{"id":85597,"date":"2022-07-19T10:30:00","date_gmt":"2022-07-19T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/"},"modified":"2022-07-19T10:30:00","modified_gmt":"2022-07-19T10:30:00","slug":"polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/","title":{"rendered":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">W ci\u0105gu I po\u0142owy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 605 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,3%).<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Niestety, czerwiec przyni\u00f3s\u0142 jeszcze s\u0142absze wyniki na autobusowym rynku ni\u017c maj (-42 szt. \/ -27,8% r.\/r), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 pog\u0142\u0119biony spadek w por\u00f3wnaniu z zesz\u0142ym rokiem (-62 szt. \/ -9,3% r\/r). Mniejsza sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w ni\u017c rok wcze\u015bniej wynika przede wszystkim z rosn\u0105cego importu u\u017cywanych autobus\u00f3w i ca\u0142y czas katastrofalnej sytuacji w\u015br\u00f3d autokar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aktualna sytuacja<\/h2>\n\n\n\n<p>Czerwcowe pogorszenie si\u0119 sytuacji na rynku nowych autobus\u00f3w (-42 szt. \/ -27,8% r\/r) to kontynuacja negatywnego trendu z maja (-20 szt. \/ -3,9% r\/r). Wcze\u015bniej &#8211; przede wszystkim w marcu i kwietniu &#8211; rynek z sukcesem odrabia\u0142 straty, natomiast teraz proces ten zosta\u0142 zatrzymany, a wr\u0119cz mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce si\u0119 cofa. W czerwcu odnotowali\u015bmy wy\u017cszy poziom sprzeda\u017cy (109 szt.) ni\u017c w maju (85 szt.), ale by\u0142o to zdecydowanie mniej ni\u017c analogicznym miesi\u0105cu ubieg\u0142ego roku.<\/p>\n\n\n\n<p>Uzyskany w czerwcu wynik zamyka wiosenne odbicie si\u0119 od pandemicznego, kryzysowego poziomu na rynku i oddala w czasie szanse na powr\u00f3t rynku do &#8222;normalnych&#8221; wynik\u00f3w z lat 2017-2019. Przypomnijmy, \u017ce w 2021 roku na polskie drogi wyjecha\u0142y 1 362 fabrycznie nowe autobusy, czyli o -133 szt. \/ -8,9% mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Z kolei osi\u0105gni\u0119ty w 2020 roku poziom 1 495 rejestracji by\u0142 a\u017c o 983 szt. \/ -39,6% ni\u017cszy ni\u017c w 2019 r. &#8211; ostatnim przedpandemicznym roku. Wcze\u015bniej w Polsce rejestrowano ponad 2 tys. nowych autobus\u00f3w rocznie (2478 szt. w 2019 r.; 2706 szt. w 2018 r i 2292 szt. w 2017 r.). Teraz o takich wynikach mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Zapa\u015b\u0107 na autobusowym rynku to oczywi\u015bcie efekt pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu post-pandemicznego, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka ca\u0142y publiczny transport zar\u00f3wno w Polsce, jak i w ca\u0142ej Europie. Do tego dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 teraz trudno\u015bci na rynku p\u00f3\u0142przewdonik\u00f3w, problemy z importem m.in. stali w zwi\u0105zku z wojn\u0105 na Ukrainie oraz wysokie ceny paliw, co z kolei mocno uderza w przewo\u017anik\u00f3w. W tej sytuacji powstaje pytanie, kiedy rynek mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do poziomu sprzeda\u017cy sprzed pandemii? Bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 oddanych do leasingodawc\u00f3w pojazd\u00f3w, ich aktualn\u0105 warto\u015b\u0107, ca\u0142y czas utrudnione podr\u00f3\u017cowanie po Europie, wydrenowane bud\u017cety miast i brak nowelizacji ustawy o PTZ, to powrotu do normalno\u015bci na rynku nowych autobus\u00f3w spodziewamy si\u0119 dopiero w 2024 r., co jest zbli\u017con\u0105 perspektyw\u0105 do prognoz przygotowywanych dla rynku lotniczego.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Autobusowy czerwiec<\/h2>\n\n\n\n<p>Sz\u00f3sty miesi\u0105c 2022 roku przyni\u00f3s\u0142 autobusowemu rynkowi umiarkowany poziom sprzeda\u017cy na poziomie 109 szt., natomiast by\u0142 on zdecydowanie ni\u017cszy od zesz\u0142orocznego (-42 szt. \/ -27,8% r\/r). Tym samym po \u015bwietnych wynikach w marcu i kwietniu wr\u00f3cili\u015bmy do marazmu z dw\u00f3ch pierwszych miesi\u0119cy roku. Sygna\u0142 do odrabiania strat przebrzmia\u0142\u2026 To tak\u017ce pokazuje jak d\u0142ug\u0105 i trudn\u0105 drog\u0119 musi przeby\u0107 rynek, aby wr\u00f3ci\u0107 do normalnej sytuacji. Dodajmy, \u017ce w czerwcu w poprzednich latach notowali\u015bmy nast\u0119puj\u0105ce wyniki: 151 szt. w 2021 r.; 139szt. w 2020 r., 397 szt. w 2019 r. i 245 szt. w 2018 r.<\/p>\n\n\n\n<p>W tym miesi\u0105cu na plusie, i to bardzo ma\u0142ym, by\u0142y tylko autobusymi\u0119dzymiastowe (+1 sztuka) Podsumowuj\u0105c autobusowy czerwiec mamy nast\u0119puj\u0105cy obraz:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>segment MINI odnotowa\u0142 ca\u0142kiem wysoki poziom 44 szt., natomiast by\u0142 on nieznacznie ni\u017cszy od zesz\u0142orocznego (-4 szt. \/ -8,3% r\/r)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>kategoria miejska zaliczy\u0142a mocny spadek rejestracji do poziomu 56 szt. (-31szt. \/ -35,6% r\/r)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>autobusy mi\u0119dzymiastowe to wzrost o \u2026 1 sztuk\u0119 )&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>autokary to zaledwie 4 sztuki, co w por\u00f3wnaniu sytuacj\u0105 sprzed roku (kiedy cz\u0119\u015b\u0107 producent\u00f3w musia\u0142a zarejestrowa\u0107 pojazdy &#8222;na plac&#8221;, aby unikn\u0105\u0107 homologacyjnych problem\u00f3w) wygl\u0105da szczeg\u00f3lnie niekorzystnie (-12 szt. \/ -75% r\/r).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Od pocz\u0105tku roku<\/h2>\n\n\n\n<p>W podziale na poszczeg\u00f3lne segmenty obraz polskiego rynku autobus\u00f3w za pierwsz\u0105 po\u0142ow\u0119 roku przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Od pocz\u0105tku roku najwi\u0119cej rejestracji zanotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich 334 rejestracje (+44 szt. \/ +15,2% r\/r) i to ta kategoria jest teraz liderem autobusowego rynku w Polsce.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wiceliderem pod wzgl\u0119dem liczby rejestracji jest segment minibus\u00f3w, gdzie mamy 230 szt. (-72 szt. \/ -23,8% r\/r), natomiast zar\u00f3wno kwiecie\u0144, jak i maj przynios\u0142y tutaj lekk\u0105 popraw\u0119 sytuacji. Czerwiec to utrzymanie kategorii na zesz\u0142orocznym poziomie, dlatego spodziewamy si\u0119, \u017ce w kolejnych miesi\u0105cach ten ujemny bilans b\u0119dzie si\u0119 zmniejsza\u0107.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Z kolei najwi\u0119kszy procentowy spadek odnotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych z poziomem 22 szt. (-47 szt. \/ -68,1% r\/r), co potwierdza informacje, \u017ce COVID najwi\u0119ksze spustoszenie spowodowa\u0142 w\u0142a\u015bnie w tej kategorii. Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce bie\u017c\u0105ce wyniki por\u00f3wnujemy z bardzo s\u0142abym ubieg\u0142ym rokiem.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>R\u00f3wnie s\u0142abo wygl\u0105daj\u0105 autobusy mi\u0119dzymiastowe, gdzie by\u0142o 11 szt., wi\u0119cej o 6 ni\u017c rok wcze\u015bniej (+120%). R\u00f3wnolegle w tym samym czasie zaimportowali\u015bmy 562 u\u017cywane autobusy mi\u0119dzymiastowe.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Na podobnym niskim poziomie plasuje si\u0119 segment autobus\u00f3w szkolnych, gdzie mamy 3 szt. (wszystkie elektryczne), podczas gdy rok wcze\u015bniej zarejestrowano tutaj jeden taki pojazd.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c &#8211; wyniki z pierwszego p\u00f3\u0142rocza br. pokazuj\u0105, co aktualnie nap\u0119dza autobusowy rynek. Ca\u0142y czas ko\u0142em zamachowym s\u0105 autobusy miejskie, a segment MINI powoli wraca na &#8222;pierwsz\u0105 lini\u0119 frontu&#8221;. Autokary s\u0105 ca\u0142y czas w g\u0142\u0119bokiej defensywie i to w zasadzie w szczycie przygotowa\u0144 do sezonu wakacyjnego 2022, co pokazuje, \u017ce w tym roku lepiej ju\u017c nie b\u0119dzie. Podobna zapa\u015b\u0107 panuje w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, kt\u00f3ry podobnie jak autokary ca\u0142y czas jest skutecznie blokowany przez rynek wt\u00f3rny. Autobusy szkolne bazuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie na programie &#8222;Kangur&#8221; prowadzonym przez NFO\u015aiGW, kt\u00f3rego \u0142\u0105czna pula wynosi 20 elektrycznych gimbus\u00f3w. To kropla w morzu transportowych potrzeb. Razem daje to bardzo niski poziom tegorocznej sprzeda\u017cy, brak spodziewanego odbicia i niewyg\u00f3rowane cele, kt\u00f3re w skr\u00f3cie mo\u017cna opisa\u0107 jako: prze\u0142ama\u0107 barier\u0119 spadku i pokona\u0107 sprzeda\u017cowy wynik z 2021 r., czyli 1362 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>Przygl\u0105damy si\u0119 teraz nowym autobusom segment po segmencie.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-380795\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">MINI powr\u00f3t<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu segment MINI-bus\u00f3w odnotowa\u0142 31 rejestracji (-28 szt. \/ -47,5% r\/r); w lutym tak\u017ce 31 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>(-40szt. \/ -56,3% r\/r), w marcu spadek ten wyhamowa\u0142 do wyniku 47 rejestracji (-6 szt. \/ -11,3% r\/r), aby w kwietniu i maju przej\u015b\u0107 &#8222;na plus&#8221;: odpowiednio +5 szt. \/ +13,5% r\/r. i +1 szt. \/ +2,7% r\/r. Czerwiec zastopowa\u0142 ten pozytywny trend wynikiem (-4 szt. \/ -8,3% r\/r), ale mamy nadziej\u0119, \u017ce to tylko przystanek w procesie powrotu tego segmentu to pe\u0142nej kondycji.<\/p>\n\n\n\n<p>Razem MINI skumulowany wynik plasuje si\u0119 ca\u0142y czas na do\u015b\u0107 niskim poziomie 235 szt., co oznacza spadek zar\u00f3wno w por\u00f3wnaniu z pandemicznymi okresami 2021 r. (-72 szt. \/ -23,8% r\/r) i 2020 r. (-68 szt. \/ -22.8% r\/r), jak i &#8222;normalnymi&#8221; wynikami z 2019 r. (-425 szt. \/ -64,9% r\/r) i 2018 r. (-317 szt. \/ -58% r\/r).<\/p>\n\n\n\n<p>Dodajmy, \u017ce w ca\u0142ym 2020 r. sprzedano w Polsce 670 minibus\u00f3w, co da\u0142o \u015bredni\u0105 na poziomie 56 szt. miesi\u0119cznie. W ubieg\u0142ym roku ten wska\u017anik wynosi\u0142 50 egzemplarzy. Teraz &#8211; po sze\u015bciu miesi\u0105cach 2022 r. to nieco ponad 38 szt.\/m-c. Natomiast jest nadzieje, \u017ce ten trend si\u0119 zmieni. Wyniki z kwietnia, maja i czerwca pokazuj\u0105, \u017ce minibusy w\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 w ko\u0144cu do gry. Jeszcze w 2020 roku kategoria ta by\u0142a strategicznym filarem rynku i nawet w najtrudniejszych momentach pandemii, jako jedyna potrafi\u0142a notowa\u0107 pozytywne wyniki, natomiast w 2021 roku ewidentnie zabrak\u0142o jej energii. Wydaje si\u0119, \u017ce by\u0142o to spowodowane trudno\u015bciami w dost\u0119pie do pojazd\u00f3w bazowych, co z kolei mog\u0142o wynika\u0107 ca\u0142y czas z niskiej dost\u0119pno\u015bci p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w. Oby ta MINI dekoniunktura by\u0142a ju\u017c za nami, bo bez tego segmentu ci\u0119\u017cko b\u0119dzie wyprzedzi\u0107 zesz\u0142oroczny wynik.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy, \u017ce nasz kraj jest prawdziwym zag\u0142\u0119biem MINI producent\u00f3w i jeste\u015bmy jednym z nielicznych pa\u0144stw, gdzie w tej kategorii zdecydowanie lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 pojazdy z lokalnymi zabudowami ni\u017c fabrycznie gotowe konstrukcje. Dlatego ten segment jest zdominowany przez krajowych producent\u00f3w, jak Mercus, Bus-Center, Carpol, Auto-Cuby, Eurobus, Warmiaki, Businvest, CMS Auto, Automet, Bus Factory, Bus Perfect, PC Invest, Polster, SprintCar, Balticbus, MMI i inne firmy. Podobnie jak przed rokiem, sprzeda\u017c w tym segmencie jest mocno wspierana przez PFRON, kt\u00f3ry dotuje zakupy pojazd\u00f3w przystosowanych do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i tym samym wyr\u00f3wnuje r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy regionami.<\/p>\n\n\n\n<p>W I po\u0142owie br. najwi\u0119cej minibus\u00f3w zarejestrowano na Mazowszu &#8211; g\u0142\u00f3wnie w powiecie grodziskim (78) i pruszkowskim (34) oraz na Pomorzu &#8211; w powiecie wejherowskim (13).<\/p>\n\n\n\n<p>Od lat zdecydowanym liderem w tej kategorii jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra po sze\u015bciu miesi\u0105cach br. osi\u0105gn\u0119\u0142a rezultat 149 minibus\u00f3w (czyli o 63 szt. mniej ni\u017c przed rokiem) i 65% udzia\u0142 w tym segmencie (rok temu 70%). Warto wspomnie\u0107, \u017ce na ten wynik zapracowa\u0142y g\u0142\u00f3wnie polskie firmy, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zabudowuj\u0105 pojazdy klasy MINI w\u0142a\u015bnie na bazie furgon\u00f3w Mercedes-Benz Sprinter. Patrz\u0105c na polski rynek przez pryzmat firm zabudowuj\u0105cych okazuje si\u0119, \u017ce najlepiej z nich radzi sobie niezmiennie Mercus, kt\u00f3ry w okresie stycze\u0144-czerwiec zarejestrowa\u0142 na podwoziach r\u00f3\u017cnych marek 154 minibusy (rok wcze\u015bniej 153 szt.), co da\u0142o mu a\u017c 67% udzia\u0142 w segmencie MINI i 30,5% w ca\u0142ym rynku (rok wcze\u015bniej 22,9%). Tak \u015bwietne wyniki na pocz\u0105tku roku to efekt wykonanej pracy w poprzednich latach &#8211; w 2021 r. Mercus zarejestrowa\u0142 303 szt. pojazdy, a w 2020 r. &#8211; 230 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>W tej sytuacji najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce minibusem w I po\u0142owie 2022 r. by\u0142 Mercedes-Benz Sprinter (149 szt.), w tym z zabudow\u0105 Mercusa (79), natomiast &#8222;po pi\u0119tach&#8221; depcze mu ju\u017c model MAN TGE (64), gdzie wszystkie egzemplarze sprzedane w Polsce mia\u0142y nadwozie od Mercusa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Miejska si\u0142a<\/h2>\n\n\n\n<p>Autobusy miejskie dynamicznie rozpocz\u0119\u0142y 2022 rok. W styczniu zanotowali\u015bmy 63 rejestracje (+30 szt. \/ +90,9% r\/r), w lutym 49 (+30 szt. \/ +157,9% r\/r), w marcu 84 rejestracje (+39 szt. \/ +86,7% r\/r), w kwietniu 39 szt. (+5 szt. \/ +14,7% r\/r), w maju 43 rejestracje (-29 szt. \/ -40,3% r\/r), a w czerwcu 56 szt. -31 szt. \/ -35,6% r\/r). Razem da\u0142o to skumulowany wynik na poziomie 334 szt., co oznacza wy\u017cszy poziom w por\u00f3wnaniu z pandemicznymi okresami 2021 r. (+44 szt. \/ +15,2%) i 2020 r. (+4 szt. \/1,2% r\/r). Jest to jednak wynik daleki od rezultat\u00f3w z niepandemicznych okres\u00f3w 2019 (-263 szt. \/ -44,1% r\/r) i 2018 roku (-198 szt. \/ -37,2% r\/r). To najlepiej pokazuje skal\u0119 covidowej zapa\u015bci. Najnowsze dane pokazuj\u0105, \u017ce ten segment wraca do formy i strategicznej roli na autobusowym rynku w Polsce, ale bardzo powoli. Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. zarejestrowano w Polsce 702 miejskie autobusy, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na \u015bredni\u0105 na poziomie 59 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 49 szt. \/ m-c. Teraz, po okresie stycze\u0144-czerwiec, mamy wynik prawie 56 szt. \/ m-c. Nie jest \u017ale\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Segment miejskich autobus\u00f3w to ca\u0142y czas strategiczna kategoria rynku i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem warto\u015bci sprzedawanych pojazd\u00f3w, jak i miejsca ich produkcji. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 z kupowanych w naszym kraju miejskich pojazd\u00f3w powstaje w Polsce &#8211; m.in. w fabryce MAN Bus w Starachowicach, Solaris w Bolechowie, Scania w S\u0142upsku i Autosan w Sanoku. Do tego dochodz\u0105 zak\u0142ady Volvo we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c z roku na rok zwi\u0119kszaj\u0105 swoje miejskie obroty. Liczba autobusowych fabryk w naszym kraju pokazuje najlepiej, jak wa\u017cny jest ten segment i to nie tylko dla samego rynku, ale i ca\u0142ej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej &#8211; miejskim liderem po marcu jest ca\u0142y czas Solaris z wynikiem 166 autobus\u00f3w, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na 50% udzia\u0142 w tym segmencie. W po\u0142owie br. najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autobusem miejskim by\u0142 Solaris Urbino 12 (55).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zielone miasta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przy okazji analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w przygotowanych przez PZPM i JMK, o kategorii autobus\u00f3w miejskich warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestruje si\u0119 pojazd\u00f3w z nap\u0119dami alternatywnymi. Dotyczy to, jak na razie praktycznie tylko jednego segmentu &#8211; autobus\u00f3w miejskich. Zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, jak i mi\u0119dzymiastowych oraz minibus\u00f3w dominuje nap\u0119d diesla i nic nie wskazuje na to, \u017ceby to si\u0119 mia\u0142o zmieni\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Natomiast w\u015br\u00f3d miejskich operator\u00f3w &#8211; g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast &#8211; takie ekologiczne rozwi\u0105zania staj\u0105 si\u0119 coraz popularniejsze.<\/p>\n\n\n\n<p>W I po\u0142owie 2022 r. w Polsce zarejestrowano 183 autobusy z nap\u0119dem alternatywnym (30,3% udzia\u0142u w ca\u0142ym rynku), w tym trzy pierwsze pojazdy na ogniwa paliwowe zasilane wodorem (dla MZK Konin i demonstracyjne pojazdy Autosanu i NesoBus), z czego 174 szt. w segmencie miejskim co zapewnia\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie 52,1%, a struktura nap\u0119dowa w tej kategorii&nbsp; wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>159 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 47,8%);<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>97 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 29,1%), w tym dwa pierwsze wodorowce w Polsce;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>45 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 13,5%);<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>32 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 9,6%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2021 r. zarejestrowano w Polsce \u0142\u0105cznie 383 autobusy z nap\u0119dem alternatywnym, z czego zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 (374) nale\u017ca\u0142a do segmentu autobus\u00f3w miejskich. To zapewnia\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie a\u017c 63,8%, czyli zdecydowanie wi\u0119kszym ni\u017c w tym roku. W\u00f3wczas struktura nap\u0119dowa miejskiego segmentu wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>213 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 36,3%);<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>205 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 35%);<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>150 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 25,6%);<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>11 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 1,9%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Pod k\u0105tem miast, kt\u00f3re najbardziej inwestuj\u0105 w zero i niskoemisyjne autobusy, to po czerwcu 2022 na pierwszym planie mamy \u0141\u00f3d\u017a, kt\u00f3ra odebra\u0142a parti\u0119 hybrydowych autobus\u00f3w marki Solaris, a potem Gdyni\u0119 z pierwszymi w Polsce elektrycznymi Mercedesami (24). Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2021 r. na pierwszym miejscu znalaz\u0142a si\u0119 Warszawa (90 szt. autobus\u00f3w CNG), a kolejne miejsca zaj\u0119\u0142y w\u00f3wczas Krak\u00f3w i Pozna\u0144, kt\u00f3re kontynuowa\u0142y elektryfikacj\u0119 swoich flot. Dwa lata wcze\u015bniej &#8211; w 2020 roku &#8211; Warszawa tak\u017ce zosta\u0142a rynkowym eko liderem (140), jednak w\u00f3wczas stolica kupowa\u0142a g\u0142\u00f3wnie autobusy elektryczne (130). Podobna sytuacja mia\u0142a miejsce w 2019 r., kiedy ponownie Warszawa zainwestowa\u0142a w pojazdy gazowe (153).<\/p>\n\n\n\n<p>Jak pokazuj\u0105 &#8222;zielone&#8221; dane, liczba zarejestrowanych autobus\u00f3w z alternatywnymi nap\u0119dami ro\u015bnie w zawrotnym tempie &#8211; przede wszystkim dzi\u0119ki unijnemu dofinansowywaniu. Do tej pory polskie miasta najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142y z trzech narz\u0119dzi: Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych, Programu Operacyjnego Polska Wschodnia i Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Z tej ostatniej puli m.in. sfinansowany zosta\u0142 najwi\u0119kszy zakup elektrycznych autobus\u00f3w w Polsce, czyli &#8222;kontrakt stulecia&#8221; Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobus\u00f3w w Warszawie na dostaw\u0119 130 przegubowych e-bus\u00f3w. Z kolei drugi nab\u00f3r POIi\u015a &#8211; obejmuj\u0105cy zakup e-bus\u00f3w pod k\u0105tem konkretnych linii &#8211; obj\u0105\u0142 swym zasi\u0119giem 13 miast, w tym m.in. Krak\u00f3w, kt\u00f3ry w ten spos\u00f3b zakupi\u0142 w ub. r. 50 elektrobus\u00f3w typu MEGA. To drugi &#8211; po stolicy &#8211; najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt na elektrobusy w Polsce, a jego realizacja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, co pokazuj\u0105 najnowsze dane.<\/p>\n\n\n\n<p>Natomiast w przysz\u0142o\u015bci wi\u0119kszy udzia\u0142 w elektrycznych zakupach maj\u0105 mie\u0107 dwa programy Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej, w tym &#8222;Kangur&#8221; pod k\u0105tem zakupu autobus\u00f3w szkolnych dla gmin i &#8222;Zielony Transport Publiczny&#8221; dla miast i regionalnych zwi\u0105zk\u00f3w. W ramach jego I edycji ju\u017c podpisane zosta\u0142y pierwsze umowy. \u0141\u0105cznie w ramach ZTP 1.0 ma zosta\u0107 zakupionych 223 zielonych pojazd\u00f3w, w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>146 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>71 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>6 szt. trolejbus\u00f3w<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei w marcu br. NFOSiGW poinformowa\u0142 o wynikach I etapu II edycji programu Zielony Transport Publiczny, gdzie teraz wnioskodawcy b\u0119d\u0105 negocjowa\u0107 zakupy:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>do 340 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>do 48 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mi\u0119dzymiastowe oczekiwanie<\/h2>\n\n\n\n<p>To autobusowy segment o najwi\u0119kszym potencjalne, kt\u00f3ry niestety jest ca\u0142y czas stopowany przez brak prawnego uregulowanie transportu publicznego w Polsce i liberalne podej\u015bcie naszego pa\u0144stwa do importu u\u017cywanych pojazd\u00f3w z Zachodu. W styczniu zarejestrowano tutaj sze\u015b\u0107 autobus\u00f3w; w lutym jeden, w marcu dwa, w kwietniu zero, w maju jeden i w czerwcu jeden. To razem 11 egzemplarzy, czyli mamy kontynuacj\u0119 rynkowej mizerii w tym segmencie, mimo i\u017c przed rokiem by\u0142o ich pi\u0119\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2020 r. ten segment tak\u017ce nie &#8222;b\u0142yszcza\u0142&#8221; i na koniec roku mieli\u015bmy w tej kategorii zaledwie 28 sztuk. To oznacza, \u017ce co miesi\u0105c rejestrowa\u0142y si\u0119 \u015brednio 2,3 szt. W 2021 r. ten wska\u017anik oscylowa\u0142 na poziomie 1,7 pojazdu na miesi\u0105c. Teraz mamy 1,8 szt.\/m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Takie wyniki pokazuj\u0105, jak s\u0142aba jest kondycja tej kategorii w naszym kraju. Wi\u0105\u017cemy z nim ogromne nadzieje na przysz\u0142o\u015b\u0107, jednak na razie jest to ca\u0142y czas niszowy segment. Aby to si\u0119 zmieni\u0142o, musi wej\u015b\u0107 zapowiadana nowelizacja ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, kt\u00f3ra od nowa zorganizuje rynek przewoz\u00f3w regionalnych. Ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107, ale u naszych zar\u00f3wno po\u0142udniowych, jak i zachodnich s\u0105siad\u00f3w to w\u0142a\u015bnie tego typu pojazdy dominuj\u0105 na autobusowym rynku i sprzedaj\u0105 si\u0119 w setkach sztuk rocznie. U nas jest kompletnie odwrotnie, co wynika z obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w prawnych, kt\u00f3re bardzo liberalnie traktuj\u0105 segment drogowego transportu publicznego. W efekcie przyj\u0119te rozwi\u0105zania stawiaj\u0105 nasz kraj bli\u017cej &#8222;marszrutkowych&#8221;, wschodnich system\u00f3w transportowych ni\u017c uporz\u0105dkowanych i dost\u0119pnych dla wszystkich sieci znanych z Europy Zachodniej. Ca\u0142y czas jednak aspirujemy do nich i mamy nadziej\u0119, \u017ce obiecana od lat ustawa o transporcie zbiorowym w ko\u0144cu wejdzie w \u017cycie i zmieni dotychczasow\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Polski rz\u0105d twierdzi, \u017ce odbuduje komunikacj\u0119 mi\u0119dzymiastow\u0105 w Polsce poprzez Fundusz Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych, natomiast ta komunikacyjna proteza wspiera tylko wt\u00f3rny rynek pojazd\u00f3w, gdy\u017c wszystkie umowy zawierane s\u0105 na maksymalnie rok i to bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie wieku pojazd\u00f3w, normy spalin czy dostosowania pojazd\u00f3w do przewozu os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. Dlatego jak na razie nie zauwa\u017cali\u015bmy \u017cadnego pozytywnego wp\u0142ywu Funduszu na rynek nowych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. Natomiast w segmencie wt\u00f3rnym jest zupe\u0142nie na odwr\u00f3t. W okresie stycze\u0144-czerwiec do Polski sprowadzono a\u017c 562 pojazdy z tego segmentu, a w ca\u0142ym 2021 r. &#8211; 1187 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, czyli 59 razy wi\u0119cej ni\u017c w analogicznej kategorii na rynku fabrycznie nowych pojazd\u00f3w. Te r\u00f3\u017cnice m\u00f3wi\u0105 same za siebie, dlatego jeszcze raz powt\u00f3rzmy &#8211; bez systemowych rozwi\u0105za\u0144 mi\u0119dzymiastowy segment nie ma szans na zwi\u0119kszon\u0105 sprzeda\u017c.<\/p>\n\n\n\n<p>Aktualnie mi\u0119dzymiastowy segment zasilaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych oraz nieliczne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z rozmaitych dotacji i tak inwestuj\u0105 w nowy tabor. Powoli te\u017c ro\u015bnie udzia\u0142 zakup\u00f3w w ramach ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych. Jednak wszystkie te kontrakty s\u0105 na bardzo niskim, jednostkowym poziomie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turystyczny do\u0142ek<\/h2>\n\n\n\n<p>Czwarty strategiczny segment dla naszego rynku &#8211; czyli autokar\u00f3w &#8211; jest w permanentnej zapa\u015bci. W styczniu w naszym kraju odnotowali\u015bmy rejestracj\u0119 6 szt. nowych autobus\u00f3w turystycznych (+5 szt.\/ +500% r\/r), co uznali\u015bmy za kontynuacj\u0119 autokarowego odbicia ko\u0144c\u00f3wki zesz\u0142ego roku. Niestety, luty przyni\u00f3s\u0142 nam rozczarowanie i tylko 1 rejestracj\u0119 (-23 szt. \/ -95,8% r\/r). Lepiej by\u0142o w marcu (+2 szt.), natomiast kolejne spadki w kwietniu (-2 szt.\/ -33% r\/r), maju (- 17 szt. \/ -77,3% r\/r) i czerwcu (-12 szt. \/ -75% r\/r) pokazuj\u0105, \u017ce powr\u00f3t do normalno\u015bci w tym segmencie b\u0119dzie bardzo trudny. \u0141\u0105czny skumulowany wynik za I po\u0142ow\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0142 poziom 22 szt. (-47 szt. \/ -768,1% r\/r). Naszym zdaniem tak gigantyczny spadek w por\u00f3wnaniu do pandemicznego roku 2021 nie do ko\u0144ca odpowiada rynkowym realiom i ta statystyczna r\u00f3\u017cnica jest efektem zesz\u0142orocznych, w\u0142asnych rejestracji na producent\u00f3w czy diler\u00f3w, co z kolei wynika\u0142o z przepis\u00f3w homologacyjnych. Teraz nie ma takiej potrzeby, ale nie ma te\u017c popytu na nowe autokarowe konstrukcje i st\u0105d taka r\u00f3\u017cnica.<\/p>\n\n\n\n<p>Przypomnijmy, \u017ce rok 2020 autokary zako\u0144czy\u0142y z ogromn\u0105 strat\u0105 &#8211; zanotowali\u015bmy w\u00f3wczas tylko 94 rejestracje (-244 szt. \/ -72,2% wobec 2019 r.) i \u015bredni\u0105 na poziomie 7,8 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 nieco ponad 12 szt. \/ m-c. Teraz &#8211; po okresie stycze\u0144-czerwiec mamy 19 szt. i \u015bredni\u0105 na poziomie 1,5 szt., co pokazuje, jak wiele jest jeszcze do nadrobienia.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej turystycznych marek po czerwcu na pierwszym miejscu mamy ex aquo dwie marki: Mercedes-Benz i Volvo (4), kt\u00f3re awansowa\u0142o tak wysoko g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 kontraktu dla Zespo\u0142u Mazowsze. Po I po\u0142owie br. najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autokarem jest luksusowy model Volvo 9900 6&#215;2 (3).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06-2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-380794\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista rankingowa marek<\/h2>\n\n\n\n<p>Wracamy do ca\u0142o\u015bciowej analizy autobusowego rynku po I po\u0142owie br. Liderem ponownie zosta\u0142a marka Mercedes-Benz (187), kt\u00f3ra zanotowa\u0142a zdecydowanie ni\u017csz\u0105 sprzeda\u017c ni\u017c przed rokiem (-56 szt. \/ -23% r\/r), co te\u017c prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na spadek udzia\u0142u w rynku (-5,3 pkt proc.) Zdecydowanie najkorzystniejsza sytuacja dla niemieckiego producenta panuje w kategorii MINI (poni\u017cej 8 ton DMC), gdzie zarejestrowano 149 pojazd\u00f3w z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 i to przede wszystkim ten segment (149) plus autobusy miejskie (32) i turystyczne (4) pozwoli\u0142y marce uzyska\u0107 30,9% udzia\u0142u w ca\u0142ym autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Drugie miejsce po 6 miesi\u0105cach br. to tradycyjnie Solaris z wynikiem 169 rejestracji (+14 szt. \/ +9% r\/r), co da\u0142o producentowi z Bolechowa udzia\u0142 w rynku na poziomie 27,9%. Dawno ju\u017c producent z Bolechowa nie by\u0142 tak bliski wyprzedzenia Mercedesa i zwyci\u0119stwa w generalnym rankingu, co przede wszystkim wynika z dobrej kondycji segmentu autobus\u00f3w miejskich. Solaris jest specjalist\u0105 w tej kategorii i dostarcza na rynek tylko autobusy miejskie (w kt\u00f3rej to kategorii jest liderem) i tylko pojazdy o masie od 8t DMC. W tym gabarytowym uj\u0119ciu &#8211; czyli bez kategorii MINI (poni\u017cej 8 t DMC) &#8211; firma ma absolutny prymat w Polsce z udzia\u0142em a\u017c 44,5%. W tym uj\u0119ciu zdecydowanie wyprzedza mark\u0119 MAN (70 szt. i 18,7% udzia\u0142u) oraz Mercedesa (36szt. i 9,6% udzia\u0142u).<\/p>\n\n\n\n<p>Trzeci\u0105 pozycj\u0119 na polskim rynku do\u015b\u0107 niespodziewanie po I po\u0142owie zaj\u0105\u0142 MAN, kt\u00f3ry awansowa\u0142 w rankingu dzi\u0119ki dywersyfikacji dostaw w r\u00f3\u017cnych kategoriach funkcjonalnych &#8211; od MINI (64) po autobusy miejskie (64). Tak szeroka oferta przynios\u0142a marce a\u017c 134 rejestracji, czyli 107 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+396% r\/r), co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na imponuj\u0105cy wzrost udzia\u0142u w rynku a\u017c o 18,1 pkt proc do poziomu 22,2%. Tak dynamicznego awansu dawno ju\u017c nie obserwowali\u015bmy w Polsce i MAN ma naprawd\u0119 mocne trzecie miejsce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Polska produkcja<\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w tym roku udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach i zosta\u0142y w Polsce zarejestrowane jest aktualnie na wy\u017cszym poziomie. Wynika to z rosn\u0105cej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych najwi\u0119cej produkowanych jest w\u0142a\u015bnie w naszym kraju, a tak\u017ce wi\u0119kszego udzia\u0142u minibus\u00f3w MAN i Volkswagen produkowanych we Wrze\u015bni.<\/p>\n\n\n\n<p>Po I po\u0142owie 2022 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 346 pojazd\u00f3w &#8222;made in Poland&#8221;, co daje bardzo wysoki 57% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. To efekt wysokiej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich oraz dobrych wynik\u00f3w Solarisa, MAN i Volvo na pocz\u0105tku roku. Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 533 pojazdy &#8222;made in Poland&#8221;, co da\u0142o 39% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. W 2020 r. &#8222;krajowy&#8221; wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 551 szt., co oznacza\u0142o 36,8% udzia\u0142u. Z kolei w 2019 r. poziom autobus\u00f3w wyprodukowanych i sprzedanych w naszym kraju wyni\u00f3s\u0142 844 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na udzia\u0142 na poziomie 34%. W 2018 r. by\u0142o to 32,2%, a w 2017 r. &#8211; 26,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w kategorii MINI pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105 polskie firmy zabudowuj\u0105ce, takie jak: Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center, Warmiaki, CMS Auto, BusFactory, Polster, MMI, Carpol, Eurobus, Bus Perfect, PC Invest, Automet, SprintCar czy Acbus i in. Po ich dodaniu, wska\u017anik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobus\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 w 2022 r. prawie 70%. To oznacza, \u017ce na ka\u017cde 10 sprzedawanych w Polsce autobus\u00f3w blisko 7 jest te\u017c produkowanych lub zabudowywanych w naszym kraju. Por\u00f3wnuj\u0105c to z rynkiem pojazd\u00f3w osobowych czy ci\u0119\u017carowych to \u015bwietny wynik, z kt\u00f3rego mo\u017cemy by\u0107 dumni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Statystyczna oferta <\/h2>\n\n\n\n<p>Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, jakie na bie\u017c\u0105co zbiera firma <a href=\"https:\/\/jmk.org.pl\/\">&#8222;JMK analizy rynku transportowego&#8221;.<\/a> Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowa\u0144 na temat ca\u0142ego transportowego rynku w Polsce. W artykule powy\u017cej wykorzystano dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3ry kosztuje u nas 150 PLN netto miesi\u0119cznie i jest aktualizowany on-line. To nie wszystko. Na rok 2022 przygotowali\u015bmy szeroki zbi\u00f3r transportowych opracowa\u0144, w tym m.in.: comiesi\u0119czne analizy rejestracji nowych i u\u017cywanych autobus\u00f3w w Polsce; kwartalne analizy produkcji nowych autobus\u00f3w w Polsce; analizy on-line przetarg\u00f3w na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich oraz mi\u0119dzymiastowych, MINI i turystycznych; analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 miejskich linii autobusowych; analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 lokalnych i mi\u0119dzymiastowych linii autobusowych. Wykonujemy r\u00f3wnie\u017c transportowe opracowania pod konkretne potrzeby. <\/p>\n\n\n\n<p>Ceny standardowych analiz zaczynaj\u0105 si\u0119 od 150 PLN netto za m-c. Jeste\u015b zainteresowany? Napisz na <a href=\"mailto:a.kierecki@jmk.org.pl\">a.kierecki@jmk.org.pl<\/a> lub zadzwo\u0144 506 03 71 71, a otrzymasz szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 wycen\u0119 swojego projektu. Do us\u0142yszenia!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562,2184,615,8515,222,2231,651],"class_list":["post-85597","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-cng","tag-elektrobus","tag-hybryda","tag-jmk","tag-lng","tag-nowe","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"W ci\u0105gu I po\u0142owy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 605 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,3%).\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ci\u0105gu I po\u0142owy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 605 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,3%).\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"21 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/\",\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg\",\"datePublished\":\"2022-07-19T10:30:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-07-19T10:30:00+00:00\",\"description\":\"W ci\u0105gu I po\u0142owy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 605 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,3%).\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022 - TransInfo Archiwum","description":"W ci\u0105gu I po\u0142owy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 605 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,3%).","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022","og_description":"W ci\u0105gu I po\u0142owy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 605 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,3%).","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"21 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/","name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg","datePublished":"2022-07-19T10:30:00+00:00","dateModified":"2022-07-19T10:30:00+00:00","description":"W ci\u0105gu I po\u0142owy 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 605 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,3%).","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rynek-nowych-autobusow-06.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-polowie-2022\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2022"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/85597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}