{"id":89020,"date":"2022-11-28T11:00:00","date_gmt":"2022-11-28T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/"},"modified":"2022-11-28T11:00:00","modified_gmt":"2022-11-28T11:00:00","slug":"rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/","title":{"rendered":"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce &#8211; 10.2022"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 913 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 220 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-19,4%).<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Pa\u017adziernik przyni\u00f3s\u0142 ma\u0142y promyk nadziei na powr\u00f3t rynku do dawnej kondycji, osi\u0105gaj\u0105c wy\u017cszy wynik ni\u017c rok temu o 20 szt. (+28,2% r\/r). Jednak ten wzrost jest zbyt ma\u0142y, aby zmieni\u0107 co\u015b diametralnie w skumulowanym rezultacie za rok bie\u017c\u0105cy i po serii spadk\u00f3w w czerwcu (-42 szt. \/ -27,8% r\/r), lipcu (-73 szt. \/ -47,7% r\/r), sierpniu (-71 szt. \/ -49,7% r\/r) i wrze\u015bniu (-34 szt. \/ -34,3% r\/r) mamy teraz tylko zatrzymanie negatywnej tendencji. Co wa\u017cne \u2013 solidarnie dobre wyniki odnotowa\u0142y wszystkie segmenty funkcjonalne, z minibusami na czele. Diametralnie inna sytuacja panuje na rynku wt\u00f3rnym, gdzie ca\u0142y czas ro\u015bnie import u\u017cywanych autobus\u00f3w (aktualnie jest to poziom 2827 szt. (+27,9% r\/r) , co skutecznie tamuje sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w. Na to nak\u0142ada si\u0119 katastrofalna sytuacji w\u015br\u00f3d autokar\u00f3w oraz problemy z szybuj\u0105cymi cenami pr\u0105du i paliw oraz brakiem kierowc\u00f3w. Razem stwarza to ma\u0142o sprzyjaj\u0105cy klimat pod zakupy nowego taboru.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aktualna sytuacja&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Autobusowa bessa rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w maju (-45 szt. \/ -34,6% r\/r), natomiast wcze\u015bniej \u2013 przede wszystkim w marcu i kwietniu \u2013 rynek z sukcesem odrabia\u0142 straty. Teraz \u2013 w pa\u017adzierniku \u2013 mamy kolejna, do\u015b\u0107 nie\u015bmia\u0142\u0105 pr\u00f3b\u0119 powrotu do dawnej kondycji. Na razie polega ona na zatrzymaniu spadku sprzeda\u017cy, kt\u00f3ry mogli\u015bmy obserwowa\u0107 jeszcze we wrze\u015bniu (-34 szt. \/ -34,3% r\/r), a tak\u017ce w poprzednich trzech miesi\u0105cach. To&nbsp;oznacza, \u017ce najwi\u0119kszy w tym roku spadek mamy ju\u017c za sob\u0105 i zaczynamy powoli odrabia\u0107 straty.<br>I co wa\u017cne, rynek zaczyna operowa\u0107 na wy\u017cszym poziomie sprzeda\u017cy. Osi\u0105gni\u0119ty w pa\u017adzierniku wynik<br>(91 rejestracji) by\u0142 zdecydowanie wy\u017cszy ni\u017c we wrze\u015bniu (65), w sierpniu (72) czy lipcu (80). Dlatego pa\u017adziernikowe dane przybli\u017caj\u0105 nas bardzo powoli do \u201enormalnych\u201d wynik\u00f3w z lat 2017-2019. Przypomnijmy, \u017ce w 2021 roku na polskie drogi wyjecha\u0142y 1362 fabrycznie nowe autobusy, czyli o 133 szt. \/ 8,9% mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Z&nbsp;kolei osi\u0105gni\u0119ty w 2020 roku poziom 1 495 rejestracji by\u0142 a\u017c o 983 szt. \/<br>-39,7% ni\u017cszy ni\u017c w 2019 r. \u2013 ostatnim przedpandemicznym roku. Wcze\u015bniej w Polsce rejestrowano ponad<br>2 tys. nowych autobus\u00f3w rocznie (2478 szt. w 2019 r.; 2706 szt. w 2018 r i 2292 szt. w 2017 r.). Teraz o takich wynikach mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Zapa\u015b\u0107 na autobusowym rynku to oczywi\u015bcie efekt pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu post-pandemicznego, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka ca\u0142y publiczny transport zar\u00f3wno w Polsce, jak i w ca\u0142ej Europie. Do tego dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 trudno\u015bci na rynku p\u00f3\u0142przewdonik\u00f3w, problemy z importem m.in. stali w zwi\u0105zku z wojn\u0105 w Ukrainie oraz wysokie ceny paliw, co z kolei mocno uderza w przewo\u017anik\u00f3w. W tej sytuacji powstaje pytanie, kiedy rynek mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do poziomu sprzeda\u017cy sprzed pandemii? Bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 oddanych do leasingodawc\u00f3w pojazd\u00f3w, ich aktualn\u0105 warto\u015b\u0107, ca\u0142y czas utrudnione podr\u00f3\u017cowanie po Europie, wydrenowane bud\u017cety miast i brak nowelizacji ustawy o PTZ, to powrotu do normalno\u015bci na rynku nowych autobus\u00f3w spodziewamy si\u0119 dopiero w 2024 r., co jest zbli\u017con\u0105 perspektyw\u0105 do prognoz przygotowywanych dla rynku lotniczego.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Autobusowy pa\u017adziernik<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Dziesi\u0105ty miesi\u0105c 2022 roku przyni\u00f3s\u0142 autobusowemu rynkowi wysoki poziom sprzeda\u017cy na poziomie 91 szt.<br>i by\u0142 on zdecydowanie lepszy od zesz\u0142orocznego (+20 szt. \/ +28,2% r\/r). Tym samym pa\u017adziernik nawi\u0105za\u0142 do \u015bwietnych wynik\u00f3w z marca i kwietnia. To kolejny &#8211; po fazie wakacyjnego za\u0142amania \u2013 sygna\u0142 do odrabiania strat. Mocno pofalowana w tym roku krzywa sprzeda\u017cy, z licznymi wzlotami i upadkami, pokazuje te\u017c jak d\u0142ug\u0105 i trudn\u0105 drog\u0119 musi przeby\u0107 autobusowy rynek, aby wr\u00f3ci\u0107 do normalnej sytuacji. Dodajmy, \u017ce w poprzednich latach w pa\u017adzierniku notowali\u015bmy nast\u0119puj\u0105ce wyniki: 71 szt. w 2021 r.; 147 szt. w 2020 r., 225 szt. w 2019 r. i 281 szt. w 2018 r.<\/p>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c autobusowy pa\u017adziernik przez pryzmat segment\u00f3w funkcjonalnych wy\u0142ania si\u0119 nam nast\u0119puj\u0105cy obraz:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>segment MINI w ko\u0144cu odbi\u0142 si\u0119 od dna i osi\u0105gn\u0105\u0142 46 szt., czyli zdecydowanie lepszy wynik od zesz\u0142orocznego (+16 szt. \/ +53,3% r\/r. Mamy tez wy\u017cszy poziom rejestracji ni\u017c we wrze\u015bniu (27) czy w sierpniu (35);<\/li><li>kategoria miejska zaliczy\u0142a nieznaczny wzrost rejestracji do poziomu 36 szt., co jednak prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na pozytywny wynik (+1 szt. \/ +2,8 r\/r), a przede wszystkim wy\u017cszy poziom sprzeda\u017cy ni\u017c we wrze\u015bniu (24) czy sierpniu (24);<\/li><li>autobusy mi\u0119dzymiastowe zaliczy\u0142y \u201eremis\u201d z rejestracj\u0105 sze\u015bciu autobus\u00f3w (czyli identycznie jak rok temu, ale warto odnotowa\u0107, \u017ce we wrze\u015bniu sprzeda\u017c wynios\u0142a pi\u0119\u0107 sztuk, a w sierpniu jeden. To dobry kierunek.<\/li><li>autokary to kolejny pozytyw \u2013 trzy sztuki w por\u00f3wnaniu z kr\u0105g\u0142ym zerem sprzed roku oznacza mocny wzrost (+3 szt.) \u2013 czyli mamy kontynuacj\u0119 po wrze\u015bniu (+5 szt. \/ +500% r\/r) i sierpniu (+7 szt. \/ +233,3% r\/r) fali pozytywnych wynik\u00f3w. To nie s\u0105 by\u0107 mo\u017ce du\u017ce liczby, ale ten wzrost bardzo cieszy, gdy\u017c ca\u0142y czas dzia\u0142amy tutaj na ekstremalnie niskim poziomie sprzeda\u017cy.<\/li><li>autobusy szkolne \u2013 to aktualne zero podobnie jak rok temu.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Od pocz\u0105tku roku<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Po analizie pa\u017adziernika przechodzimy do skumulowanego, autobusowego wyniku za okres 10. miesi\u0119cy br. W podziale na poszczeg\u00f3lne segmenty tegoroczna kondycja polskiego rynku autobus\u00f3w przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>W okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik najwi\u0119cej sprzedanych pojazd\u00f3w zanotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich. To 461 rejestracji (-19 szt. \/ -4% r\/r) i to ta kategoria jest teraz liderem autobusowego rynku w Polsce. W okresie od stycznia do kwietnia kategoria ta notowa\u0142a wzrosty, dzi\u0119ki kt\u00f3rym skumulowany wynik utrzymywa\u0142 si\u0119 na plusie a\u017c do sierpnia (+2%) mimo kolejnych miesi\u0119cy spadk\u00f3w. We wrze\u015bniu odnotowali\u015bmy kolejne spadki, kt\u00f3re teraz zosta\u0142y zatrzymane.<\/li><li>Wiceliderem pod wzgl\u0119dem liczby rejestracji jest segment minibus\u00f3w, gdzie mamy 361 szt. (-142 szt. \/<br>-28,2% r\/r) Pa\u017adziernik przyni\u00f3s\u0142 tutaj popraw\u0119 sytuacji. Dla por\u00f3wnania we wrze\u015bniu temu r\u00f3\u017cnica do zesz\u0142orocznego poziomu wynosi\u0142a (-158 szt. \/-33,4% r\/r). Podobna utrzymywa\u0142a si\u0119 w sierpniu. Je\u017celi minibusy w ko\u0144cu si\u0119 przebudz\u0105, ca\u0142y rynek ma szanse zniwelowa\u0107 straty w stosunku do zesz\u0142ego roku w ci\u0105gu kolejnych dw\u00f3ch miesi\u0119cy. Bez pomocy minibus\u00f3w jest to niemo\u017cliwe.<\/li><li>Kolejny pozytywny ruch odnotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, kt\u00f3re w pa\u017adzierniku odnotowa\u0142y wzrost sprzeda\u017cy, natomiast nie mia\u0142o to wi\u0119kszego, pozytywnego prze\u0142o\u017cenia na ich trudn\u0105 sytuacj\u0119 w tym roku (-75 szt. \/ -57,2 % r\/r). To kategoria, kt\u00f3ra najbardziej ucierpia\u0142a przez pandemi\u0119 COVID. Mimo pewnych znak\u00f3w poprawy p\u0142yn\u0105cych z danych za sierpie\u0144, wrzesie\u0144 i pa\u017adziernik, w tym sektorze sytuacja jest ca\u0142y czas bardzo trudna i pami\u0119tajmy, \u017ce bie\u017c\u0105ce wyniki por\u00f3wnujemy z bardzo s\u0142abym ubieg\u0142ym rokiem. Na pewno poprawie sytuacji nie sprzyja turystyczna hossa rynku wt\u00f3rnym, gdzie po wrze\u015bniu tylko w tej jednej kategorii mamy \u201ena liczniku\u201d a\u017c 691 sprowadzonych autokar\u00f3w.<\/li><li>R\u00f3wnie s\u0142abo wygl\u0105daj\u0105 autobusy mi\u0119dzymiastowe, natomiast tutaj tak\u017ce obserwujemy symptomy pewnej poprawy. W tym roku zarejestrowano tutaj od pocz\u0105tku roku \u2026 24 szt., czyli (+8 szt.\/ +50% r\/r). R\u00f3wnolegle w tym samym czasie zaimportowali\u015bmy 1166 u\u017cywane autobusy mi\u0119dzymiastowe. R\u00f3\u017cnica gigantyczna.<\/li><li>Na koniec dobre informacje z segmentu szkolnego, kt\u00f3ry ro\u015bnie w g\u00f3r\u0119 dzi\u0119ki rz\u0105dowemu programowi \u201eKangur\u201d. Natomiast maksimum tego programu na ten rok to 15 sztuk. Teraz mamy 9 szt. (wszystkie elektryczne), podczas gdy rok wcze\u015bniej zarejestrowano tutaj dwa takie pojazdy.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c \u2013 wyniki za 10. miesi\u0119cy pokazuj\u0105, co aktualnie nap\u0119dza autobusowy rynek. Ca\u0142y czas ko\u0142em zamachowym s\u0105 pojazdy miejskie, natomiast segment MINI ma coraz wi\u0119ksza ochot\u0119 na powr\u00f3t na \u201epierwsz\u0105 lini\u0119 frontu\u201d. To bardzo dobry znak. Autokary zaleg\u0142y w g\u0142\u0119bokiej defensywie, natomiast wyniki z trzech ostatni miesi\u0119cy pokazuj\u0105, \u017ce w tym roku bran\u017ca zaliczy\u0142a ca\u0142kiem przyzwoity sezon i zaczyna ponowne inwestycje w nowy tabor. Liczymy na masowe przygotowania do sezonu 2023, co mo\u017ce w ko\u0144cu prze\u0142ama\u0107 turystyczny marazm. Podobna zapa\u015b\u0107 panuje w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, kt\u00f3ry podobnie jak autokary ca\u0142y czas jest skutecznie blokowany przez rynek wt\u00f3rny i brak ustawy o Publicznym Transporcie Zbiorowym. Z kolei autobusy szkolne bazuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie na programie \u201eKangur\u201d prowadzonym przez NFO\u015aiGW oraz epizodycznych projektach z rz\u0105dowego \u201ePolskiego \u0141adu\u201d. To kropla jednak w morzu transportowych potrzeb. By\u0107 mo\u017ce sytuacj\u0119 poprawi pierwszy oddolny projekt wsparcia tego segmentu (realizowany przez Mazowsze na blisko 50 gimbus\u00f3w), ale jego realnego oddzia\u0142ywania na rynek spodziewamy si\u0119 dopiero w przysz\u0142ym roku.<\/p>\n\n\n\n<p>Razem daje to bardzo niski poziom tegorocznej sprzeda\u017cy, brak spodziewanego odbicia i niewyg\u00f3rowane cele, kt\u00f3re w skr\u00f3cie mo\u017cna opisa\u0107 jako: prze\u0142ama\u0107 barier\u0119 spadku i powt\u00f3rzy\u0107 sprzeda\u017cowy wynik z 2021 r., czyli 1362 szt. Niestety, wydaje si\u0119 to coraz mniej realne. Teraz przyjrzyjmy si\u0119 nowym autobusom segment po segmencie.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-397266\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>MINI powr\u00f3t<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu segment MINI-bus\u00f3w odnotowa\u0142 31 rejestracji (-28 szt. \/ -47,5% r\/r); w lutym tak\u017ce 31 szt.<br>(-40szt. \/ -56,3% r\/r), w marcu spadek ten wyhamowa\u0142 do wyniku 47 rejestracji (-6 szt. \/ -11,3% r\/r), aby w kwietniu i maju przej\u015b\u0107 \u201ena plus\u201d: odpowiednio +5 szt. \/ +13,5% r\/r. i +1 szt. \/ +2,9% r\/r. Czerwiec zastopowa\u0142 ten pozytywny trend wynikiem (-4 szt. \/ -8,3% r\/r), a lipiec i sierpie\u0144 jeszcze bardziej pog\u0142\u0119bi\u0142y ten negatywny trend (-28 szt. \/ -54,9% r\/r) i 41 szt. \/ -53,9% r\/r). Wrzesie\u0144 wzmocni\u0142 og\u00f3lny spadek, ale jest on zauwa\u017calnie mniejszy ni\u017c poprzednich dw\u00f3ch miesi\u0105cach (-17 szt. \/ -38,6% r\/r). Potwierdzi\u0142 to pa\u017adziernik (+16 szt. \/ +53,3% r\/r), kt\u00f3ry pokazywa\u0142, \u017ce po wiosennym falstarcie minibusy chc\u0105 ponownie w\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 do gry. A jeszcze w 2020 roku kategoria ta by\u0142a strategicznym filarem rynku i nawet w najtrudniejszych momentach pandemii, jako jedyna potrafi\u0142a notowa\u0107 pozytywne wyniki, natomiast w 2021 roku ewidentnie zabrak\u0142o jej energii. Wydaje si\u0119, \u017ce by\u0142o to spowodowane trudno\u015bciami w dost\u0119pie do pojazd\u00f3w bazowych, co z kolei mog\u0142o wynika\u0107 ca\u0142y czas z niskiej dost\u0119pno\u015bci p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w. Oby ta MINI dekoniunktura by\u0142a ju\u017c za nami, bo bez tego segmentu ci\u0119\u017cko b\u0119dzie wyprzedzi\u0107 zesz\u0142oroczny wynik.<\/p>\n\n\n\n<p>Razem MINI skumulowany wynik plasuje si\u0119 ca\u0142y czas na do\u015b\u0107 niskim poziomie 361 szt., co oznacza spadek zar\u00f3wno w por\u00f3wnaniu z pandemicznymi okresami 2021 r. (503) i 2020 r. (531), jak i \u201enormalnymi\u201d wynikami z 2019 r. (900) i 2018 r. (946). Dodajmy, \u017ce w ca\u0142ym 2020 r. sprzedano w Polsce 670 minibus\u00f3w, co da\u0142o \u015bredni\u0105 na poziomie 56 szt. miesi\u0119cznie. W ubieg\u0142ym roku ten wska\u017anik wynosi\u0142 50 egzemplarzy. Teraz \u2013 po 10. miesi\u0105cach 2022 r. to&nbsp; 36 szt.\/m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy, \u017ce nasz kraj jest prawdziwym zag\u0142\u0119biem MINI producent\u00f3w i jeste\u015bmy jednym z nielicznych pa\u0144stw, gdzie w tej kategorii zdecydowanie lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 pojazdy z lokalnymi zabudowami ni\u017c fabrycznie gotowe konstrukcje. Dlatego ten segment jest zdominowany przez krajowych producent\u00f3w, jak Mercus, Bus-Center, Carpol, Auto-Cuby, Eurobus, Warmiaki, Businvest, CMS Auto, Automet, Bus Factory, Bus Perfect, PC Invest, Polster, SprintCar, Balticbus, MMI i inne firmy. Podobnie jak przed rokiem, sprzeda\u017c w tym segmencie jest mocno wspierana przez PFRON, kt\u00f3ry dotuje zakupy pojazd\u00f3w przystosowanych do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i tym samym wyr\u00f3wnuje r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy regionami.<\/p>\n\n\n\n<p>W okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik najwi\u0119cej minibus\u00f3w zarejestrowano na Mazowszu \u2013 g\u0142\u00f3wnie w powiecie grodziskim (113) i pruszkowskim (58) oraz na Pomorzu \u2013 w powiecie wejherowskim (27).<\/p>\n\n\n\n<p>Od lat zdecydowanym liderem w tej kategorii jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra w tym roku osi\u0105gn\u0119\u0142a rezultat 224 minibus\u00f3w (czyli o 140 szt. mniej ni\u017c przed rokiem) i 62% udzia\u0142 w tym segmencie (rok temu 72,4%). Warto wspomnie\u0107, \u017ce na ten wynik zapracowa\u0142y g\u0142\u00f3wnie polskie firmy, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zabudowuj\u0105 pojazdy klasy MINI w\u0142a\u015bnie na bazie furgon\u00f3w Mercedes-Benz Sprinter. Patrz\u0105c na polski rynek przez pryzmat firm zabudowuj\u0105cych okazuje si\u0119, \u017ce najlepiej z nich radzi sobie niezmiennie Mercus, kt\u00f3ry w okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik zarejestrowa\u0142 na podwoziach r\u00f3\u017cnych marek 225 minibusy (rok wcze\u015bniej 263 szt.), co da\u0142o mu a\u017c 62,3% udzia\u0142u w segmencie MINI i 25,7% w ca\u0142ym rynku (rok wcze\u015bniej 23,4%). Tak \u015bwietne wyniki na pocz\u0105tku roku to efekt wykonanej pracy w poprzednich latach \u2013 w 2021 r. Mercus zarejestrowa\u0142 303 szt. pojazdy, a w 2020 r. \u2013 230 szt. W tej sytuacji najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce minibusem po pa\u017adzierniku 2022 r. by\u0142 Mercedes-Benz Sprinter (224 szt.), w tym z zabudow\u0105 Mercusa (113), natomiast \u201epo pi\u0119tach\u201d depcze mu ju\u017c model MAN TGE (106), gdzie wszystkie egzemplarze sprzedane w Polsce mia\u0142y nadwozie od Mercusa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Miejska si\u0142a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Autobusy miejskie dynamicznie rozpocz\u0119\u0142y 2022 rok. W styczniu zanotowali\u015bmy 63 rejestracje (+30 szt. \/ +90,9% r\/r), w lutym 49 (+30 szt. \/ +157,9% r\/r), w marcu 84 rejestracje (+39 szt. \/ +86,7% r\/r), w kwietniu 39 szt. (+5 szt. \/ +14,7% r\/r), w maju 43 rejestracje (-29 szt. \/ -40,3% r\/r), w czerwcu 59 szt. -28 szt. \/ -32,1% r\/r), a w lipcu mieli\u015bmy taki sam wynik jak rok temu (40 szt.) Sierpie\u0144 przyni\u00f3s\u0142 niezapowiedzianie wysoki spadek (-39 szt. \/ -61,9% r\/r), kt\u00f3ry swoim zasi\u0119giem obj\u0105\u0142 tak\u017ce wrzesie\u0144 (-28 szt. \/ -53,9% r\/r). Pa\u017adziernik nieznaczne polepszenie sytuacji (+1 szt. \/ +2,8% r\/r), co razem da\u0142o skumulowany wynik na poziomie 461 szt. To podobny poziom w por\u00f3wnaniu z pandemicznymi okresami 2021 r. (480 szt.) i 2020 r. (539 szt.). Jest on jednak bardzo daleki od rezultat\u00f3w z niepandemicznych okres\u00f3w 2019 (951 szt.) i 2018 roku (993 szt.).<\/p>\n\n\n\n<p>Ta r\u00f3\u017cnica najlepiej pokazuje skal\u0119 covidowej zapa\u015bci. Generalnie liczb prowadzonych na tym ryku postepowa\u0144 przetargowych pokazuje, \u017ce ten segment wraca do formy i strategicznej roli na autobusowym rynku w Polsce, ale bardzo powoli. Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. zarejestrowano w Polsce 702 miejskie autobusy, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na \u015bredni\u0105 na poziomie 59 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 49 szt. \/ m-c. Teraz, po 10. miesi\u0105cach br. mamy wynik 46 szt. \/ m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Segment miejskich autobus\u00f3w to ca\u0142y czas strategiczna kategoria rynku i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem warto\u015bci sprzedawanych pojazd\u00f3w, jak i miejsca ich produkcji. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 z kupowanych w naszym kraju miejskich pojazd\u00f3w powstaje w Polsce \u2013 m.in. w fabryce MAN Bus w Starachowicach, Solaris w Bolechowie, Scania w S\u0142upsku i Autosan w Sanoku. Do tego dochodz\u0105 zak\u0142ady Volvo we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c z roku na rok zwi\u0119kszaj\u0105 swoje miejskie obroty. Liczba autobusowych fabryk w naszym kraju pokazuje najlepiej, jak wa\u017cny jest ten segment i to nie tylko dla samego rynku, ale i ca\u0142ej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej \u2013 miejskim liderem po pa\u017adzierniku&nbsp; jest ca\u0142y czas Solaris z wynikiem 209 autobus\u00f3w (rok temu 281szt.), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na 45,3% udzia\u0142 w tym segmencie (rok temu by\u0142o to a\u017c 58,5%). W tym roku najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autobusem miejskim jest Solaris Urbino 12 (67).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Zielone miasta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Przy okazji analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w przygotowanych przez PZPM i JMK, o kategorii autobus\u00f3w miejskich warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestruje si\u0119 pojazd\u00f3w z nap\u0119dami alternatywnymi. Dotyczy to, jak na razie praktycznie tylko jednego segmentu \u2013 autobus\u00f3w miejskich. Zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, jak i mi\u0119dzymiastowych oraz minibus\u00f3w dominuje nap\u0119d diesla i nic nie wskazuje na to, \u017ceby to si\u0119 mia\u0142o zmieni\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Natomiast w\u015br\u00f3d miejskich operator\u00f3w &#8211; g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast &#8211; takie ekologiczne rozwi\u0105zania staj\u0105 si\u0119 coraz popularniejsze.<\/p>\n\n\n\n<p>Od pocz\u0105tku 2022 r. w Polsce zarejestrowano 240 autobus\u00f3w z nap\u0119dem alternatywnym (26,3% udzia\u0142u w ca\u0142ym rynku), w tym trzy pierwsze pojazdy na ogniwa paliwowe zasilane wodorem (dla MZK Konin i demonstracyjne pojazdy Autosanu i NesoBus). Zdecydowanie najwi\u0119cej zielonych pojazd\u00f3w (224 szt.) jest w segmencie miejskim, co zapewnia\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie 48,6%, a struktura nap\u0119dowa w tej kategorii wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>237 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla z udzia\u0142em 51,4% (dla por\u00f3wnania we wrze\u015bniu by\u0142o to 50,1%, a w sierpniu 49,9%);<\/li><li>117 szt. z nap\u0119dem elektrycznym z udzia\u0142em 25,4%, w tym dwa pierwsze wodorowce w Polsce (dla por\u00f3wnania we wrze\u015bniu by\u0142o to 27,5%, a w sierpniu 27,4%);<\/li><li>66 szt. z nap\u0119dem gazowym z udzia\u0142em 14,3% (dla por\u00f3wnania we wrze\u015bniu by\u0142o to 14,1%, a w sierpniu 13,7%);<\/li><li>41 szt. z nap\u0119dem hybrydowym z udzia\u0142em 8,9% (dla por\u00f3wnania we wrze\u015bniu by\u0142o 8,0% a w sierpniu by\u0142o to 8,2%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei w ca\u0142ym 2021 r. w Polsce zarejestrowano \u0142\u0105cznie 383 autobusy z nap\u0119dem alternatywnym, z czego zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 (374) nale\u017ca\u0142a do segmentu autobus\u00f3w miejskich. To zapewni\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie a\u017c 63,8%, czyli zdecydowanie wi\u0119cej ni\u017c w tym roku. W\u00f3wczas struktura nap\u0119dowa miejskiego segmentu wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>213 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 36,3%);<\/li><li>209 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 36%);<\/li><li>150 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 25,6%);<\/li><li>11 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 1,9%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Pod k\u0105tem miast, kt\u00f3re najbardziej inwestuj\u0105 w zero i niskoemisyjne autobusy, to po wrze\u015bniu 2022 na pierwszym planie mamy \u0141\u00f3d\u017a, kt\u00f3ra odebra\u0142a parti\u0119 hybrydowych autobus\u00f3w marki Solaris, Warszaw\u0119 (30 gazowc\u00f3w), a potem Gdyni\u0119 z pierwszymi w Polsce elektrycznymi Mercedesami (24). Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2021 r. na pierwszym miejscu znalaz\u0142a si\u0119 Warszawa (90 szt. autobus\u00f3w CNG), a kolejne miejsca zaj\u0119\u0142y w\u00f3wczas Krak\u00f3w i Pozna\u0144, kt\u00f3re kontynuowa\u0142y elektryfikacj\u0119 swoich flot. Dwa lata wcze\u015bniej &#8211; w 2020 roku &#8211; Warszawa tak\u017ce zosta\u0142a rynkowym eko liderem (140), jednak w\u00f3wczas stolica kupowa\u0142a g\u0142\u00f3wnie autobusy elektryczne (130). Podobna sytuacja mia\u0142a miejsce w 2019 r., kiedy ponownie Warszawa zainwestowa\u0142a w pojazdy gazowe (99).<\/p>\n\n\n\n<p>Jak pokazuj\u0105 &#8222;zielone&#8221; dane, liczba zarejestrowanych autobus\u00f3w z alternatywnymi nap\u0119dami ro\u015bnie w zawrotnym tempie \u2013 przede wszystkim dzi\u0119ki unijnemu dofinansowywaniu. Do tej pory polskie miasta najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142y z trzech narz\u0119dzi: Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych, Programu Operacyjnego Polska Wschodnia i Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Z tej ostatniej puli m.in. sfinansowany zosta\u0142 najwi\u0119kszy zakup elektrycznych autobus\u00f3w w Polsce, czyli \u201ekontrakt stulecia\u201d Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobus\u00f3w w Warszawie na dostaw\u0119 130 przegubowych e-bus\u00f3w. Z kolei drugi nab\u00f3r POIi\u015a \u2013 obejmuj\u0105cy zakup e-bus\u00f3w pod k\u0105tem konkretnych linii \u2013 obj\u0105\u0142 swym zasi\u0119giem 13 miast, w tym m.in. Krak\u00f3w, kt\u00f3ry w ten spos\u00f3b zakupi\u0142 w ub. r. 50 elektrobus\u00f3w typu MEGA. To drugi \u2013 po stolicy \u2013 najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt na elektrobusy w Polsce, a jego realizacja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, co pokazuj\u0105 najnowsze dane.<\/p>\n\n\n\n<p>Natomiast w przysz\u0142o\u015bci wi\u0119kszy udzia\u0142 w elektrycznych zakupach maj\u0105 mie\u0107 dwa programy Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej, w tym \u201eKangur\u201d pod k\u0105tem zakupu autobus\u00f3w szkolnych dla gmin i \u201eZielony Transport Publiczny\u201d dla miast i regionalnych zwi\u0105zk\u00f3w. W ramach jego I edycji ju\u017c podpisane zosta\u0142y pierwsze umowy. \u0141\u0105cznie w ramach ZTP 1.0 ma zosta\u0107 zakupionych 223 zielonych pojazd\u00f3w, w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>146 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>71 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><li>6 szt. trolejbus\u00f3w<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei w marcu br. NFOSiGW poinformowa\u0142 o wynikach I etapu II edycji programu Zielony Transport Publiczny, gdzie ju\u017c teraz wnioskodawcy realizuj\u0105 zakupy:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>do 340 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>do 48 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mi\u0119dzymiastowe oczekiwanie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>To autobusowy segment o najwi\u0119kszym potencjalne, kt\u00f3ry niestety jest ca\u0142y czas stopowany przez brak prawnego uregulowanie transportu publicznego w Polsce i liberalne podej\u015bcie naszego pa\u0144stwa do importu u\u017cywanych pojazd\u00f3w z Zachodu. W styczniu zarejestrowano tutaj sze\u015b\u0107 autobus\u00f3w; w lutym jeden, w marcu dwa, w kwietniu zero, w maju jeden, w czerwcu jeden, w lipcu i sierpniu po jednym, we wrze\u015bniu a\u017c 5 szt., a w pa\u017adzierniku a\u017c sze\u015b\u0107. Co\u015b jakby drgn\u0119\u0142o\u2026 Jednak razem to zaledwie 24 egzemplarzy, czyli mamy kontynuacj\u0119 rynkowej mizerii w tym segmencie, poniewa\u017c przed rokiem by\u0142o ich 16 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2020 r. ten segment tak\u017ce nie \u201eb\u0142yszcza\u0142\u201d i na koniec roku mieli\u015bmy w tej kategorii zaledwie 28 sztuk. To oznacza, \u017ce co miesi\u0105c rejestrowa\u0142y si\u0119 \u015brednio 2,3 szt. W 2021 r. ten wska\u017anik oscylowa\u0142 na poziomie 1,7 pojazdu na miesi\u0105c. Teraz tak\u017ce mamy nieco ponad 2 szt.\/m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Takie wyniki pokazuj\u0105, jak s\u0142aba jest kondycja tej kategorii w naszym kraju. Wi\u0105\u017cemy z ni\u0105 ogromne nadzieje na przysz\u0142o\u015b\u0107, jednak na razie jest to ca\u0142y czas niszowy segment. Aby to si\u0119 zmieni\u0142o, musi wej\u015b\u0107 zapowiadana nowelizacja ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, kt\u00f3ra od nowa zorganizuje rynek przewoz\u00f3w regionalnych. Ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107, ale u naszych zar\u00f3wno po\u0142udniowych, jak i zachodnich s\u0105siad\u00f3w to w\u0142a\u015bnie tego typu pojazdy dominuj\u0105 na autobusowym rynku i sprzedaj\u0105 si\u0119 w setkach sztuk rocznie. U nas jest kompletnie odwrotnie, co wynika z obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w prawnych, kt\u00f3re bardzo liberalnie traktuj\u0105 segment drogowego transportu publicznego. W efekcie przyj\u0119te rozwi\u0105zania stawiaj\u0105 nasz kraj bli\u017cej \u201emarszrutkowych\u201d, wschodnich system\u00f3w transportowych ni\u017c uporz\u0105dkowanych i dost\u0119pnych dla wszystkich sieci znanych z Europy Zachodniej. Ca\u0142y czas jednak aspirujemy do nich i mamy nadziej\u0119, \u017ce obiecana od lat ustawa o transporcie zbiorowym w ko\u0144cu wejdzie w \u017cycie i zmieni dotychczasow\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Polski rz\u0105d twierdzi, \u017ce odbuduje komunikacj\u0119 mi\u0119dzymiastow\u0105 w Polsce poprzez Fundusz Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych, natomiast ta komunikacyjna proteza wspiera tylko wt\u00f3rny rynek pojazd\u00f3w, gdy\u017c wszystkie umowy zawierane s\u0105 na maksymalnie rok i to bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie wieku pojazd\u00f3w, normy spalin czy dostosowania pojazd\u00f3w do przewozu os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. Dlatego jak na razie nie zauwa\u017cali\u015bmy \u017cadnego pozytywnego wp\u0142ywu Funduszu na rynek nowych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. Natomiast w segmencie wt\u00f3rnym jest zupe\u0142nie na odwr\u00f3t. W ci\u0105gu dziesi\u0119ciu miesi\u0119cy do Polski sprowadzono a\u017c 1166 pojazd\u00f3w z tego segmentu, a w ca\u0142ym 2021 r. 1187 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, czyli 59 razy wi\u0119cej ni\u017c w analogicznej kategorii na rynku fabrycznie nowych pojazd\u00f3w. Te r\u00f3\u017cnice m\u00f3wi\u0105 same za siebie, dlatego jeszcze raz powt\u00f3rzmy \u2013 bez systemowych rozwi\u0105za\u0144 mi\u0119dzymiastowy segment nie ma szans na zwi\u0119kszon\u0105 sprzeda\u017c.<\/p>\n\n\n\n<p>Aktualnie mi\u0119dzymiastowy segment zasilaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych oraz nieliczne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z rozmaitych dotacji i tak inwestuj\u0105 w nowy tabor. Powoli te\u017c ro\u015bnie udzia\u0142 zakup\u00f3w w ramach ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych. Jednak wszystkie te kontrakty s\u0105 na bardzo niskim, jednostkowym poziomie.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;W rankingu marek pierwsze miejsce zajmuje Iveco ze swoim europejskim bestselerem &#8211; modelem Crossway (10).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Turystyczny do\u0142ek<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Czwarty strategiczny segment dla naszego rynku \u2013 czyli autobus\u00f3w turystycznych &#8211; jest w pocovidowej, permanentnej zapa\u015bci. W styczniu w naszym kraju odnotowali\u015bmy rejestracj\u0119 6 szt. nowych autobus\u00f3w turystycznych (+5 szt.\/ +500% r\/r), co uznali\u015bmy za kontynuacj\u0119 autokarowego odbicia ko\u0144c\u00f3wki zesz\u0142ego roku. Niestety, luty przyni\u00f3s\u0142 nam rozczarowanie i tylko 1 rejestracj\u0119 (-23 szt. \/ -95,8% r\/r). Lepiej by\u0142o w marcu (+2 szt.), natomiast kolejne spadki w kwietniu (-2 szt.\/ -33% r\/r), maju (-17 szt. \/ -77,3% r\/r), czerwcu (-12 szt. \/ -75% r\/r), a przede wszystkim w lipcu (-43 szt. \/ -74,1% r\/r) pokaza\u0142y, \u017ce powr\u00f3t do normalno\u015bci w tym segmencie b\u0119dzie bardzo trudny. Natomiast pewn\u0105 nadziej\u0119 przyni\u00f3s\u0142 sierpie\u0144, kiedy zarejestrowano 10 autokar\u00f3w (+7 szt. \/ +233% r\/r). Kontynuacj\u0119 tego odbicia mieli\u015bmy we wrze\u015bniu ze sprzeda\u017c\u0105 6 szt. autokar\u00f3w (+5 szt. \/ +500% r\/r) i w pa\u017adzierniku z rejestracj\u0105 3 szt.(+3 szt. \/+300% r\/r). Oby to by\u0142 pocz\u0105tek prze\u0142amania marazmu w tej kategorii i pierwszy symptom przygotowa\u0144 do sezonu 2023. \u0141\u0105czny skumulowany wynik za okres stycze\u0144-pa\u017adziernik osi\u0105gn\u0105\u0142 poziom 56 szt. (-75 szt. \/ -57,5% r\/r). Naszym zdaniem tak gigantyczny spadek w por\u00f3wnaniu do pandemicznego roku 2021 nie do ko\u0144ca odpowiada rynkowym realiom i ta statystyczna r\u00f3\u017cnica jest efektem zesz\u0142orocznych, w\u0142asnych rejestracji na producent\u00f3w czy diler\u00f3w, co z kolei wynika\u0142o z przepis\u00f3w homologacyjnych. Teraz nie ma ju\u017c takiej potrzeby, ale i te\u017c nie ma popytu na nowe autokarowe konstrukcje, i st\u0105d taka r\u00f3\u017cnica.<\/p>\n\n\n\n<p>Przypomnijmy, \u017ce rok 2020 autokary zako\u0144czy\u0142y z ogromn\u0105 strat\u0105 \u2013 zanotowali\u015bmy w\u00f3wczas tylko 94 rejestracje (-244 szt. \/ -72,2% wobec 2019 r.) i \u015bredni\u0105 na poziomie 7,8 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 nieco ponad 12 szt. \/ m-c. Teraz \u2013 po 10. miesi\u0105cach \u2013 mamy 56 szt. i \u015bredni\u0105 na poziomie niespe\u0142na 6 szt., co pokazuje, jak wiele jest jeszcze do nadrobienia.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej turystycznych marek po pa\u017adzierniku na pierwszym miejscu mamy ex aequo dwie marki: Setra i Irizar (po 11). Z kolei najpopularniejszym autokarem jest integralny Irizar i6S 13.35.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-397265\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Lista rankingowa marek<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Wracamy do ca\u0142o\u015bciowej analizy autobusowego rynku po okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik. Liderem ponownie zosta\u0142a marka Mercedes-Benz (288), kt\u00f3ra zanotowa\u0142a zdecydowanie ni\u017csz\u0105 sprzeda\u017c ni\u017c przed rokiem (-157 szt.\/-35,3% r\/r), co te\u017c prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na spadek udzia\u0142u w rynku (-7,7 pkt proc.). Zdecydowanie najkorzystniejsza sytuacja dla niemieckiego producenta panuje w kategorii MINI (poni\u017cej 8 ton DMC), gdzie zarejestrowano 224 pojazd\u00f3w z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 i to przede wszystkim ten segment oraz autobusy miejskie (54) i turystyczne (10) pozwoli\u0142y marce uzyska\u0107 31,5% udzia\u0142u w ca\u0142ym autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Drugie miejsce po 10. miesi\u0105cach br. to tradycyjnie Solaris z wynikiem 213 rejestracji (-77 szt. \/ -26,6% r\/r), co da\u0142o producentowi z Bolechowa udzia\u0142 w rynku na poziomie 23,3%, czyli o 2,3 pkt proc. mniej ni\u017c przed rokiem. Solaris jest specjalist\u0105 w tej kategorii i dostarcza na rynek tylko autobusy miejskie (w kt\u00f3rej to kategorii jest liderem) i tylko pojazdy o masie od 8t DMC. W tym gabarytowym uj\u0119ciu \u2013 czyli bez kategorii MINI (poni\u017cej 8t DMC) \u2013 firma ma w Polsce absolutny prymat z udzia\u0142em a\u017c 38,6%. W tym uj\u0119ciu zdecydowanie wyprzedza mark\u0119 MAN (83 szt. i 15% udzia\u0142u) oraz Mercedesa (63 szt. i 11,4% udzia\u0142u).<\/p>\n\n\n\n<p>Trzeci\u0105 pozycj\u0119 na polskim rynku do\u015b\u0107 niespodziewanie po pa\u017adzierniku zaj\u0105\u0142 MAN, kt\u00f3ry awansowa\u0142 w rankingu dzi\u0119ki dywersyfikacji dostaw w r\u00f3\u017cnych kategoriach funkcjonalnych \u2013 od MINI (106) po autobusy miejskie (81). Tak szeroka oferta przynios\u0142a marce a\u017c 189 rejestracji, czyli 127 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+204,8% r\/r), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na imponuj\u0105cy wzrost udzia\u0142u w rynku a\u017c o 15,2 pkt proc do poziomu 20,7%. Tak dynamicznego awansu dawno ju\u017c nie obserwowali\u015bmy w Polsce i MAN ma naprawd\u0119 mocne trzecie miejsce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Polska produkcja<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w tym roku udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach i zosta\u0142y w Polsce zarejestrowane jest aktualnie na wy\u017cszym poziomie. Wynika to z rosn\u0105cej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych najwi\u0119cej produkowanych jest w\u0142a\u015bnie w naszym kraju, a tak\u017ce wi\u0119kszego udzia\u0142u minibus\u00f3w MAN i Volkswagen produkowanych we Wrze\u015bni.<\/p>\n\n\n\n<p>w okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik 2022 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 466 pojazd\u00f3w \u201emade in Poland\u201d, co daje bardzo wysoki 51% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku (we wrze\u015bniu by\u0142o to 50,9%). To efekt wysokiej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich oraz dobrych wynik\u00f3w Solarisa, MAN i Volvo na pocz\u0105tku roku. Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 533 pojazdy \u201emade in Poland\u201d, co da\u0142o 39% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. W 2020 r. \u201ekrajowy\u201d wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 551 szt., co oznacza\u0142o 36,8% udzia\u0142u. Z kolei w 2019 r. poziom autobus\u00f3w wyprodukowanych i sprzedanych w naszym kraju wyni\u00f3s\u0142 844 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na udzia\u0142 na poziomie 34%. W 2018 r. by\u0142o to 32,2%, a w 2017 r. \u2013 26,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w kategorii MINI pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105 polskie firmy zabudowuj\u0105ce, takie jak: Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center, Warmiaki, CMS Auto, BusFactory, Polster, MMI, Carpol, Eurobus, Bus Perfect, PC Invest, Automet, SprintCar czy Acbus i in. Po ich dodaniu, wska\u017anik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobus\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 w 2022 r. prawie 70%. To oznacza, \u017ce na ka\u017cde 10 sprzedawanych w Polsce autobus\u00f3w blisko 7 jest te\u017c produkowanych lub zabudowywanych w naszym kraju. Por\u00f3wnuj\u0105c to z rynkiem pojazd\u00f3w osobowych czy ci\u0119\u017carowych to \u015bwietny wynik, z kt\u00f3rego mo\u017cemy by\u0107 dumni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">STATYSTYCZNA OFERTA<\/h2>\n\n\n\n<p>Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, jakie na bie\u017c\u0105co zbiera firma &#8222;JMK analizy rynku transportowego&#8221;. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowa\u0144 na temat ca\u0142ego transportowego rynku w Polsce. W artykule powy\u017cej wykorzystano dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3ry kosztuje u nas 150 PLN netto miesi\u0119cznie i jest aktualizowany on-line. To nie wszystko. <\/p>\n\n\n\n<p>Na rok 2023 przygotowali\u015bmy szeroki zbi\u00f3r transportowych opracowa\u0144, w tym m.in.: comiesi\u0119czne analizy rejestracji nowych i u\u017cywanych autobus\u00f3w w Polsce; kwartalne analizy produkcji nowych autobus\u00f3w w Polsce; analizy on-line przetarg\u00f3w na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich oraz mi\u0119dzymiastowych, MINI i turystycznych; analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 miejskich linii autobusowych; analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 lokalnych i mi\u0119dzymiastowych linii autobusowych. Wykonujemy r\u00f3wnie\u017c transportowe opracowania pod konkretne potrzeby. <\/p>\n\n\n\n<p>Ceny standardowych analiz zaczynaj\u0105 si\u0119 od 150 PLN netto za m-c. Jeste\u015b zainteresowany? Napisz na a.kierecki@jmk.org.pl lub zadzwo\u0144 506 03 71 71, a otrzymasz szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 wycen\u0119 swojego projektu. Do us\u0142yszenia!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[167,562,2938,2184,615,8515,222,651],"class_list":["post-89020","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autobus","tag-cng","tag-diesel","tag-elektrobus","tag-hybryda","tag-jmk","tag-lng","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce - 10.2022 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 913 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 220 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce - 10.2022\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 913 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 220 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"25 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/\",\"name\":\"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce - 10.2022 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg\",\"datePublished\":\"2022-11-28T11:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-11-28T11:00:00+00:00\",\"description\":\"W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 913 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 220 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce &#8211; 10.2022\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce - 10.2022 - TransInfo Archiwum","description":"W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 913 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 220 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce - 10.2022","og_description":"W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 913 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 220 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"25 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/","name":"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce - 10.2022 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg","datePublished":"2022-11-28T11:00:00+00:00","dateModified":"2022-11-28T11:00:00+00:00","description":"W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 913 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 220 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2.-PZPM_JMK_CEP_info_autobusy_nowe_10_2022.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rynek-nowych-autobusow-w-polsce-10-2022\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rynek nowych autobus\u00f3w w Polsce &#8211; 10.2022"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/89020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}