{"id":8865,"date":"2006-05-28T17:41:55","date_gmt":"2006-05-28T17:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=8865"},"modified":"2025-01-08T07:14:16","modified_gmt":"2025-01-08T06:14:16","slug":"czas-na-wschod-14-paz-1-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2)"},"content":{"rendered":"
Czas na Wschód (14): PAZ (1\/2)<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Po krótkiej przerwie powracamy do prezentowania obecnej oferty, zachodz\u0105cych zmian oraz cz\u0119sto skomplikowanych dziejów producentów autobusów zza naszej wschodniej granicy. W kolejnych odcinkach cyklu zamierzamy kontynuowa\u0107 opisywanie firm, które znalaz\u0142y si\u0119 w grupie RusPromAvto, wyrastaj\u0105cej na wa\u017cn\u0105 korporacj\u0119 przemys\u0142ow\u0105 we Wschodniej Europie i najpowa\u017cniejszego konkurenta KAMAZa na terenie Wspólnoty Niepodleg\u0142ych Pa\u0144stw. Przypomnijmy, \u017ce do koncernu tego nale\u017c\u0105 m.in. firmy GAZ –producent samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ci\u0119\u017carówek, producent silników Diesla JaMZ, dostawca podzespo\u0142ów do du\u017cych pojazdów KAAZ oraz najbardziej nas interesuj\u0105ca grupa Russkije Avtobusy. W jej sk\u0142ad wchodz\u0105 firmy: LiAZ, Go\u0142AZ, PAZ oraz KAWZ. Dwie pierwsze ju\u017c opisali\u015bmy na \u0142amach Infobusa, dzi\u015b natomiast zajmiemy si\u0119 firm\u0105 Pavlovskij Avtobus (marka PAZ), która w ramach grupy specjalizuje si\u0119 w produkcji autobusów ma\u0142ej pojemno\u015bci.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Historia zak\u0142adów w Paw\u0142owie si\u0119ga lat 30. ubieg\u0142ego wieku, kiedy to wraz z decyzj\u0105 w\u0142\u0105dz radzieckich o budowie fabryki samochodów w Gorki, w oparciu o ameryka\u0144ska licencj\u0119, postanowiono postawi\u0107 dodatkowy zak\u0142ad w Paw\u0142owie nad Ok\u0105, który mia\u0142 dostarcza\u0107 przysz\u0142ej firmie GAZ oraz innym radzieckim producentom elementy wyposa\u017cenia stanowiska kierowcy. W 1932 r., fabryka w Paw\u0142owie zosta\u0142a oficjalnie otwarta i rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119. Elementy stanowisk kierowcy pozostawa\u0142y g\u0142ównym produktem firmy a\u017c do 1952 r., z przerw\u0105 na lata 1941-1945, kiedy to zosta\u0142a zaanga\u017cowana do produkcji na potrzeby wojska. Po II Wojnie \u015awiatowej panowa\u0142 w Zwi\u0105zku Radzieckim ogromny niedobór \u015brodków transportu publicznego, zw\u0142aszcza na terenach wiejskich, gdzie potrzebne by\u0142y niewielkie, ale wytrzyma\u0142e pojazdy. W zwi\u0105zku z tym, zarz\u0105d fabryki wystosowa\u0142 do w\u0142adz w Moskwie propozycj\u0119 przekszta\u0142cenia zak\u0142adu w Paw\u0142owie w fabryk\u0119 niewielkich autobusów. Decyzja zosta\u0142a zaakceptowana i w 1952 r. fabryka zmieni\u0142a nazw\u0119 na Pavlovskij Avtobusnyj Zavod (PAZ), a 5 sierpnia tego roku bramy zak\u0142adów opu\u015bci\u0142 pierwszy ma\u0142y autobus PAZ 651. By\u0142a to konstrukcja oparta na ramie lekkiej ci\u0119\u017carówki GAZ 51 (produkowanej tak\u017ce na licencji w Polsce przez FSC Lublin) z zachowanym oryginalnym przodem z wysuni\u0119t\u0105 mask\u0105 silnika. Fakt ten powodowa\u0142, i\u017c autobus okaza\u0142 si\u0119 niezbyt funkcjonalny. Dlatego wkrótce zosta\u0142 zast\u0105piony nieco nowocze\u015bniejszym modelem PAZ 652, wyposa\u017conym w nadwozie typu wagonowego.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Pod<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Pod koniec lat 60. firma zacz\u0119\u0142a bra\u0107 udzia\u0142 w mi\u0119dzynarodowych targach bran\u017cowych, gdzie zdobywa\u0142a nawet nagrody jednak g\u0142ównie za prezentowane prototypy, które nie wchodzi\u0142y do produkcji seryjnej. W grudniu 1968 r. rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 produkcja nowego modelu PAZ 672, który by\u0142 produkowany a\u017c do 1989 r. i sta\u0142 si\u0119 znakiem rozpoznawczym rosyjskiego producenta. Autobusy te do dzi\u015b mo\u017cna spotka\u0107 na wielu wiejskich trasach na rosyjskiej prowincji. By\u0142 to jednocze\u015bnie pierwszy autobus produkowany metodami przemys\u0142owymi.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"W<\/a>  \"W<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W grudniu 1989 r. model 672 zosta\u0142 zast\u0105piony nowsz\u0105 konstrukcj\u0105 3205 podobnej klasy. Pojazd nadal bazowa\u0142 na przedniosilnikowym podwoziu ci\u0119\u017carówki GAZ. Nieco zmodernizowana wersja tego modelu produkowana jest do dzisiaj, stanowi\u0105c trzon oferty producenta z Paw\u0142owa.<\/div>\n
W historii firmy PAZ jest tak\u017ce polski akcent. W po\u0142owie lat 90., firma podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o wej\u015bciu w segment rynku autobusów o wi\u0119kszej pojemno\u015bci. Postanowiono, \u017ce PAZ b\u0119dzie produkowa\u0142 tak\u017ce du\u017ce autobusy miejskie i mi\u0119dzymiastowe. Firma nie mia\u0142a jednak do\u015bwiadczenia w ich produkcji, ani odpowiedniej technologii podwoziowej. Dlatego postanowiono wykorzysta\u0107 do tego celu podwozia importowane. Jednak te oferowane przez producentów z Europy Zachodniej by\u0142y wówczas zbyt drogie jak na rosyjskie warunki. Dlatego postanowiono szuka\u0107 partnera w\u015bród firm z Europy \u015arodkowej. Wówczas nawi\u0105zano wspó\u0142prac\u0119 z Autosanem, który na mocy podpisanej umowy dostarcza\u0142 do Paw\u0142owa podwozia autobusów H10-10 i H10-12, wyposa\u017cane w silniki Cummins. Na nich, PAZ zabudowywa\u0142 w\u0142asne nadwozia autobusów 4223 (wersja midi) i 5269 (wersja maxi). Ta obiecuj\u0105co zapowiadaj\u0105ca si\u0119 wspó\u0142praca zosta\u0142a jednak przerwana na skutek kryzysu rynku rosyjskiego pod koniec lat 90., który nie omin\u0105\u0142 tak\u017ce firmy z Paw\u0142owa.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Hala<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Wzrost produkcji nast\u0105pi\u0142 dopiero po roku 2000. Wówczas, firma wesz\u0142a w sk\u0142ad koncernu RusPromAvto, który podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o przyznaniu ka\u017cdemu z producentów zakresu specjalizacji tak, aby wzajemnie ze sob\u0105 nie konkurowa\u0142y. PAZowi –co naturalne –przypad\u0142a w udziale produkcja autobusów klasy mini i midi, w zwi\u0105zku z czym produkcja wi\u0119kszych modeli by\u0142a stopniowo wygaszana. W 2002 r. zadebiutowa\u0142 ma\u0142y autobus nowej generacji Avrora –pierwsza integralna konstrukcja firmy, wyposa\u017cona w komponenty ZI\u0141.<\/div>\n
Po latach trudno\u015bci w utrzymaniu si\u0119 na niestabilnym rynku rosyjskim, ostatnio produkcja znów zacz\u0119\u0142a rosn\u0105\u0107 i osi\u0105gn\u0119\u0142a poziom ok. 11 000 autobusów –nie notowany od 1989 r. W 2003 r., PAZ wyprodukowa\u0142 11 323 autobusy, w tym 10 249 szt. Modelu 32053, 360 szt. –4230 Avrora, 709 szt. –4234 oraz ostatnie 5 szt. du\u017cych autobusów 5272 na podwoziu KAMAZ. W 2003 r., Pavlovskij Avtobus wyprodukowa\u0142 11 300, w 2004 r. –12 114, a w ci\u0105gu pierwszych 9 miesi\u0119cy 2005 r. – 9871 autobusów. W pierwszej z dwóch cz\u0119\u015bci prezentacji oferty firmy Pavlovskij Avtobus, skupimy si\u0119 na autobusach klasy mini, które s\u0105 tradycyjn\u0105 specjalno\u015bci\u0105 zak\u0142adu.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Ma\u0142y<\/a>  \"Stanowisko<\/a>  \"PAZ<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Podstawowym modelem w ofercie PAZ jest ma\u0142y autobus miejski 3203\/3204, bazuj\u0105cy na konstrukcji zaprezentowanej w 1989 r. Pojazd ten jako pierwszy z serii otrzyma\u0142 w ub.r. zmodernizowane nadwozie, które prawdopodobnie b\u0119dzie stopniowo wprowadzane tak\u017ce do kolejnych modeli tej rodziny. Autobusy PAZ 3203 i 3204 ró\u017cni\u0105 si\u0119 jedynie zastosowanym zespo\u0142em nap\u0119dowym –drugi z nich wyposa\u017cono w zachodnie komponenty, tzn. wysokopr\u0119\u017cny silnik Cummins Euro 2 oraz skrzyni\u0119 biegów ZF. Natomiast model oznaczony ni\u017cszym numerem posiada rosyjski silnik ZMZ oraz skrzyni\u0119 biegów GAZ. Co ciekawe, jest to silnik benzynowy, co w dzisiejszych czasach w Europie Zachodniej czy nawet \u015arodkowej jest technicznym ewenementem. W rosyjskich warunkach ma to jednak swoje zalety: dzi\u0119ki pracy w technologii zap\u0142onu iskrowego, silnik ten mo\u017cna \u0142atwo przystosowa\u0107 do spalania popularnych paliw gazowych, takich jak LPG. Ponadto, zap\u0142on iskrowy lepiej spisuje si\u0119 np. w warunkach bardzo niskich temperatur, o które w Rosji –jak wiadomo –nietrudno. <\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1: Dane techniczne autobusów PAZ 3203 i 3204<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ 3203<\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ 3204<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ autobusu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Miejski mini<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadwozie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu wagonowego, oparte na ramie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ok. 8 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6960 x 2410 x 2880<\/div>\n<\/td>\n
\n
7600 x 2410 x 2880<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3800<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1980<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba drzwi pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-1-0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-1-1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
37 (23)<\/div>\n<\/td>\n
\n
52 (18)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 dm3 (benz.)-115 dm3 (LPG)<\/div>\n<\/td>\n
\n
95 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dzana<\/div>\n<\/td>\n
\n
Raba 360.80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
CSA 300.92<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tarczowy z uk\u0142adem ABS<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wentylacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klapy dachowe, uchylne górne partie okien<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogrzewanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jedna nagrzewnica Webasto DBW 300<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 nagrzewnice<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZMZ 5234.10 (benzynowy)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins B3,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba i uk\u0142ad cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
V8<\/div>\n<\/td>\n
\n
R4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norma emisji spalin<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,92<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
96\/130 (benz.), 92\/125 (LPG)<\/div>\n<\/td>\n
\n
104 (140)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
314 (benz.), 305 (LPG)<\/div>\n<\/td>\n
\n
502<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 (benz.), 29,7 (LPG)<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lokalizacja silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
Na przednim zwisie, wzd\u0142u\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/div>\n<\/td>\n
\n
85 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
95 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
GAZ 3307 (mechaniczna, 5-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF S5-42 (mechaniczna, 5-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4705 \/ 7705<\/div>\n<\/td>\n
\n
5055 \/ 8825<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
\"Autobus<\/a>  \"Przestrze\u0144<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Autobusy PAZ 32054, posiadaj\u0105ce trzy odmiany (32054, 32054-03 i 32054-07), to bardzo popularne w Rosji –zw\u0142aszcza w mniejszych miastach –autobusy miejskie, które sta\u0142y si\u0119 znakiem rozpoznawczym producenta z Paw\u0142owa. Od opisanego wcze\u015bniej modelu ró\u017cni\u0105 si\u0119 dodatkowymi, dwuskrzyd\u0142owymi drzwiami na tylnym zwisie oraz szersz\u0105 ofert\u0105 zespo\u0142ów nap\u0119dowych (oprócz silnika benzynowego ZMZ i wysokopr\u0119\u017cnego Cummins, dost\u0119pna jest tak\u017ce bia\u0142oruska jednostka typu Diesel –MMZ). Warto tu nadmieni\u0107, \u017ce kilka sztuk autobusów miejskich PAZ 3205 mo\u017cna spotka\u0107 tak\u017ce w Polsce (ok. w D\u0119bicy). Kilka lat temu sprowadza\u0142a je do Polski firma NGV Autogas z Krakowa, a g\u0142ówn\u0105 przes\u0142ank\u0105 do tego by\u0142o w\u0142a\u015bnie bardzo \u0142atwe przystosowanie uk\u0142adu nap\u0119dowego z silnikiem benzynowym do pracy na paliwie gazowym LPG.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 2: Dane techniczne autobusów PAZ 32054, PAZ 32054-03 i PAZ 32054-07<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ 32054<\/div>\n<\/td>\n
\n
32054-03<\/div>\n<\/td>\n
\n
32054-07<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ autobusu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Podmiejski mini<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadwozie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu wagonowego, oparte na ramie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ok. 8 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6925 x 2500 x 2960<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1962<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba drzwi pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-2-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 (23+1)<\/div>\n<\/td>\n
\n
38 (20+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dzana<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZI\u0141 lub KAAZ<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAZ 64229 ze wspomaganiem<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dwuobwodowy, b\u0119bnowy z uk\u0142adem ABS<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wentylacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 klapy dachowe, przesuwne górne partie okien<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogrzewanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Po\u0142\u0105czone z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZMZ 5234.10 (benzynowy)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins B3,9-140<\/div>\n<\/td>\n
\n
MMZ 245.7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba i uk\u0142ad cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
8V<\/div>\n<\/td>\n
\n
4R<\/div>\n<\/td>\n
\n
4R<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norma emisji spalin<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,92<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,75<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
96 (130)<\/div>\n<\/td>\n
\n
104 (140)<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 (122)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. Moment obrotowy (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
314<\/div>\n<\/td>\n
\n
502<\/div>\n<\/td>\n
\n
424<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lokalizacja silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
Na przednim zwisie, wzd\u0142u\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
GAZ 3307 (mechaniczna, 4-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF S6-42 (mechaniczna, 6-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ 3206-70 (mechaniczna, 5-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5130 \/ 8185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5340 \/ 8060<\/div>\n<\/td>\n
\n
5345 \/ 8120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autobus<\/a>  \"Przestrze\u0144<\/a>  \"Przestrze\u0144<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Autobus PAZ 32053 to nic innego, jak mi\u0119dzymiastowa odmiana opisanego powy\u017cej modelu 3205. Jest to konstrukcja do\u015b\u0107 cz\u0119sto spotykana na mi\u0119dzymiastowych trasach w Rosji, przebiegaj\u0105cych g\u0142ównie przez tereny wiejskie. Konstrukcja ta posiada dwie podstawowe wersje: lokaln\u0105 i mi\u0119dzymiastow\u0105, ró\u017cni\u0105ce si\u0119 przede wszystkim poziomem komfortu, wyko\u0144czeniem i liczb\u0105 miejsc.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 3: Dane techniczne autobusu PAZ 32053<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ autobusu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0119dzymiastowy mini<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadwozie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu wagonowego, oparte na ramie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ok. 8 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6925 x 2500 x 2960<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1962<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba drzwi pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-1-1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wersja lokalna: 41 (25+1)<\/div>\n
Wersja mi\u0119dzymiastowa: 36 (21+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dzana<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZI\u0141 lub KAAZ<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAZ 64229<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u0119bnowy, dwuobwodowy z systemem ABS<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wentylacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 klapy dachowe, przesuwne górne partie okien<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogrzewanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZMZ 5234.10 (benzynowy)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba i uk\u0142ad cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
8V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norma emisji spalin<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,67<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
96 (130)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. Moment obrotowy (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
314<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lokalizacja silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
Na przednim zwisie, wzd\u0142u\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/div>\n<\/td>\n
\n
90 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
GAZ 3307 (mechaniczna, 4-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wersja lokalna: 5170 \/ 8185<\/div>\n
Wersja mi\u0119dzymiastowa: 5340 \/ 8060<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Towos<\/a>  \"Towos<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Warto wspomnie\u0107 tak\u017ce o specjalnych wersjach autobusów PAZ 32053. Oprócz wersji pasa\u017cerskich, pojazd ten jest dost\u0119pny tak\u017ce jako towos (32053-20 Gruzopasa\u017cirskij) oraz jako karawan (32053-08 Ritualnyj). Pierwszy z nich mo\u017ce przewozi\u0107 od 3 do 12 osób oraz \u0142adunek o maksymalnej masie 1,9 t i obj\u0119to\u015bci od 5,3 do 15 m3. Karawan zabierze na pok\u0142ad –oprócz trumny –do 16 osób (obs\u0142uga i \u017ca\u0142obnicy).<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
\"Autobus<\/a>  \"PAZ<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Inn\u0105 wersj\u0105 specjaln\u0105 jest model 3206, wyposa\u017cony w sta\u0142y nap\u0119d obu osi (4×4). Dzi\u0119ki temu, pojazd przystosowany jest do poruszania si\u0119 w trudnym terenie i ch\u0119tnie nabywany jest np. przez kopalnie odkrywkowe do przewozu pracowników.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 4: Dane techniczne autobusu PAZ 3206<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ autobusu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Specjalny mini, nap\u0119d 4×4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadwozie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu wagonowego, oparte na ramie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ok. 8 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6925 x 2480 x 3105<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1962<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba drzwi pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-1-0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
25+1 (25+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mosty nap\u0119dowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
GAZ<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAZ 64229<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u0119bnowy, dwuobwodowy z systemem ABS<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wentylacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 klapy dachowe, przesuwne górne partie okien<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogrzewanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZMZ 5234.10 (benzynowy)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba i uk\u0142ad cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
8V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norma emisji spalin<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,67<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
96 (130)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
314<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lokalizacja silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
Na przednim zwisie, wzd\u0142u\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/div>\n<\/td>\n
\n
90 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
GAZ 3307 (mechaniczna, 4-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5395 \/ 7240<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Rysunek<\/a>  \"Autobus<\/a>  \"Stanowisko<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Ciekaw\u0105 ofert\u0119 stanowi ma\u0142y, niskowej\u015bciowy autobus miejski PAZ City, po raz pierwszy zaprezentowany na targach MIMS w Moskwie w 2005 r. Autobus powsta\u0142 na przedniosilnikowym podwoziu samochodu dostawczego Volkswagen Transporter T5\/7JL113. Dzi\u0119ki umieszczeniu silnika z przodu oraz nap\u0119dowi na przedni\u0105 o\u015b, producent nadwozia ma –dos\u0142ownie i w przeno\u015bni – szerokie pole do popisu w budowie tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Przód, wraz z mask\u0105 silnika, pochodzi z auta dostawczego, natomiast dalsza cz\u0119\u015b\u0107 karoserii jest zupe\u0142nie nowa. W celu zwi\u0119kszenia \u0142adowno\u015bci, a wi\u0119c i zdolno\u015bci przewozowej autobusu, zdecydowano si\u0119 na zastosowanie dodatkowej, trzeciej osi wleczonej. To ciekawe rozwi\u0105zanie jest do\u015b\u0107 cz\u0119sto spotykane w konstrukcjach zachodnich „specjalistów”od minibusów, takich jak Ernst Auwäerter. Pozwala to zbudowa\u0107 pojazd o gabarytach i parametrach wystarczaj\u0105cych do pe\u0142nienia funkcji ma\u0142ego autobusu, przy zachowaniu niedrogiego podwozia auta dostawczego z przednim nap\u0119dem, co z kolei umo\u017cliwia zastosowanie niskiej pod\u0142ogi na znacznej powierzchni przestrzeni pasa\u017cerskiej. Ponadto, u\u017cycie podwozia zachodniej konstrukcji gwarantuje wysoki poziom techniczny powsta\u0142emu pojazdowi. W\u015bród parametrów autobusu warto zwróci\u0107 na zu\u017cycie paliwa, które producent podaje na poziomie ok. 8 l\/100 km. Trudno powiedzie\u0107, na ile dane te s\u0105 wiarygodne bior\u0105c pod uwag\u0119 chocia\u017cby zwi\u0119kszon\u0105 wysoko\u015b\u0107 nadwozia czy du\u017ce wahania obci\u0105\u017cenia pojazdu w rzeczywistej eksploatacji. Niemniej nawet bior\u0105c poprawk\u0119 na te informacje, liczba ta wygl\u0105da i tak obiecuj\u0105co.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 6: Dane techniczne autobusu PAZ City\/VW T5<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ autobusu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Miejski mini, niskowej\u015bciowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadwozie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zabudowa podwozia samochodu dostawczego Volkswagen Transporter T5\/7JL113, dodatkowa tylna o\u015b wleczona<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ok. 6 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
7145 x 2130 x 2625<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2130<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba drzwi pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-2-1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 (13+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dzana<\/div>\n<\/td>\n
\n
Volkswagen<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
VW ze wspomaganiem<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tarczowy, dwuobwodowy z uk\u0142adem ABS i ASR<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wentylacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wentylatory wyci\u0105gowe, klapy dachowe, uchylne górne partie okien<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogrzewanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Nagrzewnica przestrzeni pasa\u017cerskiej + niezale\u017cna nagrzewnica stanowiska kierowcy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Volkswagen 7JL113 TDI-PD<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba i uk\u0142ad cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
5R<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norma emisji spalin<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
128 (174)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lokalizacja silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
Na przednim zwisie, poprzecznie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
VW, mechaniczna, 6-stopniowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3250 \/ 4950<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
W drugiej cz\u0119\u015bci opisu firmy Pavlovskij Avtobus, przedstawimy jej ofert\u0119 w zakresie autobusów \u015bredniej pojemno\u015bci. Zapraszamy do lektury!<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[167,1142,10462,4975,5606,10255],"class_list":["post-8865","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autobus","tag-model","tag-pavlovskij-avtobus","tag-paz","tag-producent","tag-wschod"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czas na Wschód (14): PAZ (1\/2)   Po krótkiej przerwie powracamy do prezentowania obecnej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T06:14:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/\",\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-05-28T17:41:55+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T06:14:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2)","og_description":"Czas na Wschód (14): PAZ (1\/2)   Po krótkiej przerwie powracamy do prezentowania obecnej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T06:14:16+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/","name":"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg","datePublished":"2006-05-28T17:41:55+00:00","dateModified":"2025-01-08T06:14:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/6902\/pw1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-14-paz-1-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czas na Wsch\u00f3d (14): PAZ (1\/2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/8865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}