{"id":8643,"date":"2006-05-08T22:15:56","date_gmt":"2006-05-08T22:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=8643"},"modified":"2025-01-08T03:38:13","modified_gmt":"2025-01-08T02:38:13","slug":"prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/","title":{"rendered":"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2)"},"content":{"rendered":"
Prawa pasa\u017cerów w UE –wyniki konsultacji (2\/2)<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
W poprzednim odcinku przedstawili\u015bmy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wyników konsultacji nad dokumentem roboczym Dyrektoriatu Komisji Europejskiej ds. Energii i Transportu, dotycz\u0105cego praw pasa\u017cerów w transporcie autobusowym, opublikowanego w lipcu ub.r. („Prawa pasa\u017cerów w mi\u0119dzynarodowym transporcie autobusowym”.) Zawarli\u015bmy w nim opinie przes\u0142ane do KE przez kilka wybranych organizacji konsumenckich oraz bran\u017cowych. W obecnej cz\u0119\u015bci prezentujemy opinie zaprezentowane przez kilku przewo\u017aników oraz organizacji przewo\u017aniczych. Wi\u0119cej informacji na temat opinii, jakie wp\u0142yn\u0119\u0142y do Komisji Europejskiej mo\u017cna znale\u017a\u0107 na stronie http:\/\/europa.eu.int\/comm\/transport\/road\/consultations\/index_en.htm<\/a><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Arriva<\/strong><\/div>\n
Brytyjska grupa przewozowa Arriva generalnie popiera stanowiska Brytyjskiej Konfederacji Transportu Pasa\u017cerskiego, UITP oraz IRU. Firma akceptuje sam\u0105 ide\u0119 opracowania ogólnoeuropejskich regulacji, zapewniaj\u0105cych pasa\u017cerom transportu drogowego podobny poziom praw, co pasa\u017cerom korzystaj\u0105cym z innych \u015brodków transportu. Arria zwraca jednak uwag\u0119 na fakt, \u017ce opracowane ramy prawne dla innych ga\u0142\u0119zi sektora transportowego mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 niemo\u017cliwe do zastosowania w tym konkretnym przypadku. Dla tego, przy próbach harmonizacji praw pasa\u017cerów transportu drogowego na terenie UE, nale\u017cy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119:<\/div>\n
– podstawowe funkcje dwóch rodzajów us\u0142ug przewozowych, \u015bwiadczonych przez t\u0119 ga\u0142\u0105\u017a transportu<\/div>\n
– w jakim stopniu cele okre\u015blone w propozycji s\u0105 lub w najbli\u017cszym czasie b\u0119d\u0105 osi\u0105gane poprzez regulacje, inicjatywy oraz dzia\u0142ania podejmowane na poziomie krajów cz\u0142onkowskich, zarówno poprzez instytucje, jak i korporacje<\/div>\n
Zdaniem Arriva, pozwoli to zidentyfikowa\u0107 te obszary, których uregulowanie na poziomie europejskim mo\u017ce przynie\u015b\u0107 wymierne korzy\u015bci w dziedzinie ochrony praw pasa\u017cerów, unikaj\u0105c jednocze\u015bnie nak\u0142adania nieracjonalnych obci\u0105\u017ce\u0144 na przewo\u017aników.<\/div>\n
 <\/div>\n
Eurolines<\/strong><\/div>\n
Podobnego zdania jest znana grupa przewo\u017aników mi\u0119dzynarodowych Eurolines. Zwraca ona szczególn\u0105 uwag\u0119 na konieczno\u015b\u0107 zapewnienia równych praw pasa\u017cerom pochodz\u0105cych z ró\u017cnych krajów cz\u0142onkowskich, a zw\u0142aszcza z krajów nie nale\u017c\u0105cych do UE. Zdaniem organizacji, zapewnienie takiej sytuacji jest mo\u017cliwe tylko poprzez wprowadzenie regulacji na poziomie wspólnotowym. Eurolines uwa\u017ca, \u017ce je\u017celi rynek przewozów ma zosta\u0107 poddany takim regulacjom, to powinny one dotyczy\u0107 zarówno przewozów mi\u0119dzynarodowych, jak i wewn\u0119trznych, na terenie jednego kraju.<\/div>\n
Eurolines zwraca ponadto uwag\u0119 na problemy dotycz\u0105ce poziomu i zakresu ubezpieczenia przewo\u017aników. W tej kwestii istniej\u0105 daleko id\u0105ce ró\u017cnice pomi\u0119dzy krajami Europy Wschodniej i Zachodniej. Dlatego, zdaniem organizacji, nale\u017ca\u0142oby zadba\u0107 o harmonizacj\u0119 przepisów dotycz\u0105cych ubezpiecze\u0144 na poziomie wspólnotowym. Eurolines uwa\u017ca, \u017ce powinno stworzy\u0107 si\u0119 standardowy system odpowiedzialno\u015bci finansowej przewo\u017aników, jednak przy jego tworzeniu trzeba bra\u0107 pod uwag\u0119 specyfik\u0119 transportu drogowego. Wed\u0142ug Eurolines, w razie konieczno\u015bci wyp\u0142aty odszkodowania, przewo\u017anika powinny obowi\u0105zywa\u0107 przepisy kraju, w którym sprzedany zosta\u0142 bilet, poniewa\u017c w ten sposób zawar\u0142 on kontrakt z pasa\u017cerem. Najlepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby jednak –o czy mowa wcze\u015bniej –opracowanie ogólnoeuropejskich, zharmonizowanych przepisów, dotycz\u0105cych tej kwestii.<\/div>\n
Je\u015bli chodzi o odszkodowania za spó\u017anienie, odwo\u0142anie kursu b\u0105d\u017a odmow\u0119 wej\u015bcia na pok\u0142ad, Eurolines sugeruje, aby by\u0142o ono naliczane w formie odsetek, odejmowanych w danej kwocie od ceny biletu. Zdaniem Eurolines, przypadki odmowy wst\u0119pu na pok\u0142ad autokaru lub autobusu s\u0105 bardzo rzadkie.<\/div>\n
Eurolines uwa\u017ca, \u017ce przewo\u017anicy autobusowi powinni zapewni\u0107 –w razie odwo\u0142ania kursu lub przerwy w jego odbywaniu –odpowiedni poziom us\u0142ug, takich jak zapewnienie noclegu, itp., jednak tylko wtedy, kiedy wynika to z winy samego przewo\u017anika. Eurolines zwraca jednak uwag\u0119, \u017ce takie sytuacje –ze wzgl\u0119du na specyfik\u0119 transportu drogowego –s\u0105 rzadkie i trudne do rozstrzygni\u0119cia (zamkni\u0119cia dróg, kontrole drogowe, odprawa celna, opó\u017anienia promów, itp.)<\/div>\n
W kwestii standardów jako\u015bciowych, Eurolines jest zdania, \u017ce powinny zosta\u0107 opracowane tego typu standardy przynajmniej w transporcie mi\u0119dzynarodowym. Organizacja jest jednak zdania, \u017ce kwestia ta powinna by\u0107 pozostawiona w gestii samych przewo\u017aników. Tego typu standardy mog\u0142yby zosta\u0107 upublicznione. Monitorowanie przestrzegania tych standardów mog\u0142oby si\u0119 odbywa\u0107 poprzez coroczne kontrole autokarów oraz innych elementów wp\u0142ywaj\u0105cych na jako\u015b\u0107 \u015bwiadczonych us\u0142ug. Przewo\u017anicy powinni tak\u017ce rejestrowa\u0107 sk\u0142adane skargi i reklamacje oraz sposoby ich rozstrzygania, a dokumenty takie powinny by\u0107 dost\u0119pne dla instytucji kontrolnych. Co do informacji o warunkach przewozu, Eurolines uwa\u017ca, \u017ce najlepszym sposobem by\u0142oby wypisanie najwa\u017cniejszych punktów na odwrocie biletu. Bardziej szczegó\u0142owe informacje mo\u017cna by udost\u0119pnia\u0107 poprzez Internet, broszury reklamowe, a tak\u017ce na rozk\u0142adach jazdy, plakatach i na oddzielnych ulotkach, wydawanych przy zakupie biletu.<\/div>\n
W kwestii rozpatrywania skarg i reklamacji, Eurolines jest zdania, \u017ce instytucje unijne powinny wymusza\u0107 na przewo\u017anikach tworzenie centralnych punktów kontaktowych dla ich rozpatrywania. Sk\u0142adanie skarg i reklamacji powinno by\u0107 mo\u017cliwe w punkach sprzeda\u017cy biletów. Za rozs\u0105dny termin rozpatrzenia skargi, Eurolines uznaje 4 tygodnie.<\/div>\n
Generalnie, zdaniem Eurolines, instytucje unijne powinny przede wszystkim zach\u0119ca\u0107 przewo\u017aników do tworzenia odpowiednich standardów i ewentualnie kontrolowa\u0107 ich przestrzeganie. Jak poskre\u015bla organizacja, samoregulacja jest zawsze bardziej skuteczna, ni\u017c wymuszanie stosowania pewnych rozwi\u0105za\u0144. Je\u017celi samoregulacja by\u0142aby stosowana, kontrola przestrzegania ustalonych przepisów mog\u0142aby by\u0107 egzekwowana na poziomie wspólnotowym np. przez ogólnoeuropejskie instytucje konsumenckie.<\/div>\n
 <\/div>\n
DVB –Dresdner VerkehrsBertriebe<\/strong><\/div>\n
Najbli\u017csza nam –g\u0142ównie ze wzgl\u0119dów geograficznych, ale nie tylko –b\u0119dzie zapewne opinia, przedstawiona przez najwi\u0119kszego przewo\u017anika komunikacyjnego w Saksonii, czyli niemieckim Landzie granicz\u0105cym z Polsk\u0105. Mowa o DVB, czyli Dresdner Verkehrsbetriebe.<\/div>\n
We wst\u0119pie, DVB podkre\u015bla, i\u017c popiera stanowisko przedstawione w ramach konsultacji nad prawami pasa\u017cerów w transporcie drogowym przez VDV –niemieck\u0105 organizacj\u0119, zrzeszaj\u0105c\u0105 przewo\u017aników komunikacyjnych (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen). DVB zauwa\u017ca ponadto, \u017ce jego zdaniem dla poprawy jako\u015bci oferowanych us\u0142ug przewozowych oraz zwi\u0119kszenia dba\u0142o\u015bci o prawa pasa\u017cerów, nie s\u0105 potrzebne \u017cadne odgórne regulacje. Opieraj\u0105c si\u0119 na swoich do\u015bwiadczeniach, DVB stwierdza, \u017ce dba\u0142o\u015b\u0107 o atrakcyjno\u015b\u0107, jako\u015b\u0107 i likwidacj\u0119 barier dla osób niepe\u0142nosprawnych przyczyniaj\u0105 si\u0119 do znacznego wzrostu konkurencyjno\u015bci komunikacji zbiorowej w stosunku do samochodu prywatnego, a wi\u0119c le\u017c\u0105 w interesie samego przewo\u017anika. W tym wzgl\u0119dzie mo\u017cna si\u0119 tak\u017ce pos\u0142u\u017cy\u0107 istniej\u0105cymi normami zapewnienia jako\u015bci, jak np. ISO 9001 czy EN 13816. Tym samym –zdaniem DVB –\u017cadne regulacje w stosunku do przewozów wewn\u0105trzkrajowych oraz miejskich nie s\u0105 potrzebne. <\/div>\n
Je\u015bli chodzi o wyp\u0142acanie odszkodowa\u0144 lub te\u017c zapewnianie w takich przypadkach dodatkowych us\u0142ug (jak np. nocleg), w razie odwo\u0142ania kursów, opó\u017anie\u0144 czy te\u017c odmowy wst\u0119pu na pok\u0142ad, DVB popiera stanowisko VDV. Wed\u0142ug niemieckiego stowarzyszenia przewo\u017aników, stosunkowo niskie ceny przejazdów autobusowych nie uzasadniaj\u0105 wprowadzania tego typu zasad, wzorowanych na stosowanych w innych, dro\u017cszych \u015brodkach transportu.<\/div>\n
Podobne zdanie wyra\u017ca DVB w kwestii opracowania standardowych wska\u017aników, na podstawie których by\u0142aby oceniana dzia\u0142alno\u015b\u0107 danego przewo\u017anika. Po pierwsze, oznacza\u0142oby to bowiem konieczno\u015b\u0107 stworzenia kosztownego systemu zbierania danych i ich oceny, a po drugie –wiele z zaproponowanych wska\u017aników ma charakter bardzo subiektywny. W tym wzgl\u0119dzie, DVB uwa\u017ca za dobr\u0105 praktyk\u0119 dokonywanie okresowych bada\u0144 zadowolenia klienta, zlecanych zewn\u0119trznym, specjalistycznym firmom, których wyniki s\u0105 upubliczniane. Takie dzia\u0142ania s\u0105 do\u015b\u0107 powszechne w Niemczech i stosuje je tak\u017ce DVB.<\/div>\n
DVB sugeruje, aby kwestie rozpatrywania skarg i reklamacji by\u0142y powi\u0105zane w strukturach przewo\u017anika z dzia\u0142em zajmuj\u0105cym si\u0119 wizerunkiem i kontaktem z klientami. Dzi\u0119ki temu, mo\u017cna szybko reagowa\u0107 na ewentualne problemy lub zmieniaj\u0105ce si\u0119 potrzeby pasa\u017cerów. Oprócz tego, wiele niemieckich przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych posiada odpowiednie oddzia\u0142y, zajmuj\u0105ce si\u0119 doradztwem dla swoich klientów.<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c, zdaniem DVB –jak i wi\u0119kszo\u015bci niemieckich przewo\u017aników, w których imieniu przemawia VDV –nie s\u0105 potrzebne \u017cadne dodatkowe regulacje dotycz\u0105ce praw pasa\u017cerów na poziomie centralnym (unijnym). Zagadnienia te powinny pozosta\u0107 w gestii samych przewo\u017aników i organizacji ich zrzeszaj\u0105cych lub ewentualnie w\u0142adz krajowych. DVB zaleca Komisji Europejskiej skupienie si\u0119 na gromadzeniu informacji o tzw. dobrych praktykach w dziedzinie ochrony praw pasa\u017cerów i propagowanie ich.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2804,1552,97],"class_list":["post-8643","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-prawa-pasazerow","tag-przepisy","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Prawa pasa\u017cerów w UE –wyniki konsultacji (2\/2)   W poprzednim odcinku przedstawili\u015bmy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T02:38:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/\",\"name\":\"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-05-08T22:15:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T02:38:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2)","og_description":"Prawa pasa\u017cerów w UE –wyniki konsultacji (2\/2)   W poprzednim odcinku przedstawili\u015bmy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T02:38:13+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/","name":"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-05-08T22:15:56+00:00","dateModified":"2025-01-08T02:38:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prawa-pasazerow-w-ue-wyniki-konsultacji-2-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prawa pasa\u017cer\u00f3w w UE – wyniki konsultacji (2\/2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/8643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}