{"id":90146,"date":"2023-01-24T11:05:00","date_gmt":"2023-01-24T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/"},"modified":"2023-01-24T11:05:00","modified_gmt":"2023-01-24T11:05:00","slug":"polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/","title":{"rendered":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">W 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 1156 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 206 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-15,1%). Tym samym musimy pogodzi\u0107 si\u0119 z trzeci\u0105, rok po roku, strat\u0105 w sprzeda\u017cy nowych autobus\u00f3w w Polsce.<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Sam grudzie\u0144 przyni\u00f3s\u0142 niewielki spadek rejestracji, natomiast zabrak\u0142o dalszej ofensywy na kt\u00f3r\u0105 zanosi\u0142o si\u0119 po pa\u017adzierniku i listopadzie, kiedy zanotowali\u015bmy zdecydowanie lepsze wyniki ni\u017c rok wcze\u015bniej (odpowiednio +20 szt. \/ +28,2% r\/r i +21 szt. \/ +23,9%r\/r). Okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce ten jesienny wzrost jest zbyt ma\u0142y, aby m\u00f3g\u0142 dokona\u0107 diametralnych zmian w aktualnej sytuacji na rynku. Po serii spadk\u00f3w w czerwcu (-42 szt. \/ -27,8% r\/r), lipcu (-73 szt. \/ -47,7% r\/r), sierpniu (-71 szt. \/ -49,7% r\/r) i we wrze\u015bniu (-34 szt. \/ -34,3% r\/r) grudniowy rezultat wpisa\u0142 si\u0119 w trudn\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107 z jak\u0105 transport publiczny zmaga si\u0119 w naszym kraju po pandemii i wybuchu wojny.<\/p>\n\n\n\n<p>W 2023 roku spodziewamy si\u0119 lepszych wynik\u00f3w w zakresie rejestracji autobus\u00f3w miejskich. Czy reszta rynku p\u00f3jdzie za tym segmentem? Tego jeszcze do ko\u0144ca nie wiadomo, ale liczymy na dynamiczne odrabianie strat.<\/p>\n\n\n\n<p>W zakresie prognoz nie mo\u017cna zapomina\u0107 o hossie na rynku wt\u00f3rnym, kt\u00f3ry notuje lepsze wyniki ni\u017c przed pandemi\u0105 z lat 2018 i 2019. Import ca\u0142y czas ro\u015bnie (aktualnie za ca\u0142y rok 2022 jest to poziom 3454 szt. (+25,6% r\/r), co skutecznie tamuje sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w. Na to nak\u0142ada si\u0119 katastrofalna sytuacji w\u015br\u00f3d autokar\u00f3w oraz problemy z szybuj\u0105cymi cenami pr\u0105du i paliw oraz brakiem kierowc\u00f3w. Razem stwarza to ma\u0142o sprzyjaj\u0105cy klimat pod zakupy nowego taboru.&nbsp; Z drugiej jednak strony mamy ustaw\u0119 o elektromobilno\u015bci i konkretne daty konwersji taboru na nisko- i zeroemisyjny, za czym id\u0105 rz\u0105dowe dofinansowania z \u201eZielonego Transportu Publicznego\u201d. To mimo szalej\u0105cych cen energii&nbsp; wymusi zwi\u0119kszanie udzia\u0142u \u201ezielonego\u201d taboru, przede wszystkim w miastach. Z kolei w 2024 roku ju\u017c powinni\u015bmy odczu\u0107 pozytywny wp\u0142yw unijnych funduszy, w tym KPO, program\u00f3w regionalnych i FEnIKS-a i Polski Wschodniej.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aktualna sytuacja&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Od pocz\u0105tku roku rynek nowych autobus\u00f3w goni\u0142 zesz\u0142oroczny wynik. Na pocz\u0105tku roku nawet odnotowali\u015bmy lekk\u0105 przewag\u0105, natomiast w maju rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 bessa (-45 szt. \/ -34,6% r\/r), , kt\u00f3ra trwa\u0142a a\u017c do w wrze\u015bnia. Dopiero pa\u017adzierniku (+20 szt. \/ +28,2% r\/r) zanotowali\u015bmy do\u015b\u0107 nie\u015bmia\u0142\u0105 pr\u00f3b\u0119 powrotu do dawnej kondycji, kt\u00f3ra utrwali\u0142a si\u0119 w listopadzie (+21 szt. \/ +23,9% r\/r). Natomiast grudzie\u0144 (-7 szt. \/ -5% r\/r) uci\u0105\u0142 wszelkie nadzieje na zatrzymanie negatywnej tendencji i powr\u00f3t rynku do dawnej kondycji.<\/p>\n\n\n\n<p>Co jednak najwa\u017cniejsze, rynek pod koniec roku zacz\u0105\u0142 operowa\u0107 na wy\u017cszym poziomie sprzeda\u017cy. Osi\u0105gni\u0119te wyniki w listopadzie (109), pa\u017adzierniku (91 rejestracji) i grudniu (134) by\u0142y zdecydowanie wy\u017csze ni\u017c we wrze\u015bniu (65), w sierpniu (72) czy w lipcu (80). Dlatego dane z IV kwarta\u0142u 2022 r. przybli\u017caj\u0105 nas bardzo powoli do \u201enormalnych\u201d wynik\u00f3w z lat 2017-2019. Przypomnijmy, \u017ce w 2021 roku na polskie drogi wyjecha\u0142y 1362 fabrycznie nowe autobusy, czyli o 133 szt. \/ 8,9% mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Z kolei osi\u0105gni\u0119ty w 2020 roku poziom 1 495 rejestracji by\u0142 a\u017c o 983 szt. \/ -39,7% ni\u017cszy ni\u017c w 2019 r. \u2013 w ostatnim roku przed pandemi\u0105. Wcze\u015bniej w Polsce rejestrowano ponad&nbsp; 2 tys. nowych autobus\u00f3w rocznie (2478 szt. w 2019 r.; 2706 szt. w 2018 r i 2292 szt. w 2017 r.). Teraz o takich wynikach mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107, ale nie wolno o nich zapomnie\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Zapa\u015b\u0107 na autobusowym rynku to oczywi\u015bcie efekt pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka ca\u0142y publiczny transport zar\u00f3wno w Polsce, jak i w ca\u0142ej Europie. Do tego dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 trudno\u015bci na rynku p\u00f3\u0142przewdonik\u00f3w, problemy z importem m.in. stali w zwi\u0105zku z wojn\u0105 w Ukrainie oraz wysokie ceny paliw, co z kolei mocno uderza w przewo\u017anik\u00f3w. W tej sytuacji powstaje pytanie, kiedy rynek mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do poziomu sprzeda\u017cy sprzed pandemii? Bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 oddanych do leasingodawc\u00f3w pojazd\u00f3w, ich aktualn\u0105 warto\u015b\u0107, ca\u0142y czas utrudnione podr\u00f3\u017cowanie po Europie, wydrenowane bud\u017cety miast i brak nowelizacji ustawy o PTZ, to powrotu do normalno\u015bci na rynku nowych autobus\u00f3w spodziewamy si\u0119 dopiero w 2024 r., co jest zbli\u017con\u0105 perspektyw\u0105 do prognoz przygotowywanych dla rynku lotniczego.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-406407\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Autobusowy grudzie\u0144<\/h2>\n\n\n\n<p>Dwunasty miesi\u0105c 2022 roku przyni\u00f3s\u0142 autobusowemu rynkowi wysoki poziom sprzeda\u017cy na poziomie 134 szt., kt\u00f3ry jednak by\u0142 ni\u017cszy od zesz\u0142orocznego (-7 szt. \/ -5% r\/r). Mocno pofalowana w tym roku krzywa sprzeda\u017cy, z licznymi wzlotami i upadkami, pokazuje te\u017c jak d\u0142ug\u0105 i trudn\u0105 drog\u0119 musi przeby\u0107 autobusowy rynek, aby wr\u00f3ci\u0107 do normalnej sytuacji. Dodajmy, \u017ce w poprzednich latach w grudniu notowali\u015bmy nast\u0119puj\u0105ce wyniki: 141 szt. w 2021 r.; 143 szt. w 2020 r., 147 szt. w 2019 r. i 186 szt. w 2018 r.<\/p>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c ostatni miesi\u0105c 2022 roku przez pryzmat segment\u00f3w funkcjonalnych wy\u0142ania si\u0119 nam nast\u0119puj\u0105cy obraz:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>segment MINI, po obiecuj\u0105cym pa\u017adzierniku (46 rejestracji \/ +16 szt. \/ +53,3% r\/r), w listopadzie i w grudniu odnotowa\u0142 spadki i to do\u015b\u0107 spore (odpowiednio -23 szt. \/ -50% r\/r oraz -10szt. \/ -17,9%). Natomiast wynik 46 szt. jest stosunkowo wysoki (najwy\u017cszych 47 szt. odnotowano w marcu), co dobrze wr\u00f3\u017cy na przysz\u0142o\u015b\u0107;<\/li><li>kategoria miejska po \u015bwietnych wynikach z pa\u017adziernika (+1 szt. \/ +2,8 r\/r) i listopada (+38 szt. \/ +126,6% r\/r), da\u0142a si\u0119 na sam koniec roku wyprzedzi\u0107 (-2 szt.\/ -2,6% r\/r\/), osi\u0105gaj\u0105c poziom 74 szt. To jednak ca\u0142kiem dobry wynik (w \u015bwietnym listopadzie mieli\u015bmy poziom 68 szt.), dlatego stanowi on tak\u017ce pozytywny prognostyk na kolejny okres.<\/li><li>autobusy mi\u0119dzymiastowe zaliczy\u0142y w grudniu cztery rejestracje (+4 szt. r\/r).&nbsp; Niski wolumen ca\u0142y czas nie pozwala zaliczy\u0107 tej kategorii do kluczowych (tak jak to jest w Niemczech, Czechach czy na S\u0142owacji).<\/li><li>autokary to kolejny pozytyw i wynik na poziomie a\u017c 9 szt. To drugi (po autobusach mi\u0119dzymiastowych) \u201eplus\u201d w\u015br\u00f3d grudniowych wynik\u00f3w i czwarty (pod wzgl\u0119dem liczby rejestracji ) turystyczny rezultat w 2022 roku (po lipcu, sierpniu i listopadzie). To nie s\u0105 by\u0107 mo\u017ce du\u017ce liczby, ale ten wzrost bardzo cieszy, gdy\u017c ca\u0142y czas dzia\u0142amy tutaj na ekstremalnie niskim poziomie sprzeda\u017cy.<\/li><li>autobusy szkolne \u2013 to w grudniu aktualne jedna rejestracja, czyli tyle samo co przed rokiem.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Od pocz\u0105tku roku<\/p>\n\n\n\n<p>Po analizie grudnia przechodzimy do skumulowanego, autobusowego wyniku za 2022 rok. W podziale na poszczeg\u00f3lne segmenty tegoroczna kondycja polskiego rynku autobus\u00f3w przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>W okresie stycze\u0144-grudzie\u0144 najwi\u0119cej sprzedanych pojazd\u00f3w zanotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich. To 603rejestracji (+17 szt. \/ +2,9% r\/r) \u2013 dla por\u00f3wnania jeszcze w pa\u017adzierniku by\u0142 to poziom -19 szt. \/ -4% r\/r). W kryzysowym okresie pandemii ta kategoria jest bezapelacyjnym liderem autobusowego rynku w Polsce. W okresie od stycznia do kwietnia segment ten notowa\u0142 wzrosty, dzi\u0119ki kt\u00f3rym skumulowany wynik utrzymywa\u0142 si\u0119 na plusie a\u017c do sierpnia (+2%) mimo kolejnych miesi\u0119cy spadk\u00f3w. We wrze\u015bniu i pa\u017adzierniku odnotowali\u015bmy kolejne spadki, kt\u00f3re teraz zosta\u0142y zatrzymane i autobusy miejskie wysz\u0142y na koniec rok \u201ena plus\u201d. Dobry finisz i pozytywny sygna\u0142 na przysz\u0142y rok. Segment miejskich autobus\u00f3w to ca\u0142y czas strategiczna kategoria rynku i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem warto\u015bci sprzedawanych pojazd\u00f3w, stosowanych tutaj zero i niskoemisyjnych nap\u0119d\u00f3w, a przede wszystkim pod k\u0105tem miejsca ich produkcji.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 z kupowanych w naszym kraju miejskich pojazd\u00f3w powstaje w Polsce \u2013 m.in. w fabryce MAN Bus w Starachowicach, Solaris w Bolechowie, Scania w S\u0142upsku i Autosan w Sanoku. Do tego dochodz\u0105 zak\u0142ady Volvo we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c z roku na rok zwi\u0119kszaj\u0105 swoje miejskie obroty. Liczba autobusowych fabryk w naszym kraju pokazuje najlepiej, jak wa\u017cny jest ten segment i to nie tylko dla samego rynku, ale i ca\u0142ej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n<p>Na miejskiej li\u015bcie rankingowej \u2013 miejskim liderem 2022 jest Solaris z wynikiem 251 autobus\u00f3w (rok temu 373 szt.), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na 41,6% udzia\u0142 w tym segmencie (rok temu, by\u0142o to a\u017c 63,6%). W zesz\u0142ym roku najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autobusem miejskim by\u0142 Solaris Urbino 12 (72).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wiceliderem pod wzgl\u0119dem liczby rejestracji jest segment minibus\u00f3w, gdzie mamy 430 rejestracji (-175 szt. \/ -28,9% r\/r) \u2013 dla por\u00f3wnania po listopadzie by\u0142o to -165 szt. \/ -30% r\/r, a po pa\u017adzierniku -142 szt. \/-28,2% r\/r. Jak wida\u0107 grudzie\u0144 przyni\u00f3s\u0142 tutaj dalsze pogorszenie sytuacji i najs\u0142abszy wynik w ostatnim okresie. Je\u017celi minibusy nie przebudz\u0105 si\u0119 w nowym roku, to ca\u0142emu rynkowi ci\u0119\u017cko b\u0119dzie wyj\u015b\u0107 z kryzysu. Pami\u0119tajmy, \u017ce nasz kraj jest prawdziwym zag\u0142\u0119biem MINI producent\u00f3w i jeste\u015bmy jednym z nielicznych pa\u0144stw, gdzie w tej kategorii zdecydowanie lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 pojazdy z lokalnymi zabudowami ni\u017c fabrycznie gotowe konstrukcje. Dlatego ten segment jest zdominowany przez krajowych producent\u00f3w, jak Mercus, Bus-Center, Carpol, Auto-Cuby, Eurobus, Warmiaki, Businvest, CMS Auto, Automet, Bus Factory, Bus Perfect, PC Invest, Polster, SprintCar, Balticbus, MMI i inne firmy.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>W 2022 r. najwi\u0119cej minibus\u00f3w zarejestrowano na Mazowszu \u2013 g\u0142\u00f3wnie w powiecie grodziskim (128) i pruszkowskim (61) oraz na Pomorzu \u2013 w powiecie wejherowskim (33). Od lat zdecydowanym liderem w tej kategorii jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra w tym roku osi\u0105gn\u0119\u0142a rezultat 269 minibus\u00f3w (czyli o 174 szt. mniej ni\u017c przed rokiem) i 62,6% udzia\u0142 w tym segmencie (rok temu 73,1%). Warto wspomnie\u0107, \u017ce na ten wynik zapracowa\u0142y g\u0142\u00f3wnie polskie firmy, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zabudowuj\u0105 pojazdy klasy MINI w\u0142a\u015bnie na bazie furgon\u00f3w Mercedes-Benz Sprinter. Patrz\u0105c na polski rynek przez pryzmat firm zabudowuj\u0105cych okazuje si\u0119, \u017ce najlepiej z nich radzi sobie niezmiennie Mercus, kt\u00f3ry w okresie stycze\u0144-grudzie\u0144 zarejestrowa\u0142 na podwoziach r\u00f3\u017cnych marek 253 minibusy (rok wcze\u015bniej 301 szt.), co da\u0142o mu a\u017c 58,8% udzia\u0142u w segmencie MINI i 22,9% w ca\u0142ym rynku (rok wcze\u015bniej 22,2%). Tak \u015bwietne wyniki na pocz\u0105tku roku to efekt wykonanej pracy w poprzednich latach \u2013 w 2021 r. Mercus zarejestrowa\u0142 303 szt. pojazdy, a w 2020 r. \u2013 230 szt. W tej sytuacji najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce minibusem po grudniu&nbsp; 2022 r. by\u0142 Mercedes-Benz Sprinter (265 szt.), w tym z zabudow\u0105 Mercusa (125), natomiast \u201epo pi\u0119tach\u201d depcze mu ju\u017c model MAN TGE (122), gdzie wszystkie egzemplarze sprzedane w Polsce mia\u0142y nadwozie od Mercusa.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Kolejny pozytywny ruch odnotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, kt\u00f3re w grudniu, listopadzie i w pa\u017adzierniku odnotowa\u0142y wzrost sprzeda\u017cy, co ograniczy\u0142o zapa\u015b\u0107 w tym segmencie do poziomu 77 szt. (-69 szt. \/ &#8211; 47,3% r\/r) \u2013 dla por\u00f3wnania po pa\u017adzierniku mieli\u015bmy tutaj wynik -75 szt. \/ -57,3 % r\/r. Pami\u0119tajmy, \u017ce ta kategoria, najbardziej ucierpia\u0142a przez pandemi\u0119 COVID i teraz krok odrabia pandemiczne straty. Mimo pewnych znak\u00f3w poprawy, sytuacja w tym sektorze jest ca\u0142y czas bardzo trudna i pami\u0119tajmy, \u017ce bie\u017c\u0105ce wyniki por\u00f3wnujemy z bardzo s\u0142abym rokiem 2021. Na pewno poprawie sytuacji nie sprzyja turystyczna hossa rynku wt\u00f3rnym, gdzie na koniec roku mamy \u201ena liczniku\u201d a\u017c 840 sprowadzone autokary. Przypomnijmy, \u017ce rok 2020 autokary zako\u0144czy\u0142y z ogromn\u0105 strat\u0105 \u2013 zanotowali\u015bmy w\u00f3wczas tylko 94 rejestracje (-244 szt. \/ -72,2% wobec 2019 r.) i \u015bredni\u0105 na poziomie 7,8 szt. miesi\u0119cznie. W roku 2021 ten wska\u017anik wynosi\u0142 nieco ponad 12 szt. \/ m-c. Teraz \u2013 po zamkni\u0119ciu roku 2022 &#8211; mamy 77 szt. i \u015bredni\u0105 na poziomie nieco ponad 6 szt., co pokazuje, jak wiele jest jeszcze do nadrobienia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej turystycznych marek na pierwszym miejscu mamy mark\u0119 Setra oraz Scania(z wynikiem 15 szt. ka\u017cda). Z kolei najpopularniejszym modelem jest integralny Irizar i6S 13.35 (11).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>R\u00f3wnie s\u0142abo jak autokary wygl\u0105daj\u0105 autobusy mi\u0119dzymiastowe, natomiast tutaj tak\u017ce obserwujemy symptomy pewnej poprawy. W ca\u0142ym 2022roku zarejestrowano tutaj 33szt., czyli (13 szt.\/ +65% r\/r). R\u00f3wnolegle w tym samym czasie zaimportowali\u015bmy 1432 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. R\u00f3\u017cnica gigantyczna i jest to jeden z efekt\u00f3w rz\u0105dowego Funduszu Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych, czyli komunikacyjnej \u201eprotezy\u201d finansowej, kt\u00f3ra pod wzgl\u0119dem taborowym wspiera tylko rynek wt\u00f3rny. Powodem jest kr\u00f3tki termin um\u00f3w zawieranych z FRPA&nbsp; &#8211; czyli maksymalnie rok i to bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie wieku pojazd\u00f3w, normy spalin czy dostosowania pojazd\u00f3w do przewozu os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. Dlatego jak na razie nie zauwa\u017cali\u015bmy \u017cadnego pozytywnego wp\u0142ywu Funduszu na rynek nowych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. Natomiast w segmencie wt\u00f3rnym jest zupe\u0142nie na odwr\u00f3t. Aby ta sytuacja si\u0119 odwr\u00f3ci\u0142a musi wej\u015b\u0107 zapowiadana nowelizacja ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, kt\u00f3ra od nowa zorganizuje rynek przewoz\u00f3w regionalnych i wprowadzi d\u0142ugoletnie kontrakty. Ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107, ale u naszych zar\u00f3wno po\u0142udniowych, jak i zachodnich s\u0105siad\u00f3w to w\u0142a\u015bnie tego typu pojazdy dominuj\u0105 na autobusowym rynku i sprzedaj\u0105 si\u0119 w setkach sztuk rocznie.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Aktualnie mi\u0119dzymiastowy segment zasilaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych i kolejowych oraz nieliczne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z rozmaitych dotacji (jak np. Polski \u0141ad) i tak inwestuj\u0105 w nowy tabor. Powoli te\u017c ro\u015bnie udzia\u0142 zakup\u00f3w w ramach ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych. Jednak wszystkie te kontrakty s\u0105 na bardzo niskim, jednostkowym poziomie. W rankingu marek pierwsze miejsce zajmuje Iveco z modelem Crossway (7).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Na koniec dobre informacje z segmentu szkolnego, kt\u00f3ry ro\u015bnie w g\u00f3r\u0119 dzi\u0119ki rz\u0105dowemu programowi \u201eKangur\u201d. Natomiast maksimum tego programu (w przypadku braku kolejnych edycji) to 18 sztuk. Teraz mamy 9 szt. (wszystkie elektryczne), podczas gdy rok wcze\u015bniej zarejestrowano dwa takie pojazdy.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Podsumowuj\u0105c <\/strong>\u2013 wyniki za ubieg\u0142y rok pokazuj\u0105, co aktualnie nap\u0119dza autobusowy rynek. Ca\u0142y czas ko\u0142em zamachowym s\u0105 pojazdy miejskie, natomiast segment MINI ca\u0142y czas nie wykazuje ochoty na powr\u00f3t na pozycj\u0119 rynkowego lidera. Do tego mamy ca\u0142y czas ogromny spadek w sprzeda\u017cy autokar\u00f3w, kt\u00f3ry bardzo powoli przechodzi do historii. Najnowsze wyniki z trzech ostatni miesi\u0119cy pokazuj\u0105, \u017ce turystyczna bran\u017ca wraca i w przysz\u0142ym roku mo\u017cemy liczy\u0107 na ca\u0142kiem przyzwoity sezon plus ponowne inwestycje w nowy tabor. Zapa\u015b\u0107 panuje r\u00f3wnie\u017c w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych \u2013 aczkolwiek nie wynika ona z pandemii tylko z zaleg\u0142o\u015bci strukturalnych \u2013 natomiast ten segment, podobnie jak autokary, ca\u0142y czas jest skutecznie blokowany przez rynek wt\u00f3rny i brak ustawy o Publicznym Transporcie Zbiorowym. Z kolei autobusy szkolne bazuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie na programie \u201eKangur\u201d prowadzonym przez NFO\u015aiGW oraz epizodycznych projektach z rz\u0105dowego \u201ePolskiego \u0141adu\u201d. To kropla jednak w morzu transportowych potrzeb. By\u0107 mo\u017ce sytuacj\u0119 poprawi pierwszy oddolny projekt wsparcia tego segmentu (realizowany przez Mazowsze na blisko 50 gimbus\u00f3w), ale jego realnego oddzia\u0142ywania na rynek spodziewamy si\u0119 dopiero w przysz\u0142ym roku.<\/p>\n\n\n\n<p>Razem daje to bardzo niski poziom zesz\u0142orocznej sprzeda\u017cy i brak spodziewanego odbicia. Dlatego cel na rok 2023 to prze\u0142ama\u0107 barier\u0119 spadku i przynajmniej powt\u00f3rzy\u0107 sprzeda\u017cowy wynik z 2021 r., czyli 1362 szt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zielone miasta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przy okazji analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w przygotowanych przez PZPM i JMK, o kategorii autobus\u00f3w miejskich warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestruje si\u0119 pojazd\u00f3w z nap\u0119dami alternatywnymi. Dotyczy to, jak na razie praktycznie tylko jednego segmentu \u2013 autobus\u00f3w miejskich. Zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, jak i mi\u0119dzymiastowych oraz minibus\u00f3w dominuje nap\u0119d diesla i nic nie wskazuje na to, \u017ceby to si\u0119 mia\u0142o zmieni\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Natomiast w\u015br\u00f3d miejskich operator\u00f3w &#8211; g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast &#8211; takie ekologiczne rozwi\u0105zania staj\u0105 si\u0119 coraz popularniejsze.<\/p>\n\n\n\n<p>Od pocz\u0105tku 2022 r. w Polsce zarejestrowano 289 autobus\u00f3w z nap\u0119dem alternatywnym (25% udzia\u0142u w ca\u0142ym rynku \u2013 dla por\u00f3wnania po listopadzie by\u0142o to 25,1%, a po pa\u017adzierniku 26,3%), w tym trzy pierwsze pojazdy na ogniwa paliwowe zasilane wodorem (dla MZK Konin i demonstracyjne pojazdy Autosanu i NesoBus). Zdecydowanie najwi\u0119cej zielonych pojazd\u00f3w (266 szt.) nale\u017cy do segmentu miejskim, co zapewnia\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie 44,1% (po listopadzie by\u0142o to 45,2%), a struktura nap\u0119dowa w tej kategorii wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>337 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla z udzia\u0142em 55,9% (dla por\u00f3wnania po listopadzie by\u0142o to 54,8%, po pa\u017adzierniku 51,4%, a po sierpniu 50,1%);<\/li><li>140 szt. z nap\u0119dem elektrycznym z udzia\u0142em 23,2% (w tym dwa pierwsze wodorowce w Polsce marek Autosan i Solaris) dla por\u00f3wnania po listopadzie by\u0142o to 24%, po pa\u017adzierniku 25,4%, a we wrze\u015bniu 27,5%;<\/li><li>71 szt. z nap\u0119dem gazowym z udzia\u0142em 11,8% (dla por\u00f3wnania po listopadzie by\u0142o to 11,4%, a po pa\u017adzierniku 14,3%, a we wrze\u015bniu 14,1%);<\/li><li>55 szt. z nap\u0119dem hybrydowym z udzia\u0142em 9,1% (dla por\u00f3wnania po listopadzie by\u0142o to 7,8%, po pa\u017adzierniku 8,9% a we wrze\u015bniu by\u0142o to 8%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei rok wcze\u015bniej \u2013 w 2021 r. \u2013 w Polsce zarejestrowano \u0142\u0105cznie 383 autobusy z nap\u0119dem alternatywnym, z czego zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 (374) nale\u017ca\u0142a do segmentu autobus\u00f3w miejskich. To zapewni\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie a\u017c 63,8%, czyli zdecydowanie wi\u0119cej ni\u017c w tym roku. Struktura nap\u0119dowa miejskiego segmentu wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>213 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 36,3%);<\/li><li>209 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 36%);<\/li><li>150 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 25,6%);<\/li><li>11 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 1,9%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Pod k\u0105tem miast, kt\u00f3re najbardziej inwestuj\u0105 w zero i niskoemisyjne autobusy, to po grudniu 2022 na pierwszym planie mamy \u0141\u00f3d\u017a, kt\u00f3ra odebra\u0142a parti\u0119 hybrydowych autobus\u00f3w marki Solaris, nast\u0119pnie Warszaw\u0119 (40 gazowc\u00f3w), a potem Gdyni\u0119 z pierwszymi w Polsce elektrycznymi Mercedesami (26). Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2021 r. na pierwszym miejscu znalaz\u0142a si\u0119 Warszawa (90 szt. autobus\u00f3w CNG), a kolejne miejsca zaj\u0119\u0142y w\u00f3wczas Krak\u00f3w i Pozna\u0144, kt\u00f3re kontynuowa\u0142y elektryfikacj\u0119 swoich flot. Dwa lata wcze\u015bniej &#8211; w 2020 roku &#8211; Warszawa tak\u017ce zosta\u0142a rynkowym eko-liderem (140), jednak w\u00f3wczas stolica kupowa\u0142a g\u0142\u00f3wnie autobusy elektryczne (130). Podobna sytuacja mia\u0142a miejsce w 2019 r., kiedy ponownie Warszawa zainwestowa\u0142a w pojazdy gazowe (99).<\/p>\n\n\n\n<p>Jak pokazuj\u0105 &#8222;zielone&#8221; dane, liczba zarejestrowanych autobus\u00f3w z alternatywnymi nap\u0119dami ro\u015bnie w zawrotnym tempie \u2013 przede wszystkim dzi\u0119ki unijnemu dofinansowywaniu. Do tej pory polskie miasta najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142y z trzech narz\u0119dzi: Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych, Programu Operacyjnego Polska Wschodnia i Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Z tej ostatniej puli m.in. sfinansowany zosta\u0142 najwi\u0119kszy zakup elektrycznych autobus\u00f3w w Polsce, czyli \u201ekontrakt stulecia\u201d Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobus\u00f3w w Warszawie na dostaw\u0119 130 przegubowych e-bus\u00f3w. Z kolei drugi nab\u00f3r POIi\u015a \u2013 obejmuj\u0105cy zakup e-bus\u00f3w pod k\u0105tem konkretnych linii \u2013 obj\u0105\u0142 swym zasi\u0119giem 13 miast, w tym m.in. Krak\u00f3w, kt\u00f3ry w ten spos\u00f3b zakupi\u0142 w 2021 r. 50 elektrobus\u00f3w typu MEGA. To drugi \u2013 po stolicy \u2013 najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt na elektrobusy w Polsce, a jego realizacja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, co pokazuj\u0105 najnowsze dane.<\/p>\n\n\n\n<p>Natomiast w przysz\u0142o\u015bci wi\u0119kszy udzia\u0142 w elektrycznych zakupach maj\u0105 mie\u0107 dwa programy Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej, w tym \u201eKangur\u201d pod k\u0105tem zakupu autobus\u00f3w szkolnych dla gmin i \u201eZielony Transport Publiczny\u201d dla miast i regionalnych zwi\u0105zk\u00f3w. W ramach jego I edycji ju\u017c podpisane zosta\u0142y pierwsze umowy. \u0141\u0105cznie w ramach ZTP 1.0 ma zosta\u0107 zakupionych 223 zielonych pojazd\u00f3w, w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>146 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>71 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei w marcu br. NFOSiGW poinformowa\u0142 o wynikach I etapu II edycji programu Zielony Transport Publiczny, gdzie teraz wnioskodawcy b\u0119d\u0105 negocjowa\u0107 zakupy:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>do 340 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>do 48 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z naszych informacji wynika, \u017ce III edycja ZTP ma bardzo ograniczony bud\u017cet i dlatego jeszcze nie wystartowa\u0142a. Rz\u0105d czeka na \u015brodki z KPO i w\u00f3wczas ruszy z kolejnym naborem projekt\u00f3w ju\u017c z rekordowym dofinansowaniem. Z kolei w 2024 r. oczekujemy, \u017ce rynek autobus\u00f3w wespr\u0105 unijne granty z nowej perspektywy finansowej Program\u00f3w Regionalnych, FEniKS i POPW.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-406408\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista rankingowa marek<\/h2>\n\n\n\n<p>Wracamy do ca\u0142o\u015bciowej analizy autobusowego rynku w 2022 roku. Liderem ponownie zosta\u0142a marka Mercedes-Benz (395), kt\u00f3ra zanotowa\u0142a zdecydowanie ni\u017csz\u0105 sprzeda\u017c ni\u017c przed rokiem (-126 szt.\/-24,2% r\/r), co te\u017c prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na spadek udzia\u0142u w rynku (-4,1 pkt proc.). Zdecydowanie najkorzystniejsza sytuacja dla niemieckiego producenta panuje w kategorii MINI (poni\u017cej 8 ton DMC), gdzie zarejestrowano 269 pojazd\u00f3w z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 i to przede wszystkim ten segment oraz autobusy miejskie (105) i turystyczne (14) pozwoli\u0142y marce uzyska\u0107 34,2 % udzia\u0142u (dla por\u00f3wnania \u2013 po pa\u017adzierniku by\u0142o to 31,5%) w ca\u0142ym autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Drugie miejsce to tradycyjnie Solaris z wynikiem 256 rejestracji (-118 szt. \/ -31,6% r\/r), co da\u0142o producentowi z Bolechowa udzia\u0142 w rynku na poziomie 22,2 % (dla por\u00f3wnania \u2013 po pa\u017adzierniku by\u0142o to 23,3%), czyli o 5,3 pkt proc. mniej ni\u017c przed rokiem. Solaris jest specjalist\u0105 w tej kategorii i dostarcza na rynek tylko autobusy miejskie (w kt\u00f3rej to kategorii jest liderem) i tylko pojazdy o masie od 8t DMC. W tym gabarytowym uj\u0119ciu \u2013 czyli bez kategorii MINI (poni\u017cej 8t DMC) \u2013 firma ma w Polsce absolutny prymat z udzia\u0142em w rynku na poziomie a\u017c 35,3%. W tym uj\u0119ciu zdecydowanie wyprzedza mark\u0119 Mercedes (126 szt. z 17,4% udzia\u0142u) oraz MAN (101 szt. z 13,9% udzia\u0142u).<\/p>\n\n\n\n<p>Trzeci\u0105 pozycj\u0119 na polskim rynku do\u015b\u0107 niespodziewanie po pa\u017adzierniku zaj\u0105\u0142 MAN, kt\u00f3ry awansowa\u0142 w rankingu dzi\u0119ki dywersyfikacji dostaw w r\u00f3\u017cnych kategoriach funkcjonalnych \u2013 od MINI (122) przez pojazdy mi\u0119dzymiastowe (7), po autobusy miejskie (94). Tak szeroka oferta przynios\u0142a marce a\u017c 223 rejestracji, czyli 136 szt. wi\u0119cej (!) ni\u017c przed rokiem (+156,3% r\/r), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na imponuj\u0105cy wzrost udzia\u0142u w rynku a\u017c o 12,9 punkt\u00f3w procentowych do poziomu 19,3% (dla por\u00f3wnania \u2013 po pa\u017adzierniku by\u0142o to 20,7%). Tak dynamicznego awansu dawno ju\u017c nie obserwowali\u015bmy w Polsce i MAN ma naprawd\u0119 mocne trzecie miejsce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Polska produkcja<\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w tym roku udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach i zosta\u0142y w Polsce zarejestrowane jest aktualnie na wy\u017cszym poziomie. Wynika to z rosn\u0105cej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych najwi\u0119cej produkowanych jest w\u0142a\u015bnie w naszym kraju, a tak\u017ce wi\u0119kszego udzia\u0142u minibus\u00f3w MAN i Volkswagen produkowanych we Wrze\u015bni.<\/p>\n\n\n\n<p>W 2022 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 556 pojazd\u00f3w \u201emade in Poland\u201d, co daje bardzo wysoki 48% udzia\u0142 (dla por\u00f3wnania \u2013 po listopadzie by\u0142o to 47,6%, a po pa\u017adzierniku 51%). To efekt wysokiej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich oraz dobrych wynik\u00f3w Solarisa, MAN i Volvo na pocz\u0105tku roku. Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 533 pojazdy \u201emade in Poland\u201d, co da\u0142o 39% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. W 2020 r. \u201ekrajowy\u201d wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 551 szt., co oznacza\u0142o 36,8% udzia\u0142u. Z kolei w 2019 r. poziom autobus\u00f3w wyprodukowanych i sprzedanych w naszym kraju wyni\u00f3s\u0142 844 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na udzia\u0142 na poziomie 34%. W 2018 r. by\u0142o to 32,2%, a w 2017 r. \u2013 26,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w kategorii MINI pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105 polskie firmy zabudowuj\u0105ce, takie jak: Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center, Warmiaki, CMS Auto, BusFactory, Polster, MMI, Carpol, Eurobus, Bus Perfect, PC Invest, Automet, SprintCar czy Acbus i in. Po ich dodaniu, wska\u017anik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobus\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 w 2022 r. prawie 70%. To oznacza, \u017ce na ka\u017cde 10 sprzedawanych w Polsce autobus\u00f3w blisko 7 jest te\u017c produkowanych lub zabudowywanych w naszym kraju. Por\u00f3wnuj\u0105c to z rynkiem pojazd\u00f3w osobowych czy ci\u0119\u017carowych to \u015bwietny wynik, z kt\u00f3rego mo\u017cemy by\u0107 dumni.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[167,2244,21329,562,2938,2184,615,90,222,2272,651],"class_list":["post-90146","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autobus","tag-autokar","tag-city","tag-cng","tag-diesel","tag-elektrobus","tag-hybryda","tag-intercity","tag-lng","tag-mini","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"W 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 1156 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 206 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-15,1%).\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 1156 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 206 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-15,1%).\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"20 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/\",\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg\",\"datePublished\":\"2023-01-24T11:05:00+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-24T11:05:00+00:00\",\"description\":\"W 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 1156 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 206 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-15,1%).\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku - TransInfo Archiwum","description":"W 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 1156 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 206 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-15,1%).","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku","og_description":"W 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 1156 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 206 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-15,1%).","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"20 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/","name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg","datePublished":"2023-01-24T11:05:00+00:00","dateModified":"2023-01-24T11:05:00+00:00","description":"W 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 1156 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 206 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-15,1%).","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_12_2022_2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-2022-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w 2022 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/90146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}