105 do UE w transporcie samochodowym pracowa\u0142o 309 tys. osób, w tym:
55,2 tys. w przedsi\u0119biorstwach wykonuj\u0105cych mi\u0119dzynarodowe i krajowe przewozy \u0142adunków
166,2 tys. w przedsi\u0119biorstwach wykonuj\u0105cych wy\u0142\u0105cznie krajowe przewozy \u0142adunków
87,5 tys. w przedsi\u0119biorstwach wykonuj\u0105cych mi\u0119dzynarodowe i krajowe przewozy pasa\u017cerskie
oprócz tego:
165 tys. wykonuj\u0105cych przewozy na u\u017cytek w\u0142asny i us\u0142ugi pomocnicze
\u0141\u0105cznie wi\u0119c w sektorze pracowa\u0142o ok. 475 tys. osób plus ok. 980 tys. zatrudnionych w szeroko poj\u0119tej sferze motoryzacji. <\/p>\n
Kolejnym zagadnieniem poruszonym w tym wyst\u0105pieniu by\u0142o oddzia\u0142ywanie czynników akcesyjnych na polskie przedsi\u0119biorstwa transportowe 2003 –2006. <\/p>\n
Prognoza z 2002 r.<\/strong> <\/p>\n Prognozowane zmiany korzystne: <\/p>\n Czynniki zewn\u0119trzne * Skutki dla firm –wzrost wydajno\u015bci pracy, obni\u017cka kosztów jednostkowych, wzrost jako\u015bci us\u0142ug, wzrost znaczenia atutów ekologicznych oferty <\/p>\n Polskie W\u0142adze Publiczne Prognozowane zmiany niekorzystne <\/p>\n * Czynniki zewn\u0119trzne * Skutki dla firm –wymogi licencji mo\u017cliwe do spe\u0142nienia tylko przez cz\u0119\u015b\u0107 firm, utrata szans zwi\u0119kszenia poda\u017cy us\u0142ug, konieczno\u015b\u0107 wymiany taboru, konieczno\u015b\u0107 wzrostu zatrudnienia, radykalne zaostrzenie re\u017cimu wykonywania przewozów <\/p>\n * Firmy zagraniczne * Skutki dla firm –ryzyko degradacji do roli podwykonawców du\u017cych koncernów, wzrost nak\u0142adów na nowy tabor i dodatkowe zatrudnienie, wzrost obci\u0105\u017ce\u0144 fiskalnych, wzrost kosztów jednostkowych, ograniczony dost\u0119p do informacji o rynku, ograniczenie wachlarza oferowanych us\u0142ug <\/p>\n * Polskie W\u0142adze Publiczne Negatywne oddzia\u0142ywanie czynników akcesyjnych na koszty rodzajowe przedsi\u0119biorstw transportowych<\/strong> <\/p>\n W latach 1991 –2001 (w cenach bie\u017c\u0105cych) przychody ros\u0142y w tempie \u015brednio + 23,7% rocznie koszty w tempie 24,3% przy czym tempo to spada\u0142o pod koniec dekady. W firmach powy\u017cej 20 zatrudnionych najszybciej ros\u0142y koszty narzutów na wynagrodzenia – 22,4% rocznie, koszty podró\u017cy s\u0142u\u017cbowych – 23,7% i us\u0142ug obcych – 20,5%. Znaczna te\u017c by\u0142a dynamika wzrostów kosztów wynagrodze\u0144 netto – 17,7% . Najwolniej ros\u0142y koszty amortyzacji – 12,7% rocznie, paliw i materia\u0142ów – 13,4% oraz pozosta\u0142e koszty – 12,0%. Zak\u0142adano w ko\u0144cu 2002 roku, \u017ce akcesja do UE radykalnie zmieni te tendencje –znacznie szybciej ni\u017c do roku 2002 mia\u0142y zacz\u0105\u0107 rosn\u0105\u0107 koszty amortyzacji i leasingu, koszty zwi\u0105zane z uzyskiwaniem licencji, ponoszeniem op\u0142at infrastrukturalnych i ekologicznych, szkoleniem personelu. Zmiany wed\u0142ug szacunków sprzed akcesji mia\u0142y by\u0107 zrekompensowanego 2004 roku du\u017c\u0105 aktywizacj\u0105 przewozów mi\u0119dzynarodowych. Mia\u0142a wzrosn\u0105\u0107 liczba jazd, roczny przebieg pojazdów, zmniejszy\u0107 si\u0119 odsetek pustych przebiegów. Mia\u0142o to da\u0107 wzrost przychodów ze sprzeda\u017cy us\u0142ug przy znacznym obni\u017ceniu kosztów jednostkowych. Zak\u0142adano, \u017ce polski rynek transportu samochodowego nie b\u0119dzie stanowi\u0142 obszaru szczególnego zainteresowania przewo\u017aników z innych nowych krajów cz\u0142onkowskich UE. <\/p>\n Ewolucja przychodów, kosztów i rentowno\u015bci polskich przedsi\u0119biorstw wykonuj\u0105cych drogowe zarobkowe mi\u0119dzynarodowe przewozy \u0142adunków w latach 2001 – 2008<\/strong> <\/p>\n Liczba uprawnie\u0144 na przewóz rzeczy z uwzgl\u0119dnieniem taboru ekologicznego i struktury posiadanych przez przedsi\u0119biorców licencji <\/p>\n od 10 lat liczba uprawnie\u0144 licencyjnych na przewóz rzeczy wyra\u017anie ro\u015bnie Struktura udzielonych ogó\u0142em uprawnie\u0144 na przewóz rzeczy w mi\u0119dzynarodowym transporcie drogowym<\/strong> <\/p>\n Podzia\u0142 przedsi\u0119biorców wg ilo\u015bci posiadanych wypisów <\/p>\n wg struktury liczby posiadanych wypisów z licencji przez przedsi\u0119biorców prowadz\u0105cych dzia\u0142alno\u015b\u0107 gospodarcz\u0105 w zakresie mi\u0119dzynarodowego transportu drogowego dominuj\u0105c\u0105 rol\u0119 maja ma\u0142e oraz \u015brednie firmy <\/p>\n najliczniejsz\u0105 grup\u0119 stanowi\u0105 przedsi\u0119biorcy posiadaj\u0105cy od 2 do 4 uprawnie\u0144 <\/p>\n Podzia\u0142 uprawnie\u0144 wg ilo\u015bci posiadanej przez 1 przedsi\u0119biorc\u0119 <\/p>\n najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 uprawnie\u0144 posiadaj\u0105 te przedsi\u0119biorstwa, którym wydano od 5 do 10 wypisów z licencji <\/p>\n Przewidywane zapotrzebowanie na transport do 2020 roku<\/strong> <\/p>\n * Du\u017cy wzrost przewozów \u0142adunków transportem samochodowym na poziomie 2-3 % rocznie <\/p>\n * Umiarkowany wzrost przewozów \u0142adunków w transporcie kolejowym na poziomie 1-1,5 % rocznie <\/p>\n * Niezwykle du\u017cy wzrost zapotrzebowania na przewozy samochodowe \u0142adunków polskiego handlu zagranicznego –wzrost 300% dla kolei 30-50 % <\/p>\n * Wzrost liczby pasa\u017cerów w portach lotniczych o 150-200 % <\/p>\n * Wzrost prze\u0142adunków w polskich portach o 50-70 % <\/p>\n * Wzrost liczby samochodów osobowych o 50-70 % <\/p>\n * Spadek przewozów komunikacj\u0105 miejsk\u0105 o 5-10 % <\/p>\n Spadek pasa\u017cerskich przewozów kolej\u0105 (o 25 %) i zamiejskich przewozów autobusowych (o 25%), przy równoczesnym wzro\u015bcie przewozów motoryzacj\u0105 indywidualn\u0105 (o 50-70%) i przewozów lotniczych na trasach krajowych. <\/p>\n Opracowano na podstawie prezentacji przygotowanej na V Kongres Transportowy przez Janusza Pichoci\u0144skiego. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[61,137,10483,81,97],"class_list":["post-9026","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-kolej","tag-komunikacja-miejska","tag-ladunek","tag-transport","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n
* Firmy Zagraniczne
Rozwój wspólnej sieci us\u0142ug
Wymiana pracowników
Dzier\u017cawienie \u015brodków transportu
Wspólne systemy informacyjne
Outsourcing <\/p>\n
Wspieranie MSP
Kszta\u0142cenie i przekwalifikowanie kadr
U\u0142atwienia w dost\u0119pie do kapita\u0142u i kredytów
Zmniejszenie fiskalizmu
Restrukturyzacja
* Skutki dla firm –zró\u017cnicowanie oferty cenowej, zwi\u0119kszenie przychodów, poprawa wyników finansowych brutto i netto, wzrost inwestycji, wzrost zatrudnienia
* Szacowane skutki pozytywne dla ca\u0142ego sektora –wzrost warto\u015bci dodanej, wzrost maj\u0105tku i zatrudnienia <\/p>\n
Acguis communautaire
Licencjonowanie dost\u0119pu do zawodu przewo\u017anika
Etapowanie liberalizacji kabota\u017cu
Op\u0142aty za u\u017cytkowanie infrastruktury
Pow\u015bci\u0105gliwa demonopolizacja
Normy techniczne i ekologiczne
Regulacje socjalne
Dodatkowe obci\u0105\u017cenia fiskalne
Zaostrzone normy bezpiecze\u0144stwa
Ochrona konsumentów <\/p>\n
Filie i oddzia\u0142y koncernów samochodowo-spedycyjnych w Polsce
Przej\u0119cia w\u0142asno\u015bciowe polskich firm
Ekspansywny rozwój sieci us\u0142ug
Dominacja kapita\u0142u zagranicznego w polskich firmach spedycyjnych
Promowanie \u0142a\u0144cuchów przewozowych omijaj\u0105cych obszar Polski
Dyskryminacyjne techniki informatyczne <\/p>\n
Pow\u015bci\u0105gliwe wsparcie koncentracji kapita\u0142owej polskich firm
Nadmierne otwarcie na nap\u0142yw kapita\u0142u zagranicznego
Zwi\u0119kszenie obci\u0105\u017ce\u0144 firm kosztami infrastruktury
* Skutki dla firm –ni\u017csze ceny za oferowane us\u0142ugi, zmniejszenie wielko\u015bci przychodów, zmniejszenie wyniku finansowego brutto i netto, ograniczenie inwestycji
* Przewidywane skutki negatywne dla ca\u0142ego sektora –zmniejszenie w\u0142asno\u015bci dodanej, redukcja maj\u0105tku i zatrudnienia <\/p>\n
ilo\u015b\u0107 uprawnie\u0144 wydanych na pojazdy ekologiczne równie\u017c stale ro\u015bnie
spadek w roku 2006 w odniesieniu do 2005 nie wynika z pogorszenia jako\u015bci taboru a jedynie tym, \u017ce przedsi\u0119biorcy zg\u0142aszaj\u0105cy nowe pojazdy nie przedstawiali certyfikatów ekologii <\/p>\n