{"id":86344,"date":"2022-09-02T19:00:00","date_gmt":"2022-09-02T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/"},"modified":"2022-09-02T19:00:00","modified_gmt":"2022-09-02T19:00:00","slug":"38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/","title":{"rendered":"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce?"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Przedstawiany relacj\u0119 z drugiego dnia XXXVIII Krajowego Zjazdu Komunikacji Miejskiej w Krakowie.<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Przedstawione 2 wrze\u015bnia prezentacje mia\u0142y za zadanie odpowiedzie\u0107 na najcz\u0119\u015bciej powtarzane pytanie w bran\u017cy. \u201eCzy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce\u201d? O ile w przypadku elektrobus\u00f3w, zdaniem MPK Zielona G\u00f3ra, MPK Krak\u00f3w, odpowied\u017a jest twierdz\u0105ca, tak\u017ce w przypadku autobus\u00f3w na ogniwa paliwowe zasilane wodorem nie jest to ju\u017c takie jednoznaczne. Tak przynajmniej wynika z bardzo sumiennej analizy MPK Pozna\u0144.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zielona G\u00f3ra zaczyna <\/h2>\n\n\n\n<p>W drugim dniu Zjazdu \u2013 w ramach bloku \u201eNajnowsze trendy w transporcie publicznym\u201d \u2013 wyg\u0142oszono pi\u0119\u0107 bardzo ciekawych wyst\u0105pie\u0144. Seri\u0119 prezentacji rozpocz\u0105\u0142 jeden z lider\u00f3w elektromobilno\u015bci w Polsce, czyli Miejski Zak\u0142ad Komunikacji w Zielonej G\u00f3rzem, pod znamiennym tytu\u0142em \u201eCzy warto by\u0142o? Cztery lata do\u015bwiadcze\u0144 z autobusami elektrycznymi\u201d. Elektro do\u015bwiadczenia MZK Zielona G\u00f3ra podsumowa\u0142 prezes sp\u00f3\u0142ki, Robert Karwacki. W zasadzie od razu mo\u017cna by\u0142oby skitowa\u0107 to pytanie prostym \u201eTAK\u201d, ale warto przedstawi\u0107 szerzej ten gigantyczny projekt w zakresie elektryfikacji autobusowego taboru, kt\u00f3ry ca\u0142y czas si\u0119 rozwija i to w ciekawym kierunku.<\/p>\n\n\n\n<p>Jak powszechnie wiadomo pierwszy etap elektromobil mego projektu MZK rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w 2017 r., od przyznania przewo\u017anikowi dofinansowania (85%) z POIi\u015a. Kontrakt o warto\u015bci 78.441.220 PLN obejmowa\u0142 m.in. zakup 43 elektrobus\u00f3w marki Ursus (na kt\u00f3re miasto z w\u0142asnej kieszeni wy\u0142o\u017cy\u0142o sum\u0119 ok. 11,5 mln z\u0142, co daje kwot\u0119 266.029 PLN za jeden) oraz 17 szt. przegubowych pojazd\u00f3w Mercedes-Benz Conecto G. Do tego postawiono na mie\u015bcie szybkie \u0142adowarki, a tak\u017ce przebudowano zajezdni\u0119 i wyposa\u017cono j\u0105 w wolne \u0142adowarki. Do tej pory zielonog\u00f3rskie e-busy przejecha\u0142y ponad 10,5 mln km, co daje kwot\u0119 1,1 PLN za wzkm, podczas gdy ta suma dla pojazd\u00f3w z silnikami diesla wynosi 1,55 PLN. Czyli tak \u2013 op\u0142aca\u0142o si\u0119, pod nast\u0119puj\u0105cymi warunkami: MZK kupuje pr\u0105d od lokalnego producenta czyli Elektrociep\u0142owni; firma naby\u0142a e-busy przy 85% dofinansowaniu; a zak\u0142adany przebieg roczny wszystkich elektrobus\u00f3w wynosi 80 tys. km w ca\u0142odziennym ruchu.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_093426_resized_20220902_025734434.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-385463\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>To jednak nie koniec ambitnych plan\u00f3w MZK. W tym roku sp\u00f3\u0142ka realizuje II etap elektromobilnego projektu i kupuje kolejne elektrobusy. 8 szt. autobus\u00f3w przegubowych Solaris Urbino 12 electric oraz 4 szt. Mercedes-Benz eCitaro G.&nbsp; Do tego przebudowana zostanie cz\u0119\u015bci zajezdni z szybkimi \u0142adowarkami, aby je dostosowa\u0107 do 18-metrowych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re pojawi\u0105 si\u0119 w marcu 2023 roku.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Z kolei trzeci etap projektu, to zakup pi\u0119ciu autobus\u00f3w 10-metrowych klasy MIDI, kt\u00f3re maj\u0105 pos\u0142u\u017cy\u0107 do obs\u0142ugi otwartych przewoz\u00f3w szkolnych. Do tego dojd\u0105 trzy 6-metrowe pojazdy klasy MINI, kt\u00f3re pojawi\u0105 si\u0119 na nowej linii P2 kursuj\u0105cej co 10 minut i operuj\u0105cej na terenie \u015bcis\u0142ego centrum miasta.\u00a0 Pierwsze z nich zostan\u0105 zakupione w ramach opcji, kt\u00f3ra zosta\u0142a zawarta w umowie z Solarisem (czyli b\u0119d\u0105 to autobusy Urbino 9 LE electric), natomiast minibusy zakupione zostan\u0105 w ramach osobnego przetargu, kt\u00f3ry przy pomy\u015blnych wiatrach mo\u017ce zosta\u0107 og\u0142oszony jeszcze we wrze\u015bniu br., z zastrze\u017ceniem o jego realizacji po uzyskaniu dofinansowania. Zar\u00f3wno pojazdy MINI, jak i MIDI zostan\u0105 wyposa\u017cone w du\u017ce baterie, gwarantuj\u0105ce zasi\u0105g od 200 do 250 km.<\/p>\n\n\n\n<p>Kolejny, czarty etap to instalacja farmy fotowoltaicznej na terenie zajezdni oraz zam\u00f3wienie systemu ITS preferuj\u0105cego transport publiczny. Tutaj warto doda\u0107, \u017ce przewo\u017anik zrealizowa\u0142 wcze\u015bniej projekt badawczy (wsp\u00f3lnie z lokaln\u0105 Politechnik\u0105). Dzi\u0119ki aparaturze zainstalowanej na dw\u00f3ch elektrobusach sprawdzono, na kt\u00f3rych ulice powstaje najwi\u0119cej zanieczyszcze\u0144 powietrza. I to one w pierwszej kolejno\u015bci zostan\u0105 maksymalnie udro\u017cnione. Razem daje to sp\u00f3jny, logiczny i bardzo \u201ezielony\u201d projekt. Nic tylko pogratulowa\u0107!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_095940_resized_20220902_025909638.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_095940_resized_20220902_025909638.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-385464\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Czas na Lublin&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>O strategii obs\u0142ugi lubelskiej komunikacji miejskiej trolejbusami autonomicznymi i elektrobusami m\u00f3wi\u0142 w Krakowie Grzegorz Malec z ZTM w Lublinie. Do zalet elektrobus\u00f3w zaliczy\u0142: 90% sprawno\u015b\u0107, podobne koszty obs\u0142ugi okresowej jak pojazdy konwencjonalne i ni\u017csze koszty zakupu dzi\u0119ki dofinansowaniu z POPW. Pami\u0119tajmy, \u017c Lublin dysponuje pot\u0119\u017cna sieci\u0105 24 szybkich \u0142adowarek (o mocy 450 kW) rozmieszczonych na kra\u0144cowych przystankach. Dzi\u0119ki temu lubelskie elektrobusy marki Solaris mog\u0105 by\u0107 u\u017cytkowane w analogiczny spos\u00f3b, jak pojazdy z silnikami diesla, bez konieczno\u015bci stosowania przerw na do\u0142adowania baterii. Ten proces realizowany jest na p\u0119tlach, a czas szybkiego \u0142adowania zabiera ok. 12 minut. Lubelskie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 to odbi\u00f3r w 2023 roku siedmiu autobus\u00f3w elektrycznych Solaris Urbino 18 electric z trzema \u0142adowarkami stacjonarnymi (2 x 60 kW) i jedn\u0105 pojedyncz\u0105 (60 KW). Do tego dojdzie instalacja dw\u00f3ch szybkich \u0142adowarek na budowanym Dworcu Metropolitalnym oraz przekazanie pierwszego autobusu wodorowego (tak\u017ce marki Solaris). W przypadku pozyskania dofinansowania, ZTM chce zakupi\u0107 kolejne elektrobusy (do 100 szt.), ale zmieniaj\u0105ce si\u0119 wska\u017aniki ekonomiczne (przede wszystkim cena energii) nie nastrajaj\u0105 optymistyczne, co do realizacji tych plan\u00f3w. Przynajmniej na razie. Je\u017celi si\u0119 jednak uda &#8211; za tymi elektrycznymi inwestycjami p\u00f3jd\u0105 zakupy kolejnych szybkich \u0142adowarek. Lublin chce te\u017c kupi\u0107 kolejne wodorowe autobusy, ale wcze\u015bniej chce pozyska\u0107 niezb\u0119dne do\u015bwiadczenie w ramach eksploatacji pierwszego egzemplarza, kt\u00f3ry zostanie zam\u00f3wiony w tym roku. <\/p>\n\n\n\n<p>Co do koszt\u00f3w eksploatacyjnych, to zdaniem lubelskiego ZTM-u obecnie bardzo dynamicznie si\u0119 one zmieniaj\u0105. Do wylicze\u0144 przyj\u0119\u0142o, \u017ce w lutym cena litra ON kosztowa\u0142a 6 z\u0142 (teraz 7,7 z\u0142); cena 1 kWh to 0,66 z\u0142 (teraz 2,18 z\u0142), a kg wodoru (z umowy w Koninie) to 70 z\u0142 za kg. W efekcie &#8211; dla elektrobus\u00f3w koszt przejechania 100 km w lutym wyni\u00f3s\u0142 270 z\u0142 (teraz 346 z\u0142); dla pojazd\u00f3w z silnikami diesla 99,23 z\u0142 (teraz 327,60 z\u0142), a zak\u0142adany koszt zu\u017cycia energii dla wodorowc\u00f3w to 458 z\u0142 w lutym i 700 z\u0142 teraz.&nbsp; Do tych wylicze\u0144 od razu odni\u00f3s\u0142 si\u0119 Solaris, argumentuj\u0105, \u017ce ceny wodoru bardzo si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0105 w zale\u017cno\u015bci od miejsca i przyk\u0142adowo Pozna\u0144 uzyska\u0142 w przetargu znacznie ni\u017csz\u0105 cen\u0119 \u2013 na poziomie 56 z\u0142 brutto za kg. Cenna uwaga na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Dyrektor ZTM przedstawi\u0142 te\u017c m.in. najnowsze informacji ws. budowy Dworca Metropolitalnego, kt\u00f3ry planowo ma zosta\u0107 uko\u0144czony w 2023 r. Przypomnijmy, \u017ce ta gigantyczna inwestycja to dwukondygnacyjny budynek obejmuj\u0105cy 1,8 tys. m2 powierzchni z poczekalniami na 250-200 pasa\u017cer\u00f3w. Do tego dochodz\u0105 podziemne parkingi dla samoch\u00f3d osobowych, 43 zadaszone stanowiska dla autobus\u00f3w regionalnych oraz osobny parking dla 120 zamiejskich autobus\u00f3w z budynkiem socjalnym da kierowc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_101345_resized_20220902_030047308.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_101345_resized_20220902_030047308.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-385465\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Debiut Urbino 18 hydrogen<\/h2>\n\n\n\n<p>Nast\u0119pnie o do\u015bwiadczeniach z autobusami wodorowymi m\u00f3wi\u0142 Mateusz Figaszewski z Solaris Bus &amp; Coach, kt\u00f3ry przekaza\u0142, \u017ce firma aspiruje do produkcji 2000 pojazd\u00f3w rocznie i znajduje si\u0119 w \u015bcis\u0142ej pi\u0105tce najwi\u0119kszych producent\u00f3w autobus\u00f3w w Europie. Na naszym kontynencie w zesz\u0142ym roku sprzedano ponad 3 tys. zero misyjnych pojazd\u00f3w (z 48% wzrostem). Sam Solaris dostarczy do tej pory 1200 e-bus\u00f3w, a 800 jest w portfelu zam\u00f3wie\u0144. W tej sumie znajduje si\u0119 60 autobus\u00f3w wodorowych, kt\u00f3re mo\u017cemy spotka\u0107 m.in. w Bolzano (12), Kolonii (15), Wupertallu (10), Holandii\/Connex (16) i Koninie (1). W najbli\u017cszym czasie do tego portfolio producent doda zam\u00f3wienia z Lublina (1) i Poznania (15 + opcja).<\/p>\n\n\n\n<p>Elektromobilny rozw\u00f3j spowodowa\u0142, \u017ce udzia\u0142 e-bus\u00f3w i wodorowc\u00f3w w produkcji osi\u0105gn\u0105\u0142 w 2021 roku poziom a\u017c 42%. Firma spodziewa si\u0119, \u017ce w tym roku lub przysz\u0142ym przekroczy pr\u00f3g 50%. Jak podkre\u015bli\u0142 Mateusz Figaszewski, cena zakupu pojazd\u00f3w na ogniwa paliwowe ju\u017c tylko nieznacznie przewy\u017csza ceny elektrobus\u00f3w, a w niekt\u00f3rych przypadkach jest bardzo zbli\u017cona. Do tego dochodzi rozw\u00f3j sieci stacji tankowania H2. W Polsce na reszcie na tej mapie mamy dwa punkty: Krak\u00f3w (Orlen) i Konin (ZE PAK). \u0141\u0105czne w Europie dzia\u0142a ich 200, a 120 jest w przygotowaniu. Najnowsze modele Urbino 12 hydrogen wyposa\u017cone s\u0105 w lekkie zbiorniki typu 4 o ci\u015bnieniu 350 bar i pojemno\u015bci 1560 l \/ 37 ,5 kg H2. W wariancie pesymistycznym (topografia \/ ci\u0119\u017cka noga kierowcy), taki autobus spala 9 kg \/ 100 km, a z aktualnych danych eksploatacyjnie wynika, \u017ce jest to poziom 6-7 kg \/ 100 km.<\/p>\n\n\n\n<p>Z kolei ju\u017c 14 wrze\u015bnia o godzinie 12.00 zadebiutuje kolejny autobus Solarisa nap\u0119dzany wodorem \u2013 przegubowy Urbino 18 hydrogen. T\u0119 premier\u0119 poprzedzi mi\u0119dzynarodowa konferencja po\u015bwi\u0119cona elektromobilno\u015bci &#8211; #SolarisTalks 2022 (o godzinie 9.00.). Oba te wydarzenia b\u0119dzie mo\u017cna \u015bledzi\u0107 online na www.solarisbus.com. Hasem przy\u015bwiecaj\u0105ce idei stworzenia 18-metrowego autobusu nap\u0119dzanego wodorem by\u0142o \u201eJeszcze wi\u0119cej czystych kilometr\u00f3w\u201d. &nbsp;Wodorowiec klasy MEGA jest odpowiedzi\u0105 producenta na coraz wi\u0119ksze zapotrzebowanie rynku pojazdami nap\u0119dzanymi t\u0105 technologi\u0105. To r\u00f3wnie\u017c wyraz zaanga\u017cowania Solarisa w rozw\u00f3j bezemisyjnych technologii i ch\u0119\u0107 zapewniania klientom jak najwi\u0119kszego wyboru ekologicznych pojazd\u00f3w. Podobnie jak w przypadku kr\u00f3tszej wersji, sercem Urbino 18 hydrogen b\u0119dzie najnowocze\u015bniejsze ogniwo paliwowe, pe\u0142ni\u0105ce funkcje miniaturowej elektrowni wodorowej. Dzi\u0119ki zastosowanej technologii oraz zwi\u0119kszonej liczbie nowych i lekkich zbiornik\u00f3w na wod\u00f3r autobus b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 pokonywa\u0107 na pojedynczym tankowaniu znaczne odleg\u0142o\u015bci. Przegubowy wodorowy Solaris zabierze na pok\u0142ad wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cer\u00f3w, szczeg\u00f3lnie na miejscach siedz\u0105cych.<\/p>\n\n\n\n<p>Pierwsze dostawy osiemnastometrowego przegubowca b\u0119d\u0105 mog\u0142y rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 w drugim kwartale 2023 roku. Klienci b\u0119d\u0105 mieli r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostosowania pojazdu do indywidualnych preferencji. Dost\u0119pna b\u0119dzie m.in. opcja zam\u00f3wienia Urbino 18 hydrogen w r\u00f3\u017cnych wariantach uk\u0142adu drzwi. Ponadto pojazd b\u0119dzie posiada\u0107 szereg rozwi\u0105za\u0144 z zakresu ADAS, czyli automatycznych system\u00f3w wsparcia kierowcy, takich jak MirrorEye czy MobilEye Shield+. Przypomnijmy, \u017ce premiera Solaris Urbino hydrogen w wersji dwunastometrowej mia\u0142a miejsce w 2019 roku.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_104053_resized_20220902_030144702.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_104053_resized_20220902_030144702.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-385466\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Krakowskie do\u015bwiadczenia &nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Pozostaj\u0105c w temacie autobus\u00f3w wodorowych, o pierwszym te\u015bcie Solarisa Urbino 12 hydrogen i do\u015bwiadczeniach z eksploatacji autobusu wodorowego m\u00f3wi\u0142 Mariusz Sza\u0142kowski z MPK SA w Krakowie. Firma chcia\u0142a zorganizowa\u0107 ten sprawdzian jak najszybciej, ale \u201ew\u0105skim gard\u0142em\u201d by\u0142a tutaj stacja zasilania od PKN Orlen. Ostatecznie ruszy\u0142a ona w lipcu i w\u00f3wczas te\u017c ruszy\u0142 wodorowy test Urbino 12 hydrogen na linii 128 &#8211; prowadz\u0105cej z zajezdni P\u0142asz\u00f3w do Pr\u0105dnika Czerwonego. Jak na razie ci\u0119\u017cko jest tutaj m\u00f3wi\u0107 o wymiernych danych eksploatacyjnych, gdy\u017c stacja nie ma spr\u0119\u017carki i tankowania odbywa si\u0119 systemem przelewowym. Jak na razie zu\u017cycie H2 okre\u015blono \u015brednio na poziomie 8,3 kg \/ 100km, a uzyskany przebieg to 220 km. Natomiast MPK spodziewa si\u0119, \u017ce te wyniki ulegn\u0105 poprawie po monta\u017cu spr\u0119\u017carki, co ma nast\u0105pi\u0107 ju\u017c za kilka tygodni.<\/p>\n\n\n\n<p>Z ujemnych do\u015bwiadcze\u0144 z eksploatacji wodoru (poza oczywi\u015bcie bezdyskusyjnym plusem, jakim jest bezemisyjna jazda) &nbsp;Krak\u00f3w wymieni\u0142 wspomniane problemy ze stacj\u0105 tankowania, wysoki koszt ubezpieczenia, a tak\u017ce szereg obostrze\u0144 serwisowych, w tym konieczno\u015b\u0107 posiadania dodatkowych uprawnie\u0144, zastosowania narz\u0119dzi przeznaczonych do pracy w strefie zagro\u017conej wybuchem, a co za tym idzie wyasygnowania specjalnej hali obs\u0142ugowej. Mimo to MPK jest dobrej my\u015bli i ju\u017c my\u015bli o kolejnych testach. Za dwa tygodnie do floty MPK Krak\u00f3w do\u0142\u0105czy testowy Autosan Sancity 12 LFH, a potem (wrzesie\u0144\/pa\u017adziernik) \u2013 Mercedes z ekstenderem wodorowym i zostanie przynajmniej na kwarta\u0142. Super!<\/p>\n\n\n\n<p>Warto te\u017c podkre\u015bli\u0107, \u017ce w polskim prawodawstwie nie ma przepis\u00f3w dotycz\u0105cych infrastruktury wodorowej, co m.in. uniemo\u017cliwia MPK stworzenie projektu nowej zajezdni P\u0142asz\u00f3w, gdy\u017c nie wiadomo, jakie b\u0119d\u0105 wymagania w tym zakresie. &nbsp;MPK my\u015bli o trzykondygnacyjnym budynku, natomiast czy to jest dobrem pod k\u0105tem eksploatacji wodorowych pojazd\u00f3w? Tego nie wie nikt. Dodajmy, \u017ce takie przepisy funkcjonuj\u0105 ju\u017c w Niemczech.<\/p>\n\n\n\n<p>Dodajmy, \u017ce MPK Krak\u00f3w spodziewa si\u0119, \u017ce ju\u017c w przysz\u0142ym roku flot\u0119 przewo\u017anika zasili ponad 120 elektrobus\u00f3w. R\u00f3wnolegle firma b\u0119dzie mia\u0142a 10 szybkich \u0142adowarek \u201ena mie\u015bcie\u201d, (plus cztery w przygotowaniu) 50 wolnych pod pantograf (na bramownicy) i 78 plug in. Aktualnie firma posiada ich 79 szt. plus 550 konwencjonalnych z najni\u017cszymi normami Euro 5 i EEV (odpowiednio z udzia\u0142em 9,4 i 16,9% we flocie). Razem daje to sum\u0119 629 autobus\u00f3w o \u015bredniej wieku 6,5 roku.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_110808_resized_20220902_030224390.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_110808_resized_20220902_030224390.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-385467\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pozna\u0144skie plany<\/h2>\n\n\n\n<p>Na zako\u0144czenie drugiego dnia Zjazdu IGKM, Artur Majer przedstawi\u0142 bardzo ciekaw\u0105 prezentacj\u0119 o zamierzeniach MPK Pozna\u0144 w zakresie eksploatacji autobus\u00f3w wodorowych. A by\u0142y one na samym pocz\u0105tku bardzo ambitne. Wielkopolska firma chcia\u0142a mie\u0107 najwi\u0119ksz\u0105 flot\u0119 pojazd\u00f3w H2 w Europie (84 sztuk w tym 38 klasy MAXI i 46 klasy MEGA) i analogicznie najwi\u0119ksz\u0105 na kontynencie stacj\u0119 do ich tankowania z opcj\u0105 produkcji wodoru na miejscu. Na przeszkodzie stan\u0119\u0142y \u2026 pieni\u0105dze, a dok\u0142adniej obci\u0119cie dotacji przez NFO\u015aiGW w ramach I edycji programu \u201eZielony Transport Publiczny\u201d. Z imponuj\u0105cej sumy 295 mln z\u0142 (przy \u0142\u0105cznej warto\u015bci projektu na poziomie 367 mln z\u0142) zrobi\u0142o si\u0119 ostatecznie 67 mln z\u0142, co spowodowa\u0142o, \u017ce zrezygnowano z tego ambitnego zamierzenia, kt\u00f3ry spokojnie mogliby\u015bmy pochwali\u0107 si\u0119 i to na arenie \u015bwiatowej. Do tego dosz\u0142a radyklana zmiana cen, jak\u0105 mo\u017cna zaobserwowa\u0107 w tym roku, tak\u017ce ostatecznie pozna\u0144ski przetarg obj\u0105\u0142 swoim zasi\u0119giem zakup 15 autobus\u00f3w na ogniwa paliwowe zasilane wodorem (plus 10 w opcji), a dodatkowo og\u0142oszono przetarg na us\u0142ug\u0119 tankowania nowej floty wodorem. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Oczywi\u015bcie skala pierwotnego przedsi\u0119wzi\u0119cie generowa\u0142a bardzo du\u017co wyzwa\u0144 (aczkolwiek jeste\u015bmy pewni, \u017ce MPK Pozna\u0144 by sobie z nimi poradzi\u0142o) &#8211; od budowy stacji tankowania H2 na zajezdni przy ulicy Warszawskiej (zlokalizowanej przy osiedlu mieszkaniowym) &#8211; poprzez konieczno\u015b\u0107 zakupu spr\u0119\u017carek i sytemu ch\u0142odzenia &#8211; po serwis urz\u0105dze\u0144, gdzie sama wymiana uszczelek wymaga specjalistycznego podej\u015bcia. Do tego dochodzi\u0142y dane pozyskane z dialogu technicznego, z kt\u00f3rego wynika\u0142o, \u017ce wod\u00f3r samoistnie ulatania si\u0119 ze zbiornik\u00f3w (co przy tak du\u017cej skali jest ju\u017c zauwa\u017calne), a odzysk energii w\u0142o\u017conej w wyprodukowanie H2 jest na poziomie \u2026 40% (dla por\u00f3wnania w bateryjnych pojazd\u00f3w to 80%). W przypadku zakupu gazu np. w ZE PAK w Koninie, butlowozy musia\u0142by de facto kr\u0105\u017cy\u0107 24 h mi\u0119dzy stacj\u0105 a miejscem produkcji wodoru, co zmniejszy\u0142oby po\u017c\u0105dany efekt ekologiczny. Do tego na koniec dosz\u0142a cena wodoru uzyskana w przetargu, do kt\u00f3rego zg\u0142osi\u0142 si\u0119 tylko PKN Orlen, kt\u00f3ry zaproponowa\u0142 cen\u0119 45,9 z\u0142 netto za kg, podczas gdy Pozna\u0144 stosowa\u0142 do oblicze\u0144 berli\u0144sk\u0105 stawk\u0119 23 z\u0142 netto. <\/p>\n\n\n\n<p>I to wszystko razem spowodowa\u0142o, \u017ce MPK Pozna\u0144 mocno ograniczy\u0142o sw\u00f3j pionierski projekt. Natomiast nie zrezygnowa\u0142o z niego. W ramach przygotowa\u0144 podpisano ju\u017c umow\u0119 na zakup wodoru od Orlenu, a w przygotowaniu jest kontrakt na zakup taboru od Solarisa. Podsumowuj\u0105c &#8211; jeste\u015bmy przekonani, \u017ce autobusy wodorowe s\u0105 przysz\u0142o\u015bci komunikacji miejskiej ze wzgl\u0119du na swoj\u0105 bezemisyjno\u015b\u0107, szybko\u015b\u0107 tankowania i zasi\u0119g, natomiast ca\u0142y czas jest to technologia generuj\u0105ca sporo pyta\u0144 i do\u015b\u0107 droga. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce takie Montpellier wycofa\u0142o si\u0119 z ich zakupu, obliczaj\u0105c koszt przejechania km przez autobus na ogniwa na poziomie 0,95 euro, a pojazdy elektrycznego \u2013 a poziomie 0,5 euro. Jak wida\u0107 r\u00f3\u017cnica jest spora, natomiast kto\u015b musi t\u0105 pioniersk\u0105 drog\u0119 przej\u015b\u0107.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86345,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[167,2184,1145,354,812,881,2397,497,2106],"class_list":["post-86344","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-autobus","tag-elektrobus","tag-igkm","tag-konferencja","tag-mpk-krakow","tag-mpk-poznan","tag-mzk-zielona-gora","tag-wodor","tag-ztm-lublin"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przedstawiany relacj\u0119 z drugiego dnia XXXVIII Krajowego Zjazdu Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Przedstawione 2...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/\",\"name\":\"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_103307_resized_20220902_030047204.jpg\",\"datePublished\":\"2022-09-02T19:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-02T19:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_103307_resized_20220902_030047204.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_103307_resized_20220902_030047204.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce?","og_description":"Przedstawiany relacj\u0119 z drugiego dnia XXXVIII Krajowego Zjazdu Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Przedstawione 2...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/","name":"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_103307_resized_20220902_030047204.jpg","datePublished":"2022-09-02T19:00:00+00:00","dateModified":"2022-09-02T19:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_103307_resized_20220902_030047204.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/IMG_20220902_103307_resized_20220902_030047204.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/38-zjazd-igkm-czy-warto-inwestowac-w-elektrobusy-i-wodorowce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"38. Zjazd IGKM: Czy warto inwestowa\u0107 w elektrobusy i wodorowce?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/86344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86344"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}