{"id":8952,"date":"2006-06-04T22:32:15","date_gmt":"2006-06-04T22:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=8952"},"modified":"2025-01-08T08:40:05","modified_gmt":"2025-01-08T07:40:05","slug":"ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90."},"content":{"rendered":"<div><\/div>\n<div>W roku 1994 nast\u0105pi\u0142a prywatyzacja Sanockiej Fabryki Autobus&oacute;w. Inwestorem strategicznym zosta\u0142a sp&oacute;\u0142ka Sobies\u0142aw Zasada Centrum S.A., a fabryka otrzyma\u0142a nazw\u0119 Autosan S.A.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Autosan A1010M Medium - ostatnia sztuka zosta\u0142a wyprodukowana na pocz\u0105tku 2005 r. fot. Polskie Autobusy\"><img decoding=\"async\" title=\"Autosan A1010M Medium - ostatnia sztuka zosta\u0142a wyprodukowana na pocz\u0105tku 2005 r. fot. Polskie Autobusy\" alt=\"Autosan A1010M Medium - ostatnia sztuka zosta\u0142a wyprodukowana na pocz\u0105tku 2005 r. fot. Polskie Autobusy\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><strong>Autobus miejski<\/strong><\/div>\n<div>Oferta Autosanu obejmowa\u0142a w 1994 roku zaledwie dwa autobusy miejskie &ndash;nowo wprowadzony do produkcji pojazd klasy mini H7-20 oraz przestarza\u0142\u0105 konstrukcj\u0119 \u015bredniej pojemno\u015bci &ndash;H9-35. Podj\u0119te w latach 80. pr&oacute;by opracowania nowoczesnego nast\u0119pcy H9, w oparciu o seri\u0119 H10, zako\u0144czy\u0142y si\u0119 budow\u0105 kilku zaledwie prototyp&oacute;w H10-30. <\/div>\n<div>Zrozumia\u0142\u0105 sta\u0142a si\u0119 zatem decyzja o podj\u0119ciu prac nad nowym autobusem miejskim klasy midi. Sformu\u0142owane zosta\u0142y nast\u0119puj\u0105ce za\u0142o\u017cenia do podj\u0119tych prac:<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;celem jest opracowanie autobusu wysokopod\u0142ogowego o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 10 metr&oacute;w,<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;zastosowane rozwi\u0105zania konstrukcyjne, materia\u0142y i technologie, zespo\u0142y nap\u0119dowo &ndash;jezdne oraz zespo\u0142y i podzespo\u0142y wyposa\u017cenia powinny posiada\u0107 poziom jako\u015bciowy, reprezentowany przez wyroby renomowanych marek zachodnich,<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;sylwetka autobusu, jego parametry oraz poziom jako\u015bciowy winny pozwala\u0107 na zakwalifikowanie go do klasy autobus&oacute;w produkowanych przez renomowane firmy,<\/div>\n<div>Przed projektowan\u0105 konstrukcj\u0105 postawiono nast\u0119puj\u0105ce wymagania:<\/div>\n<ul>\n<li>minimalizacja masy w\u0142asnej, <\/li>\n<li>wysoka odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119, <\/li>\n<li>minimalizacja pracoch\u0142onno\u015bci oraz prostota i funkcjonalno\u015b\u0107 przyj\u0119tych rozwi\u0105za\u0144, <\/li>\n<li>stosowanie wysokiej jako\u015bci komponent&oacute;w, <\/li>\n<li>konstrukcja umo\u017cliwiaj\u0105ca modyfikacj\u0119 w zakresie kompletacji, wyposa\u017cenia i kszta\u0142towania wn\u0119trza.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Owocem prac sta\u0142 si\u0119 nowy autobus, oznaczony symbolem A10-10M. Jego konstrukcj\u0119 oparto na pod\u0142u\u017cnicowo &ndash;kratownicowej ramie, wykonanej z element&oacute;w, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Ram\u0119 po\u0142\u0105czono ze szkieletem nadwozia, wykonanym ze stalowych rur, po\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 r&oacute;wnie\u017c metod\u0105 spawania. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha aluminiowa, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. \u015aciany przednia oraz tylna wykonane zosta\u0142y z laminat&oacute;w i r&oacute;wnie\u017c zosta\u0142y umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia. Szyby boczne oraz dzielon\u0105 przedni\u0105 umieszczono w uszczelkach. Natomiast szyb\u0119 tyln\u0105 wklejono do nadwozia. Klapy boczne zamocowano na zawiasie listwowym, dzi\u0119ki czemu uzyskano \u0142atwy dost\u0119p do wi\u0119kszo\u015bci zespo\u0142&oacute;w podwozia oraz wyposa\u017cenia elektrycznego. Zesp&oacute;\u0142 nap\u0119dowy umieszczony zosta\u0142 na zwisie tylnym w pozycji poziomej. <\/div>\n<div>W konstrukcji wykorzystano b\u0119bnowe, sterowane pneumatycznie hamulce robocze oraz spr\u0119\u017cynowy, sterowany pneumatycznie hamulec awaryjny, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne. W opcji przewidziano monta\u017c uk\u0142ad&oacute;w ABS i ASR. Osie pojazdu &ndash;sztywne &ndash;zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych. Dodatkowym elementem, s\u0142u\u017c\u0105cym poprawie stabilno\u015bci podczas jazdy, sta\u0142 si\u0119 stabilizator przechy\u0142u, montowany na ka\u017cdej osi. <\/div>\n<div>Autobus posiada\u0142 wymiary odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 9995 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 2980 mm. Rozstaw osi przyj\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 4700 mm. Masa w\u0142asna pojazdu wynios\u0142a 8000 kg, masa ca\u0142kowita &ndash;13 500 kg.<\/div>\n<div>Wn\u0119trze autobusu prezentowa\u0142o si\u0119 okazale. Do wyko\u0144czenia \u015bcian bocznych oraz sufitu pos\u0142u\u017cy\u0142y p\u0142yty unilam, a pod\u0142og\u0119 wy\u0142o\u017cono wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. Wygodn\u0105 jazd\u0119 zapewnia\u0142y tapicerowane fotele o estetycznym wygl\u0105dzie. W nowym Autosanie zastosowano ca\u0142kowicie now\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 kierowcy, wykonan\u0105 z laminat&oacute;w, kt&oacute;ra otrzyma\u0142a czytelny uk\u0142ad wska\u017anik&oacute;w. R&oacute;wnie\u017c z laminat&oacute;w powsta\u0142a kabina kierowcy typu p&oacute;\u0142otwartego. Ogrzewanie wn\u0119trza zapewnia\u0142y niezale\u017cny agregat grzewczy oraz nagrzewnice konwektorowe, umieszczone wewn\u0105trz pojazdu. Wentylacja natomiast odbywa\u0142a si\u0119 poprzez przesuwne g&oacute;rne partie szyb bocznych i dwa otwory dachowe.<\/div>\n<div>Nowatorskim rozwi\u0105zaniem sta\u0142o si\u0119 zastosowanie komputerowego systemu obs\u0142ugi. Komputer rejestrowa\u0142 prac\u0119 silnika i obci\u0105\u017cenie pojazdu, liczb\u0119 pasa\u017cer&oacute;w oraz przystank&oacute;w, a tak\u017ce sterowa\u0142 prac\u0105 elektronicznych wy\u015bwietlaczy i kasownik&oacute;w. Elektroniczne wyposa\u017cenie pojazdu pochodzi\u0142o od mieleckiego producenta R&amp;G.<\/div>\n<div>Stylistyka nadwozia A10-10M dor&oacute;wnywa\u0142a pojazdom zachodnim. Nowoczesna \u015bciana przednia otrzyma\u0142a wydzielone miejsce na tablic\u0119 kierunkow\u0105, g&oacute;rne kraw\u0119dzie szyb bocznych przebiega\u0142y poni\u017cej linii dachu, umo\u017cliwiaj\u0105c monta\u017c wy\u015bwietlacza. R&oacute;wnie\u017c na \u015bcianie tylnej umiejscowiono w\u0105ski wy\u015bwietlacz na numer linii. Przednie i tylne reflektory zapo\u017cyczono z rodziny H10. Warto nadmieni\u0107, i\u017c pierwsze prototypy A10-10M posiada\u0142y tylne \u015bwiat\u0142a, umieszczone w zderzaku, w uk\u0142adzie poziomym.<\/div>\n<div>W roku 1994 zbudowano dwa prototypy A10-10M. Pierwszy wyposa\u017cono w przedni\u0105 o\u015b oraz most tylny z Radomska oraz silnik typu Cummins D5.9-145.10 o maksymalnej mocy 147 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy czysto\u015bci Euro-1. Do przeniesienia nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a trzybiegowa automatyczna przek\u0142adnia typu Voith Midimat TA 12.5. Autobus otrzyma\u0142 dwie pary drzwi w uk\u0142adzie 2-2-0, sterowanych pneumatycznie i otwieranych na zewn\u0105trz. Drzwi wykonane zosta\u0142y z aluminium. Wej\u015bcie zapewnia\u0142y dwa stopnie o wysoko\u015bci 305 mm ka\u017cdy. W drugich drzwiach zamontowano wind\u0119 dla w&oacute;zka inwalidzkiego szwedzkiej formy U-lift. \u015arodkow\u0105 platform\u0119 pojazdu przystosowano do umocowania w&oacute;zka. Pojazd pomie\u015bci\u0107 m&oacute;g\u0142 og&oacute;\u0142em 70 os&oacute;b, w tym 31 na miejscach siedz\u0105cych.<\/div>\n<div>Kolejnym prototypem sta\u0142 si\u0119 autobus, oznaczony symbolem A10-10M.02. Zastosowano w nim francusk\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 typu Renault MIDR 060226V o mocy maksymalnej 175 KM, wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105c\u0105 z automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 czterobiegow\u0105 typu Allison MT643. Pojazd otrzyma\u0142 dodatkowe jednoskrzyd\u0142owe drzwi na zwisie tylnym (uk\u0142ad 2-2-1). Zabieg ten odby\u0142 si\u0119 kosztem dw&oacute;ch miejsc siedz\u0105cych. Nie zmieni\u0142a si\u0119 jednak pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska, kt&oacute;rej warto\u015b\u0107 wci\u0105\u017c wynosi\u0142a 70 os&oacute;b. W tej wersji zrezygnowano z monta\u017cu windy dla os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych. Oba prototypy trafi\u0142y do \u015awinouj\u015bcia.<\/div>\n<div>W roku 1995 zbudowano kolejne cztery prototypy autobusu A10-10M. Pierwszy wyposa\u017cono w trzy pary drzwi, jednostk\u0119 Cummins D5.9-145.10, przek\u0142adni\u0119 Voith Midimat TA 12.5. Nowo\u015bci\u0105 sta\u0142y si\u0119 przednia o\u015b oraz tylny most w\u0119gierskiego producenta podwozi Raba. Obie osie by\u0142y sztywne.<\/div>\n<div>Drugi autobus wyposa\u017cono w dwie pary drzwi, jednostk\u0119 Renault MIDR 060226V, przek\u0142adni\u0119 Allison MT643 oraz osie Raba. Nowatorsk\u0105 koncepcj\u0105 sta\u0142 si\u0119 natomiast trzeci prototyp. Zastosowano w nim po raz pierwszy silnik typu Mercedes-Benz OM366A o maksymalnej mocy 165 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy czysto\u015bci Euro-1. Jednostka wsp&oacute;\u0142pracowa\u0142a z przek\u0142adni\u0105 Allison MT643. Zastosowanie jednostki Mercedesa wymusi\u0142o umieszczenie dodatkowych otwor&oacute;w wentylacyjnych w tylnym zderzaku. Zmieniono zatem uk\u0142ad tylnych \u015bwiate\u0142 na pionowy i takie rozwi\u0105zanie stosowano ju\u017c w p&oacute;\u017aniejszych egzemplarzach. Konstrukcja otrzyma\u0142a osie Raba oraz trzy pary drzwi i wind\u0119 dla w&oacute;zka inwalidzkiego. Pojazd ten zaprezentowany zosta\u0142 na Mi\u0119dzynarodowych Targach Pozna\u0144skich.<\/div>\n<div>Kolejny prototyp posiada\u0142 kompletacj\u0119 wyposa\u017cenia niemal identyczn\u0105, jak opisywany powy\u017cej. W miejsce automatycznej przek\u0142adni Allison zastosowano w nim jednak mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 pi\u0119ciobiegow\u0105 typu TS5-60 z Tczewa. Dodatkowo autobus zosta\u0142 wyposa\u017cony w system EACS firmy Wabco. Ten egzemplarz pokazano na wystawie w Hannoverze w roku 1996.<\/div>\n<div>Jeszcze w 1995 roku zbudowano seri\u0119 informacyjn\u0105 10 autobus&oacute;w A10-10M, wyposa\u017conych w trzy pary drzwi, jednostk\u0119 Renault MIDR 060226V, przek\u0142adni\u0119 Allison MT643 oraz osie Raba. Ciekawostk\u0105 jest fakt, i\u017c pojazdy te otrzyma\u0142y tylne \u015bwiat\u0142a jeszcze w uk\u0142adzie poziomym.<\/div>\n<div>Produkcja seryjna obj\u0119\u0142a cztery wersje modelu A10-10M:<\/div>\n<ul>\n<li>A10-10M.03 &ndash;dwudrzwiowy, silnik Mercedes-Benz OM366A, fotele p&oacute;\u0142wysokie, tapicerowane, przek\u0142adnia automatyczna Allison MT643, osie Raba, <\/li>\n<li>A10-10M.04 &ndash;trzydrzwiowy, silnik Mercedes-Benz OM366A, fotele p&oacute;\u0142wysokie, tapicerowane, przek\u0142adnia automatyczna Allison MT643, osie Raba, <\/li>\n<li>A10-10M.05 &#8211; dwudrzwiowy, silnik Mercedes-Benz OM366A, fotele z niskim oparciem, wykonane z tworzywa, przek\u0142adnia manualna TS5-60, osie Raba, <\/li>\n<li>A10-10M.06 &#8211; trzydrzwiowy, silnik Mercedes-Benz OM366A, fotele z niskim oparciem, wykonane z tworzywa, przek\u0142adnia manualna TS5-60, osie Raba.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Wiele wariant&oacute;w wyposa\u017cenia stanowi\u0142o autobus dost\u0119pnym dla niezamo\u017cnych przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych z ma\u0142ych i \u015brednich miast, a jednocze\u015bnie umo\u017cliwia\u0142o zakup opcji bardziej komfortowej dla pasa\u017cera i kierowcy. <\/div>\n<div><font size=\"3\"><\/font><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Autosan H6-10 - fot. Ryszard Polit\"><img decoding=\"async\" title=\"Autosan H6-10 - fot. Ryszard Polit\" alt=\"Autosan H6-10 - fot. Ryszard Polit\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/auto1_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><strong>Rozw&oacute;j rodziny H6<\/strong><\/div>\n<div>Wprowadzona w 1993 roku do oferty sanockiego producenta seria ma\u0142ych autobus&oacute;w H6 by\u0142a wci\u0105\u017c rozwijana. W roku 1994 zbudowano dwa pierwsze mi\u0119dzymiastowe autobusy H6-10, kt&oacute;re powsta\u0142y w wyniku przer&oacute;bki szkielet&oacute;w wersji miejskiej. Pierwszy wyposa\u017cony zosta\u0142 w jednostk\u0119&nbsp;4cT107\/A1\/6, wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105c\u0105 z przek\u0142adni\u0105 TS5-30. W tylnej cz\u0119\u015bci zamontowano wind\u0119 dla os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych, kt&oacute;rej funkcjonowanie umo\u017cliwia\u0142y dodatkowe, dwuskrzyd\u0142owe drzwi, umieszczone na \u015bcianie tylnej. Do nap\u0119du drugiego autobusu H6-10 pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik Perkins Phaser 110T. Pojazd otrzyma\u0142 klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej. Obydwa autobusy otrzyma\u0142y szyby boczne, umieszczone w gumowych uszczelkach. Kolejnym wyprodukowanym autobusem z serii H6 sta\u0142 si\u0119 prototyp pojazdu mi\u0119dzymiastowego H6-10, wykonany na zam&oacute;wienie wojska. Pojazd wyposa\u017cono w jednostk\u0119 Perkins Phaser 110T oraz skrzyni\u0119&nbsp;TS5-30. Nowo\u015b\u0107 w odniesieniu do wersji seryjnej stanowi\u0142y pneumatycznie sterowane pojedyncze drzwi, otwierane na zewn\u0105trz, umieszczone za osi\u0105 przedni\u0105. W tym okresie wyprodukowano te\u017c dwie wi\u0119\u017aniarki oraz 10 towos&oacute;w, wyposa\u017conych w jednostki typu 4cT107\/A1\/6.<\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Autosan H6-10 w wersji z wind\u0105 dla niepe\u0142nosprawnych (h6-10-inw.jpg), \u017ar\u00f3d\u0142o: ze zbior\u00f3w Huberta Hajduka\"><img decoding=\"async\" title=\"h610inw_760\" alt=\"h610inw_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/6963\/h610inw_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Jeszcze w 1994 roku wykonany zosta\u0142 prototyp autobusu miejskiego H6-20.R. Pojazd wyposa\u017cono w jednostk\u0119 Perkins Phaser 110T oraz skrzyni\u0119&nbsp;TS5-30. Nowo\u015b\u0107 stanowi\u0142y przednia o\u015b oraz tylny most RABA. Wtedy te\u017c dokonano modernizacji wystroju \u015bciany przedniej, w wyniku kt&oacute;rej zwi\u0119kszony zosta\u0142 udzia\u0142 element&oacute;w klejonych. Modernizacja nadwozia obj\u0119\u0142a p&oacute;\u017aniejsze egzemplarze seryjne, w\u0119gierskich osi nie stosowano. <\/div>\n<div>Pod koniec roku wykonano pi\u0119\u0107 wi\u0119\u017aniarek, wyposa\u017conych w silnik Perkins Phaser 110T. Nast\u0119pne trzy Autosany H6-ZK powsta\u0142y w&nbsp;czerwcu 1995. Natomiast na pocz\u0105tku roku 1995 zbudowano dwa miejskie autobusy H6-20.01 dla Turcji, jednak\u017ce ostatecznie sprzedane zosta\u0142y one w Polsce. <\/div>\n<div>W p&oacute;\u017aniejszych miesi\u0105cach wykonano dwa autobusy miejskie: H6-20.01 oraz H6.20.02. Trzecim by\u0142 prototyp H6-20.03, wyposa\u017cony w jednostk\u0119 Perkins Phaser 110T, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro-1, stosowan\u0105 seryjnie dopiero od 1998 roku. Po wyprodukowaniu kolejnych 6 autobus&oacute;w, z oferty wycofany zosta\u0142 silnik Andoria 4cT107\/A1\/6. Autobusy serii H6 wyposa\u017cane by\u0142y odt\u0105d jedynie w jednostki Perkins Phaser 110T.<\/div>\n<div>W 1995 roku budowane by\u0142y r&oacute;wnie\u017c miejskie i mi\u0119dzymiastowe wersje, wyposa\u017cone w dwuskrzyd\u0142owe drzwi na \u015bcianie tylnej i wind\u0119 dla os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych. W roku nast\u0119pnym powsta\u0142y w Sanoku kolejne trzy wi\u0119\u017aniarki, w tym dwie dla policji.<\/div>\n<div><font size=\"3\"><\/font><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"H6-50 Furgon - fot. Autosan\"><img decoding=\"async\" title=\"H6-50 Furgon - fot. Autosan\" alt=\"H6-50 Furgon - fot. Autosan\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/h650_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><a title=\"Autosan H10-10 zmodernizowany - fot. Krzysztof Kobak\"><img decoding=\"async\" title=\"Autosan H10-10 zmodernizowany - fot. Krzysztof Kobak\" alt=\"Autosan H10-10 zmodernizowany - fot. Krzysztof Kobak\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/img_0315_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Nowoczesny autobus turystyczny<\/strong> <\/div>\n<div>Znane i cenione przez przewo\u017anik&oacute;w Autosany serii H10 stanowi\u0142y w po\u0142owie dekady lat 90. nieco ju\u017c archaiczn\u0105 konstrukcj\u0119. Dlatego w\u0142a\u015bnie ju\u017c na pocz\u0105tku owej dekady podj\u0119to w Sanoku pr&oacute;by budowy nowoczesnego autobusu mi\u0119dzymiastowego.&nbsp;W roku 1995 zaprezentowano prototyp takiego pojazdu. Autobus klasy midi oznaczono symbolem A10-10T. Pojazd nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem MB OM 366 LA o maksymalnej mocy 211 KM, umieszczonym na tylnym zwisie i spe\u0142niaj\u0105cym normy Euro-1. Jednostka&nbsp;wsp&oacute;\u0142pracowa\u0142a z manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 pi\u0119ciobiegow\u0105 z nadbiegiem typu TS5-70 z Tczewa. <\/div>\n<div>Aby obni\u017cy\u0107 koszty produkcji, w budowie prototypu zastosowano mechaniczne zawieszenie oraz ram\u0119 no\u015bn\u0105 z modelu H10-10. Jednak\u017ce w odr&oacute;\u017cnieniu od pierwowzoru, A10-10T otrzyma\u0142 dodatkowo stabilizator przechy\u0142&oacute;w na obie osie (H10-10 posiada\u0142 stabilizator jedynie na osi przedniej) oraz resory paraboliczne firmy TES z Golczewa. W konstrukcji zastosowano b\u0119bnowe hamulce, sterowane pneumatycznie oraz spr\u0119\u017cynowy hamulec awaryjny, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne.&nbsp;<\/div>\n<div>Konstrukcj\u0119 oparto na pod\u0142u\u017cnicowo &ndash;kratownicowej ramie, wykonanej z element&oacute;w, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Ram\u0119 po\u0142\u0105czono ze szkieletem nadwozia, wykonanym ze stalowych profili zamkni\u0119tych, po\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 r&oacute;wnie\u017c metod\u0105 spawania. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha aluminiowa, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. \u015aciany przednia oraz tylna, r&oacute;wnie\u017c umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia, wykonane zosta\u0142y z \u017cywicy poliesterowej wzmiacnianej w\u0142&oacute;knem szklanym. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 3,5 m3, do kt&oacute;rego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, unoszone wzd\u0142u\u017c nadwozia.<\/div>\n<div>Nowy autobus otrzyma\u0142 niezwykle nowoczesn\u0105 stylistyk\u0119, obfituj\u0105c\u0105 w modne ob\u0142o\u015bci. Za ich przyczyn\u0105 w\u0142a\u015bnie pojazd upodobni\u0142 si\u0119 nieco do znanej doskonale Bovy Futury i niejednokrotnie by\u0142 do niej por&oacute;wnywany. <\/div>\n<div>Pojazd posiada\u0142 wymiary odpowiednio: 10 410 mm d\u0142ugo\u015bci, 2488 mm szeroko\u015bci i 3260 mm wysoko\u015bci. Rozstaw osi przyj\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 5000, masa w\u0142asna wynosi\u0142a 9300 kg, natomiast masa ca\u0142kowita &ndash;13 000 kg. Autobus pomie\u015bci\u0107 m&oacute;g\u0142 40 os&oacute;b na wygodnych fotelach. Otrzyma\u0142 dwie pary sterowanych pneumatycznie drzwi w uk\u0142adzie 1-0-1, otwieranych na zewn\u0105trz i wykonanych z blachy aluminiowej. Do wyko\u0144czenia \u015bcian bocznych oraz sufitu pos\u0142u\u017cy\u0142y p\u0142yty unilam, a pod\u0142og\u0119 wy\u0142o\u017cono wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. W nowym Autosanie zastosowano ca\u0142kowicie now\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 o przyjemnej i nowoczesnej stylistyce. Ponadto prototyp otrzyma\u0142 bardzo bogate wyposa\u017cenie, m.in. klimatyzator, automat do napoj&oacute;w, regulowane fotele i boczne szyby termoizolacyjne. <\/div>\n<div>W roku 1995 powsta\u0142 jeden egzemplarz nowego modelu A10-10T, kt&oacute;ry stanowi\u0142 jednak wyra\u017an\u0105 zapowied\u017a wymiany modeli w segmencie autobus&oacute;w mi\u0119dzymiastowych.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><strong><\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Autosan H9-21 - fot. Autosan\"><img decoding=\"async\" title=\"Autosan H9-21 - fot. Autosan\" alt=\"Autosan H9-21 - fot. Autosan\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosanh921_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div align=\"left\"><strong>Stare nadal w ofercie<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>W ofercie Autosanu wci\u0105\u017c pozostawa\u0142y przestarza\u0142e autobusy rodziny H9, modele H9-20, H9-21 oraz H9-35. Cenione by\u0142y przez nabywc&oacute;w za prostot\u0119 konstrukcji, \u0142atwo\u015b\u0107 napraw oraz, przede wszystkim, nisk\u0105 cen\u0119 zakupu. Od ko\u0144ca 1992 roku stosowano w tych pojazdach osie z Radomska. Autobusy otrzyma\u0142y oznaczenie H9-20.41 oraz H9-21.41, w przypadku H9-35 pozostawiono oznaczenie og&oacute;lne. W roku 1995 ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 poddano nieznacznej modernizacji, zmieniaj\u0105c wystr&oacute;j \u015bciany przedniej i wprowadzaj\u0105c szersze partie przesuwne szyb bocznych, co poprawi\u0142o wentylacj\u0119 wewn\u0105trz. <\/div>\n<div>Prowadzono natomiast w wi\u0119kszym zakresie prace rozwojowe nad rodzin\u0105 H10. W roku 1994 po raz pierwszy zastosowano w modelu H10-10 francusk\u0105 jednostk\u0119 typu Renault MIDR 06022W o mocy maksymalnej 210 KM, kt&oacute;ra wsp&oacute;\u0142pracowa\u0142a z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 mechaniczn\u0105 S6-90 z Tczewa. Pojazd otrzyma\u0142 oznaczenie H1010.02R i by\u0142 oferowany obok ta\u0144szej wersji H10-10.02, wyposa\u017conej w krajowy silnik 6cT107-2\/A1\/3 z Andrychowa. <\/div>\n<div>Model H10-11 oferowany by\u0142 jedynie w wersji lokalnej, wyposa\u017conej w mieleck\u0105 jednostk\u0119 SWT 11\/311\/2 o mocy maksymalnej 239 KM, wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105c\u0105 z mechaniczn\u0105 sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 S6-90 z Tczewa. Wyposa\u017cenie autobusu obejmowa\u0142o dwie pary drzwi sterowanych pneumatycznie. <\/div>\n<div>Natomiast rol\u0119 pojazdu flagowego pe\u0142ni\u0142 autobus H10-12. Oferowano go w kilku wariantach. Podstawowy H10-12.16 wyposa\u017cony by\u0142 w mieleck\u0105 jednostk\u0119 SWT 11\/311\/2, kt&oacute;ra wsp&oacute;\u0142pracowa\u0142a z przek\u0142adni\u0105 S6-90. Wersja H10-12.18 otrzyma\u0142a silnik typu Cummins LT10-B 252 o mocy maksymalnej 256 KM, ponadto wyposa\u017cenie pojazdu obejmowa\u0142o klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej, kabin\u0119 WC, szyby termoizolacyjne przyciemniane, lod&oacute;wk\u0119, automat do napoj&oacute;w oraz zestaw audio-video. By\u0142 to wi\u0119c autobus turystyczny. Flagowym pojazdem w ofercie sanockiej fabryki by\u0142 H10-12.21, nap\u0119dzany jednostk\u0105 Cummins LTA 10-B290 o maksymalnej mocy 294 KM oraz wyposa\u017cony identycznie, jak wariant H1012.18.<\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Autosan A1010T - prototyp z 1995 r. (A1010t_1k.jpg), \u017ar\u00f3d\u0142o: Autosan S.A.\"><img decoding=\"async\" title=\"a1010t_1k_760\" alt=\"a1010t_1k_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/6963\/a1010t_1k_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div>W roku 1995 nieznacznie zmodernizowano ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 H10. Wprowadzone zosta\u0142y jednoskrzyd\u0142owe, otwierane na zewn\u0105trz, drzwi pneumatyczne na zwisie przednim oraz obni\u017cone w stosunku do g&oacute;rnej kraw\u0119dzi szyb bocznych drzwi tylne, sterowane r\u0119cznie. W opcji pojawi\u0142 si\u0119 monta\u017c pneumatycznych drzwi na zwisie tylnym. By\u0142y one w&oacute;wczas identyczne w stosunku do przednich. <\/div>\n<div>R&oacute;wnie\u017c w roku 1995 pojawi\u0142y si\u0119 dodatkowe warianty autobusu lokalnego H10-11, kt&oacute;ry dotychczas oferowany by\u0142 w podstawowej wersji H10-11.21 z uk\u0142adem drzwi 1-0-1. W ofercie pojawi\u0142a si\u0119 wersja H10-11.11N, wyposa\u017cona w dodatkowe, \u015brodkowe drzwi dwuskrzyd\u0142owe, wyposa\u017cone w wind\u0119 dla w&oacute;zk&oacute;w inwalidzkich. Ciekawostk\u0105 jest fakt, i\u017c takie drzwi umieszczone zosta\u0142y wysoko ponad kraw\u0119dzi\u0105 podwozia i przeznaczone by\u0142y wy\u0142\u0105cznie do obs\u0142ugi windy, sterowanej elektrycznie po ich otwarciu. \u015arodkowa platforma pojazdu przystosowana zosta\u0142a do przewozu dw&oacute;ch w&oacute;zk&oacute;w, symetrycznie, po obu stronach. Autosan H10-11.11N pomie\u015bci\u0107 m&oacute;g\u0142 og&oacute;\u0142em 65 os&oacute;b, w tym 35 na miejscach siedz\u0105cych oraz dwie osoby niepe\u0142nosprawne. Dla por&oacute;wnania &ndash;standardowy H10-11.21 mie\u015bci\u0142 77 os&oacute;b, w tym 47 na miejscach siedz\u0105cych.<\/div>\n<div>Kolejnym wariantem H10-11 sta\u0142a si\u0119 podmiejska wersja, oznaczona symbolem H10-11.11. Otrzyma\u0142a dodatkowe, otwierane do wewn\u0105trz, dwuskrzyd\u0142owe drzwi w cz\u0119\u015bci \u015brodkowej, zwi\u0119kszaj\u0105c tym samym przepustowo\u015b\u0107 pasa\u017cersk\u0105 (uk\u0142ad 1-2-1). Pojazd pomie\u015bci\u0107 m&oacute;g\u0142 75 os&oacute;b, w tym 35 na miejscach siedz\u0105cych.&nbsp;<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Autosan H1011-11B - fot. Autosan\"><img decoding=\"async\" title=\"Autosan H1011-11B - fot. Autosan\" alt=\"Autosan H1011-11B - fot. Autosan\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosanh101111b_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"http:\/\/www.girlsberry.com\/show.php?id=1759\"><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Od roku 1996 w ofercie Autosanu znalaz\u0142a si\u0119 miejska odmiana modelu H10-11, oznaczona symbolem H10-11.11B. Autobus otrzyma\u0142 trzy pary pneumatycznych drzwi w uk\u0142adzie 2-2-1 oraz zamkni\u0119t\u0105 kabin\u0119 kierowcy. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik typu Steyr WD 615.50 o mocy maksymalnej 273 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy Euro-2 i wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105cy z czterobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 mechaniczn\u0105 TS4-95 z Tczewa. Opcjonalnie montowano jednostk\u0119 typu MAN D0826 LOH Euro-2 o mocy 260 KM. Pojazd pomie\u015bci\u0107 m&oacute;g\u0142 123 osoby, w tym 21 na miejscach siedz\u0105cych. Oferta H10-11.11B skierowana by\u0142a do rosyjskich odbiorc&oacute;w, gdzie wyeksportowano \u0142\u0105cznie ponad 300 tego typu autobus&oacute;w.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[822,656,1180],"class_list":["post-8952","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autosan","tag-historia","tag-sanok"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W roku 1994 nast\u0105pi\u0142a prywatyzacja Sanockiej Fabryki Autobus&oacute;w. Inwestorem strategicznym zosta\u0142a sp&oacute;\u0142ka Sobies\u0142aw Zasada...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T07:40:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-06-04T22:32:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T07:40:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90.","og_description":"W roku 1994 nast\u0105pi\u0142a prywatyzacja Sanockiej Fabryki Autobus&oacute;w. Inwestorem strategicznym zosta\u0142a sp&oacute;\u0142ka Sobies\u0142aw Zasada...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T07:40:05+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg","datePublished":"2006-06-04T22:32:15+00:00","dateModified":"2025-01-08T07:40:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6963\/autosan_a1010m_medium__ostatnia_sztuka_zostaa_wyproduk_owana_na_pocztku_2005_roku_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnieniasanockie-nowosci-w-polowie-dekady-lat-90\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia:Sanockie nowo\u015bci w po\u0142owie dekady lat 90."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/8952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}