{"id":88050,"date":"2022-10-31T09:00:00","date_gmt":"2022-10-31T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/"},"modified":"2022-10-31T09:00:00","modified_gmt":"2022-10-31T09:00:00","slug":"polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/","title":{"rendered":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r."},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 822 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 240 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-22,6%).<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Niestety, cztery ostatnie miesi\u0105ce przynios\u0142y zdecydowanie s\u0142absze wyniki na autobusowym rynku (czerwiec: -42 szt. \/ -27,8% r\/r; lipiec: -73 szt. \/ -47,7% r\/r; sierpie\u0144: -71 szt. \/ -49,7% r\/r; wrzesie\u0144 -34 szt. \/ -34,3% r\/r), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na pog\u0142\u0119biony spadek w por\u00f3wnaniu z zesz\u0142ym rokiem. Mniejsza sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w ni\u017c rok wcze\u015bniej wynika przede wszystkim z rosn\u0105cego importu u\u017cywanych autobus\u00f3w (aktualnie to 2519 szt. \/ +27,5% r\/r) i ca\u0142y czas katastrofalnej sytuacji w\u015br\u00f3d autokar\u00f3w. Do tego nak\u0142adaj\u0105 si\u0119 problemy z rosn\u0105c\u0105 inflacj\u0105, szybuj\u0105cymi cenami pr\u0105du i paliw oraz brakiem kierowc\u00f3w. Razem stwarza to ma\u0142o sprzyjaj\u0105cy klimat pod zakupy nowego taboru.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aktualna sytuacja&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Autobusowa bessa rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w maju (-45 szt. \/ -34,6% r\/r), natomiast wcze\u015bniej &#8211; przede wszystkim w marcu i kwietniu &#8211; rynek z sukcesem odrabia\u0142 straty. Teraz ten proces ten zosta\u0142 zatrzymany. Wrze\u015bniowe pogorszenie si\u0119 sytuacji na rynku nowych autobus\u00f3w (-34 szt. \/ -34,3% r\/r) to bezpo\u015brednia kontynuacja negatywnego trendu z sierpnia (-71 szt. \/ -49,7% r\/r); lipca (-73 szt. \/ -47,7% r\/r) oraz czerwca (-42 szt. \/ -27,8% r\/r). Z danych tych wynika, \u017ce najwi\u0119kszy spadek mamy za sob\u0105, aczkolwiek ca\u0142y czas operujemy na bardzo niskim poziomie sprzeda\u017cy. Osi\u0105gni\u0119ty we wrze\u015bniu wynik (65) by\u0142 ni\u017cszy ni\u017c w sierpniu (72), lipcu (80), czerwcu (109) i w maju (85 szt.).<\/p>\n\n\n\n<p>Wrze\u015bniowe dane oddalaj\u0105 w czasie szanse na powr\u00f3t rynku do \u201enormalnych\u201d wynik\u00f3w z lat 2017-2019. Przypomnijmy, \u017ce w 2021 roku na polskie drogi wyjecha\u0142y 1 362 fabrycznie nowe autobusy, czyli o -133 szt. \/ -8,9% mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Z kolei osi\u0105gni\u0119ty w 2020 roku poziom 1 495 rejestracji by\u0142 a\u017c o 983 szt. \/ -39,7% ni\u017cszy ni\u017c w 2019 r. &#8211; ostatnim przedpandemicznym roku. Wcze\u015bniej w Polsce rejestrowano ponad 2 tys. nowych autobus\u00f3w rocznie (2478 szt. w 2019 r.; 2706 szt. w 2018 r i 2292 szt. w 2017 r.). Teraz o takich wynikach mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Zapa\u015b\u0107 na autobusowym rynku to oczywi\u015bcie efekt pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu post-pandemicznego, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka ca\u0142y publiczny transport zar\u00f3wno w Polsce, jak i w ca\u0142ej Europie. Do tego dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 teraz trudno\u015bci na rynku p\u00f3\u0142przewdonik\u00f3w, problemy z importem m.in. stali w zwi\u0105zku z wojn\u0105 w Ukrainie oraz wysokie ceny paliw, co z kolei mocno uderza w przewo\u017anik\u00f3w. W tej sytuacji powstaje pytanie, kiedy rynek mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do poziomu sprzeda\u017cy sprzed pandemii? Bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 oddanych do leasingodawc\u00f3w pojazd\u00f3w, ich aktualn\u0105 warto\u015b\u0107, ca\u0142y czas utrudnione podr\u00f3\u017cowanie po Europie, wydrenowane bud\u017cety miast i brak nowelizacji ustawy o PTZ, to powrotu do normalno\u015bci na rynku nowych autobus\u00f3w spodziewamy si\u0119 dopiero w 2024 r., co jest zbli\u017con\u0105 perspektyw\u0105 do prognoz przygotowywanych dla rynku lotniczego.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Autobusowy wrzesie\u0144<\/h2>\n\n\n\n<p>Dziewi\u0105ty miesi\u0105c 2022 roku przyni\u00f3s\u0142 autobusowemu rynkowi niski poziom sprzeda\u017cy na poziomie zaledwie 65 szt. i by\u0142 on zdecydowanie s\u0142abszy od zesz\u0142orocznego (-34 szt. \/ -34,3% r\/r). Tym samym po \u015bwietnych wynikach w marcu i kwietniu wr\u00f3cili\u015bmy do marazmu z dw\u00f3ch pierwszych miesi\u0119cy roku. Sygna\u0142 do odrabiania strat przebrzmia\u0142\u2026 To tak\u017ce pokazuje jak d\u0142ug\u0105 i trudn\u0105 drog\u0119 musi przeby\u0107 rynek, aby wr\u00f3ci\u0107 do normalnej sytuacji. Dodajmy, \u017ce w we wrze\u015bniu w poprzednich latach notowali\u015bmy nast\u0119puj\u0105ce wyniki: 99 szt. w 2021 r.; 110 szt. w 2020 r., 164 szt. w 2019 r. i 259 szt. w 2018 r.<\/p>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c autobusowy wrzesie\u0144 wy\u0142ania si\u0119 nam nast\u0119puj\u0105cy obraz:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>segment MINI odnotowa\u0142 znowu niski poziom 27 szt. (czyli jeszcze ni\u017cszy ni\u017c rezultat z sierpnia 35 szt.), kt\u00f3ry by\u0142 zdecydowanie s\u0142abszy od zesz\u0142orocznego -17 szt. \/ -38,6% r\/r)<\/li><li>kategoria miejska to mocny spadek do poziomu zaledwie 24 szt. (czyli identycznie jak w sierpniu), co oznacza spadek -28 szt. \/ -53,8% r\/r<\/li><li>autobusy mi\u0119dzymiastowe zaliczy\u0142y \u201eplus\u201d z rejestracj\u0105 pi\u0119ciu autobus\u00f3w (w sierpniu by\u0142 to poziom 1 szt.), czyli o trzy egzemplarze wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+3 szt. \/ +150% r\/r)<\/li><li>autokary to kolejny pozytyw \u2013 6 sztuk oznacza mocny wzrost w por\u00f3wnaniu sytuacj\u0105 sprzed roku (+5 szt. \/ +500% r\/r) \u2013 czyli mamy kontynuacj\u0119 po sierpniu (+7 szt. \/ +233,3% r\/r) turystycznego odbicia. Ma\u0142y, ale bardzo cieszy, gdy\u017c ca\u0142y czas dzia\u0142amy tutaj na ekstremalnie niskim poziomie sprzeda\u017cy.<\/li><li>autobusy szkolne \u2013 dwie sztuki podczas gdy rok wcze\u015bniej nie zarejestrowano \u017cadnego<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Od pocz\u0105tku roku<\/h2>\n\n\n\n<p>Po analizie wrze\u015bnia przechodzimy do skumulowanego, autobusowego wyniku za okres stycze\u0144-wrzesie\u0144. W podziale na poszczeg\u00f3lne segmenty obraz polskiego rynku autobus\u00f3w przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w br. najwi\u0119cej sprzedanych pojazd\u00f3w zanotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich. To 425 rejestracji (-20 szt. \/ -4,5% r\/r) i to ta kategoria jest teraz liderem autobusowego rynku w Polsce. Natomiast bardzo s\u0142abe wyniki z wrze\u015bnia podkopa\u0142y pozycj\u0119 tej kategorii, kt\u00f3ra jeszcze w sierpniu mia\u0142a przewag\u0119 nad zesz\u0142orocznym poziomem sprzeda\u017cy (+8 szt. \/ +2,0% r\/r). Teraz jest ju\u017c na \u201eminusie\u201d.<\/li><li>Wiceliderem pod wzgl\u0119dem liczby rejestracji jest segment minibus\u00f3w, gdzie mamy 315 szt. (-158 szt. \/-33,4% r\/r), natomiast zar\u00f3wno kwiecie\u0144, jak i maj przynios\u0142y tutaj lekk\u0105 popraw\u0119 sytuacji. W czerwcu zabrak\u0142o czterech sztuk do wyr\u00f3wnania wyniku sprzed roku, a lipiec, sierpniu i wrze\u015bniu \u2013 to ju\u017c zdecydowany spadek. Dla por\u00f3wnania jeszcze miesi\u0105c temu r\u00f3\u017cnic\u0105 do zesz\u0142orocznego poziomu wynosi\u0142a (-141 szt. \/-32,9% r\/r).<\/li><li>Z kolei najwi\u0119kszy procentowy spadek odnotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych z liczb\u0105 rejestracji 53 szt. (-78 szt. \/ -59,5% r\/r), co potwierdza informacje, \u017ce COVID najwi\u0119ksze spustoszenie spowodowa\u0142 w\u0142a\u015bnie w tej kategorii. Mimo pewnych znak\u00f3w poprawy p\u0142yn\u0105cych z danych za sierpie\u0144 i wrzesie\u0144, w tym sektorze sytuacja jest ca\u0142y czas bardzo trudna i pami\u0119tajmy, \u017ce bie\u017c\u0105ce wyniki por\u00f3wnujemy z bardzo s\u0142abym ubieg\u0142ym rokiem. Na pewno poprawie sytuacji nie sprzyja turystyczna hossa rynku wt\u00f3rnym, gdzie po wrze\u015bniu tylko w tej jednej kategorii mamy \u201ena liczniku\u201d a\u017c 626 sprowadzone autokary.<\/li><li>R\u00f3wnie s\u0142abo wygl\u0105daj\u0105 autobusy mi\u0119dzymiastowe, gdzie zarejestrowano od pocz\u0105tku roku \u2026 18 szt., czyli (+8 szt.\/ +80% r\/r). R\u00f3wnolegle w tym samym czasie zaimportowali\u015bmy 1042 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. R\u00f3\u017cnica gigantyczna.<\/li><li>Na koniec dobre informacje z segmentu szkolnego, kt\u00f3ry ro\u015bnie w g\u00f3r\u0119 dzi\u0119ki rz\u0105dowemu programowi \u201eKangurowi\u201d. Natomiast maksimum tego programu na ten rok to 15 sztuk. Teraz mamy 7 szt. (wszystkie elektryczne), podczas gdy rok wcze\u015bniej zarejestrowano tutaj jeden taki pojazd.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Reasumuj\u0105c \u2013 wyniki za trzy kwarta\u0142y br. pokazuj\u0105, co aktualnie nap\u0119dza autobusowy rynek. Ca\u0142y czas ko\u0142em zamachowym s\u0105 pojazdy miejskie, a segment MINI kompletnie wycofa\u0142 si\u0119 z powrotu na \u201epierwsz\u0105 lini\u0119 frontu\u201d. Autokary zaleg\u0142y w g\u0142\u0119bokiej defensywie i zupe\u0142nie zrezygnowa\u0142y z przygotowa\u0144 do sezonu wakacyjnego 2022, co pokazuje, \u017ce w tym roku zdecydowanie lepiej ju\u017c nie b\u0119dzie. Przynajmniej nie w tym roku. Podobna zapa\u015b\u0107 panuje w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, kt\u00f3ry podobnie jak autokary ca\u0142y czas jest skutecznie blokowany przez rynek wt\u00f3rny i brak ustawy o Publicznym Transporcie Zbiorowym.&nbsp; Autobusy szkolne bazuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie na programie \u201eKangur\u201d prowadzonym przez NFO\u015aiGW oraz epizodycznych projektach z rz\u0105dowego \u201ePolskiego \u0141adu\u201d. To kropla jednak w morzu transportowych potrzeb. By\u0107 mo\u017ce sytuacj\u0119 poprawi pierwszy oddolny projekt wsparcia tego segmentu (realizowany przez Mazowsze), ale jego realnego oddzia\u0142ywania na rynek spodziewamy si\u0119 dopiero w przysz\u0142ym roku.<\/p>\n\n\n\n<p>Razem daje to bardzo niski poziom tegorocznej sprzeda\u017cy, brak spodziewanego odbicia i niewyg\u00f3rowane cele, kt\u00f3re w skr\u00f3cie mo\u017cna opisa\u0107 jako: prze\u0142ama\u0107 barier\u0119 spadku i pokona\u0107 sprzeda\u017cowy wynik z 2021 r., czyli 1362 szt. Przygl\u0105damy si\u0119 teraz nowym autobusom segment po segmencie.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-393363\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">MINI powr\u00f3t<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu segment MINI-bus\u00f3w odnotowa\u0142 31 rejestracji (-28 szt. \/ -47,5% r\/r); w lutym tak\u017ce 31 szt. (-40szt. \/ -56,3% r\/r), w marcu spadek ten wyhamowa\u0142 do wyniku 47 rejestracji (-6 szt. \/ -11,3% r\/r), aby w kwietniu i maju przej\u015b\u0107 \u201ena plus\u201d: odpowiednio +5 szt. \/ +13,5% r\/r. i +1 szt. \/ +2,9% r\/r. Czerwiec zastopowa\u0142 ten pozytywny trend wynikiem (-4 szt. \/ -8,3% r\/r), a lipiec i sierpie\u0144 jeszcze bardziej pog\u0142\u0119bi\u0142y ten negatywny trend (-28 szt. \/ -54,9% r\/r) i&nbsp; 41 szt. \/ -53,9% r\/r). Wrzesie\u0144 pog\u0142\u0119bi\u0142 og\u00f3lny spadek, ale jest on zauwa\u017calnie mniejszy ni\u017c poprzednich dw\u00f3ch miesi\u0105cach (-17 szt. \/ -38,6% r\/r). Wyniki z kwietnia, maja i czerwca pokazywa\u0142y, \u017ce minibusy chc\u0105 w\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 do gry, ale dane z lipca, sierpnia i wrze\u015bnia odwo\u0142a\u0142y ten powr\u00f3t. A jeszcze w 2020 roku kategoria ta by\u0142a strategicznym filarem rynku i nawet w najtrudniejszych momentach pandemii, jako jedyna potrafi\u0142a notowa\u0107 pozytywne wyniki, natomiast w 2021 roku ewidentnie zabrak\u0142o jej energii. Wydaje si\u0119, \u017ce by\u0142o to spowodowane trudno\u015bciami w dost\u0119pie do pojazd\u00f3w bazowych, co z kolei mog\u0142o wynika\u0107 ca\u0142y czas z niskiej dost\u0119pno\u015bci p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w. Oby ta MINI dekoniunktura by\u0142a ju\u017c za nami, bo bez tego segmentu ci\u0119\u017cko b\u0119dzie wyprzedzi\u0107 zesz\u0142oroczny wynik.<\/p>\n\n\n\n<p>Razem MINI skumulowany wynik plasuje si\u0119 ca\u0142y czas na do\u015b\u0107 niskim poziomie 315 szt., co oznacza spadek zar\u00f3wno w por\u00f3wnaniu z pandemicznymi okresami 2021 r. (473) i 2020 r. (472), jak i \u201enormalnymi\u201d wynikami z 2019 r. (817) i 2018 r. (828). Dodajmy, \u017ce w ca\u0142ym 2020 r. sprzedano w Polsce 670 minibus\u00f3w, co da\u0142o \u015bredni\u0105 na poziomie 56 szt. miesi\u0119cznie. W ubieg\u0142ym roku ten wska\u017anik wynosi\u0142 50 egzemplarzy. Teraz \u2013 po dziewi\u0119ciu miesi\u0105cach 2022 r. to 35 szt.\/m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy, \u017ce nasz kraj jest prawdziwym zag\u0142\u0119biem MINI producent\u00f3w i jeste\u015bmy jednym z nielicznych pa\u0144stw, gdzie w tej kategorii zdecydowanie lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 pojazdy z lokalnymi zabudowami ni\u017c fabrycznie gotowe konstrukcje. Dlatego ten segment jest zdominowany przez krajowych producent\u00f3w, jak Mercus, Bus-Center, Carpol, Auto-Cuby, Eurobus, Warmiaki, Businvest, CMS Auto, Automet, Bus Factory, Bus Perfect, PC Invest, Polster, SprintCar, Balticbus, MMI i inne firmy. Podobnie jak przed rokiem, sprzeda\u017c w tym segmencie jest mocno wspierana przez PFRON, kt\u00f3ry dotuje zakupy pojazd\u00f3w przystosowanych do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i tym samym wyr\u00f3wnuje r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy regionami.<\/p>\n\n\n\n<p>W okresie stycze\u0144-wrzesie\u0144 najwi\u0119cej minibus\u00f3w zarejestrowano na Mazowszu \u2013 g\u0142\u00f3wnie w powiecie grodziskim (99) i pruszkowskim (46) oraz na Pomorzu \u2013 w powiecie wejherowskim (22).<\/p>\n\n\n\n<p>Od lat zdecydowanym liderem w tej kategorii jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra po III kwarta\u0142ach br. osi\u0105gn\u0119\u0142a rezultat 205 minibus\u00f3w (czyli o 138 szt. mniej ni\u017c przed rokiem) i 65,1% udzia\u0142 w tym segmencie (rok temu 72,5%). Warto wspomnie\u0107, \u017ce na ten wynik zapracowa\u0142y g\u0142\u00f3wnie polskie firmy, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zabudowuj\u0105 pojazdy klasy MINI w\u0142a\u015bnie na bazie furgon\u00f3w Mercedes-Benz Sprinter. Patrz\u0105c na polski rynek przez pryzmat firm zabudowuj\u0105cych okazuje si\u0119, \u017ce najlepiej z nich radzi sobie niezmiennie Mercus, kt\u00f3ry w okresie stycze\u0144-wrzesie\u0144 zarejestrowa\u0142 na podwoziach r\u00f3\u017cnych marek 197 minibus\u00f3w (rok wcze\u015bniej 245 szt.), co da\u0142o mu a\u017c 62,5% udzia\u0142u w segmencie MINI i 24% w ca\u0142ym rynku (rok wcze\u015bniej 23%). Tak \u015bwietne wyniki na pocz\u0105tku roku to efekt wykonanej pracy w poprzednich latach \u2013 w 2021 r. Mercus zarejestrowa\u0142 303 szt. pojazdy, a w 2020 r. \u2013 230 szt. W tej sytuacji najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce minibusem po wrze\u015bniu 2022 r. by\u0142 Mercedes-Benz Sprinter (205 szt.), w tym z zabudow\u0105 Mercusa (106), natomiast \u201epo pi\u0119tach\u201d depcze mu ju\u017c model MAN TGE (85), gdzie wszystkie egzemplarze sprzedane w Polsce mia\u0142y nadwozie od Mercusa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Miejska si\u0142a<\/h2>\n\n\n\n<p>Autobusy miejskie dynamicznie rozpocz\u0119\u0142y 2022 rok. W styczniu zanotowali\u015bmy 63 rejestracje (+30 szt. \/ +90,9% r\/r), w lutym 49 (+30 szt. \/ +157,9% r\/r), w marcu 84 rejestracje (+39 szt. \/ +86,7% r\/r), w kwietniu 39 szt. (+5 szt. \/ +14,7% r\/r), w maju 43 rejestracje (-29 szt. \/ -40,3% r\/r), w czerwcu 59 szt. -28 szt. \/ -32,1% r\/r), a w lipcu mieli\u015bmy taki sam wynik jak rok temu (40 szt.) Sierpie\u0144 przyni\u00f3s\u0142 niezapowiedzianie wysoki spadek (-39 szt. \/ -61,9% r\/r), kt\u00f3ry swoim zasi\u0119giem obj\u0105\u0142 tak\u017ce wrzesie\u0144 (-28 szt. \/ -53,9% r\/r).&nbsp; Razem da\u0142o to skumulowany wynik na poziomie 425 szt., co oznacza podobny poziom w por\u00f3wnaniu z pandemicznymi okresami 2021 r. (445 szt.) i 2020 r. (462 szt.). Jest on jednak daleki od rezultat\u00f3w z niepandemicznych okres\u00f3w 2019 (823 szt.) i 2018 roku (849 szt.).<\/p>\n\n\n\n<p>To najlepiej pokazuje skal\u0119 covidowej zapa\u015bci. Generalnie liczb prowadzonych na tym ryku postepowa\u0144 przetargowych pokazuje, \u017ce ten segment wraca do formy i strategicznej roli na autobusowym rynku w Polsce, ale bardzo powoli. Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. zarejestrowano w Polsce 702 miejskie autobusy, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na \u015bredni\u0105 na poziomie 59 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 49 szt. \/ m-c. Teraz, po III kwarta\u0142ach br.&nbsp; mamy wynik 47 szt. \/ m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Segment miejskich autobus\u00f3w to ca\u0142y czas strategiczna kategoria rynku i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem warto\u015bci sprzedawanych pojazd\u00f3w, jak i miejsca ich produkcji. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 z kupowanych w naszym kraju miejskich pojazd\u00f3w powstaje w Polsce \u2013 m.in. w fabryce MAN Bus w Starachowicach, Solaris w Bolechowie, Scania w S\u0142upsku i Autosan w Sanoku. Do tego dochodz\u0105 zak\u0142ady Volvo we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c z roku na rok zwi\u0119kszaj\u0105 swoje miejskie obroty. Liczba autobusowych fabryk w naszym kraju pokazuje najlepiej, jak wa\u017cny jest ten segment i to nie tylko dla samego rynku, ale i ca\u0142ej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej \u2013 miejskim liderem po wrze\u015bniu jest ca\u0142y czas Solaris z wynikiem 200 autobus\u00f3w (rok temu 263 szt.), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na 47,1% udzia\u0142 w tym segmencie (rok temu by\u0142o to 59,1%). W tym roku najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autobusem miejskim jest Solaris Urbino 12 (67).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zielone miasta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przy okazji analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w przygotowanych przez PZPM i JMK, o kategorii autobus\u00f3w miejskich warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestruje si\u0119 pojazd\u00f3w z nap\u0119dami alternatywnymi. Dotyczy to, jak na razie praktycznie tylko jednego segmentu \u2013 autobus\u00f3w miejskich. Zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, jak i mi\u0119dzymiastowych oraz minibus\u00f3w dominuje nap\u0119d diesla i nic nie wskazuje na to, \u017ceby to si\u0119 mia\u0142o zmieni\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Natomiast w\u015br\u00f3d miejskich operator\u00f3w &#8211; g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast &#8211; takie ekologiczne rozwi\u0105zania staj\u0105 si\u0119 coraz popularniejsze.<\/p>\n\n\n\n<p>W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w Polsce zarejestrowano 226 autobus\u00f3w z nap\u0119dem alternatywnym (27,5% udzia\u0142u w ca\u0142ym rynku), w tym trzy pierwsze pojazdy na ogniwa paliwowe zasilane wodorem (dla MZK Konin i demonstracyjne pojazdy Autosanu i NesoBus). Zdecydowanie najwi\u0119cej zielonych pojazd\u00f3w (211 szt.) jest w segmencie miejskim, co zapewnia\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie 49,6%, a struktura nap\u0119dowa w tej kategorii wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>213 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla z udzia\u0142em 50,1% (dla por\u00f3wnania w sierpniu by\u0142o to 49,9%);<\/li><li>117 szt. z nap\u0119dem elektrycznym z udzia\u0142em 27,5%, w tym dwa pierwsze wodorowce w Polsce (dla por\u00f3wnania w sierpniu by\u0142o to 27,4%);<\/li><li>60 szt. z nap\u0119dem gazowym z udzia\u0142em 14,1% (dla por\u00f3wnania w sierpniu by\u0142o to 13,7%);<\/li><li>34 szt. z nap\u0119dem hybrydowym z udzia\u0142em 8,0% (dla por\u00f3wnania w sierpniu by\u0142o to 8,2%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei w ca\u0142ym 2021 r. w Polsce zarejestrowano \u0142\u0105cznie 383 autobusy z nap\u0119dem alternatywnym, z czego zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 (374) nale\u017ca\u0142a do segmentu autobus\u00f3w miejskich. To zapewni\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie a\u017c 63,8%, czyli zdecydowanie wi\u0119cej ni\u017c w tym roku. W\u00f3wczas struktura nap\u0119dowa miejskiego segmentu wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>213 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 36,3%);<\/li><li>209 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 36%);<\/li><li>150 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 25,6%);<\/li><li>11 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 1,9%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Pod k\u0105tem miast, kt\u00f3re najbardziej inwestuj\u0105 w zero i niskoemisyjne autobusy, to po wrze\u015bniu 2022 na pierwszym planie mamy \u0141\u00f3d\u017a, kt\u00f3ra odebra\u0142a parti\u0119 hybrydowych autobus\u00f3w marki Solaris, Warszaw\u0119 (30 gazowc\u00f3w), a potem Gdyni\u0119 z pierwszymi w Polsce elektrycznymi Mercedesami (24). Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2021 r. na pierwszym miejscu znalaz\u0142a si\u0119 Warszawa (90 szt. autobus\u00f3w CNG), a kolejne miejsca zaj\u0119\u0142y w\u00f3wczas Krak\u00f3w i Pozna\u0144, kt\u00f3re kontynuowa\u0142y elektryfikacj\u0119 swoich flot. Dwa lata wcze\u015bniej &#8211; w 2020 roku &#8211; Warszawa tak\u017ce zosta\u0142a rynkowym eko liderem (140), jednak w\u00f3wczas stolica kupowa\u0142a g\u0142\u00f3wnie autobusy elektryczne (130). Podobna sytuacja mia\u0142a miejsce w 2019 r., kiedy ponownie Warszawa zainwestowa\u0142a w pojazdy gazowe (99).<\/p>\n\n\n\n<p>Jak pokazuj\u0105 &#8222;zielone&#8221; dane, liczba zarejestrowanych autobus\u00f3w z alternatywnymi nap\u0119dami ro\u015bnie w zawrotnym tempie \u2013 przede wszystkim dzi\u0119ki unijnemu dofinansowywaniu. Do tej pory polskie miasta najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142y z trzech narz\u0119dzi: Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych, Programu Operacyjnego Polska Wschodnia i Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Z tej ostatniej puli m.in. sfinansowany zosta\u0142 najwi\u0119kszy zakup elektrycznych autobus\u00f3w w Polsce, czyli \u201ekontrakt stulecia\u201d Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobus\u00f3w w Warszawie na dostaw\u0119 130 przegubowych e-bus\u00f3w. Z kolei drugi nab\u00f3r POIi\u015a \u2013 obejmuj\u0105cy zakup e-bus\u00f3w pod k\u0105tem konkretnych linii \u2013 obj\u0105\u0142 swym zasi\u0119giem 13 miast, w tym m.in. Krak\u00f3w, kt\u00f3ry w ten spos\u00f3b zakupi\u0142 w ub. r. 50 elektrobus\u00f3w typu MEGA. To drugi \u2013 po stolicy \u2013 najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt na elektrobusy w Polsce, a jego realizacja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, co pokazuj\u0105 najnowsze dane.<\/p>\n\n\n\n<p>Natomiast w przysz\u0142o\u015bci wi\u0119kszy udzia\u0142 w elektrycznych zakupach maj\u0105 mie\u0107 dwa programy Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej, w tym \u201eKangur\u201d pod k\u0105tem zakupu autobus\u00f3w szkolnych dla gmin i \u201eZielony Transport Publiczny\u201d dla miast i regionalnych zwi\u0105zk\u00f3w. W ramach jego I edycji ju\u017c podpisane zosta\u0142y pierwsze umowy. \u0141\u0105cznie w ramach ZTP 1.0 ma zosta\u0107 zakupionych 223 zielonych pojazd\u00f3w, w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>146 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>71 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><li>6 szt. trolejbus\u00f3w<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei w marcu br. NFOSiGW poinformowa\u0142 o wynikach I etapu II edycji programu Zielony Transport Publiczny, gdzie teraz wnioskodawcy b\u0119d\u0105 negocjowa\u0107 zakupy:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>do 340 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>do 48 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mi\u0119dzymiastowe oczekiwanie<\/h2>\n\n\n\n<p>To autobusowy segment o najwi\u0119kszym potencjalne, kt\u00f3ry niestety jest ca\u0142y czas stopowany przez brak prawnego uregulowanie transportu publicznego w Polsce i liberalne podej\u015bcie naszego pa\u0144stwa do importu u\u017cywanych pojazd\u00f3w z Zachodu. W styczniu zarejestrowano tutaj sze\u015b\u0107 autobus\u00f3w; w lutym jeden, w marcu dwa, w kwietniu zero, w maju jeden, w czerwcu jeden, w lipcu i sierpniu po&nbsp; jednym, a we wrze\u015bniu a\u017c 5 szt. To razem 18 egzemplarzy, czyli mamy kontynuacj\u0119 rynkowej mizerii w tym segmencie, poniewa\u017c przed rokiem by\u0142o ich 10 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2020 r. ten segment tak\u017ce nie \u201eb\u0142yszcza\u0142\u201d i na koniec roku mieli\u015bmy w tej kategorii zaledwie 28 sztuk. To oznacza, \u017ce co miesi\u0105c rejestrowa\u0142y si\u0119 \u015brednio 2,3 szt. W 2021 r. ten wska\u017anik oscylowa\u0142 na poziomie 1,7 pojazdu na miesi\u0105c. Teraz tak\u017ce mamy 2 szt.\/m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Takie wyniki pokazuj\u0105, jak s\u0142aba jest kondycja tej kategorii w naszym kraju. Wi\u0105\u017cemy z nim ogromne nadzieje na przysz\u0142o\u015b\u0107, jednak na razie jest to ca\u0142y czas niszowy segment. Aby to si\u0119 zmieni\u0142o, musi wej\u015b\u0107 zapowiadana nowelizacja ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, kt\u00f3ra od nowa zorganizuje rynek przewoz\u00f3w regionalnych. Ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107, ale u naszych zar\u00f3wno po\u0142udniowych, jak i zachodnich s\u0105siad\u00f3w to w\u0142a\u015bnie tego typu pojazdy dominuj\u0105 na autobusowym rynku i sprzedaj\u0105 si\u0119 w setkach sztuk rocznie. U nas jest kompletnie odwrotnie, co wynika z obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w prawnych, kt\u00f3re bardzo liberalnie traktuj\u0105 segment drogowego transportu publicznego. W efekcie przyj\u0119te rozwi\u0105zania stawiaj\u0105 nasz kraj bli\u017cej \u201emarszrutkowych\u201d, wschodnich system\u00f3w transportowych ni\u017c uporz\u0105dkowanych i dost\u0119pnych dla wszystkich sieci znanych z Europy Zachodniej. Ca\u0142y czas jednak aspirujemy do nich i mamy nadziej\u0119, \u017ce obiecana od lat ustawa o transporcie zbiorowym w ko\u0144cu wejdzie w \u017cycie i zmieni dotychczasow\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Polski rz\u0105d twierdzi, \u017ce odbuduje komunikacj\u0119 mi\u0119dzymiastow\u0105 w Polsce poprzez Fundusz Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych, natomiast ta komunikacyjna proteza wspiera tylko wt\u00f3rny rynek pojazd\u00f3w, gdy\u017c wszystkie umowy zawierane s\u0105 na maksymalnie rok i to bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie wieku pojazd\u00f3w, normy spalin czy dostosowania pojazd\u00f3w do przewozu os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. Dlatego jak na razie nie zauwa\u017cali\u015bmy \u017cadnego pozytywnego wp\u0142ywu Funduszu na rynek nowych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. Natomiast w segmencie wt\u00f3rnym jest zupe\u0142nie na odwr\u00f3t. W ci\u0105gu III kwarta\u0142\u00f3w do Polski sprowadzono a\u017c 1042 pojazd\u00f3w z tego segmentu, a w ca\u0142ym 2021 r. &#8211; 1187 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, czyli 59 razy wi\u0119cej ni\u017c w analogicznej kategorii na rynku fabrycznie nowych pojazd\u00f3w. Te r\u00f3\u017cnice m\u00f3wi\u0105 same za siebie, dlatego jeszcze raz powt\u00f3rzmy \u2013 bez systemowych rozwi\u0105za\u0144 mi\u0119dzymiastowy segment nie ma szans na zwi\u0119kszon\u0105 sprzeda\u017c.<\/p>\n\n\n\n<p>Aktualnie mi\u0119dzymiastowy segment zasilaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych oraz nieliczne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z rozmaitych dotacji i tak inwestuj\u0105 w nowy tabor. Powoli te\u017c ro\u015bnie udzia\u0142 zakup\u00f3w w ramach ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych. Jednak wszystkie te kontrakty s\u0105 na bardzo niskim, jednostkowym poziomie.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;W rankingu marek pierwsze miejsce zajmuj\u0105 ex aequo Iveco oraz Man (6).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turystyczny do\u0142ek<\/h2>\n\n\n\n<p>Czwarty strategiczny segment dla naszego rynku \u2013 czyli autobus\u00f3w turystycznych &#8211; jest w pocovidowej, permanentnej zapa\u015bci. W styczniu w naszym kraju odnotowali\u015bmy rejestracj\u0119 6 szt. nowych autobus\u00f3w turystycznych (+5 szt.\/ +500% r\/r), co uznali\u015bmy za kontynuacj\u0119 autokarowego odbicia ko\u0144c\u00f3wki zesz\u0142ego roku. Niestety, luty przyni\u00f3s\u0142 nam rozczarowanie i tylko 1 rejestracj\u0119 (-23 szt. \/ -95,8% r\/r). Lepiej by\u0142o w marcu (+2 szt.), natomiast kolejne spadki w kwietniu (-2 szt.\/ -33% r\/r), maju (-17 szt. \/ -77,3% r\/r), czerwcu (-12 szt. \/ -75% r\/r), a przede wszystkim w lipcu (-43 szt. \/ -74,1% r\/r) pokaza\u0142y, \u017ce powr\u00f3t do normalno\u015bci w tym segmencie b\u0119dzie bardzo trudny. Natomiast pewn\u0105 nadziej\u0119 przyni\u00f3s\u0142 sierpie\u0144, kiedy zarejestrowano 10 autokar\u00f3w (+7 szt. \/ +233% r\/r). Kontynuacj\u0119 tego odbicia mieli\u015bmy we wrze\u015bniu ze sprzeda\u017c\u0105 6 szt. autokar\u00f3w (+5 szt. \/ +500% r\/r). Oby to by\u0142 pocz\u0105tek prze\u0142amania marazmu w tej kategorii. \u0141\u0105czny skumulowany wynik za okres stycze\u0144-wrzesie\u0144 osi\u0105gn\u0105\u0142 poziom 53 szt. (-78 szt. \/ -59,5% r\/r). Naszym zdaniem tak gigantyczny spadek w por\u00f3wnaniu do pandemicznego roku 2021 nie do ko\u0144ca odpowiada rynkowym realiom i ta statystyczna r\u00f3\u017cnica jest efektem zesz\u0142orocznych, w\u0142asnych rejestracji na producent\u00f3w czy diler\u00f3w, co z kolei wynika\u0142o z przepis\u00f3w homologacyjnych. Teraz nie ma takiej potrzeby, ale nie ma te\u017c popytu na nowe autokarowe konstrukcje i st\u0105d taka r\u00f3\u017cnica.<\/p>\n\n\n\n<p>Przypomnijmy, \u017ce rok 2020 autokary zako\u0144czy\u0142y z ogromn\u0105 strat\u0105 \u2013 zanotowali\u015bmy w\u00f3wczas tylko 94 rejestracje (-244 szt. \/ -72,2% wobec 2019 r.) i \u015bredni\u0105 na poziomie 7,8 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 nieco ponad 12 szt. \/ m-c. Teraz \u2013 po III kwarta\u0142ach \u2013 mamy 53 szt. i \u015bredni\u0105 na poziomie 5,9 szt., co pokazuje, jak wiele jest jeszcze do nadrobienia.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej turystycznych marek po wrze\u015bniu na pierwszym miejscu mamy mark\u0119 Setra (11), kt\u00f3ra awansowa\u0142o tak wysoko g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 m.in. zakup\u00f3w platformy Sindbad. Z kolei najpopularniejszym autokarem jest Mercedes-Benz Tourismo L (6).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022-2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-393362\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista rankingowa marek<\/h2>\n\n\n\n<p>Wracamy do ca\u0142o\u015bciowej analizy autobusowego rynku po III kwarta\u0142ach br. Liderem ponownie zosta\u0142a marka Mercedes-Benz (269), kt\u00f3ra zanotowa\u0142a zdecydowanie ni\u017csz\u0105 sprzeda\u017c ni\u017c przed rokiem (-151 szt.\/-35,9% r\/r), co te\u017c prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na spadek udzia\u0142u w rynku (-6,8 pkt proc.). Zdecydowanie najkorzystniejsza sytuacja dla niemieckiego producenta panuje w kategorii MINI (poni\u017cej 8 ton DMC), gdzie zarejestrowano 205 pojazd\u00f3w z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 i to przede wszystkim ten segment oraz autobusy miejskie (54) i turystyczne (10) pozwoli\u0142y marce uzyska\u0107 32,7% udzia\u0142u w ca\u0142ym autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Drugie miejsce po 9. miesi\u0105cach br. to tradycyjnie Solaris z wynikiem 204 rejestracji (-59 szt. \/ -22,4% r\/r), co da\u0142o producentowi z Bolechowa udzia\u0142 w rynku na poziomie 24,8%, co z kolei oznacza lekki wzrost o 0,1 pkt proc. Solaris jest specjalist\u0105 w tej kategorii i dostarcza na rynek tylko autobusy miejskie (w kt\u00f3rej to kategorii jest liderem) i tylko pojazdy o masie od 8t DMC. W tym gabarytowym uj\u0119ciu \u2013 czyli bez kategorii MINI (poni\u017cej 8t DMC) \u2013 firma ma w Polsce absolutny prymat z udzia\u0142em a\u017c 40,2%. W tym uj\u0119ciu zdecydowanie wyprzedza mark\u0119 MAN (70 szt. i 13,8% udzia\u0142u) oraz Mercedesa (64 szt. i 12,6% udzia\u0142u).<\/p>\n\n\n\n<p>Trzeci\u0105 pozycj\u0119 na polskim rynku do\u015b\u0107 niespodziewanie po lipcu zaj\u0105\u0142 MAN, kt\u00f3ry awansowa\u0142 w rankingu dzi\u0119ki dywersyfikacji dostaw w r\u00f3\u017cnych kategoriach funkcjonalnych \u2013 od MINI (85) po autobusy miejskie (70). Tak szeroka oferta przynios\u0142a marce a\u017c 155 rejestracji, czyli 94 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+154,1% r\/r), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na imponuj\u0105cy wzrost udzia\u0142u w rynku a\u017c o 13,1 pkt proc do poziomu 18,9%. Tak dynamicznego awansu dawno ju\u017c nie obserwowali\u015bmy w Polsce i MAN ma naprawd\u0119 mocne trzecie miejsce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Polska produkcja<\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w tym roku udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach i zosta\u0142y w Polsce zarejestrowane jest aktualnie na wy\u017cszym poziomie. Wynika to z rosn\u0105cej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych najwi\u0119cej produkowanych jest w\u0142a\u015bnie w naszym kraju, a tak\u017ce wi\u0119kszego udzia\u0142u minibus\u00f3w MAN i Volkswagen produkowanych we Wrze\u015bni.<\/p>\n\n\n\n<p>w okresie stycze\u0144-sierpie\u0144 2022 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 419 pojazd\u00f3w \u201emade in Poland\u201d, co daje bardzo wysoki 50,9% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. To efekt wysokiej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich oraz dobrych wynik\u00f3w Solarisa, MAN i Volvo na pocz\u0105tku roku. Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 533 pojazdy \u201emade in Poland\u201d, co da\u0142o 39% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. W 2020 r. \u201ekrajowy\u201d wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 551 szt., co oznacza\u0142o 36,8% udzia\u0142u. Z kolei w 2019 r. poziom autobus\u00f3w wyprodukowanych i sprzedanych w naszym kraju wyni\u00f3s\u0142 844 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na udzia\u0142 na poziomie 34%. W 2018 r. by\u0142o to 32,2%, a w 2017 r. \u2013 26,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w kategorii MINI pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105 polskie firmy zabudowuj\u0105ce, takie jak: Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center, Warmiaki, CMS Auto, BusFactory, Polster, MMI, Carpol, Eurobus, Bus Perfect, PC Invest, Automet, SprintCar czy Acbus i in. Po ich dodaniu, wska\u017anik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobus\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 w 2022 r. prawie 70%. To oznacza, \u017ce na ka\u017cde 10 sprzedawanych w Polsce autobus\u00f3w blisko 7 jest te\u017c produkowanych lub zabudowywanych w naszym kraju. Por\u00f3wnuj\u0105c to z rynkiem pojazd\u00f3w osobowych czy ci\u0119\u017carowych to \u015bwietny wynik, z kt\u00f3rego mo\u017cemy by\u0107 dumni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">STATYSTYCZNA OFERTA <\/h2>\n\n\n\n<p>Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, jakie na bie\u017c\u0105co zbiera firma &#8222;JMK analizy rynku transportowego&#8221;. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowa\u0144 na temat ca\u0142ego transportowego rynku w Polsce. W artykule powy\u017cej wykorzystano dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3ry kosztuje u nas 150 PLN netto miesi\u0119cznie i jest aktualizowany on-line. To nie wszystko. Na rok 2022 przygotowali\u015bmy szeroki zbi\u00f3r transportowych opracowa\u0144, w tym m.in.: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>comiesi\u0119czne analizy rejestracji nowych i u\u017cywanych autobus\u00f3w w Polsce; <\/li><li>kwartalne analizy produkcji nowych autobus\u00f3w w Polsce; <\/li><li>analizy on-line przetarg\u00f3w na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich oraz mi\u0119dzymiastowych, MINI i turystycznych; analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 miejskich linii autobusowych; <\/li><li>analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 lokalnych i mi\u0119dzymiastowych linii autobusowych. <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Wykonujemy r\u00f3wnie\u017c transportowe opracowania pod konkretne potrzeby. Ceny standardowych analiz zaczynaj\u0105 si\u0119 od 150 PLN netto za m-c. Jeste\u015b zainteresowany? Napisz na a.kierecki@jmk.org.pl lub zadzwo\u0144 506 03 71 71, a otrzymasz szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 wycen\u0119 swojego projektu. Do us\u0142yszenia!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[167,562,2938,2184,615,8515,222,2231,651],"class_list":["post-88050","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autobus","tag-cng","tag-diesel","tag-elektrobus","tag-hybryda","tag-jmk","tag-lng","tag-nowe","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 822 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 240 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 822 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 240 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"23 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/\",\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg\",\"datePublished\":\"2022-10-31T09:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-10-31T09:00:00+00:00\",\"description\":\"W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 822 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 240 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r. - TransInfo Archiwum","description":"W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 822 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 240 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r.","og_description":"W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 822 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 240 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"23 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/","name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg","datePublished":"2022-10-31T09:00:00+00:00","dateModified":"2022-10-31T09:00:00+00:00","description":"W ci\u0105gu trzech kwarta\u0142\u00f3w 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 822 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 240 szt. mniej ni\u017c przed rokiem.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/JMK_CEP_info_autobusy_nowe_9_2022.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-po-iii-kwartalach-2022-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w po III kwarta\u0142ach 2022 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/88050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}