{"id":84611,"date":"2022-06-07T16:00:00","date_gmt":"2022-06-07T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/"},"modified":"2022-06-07T16:00:00","modified_gmt":"2022-06-07T16:00:00","slug":"jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/","title":{"rendered":"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Podczas pierwszego Nadmorskiego Sympozjum Publicznego Transportu Regionalnego i zarazem zjazdu <a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/infobus\/stowarzyszenie-polski-pks-chce-zmian-w-frpa-i-kpo\/\">Stowarzyszenia Polski PKS<\/a> om\u00f3wiono szereg ciekawych postulat\u00f3w, jak odbudowa\u0107 autobusowy transport mi\u0119dzymiastowy i regionalny\u00a0 w Polsce. <\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Oczywi\u015bcie organizatorom i uczestnikom najbli\u017csza sercu jest komunikacja regionalna, natomiast bez szerszych zmian w ca\u0142ym transportowym organizmie si\u0119 nie obejdzie. Nie da si\u0119 uzdrowi\u0107 tylko tej jednej ga\u0142\u0119zi bez dog\u0142\u0119bnych zmian w ca\u0142ym systemie. O omawianych na Sympozjum propozycjach zmian rozmawiamy z wsp\u00f3\u0142organizatorem Sympozjum i uczestnikiem stowarzyszenia \u2013 Piotrem Rachwalskim, prezesem PKS S\u0142ups<strong>k<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Wasze postulaty d\u0105\u017c\u0105 do radykalnej zmiany systemu transportu publicznego w Polsce.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: Je\u015bli organizacja normalnego, atrakcyjnego, zr\u00f3wnowa\u017conego i ekonomicznego transportu nazwiemy \u201eradykalizmem\u201d to tak \u2013 s\u0105 to postulaty \u201eradykalne\u201d. U naszym kraju zreszt\u0105 trudno m\u00f3wi\u0107 o \u201esystemie\u201d transportu publicznego, bo raczej p\u00f3ki co s\u0105 tylko niezale\u017cne komponenty nie tworz\u0105ce sp\u00f3jnego systemu. Komunikacja miejska, transport kolejowy, dowozy szkolne, przew\u00f3z niepe\u0142nosprawnych czy autobusowa komunikacja regionalna to osobne \u015bwiaty, bez wsp\u00f3lnych ofert, rozk\u0142ad\u00f3w, bilet\u00f3w czy ulg. Czas to zmieni\u0107, ca\u0142o\u015b\u0107 jest bowiem jest kosztowna, ale \u015brednio funkcjonalna. Sytuacja kryzysu post COVIDowego czy paliwowo-energetycznego powinna by\u0107 okazj\u0105 do uporz\u0105dkowania sytuacji. Taka jest opinia przynajmniej cz\u0119\u015bci co bardziej \u015bwiadomych operator\u00f3w i przewo\u017anik\u00f3w funkcjonuj\u0105cych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Wobec zapa\u015bci finansowej rynku us\u0142ug transportu zbiorowego, przy r\u00f3wnoczesnej konieczno\u015bci jego rozwoju, wa\u017cnego zw\u0142aszcza w obliczu tworzenia alternatywy dla importowanych z Rosji paliw i walki z wykluczeniem komunikacyjnym przedstawiciele bran\u017cy transportowej- tak\u017ce uczestnicy I Nadmorskiego Sympozjum Publicznego Transportu Zbiorowego postuluj\u0105 konieczno\u015b\u0107 pilnego podj\u0119cia szybkich i zdecydowanych dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu systemowe usprawnienie transportu publicznego w Polsce. Kolejne drobne zmiany i korekty, cho\u0107 wa\u017cne, nie s\u0105 wystarczaj\u0105ce w obecnej dramatycznej sytuacji bran\u017cy, kt\u00f3rej to sytuacja jest du\u017co gorsza ni\u017c nawet w czasie COVID19. Czas na systemowe dzia\u0142ania \u2013 nawet je\u015bli wielu nazwie je radykalnymi, to zwykle od lat z powodzeniem funkcjonuj\u0105 one w innych krajach.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-375596\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Jaka powinna by\u0107 kolejno\u015b\u0107 tych zmian? Najpierw modernizacja FRPA, a potem zerowy VAT, nowelizacja PTZ i zr\u00f3wnanie ulg?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: Nie jestem politykiem, \u201eporuszajmy si\u0119 w zakresach mo\u017cliwych\u201d \u2013 jak mawia\u0142 klasyk. Zacznijmy od czegokolwiek, co jest mo\u017cliwe. Najpro\u015bciej paradoksalnie poza zmianami w FRPA chyba by\u0142oby z ulgami \u2013 politycy zw\u0142aszcza w latach wyborczych lubi\u0105 rozdawa\u0107 prezenty, ulgi to fajny spos\u00f3b na promocj\u0119 transportu, nie wyobra\u017cam sobie by ulgi by\u0142y r\u00f3wnane \u201ew d\u00f3\u0142\u201d \u2013 tylko raczej w g\u00f3r\u0119. Czyli wi\u0119cej grup mia\u0142oby wi\u0119ksze uprawnienia. Ma to znaczenie, gdy\u017c nawet i ponad 60% podr\u00f3\u017cnych korzysta z r\u00f3\u017cnego rodzaju ulg. Czy nas na to sta\u0107? Raczej tak, bo nic gorszego ni\u017c i tak drogi w utrzymaniu system, na kt\u00f3ry nie sta\u0107 wielu potencjalnych jego u\u017cytkownik\u00f3w. Po co nam autobusy dost\u0119pne dla niepe\u0142nosprawnych jak starszych emeryt\u00f3w nie b\u0119dzie na nie sta\u0107?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl:&nbsp;Postulaty takie jak zerowy VAT czy zr\u00f3wnanie ulg wymagaj\u0105 politycznego wsparcia. Jak je zdoby\u0107 ponad partyjnymi podzia\u0142ami? Mo\u017ce jaka\u015b forma \u201ckomunikacyjnej deklaracji\u201d na 22 wrze\u015bnia z okazji Dnia bez Samochodu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: Bardzo dobry pomys\u0142, tylko nie wiadomo kto mia\u0142by go podchwyci\u0107. Operatorom czy przewo\u017anikom zarzuca si\u0119 \u201einteresowno\u015b\u0107\u201d cho\u0107 walcz\u0105c o siebie walczymy o lepsze warunki dla pasa\u017cer\u00f3w. Jednak przez lata nie uda\u0142o si\u0119 wypracowa\u0107 jednego wsp\u00f3lnego modelu, forum czy p\u0142aszczyzny do wsp\u00f3lnej walki o np. stabilne \u017ar\u00f3d\u0142a finansowania transportu publicznego i nadal kolej, komunikacja miejska czy regionalna &#8211; ka\u017cdy osobno walczy o swoje, by wyrwa\u0107 co\u015b, kawa\u0142ek tortu, nie my\u015bl\u0105c systemowo o np. zapewnieniu sta\u0142ego, stabilnego \u017ar\u00f3d\u0142a finansowania sytemu transportu publicznego, np. przez op\u0142at\u0119 transportow\u0105 w paliwie. Kiedy\u015b m\u00f3wiono, \u017ce przeznaczonego na zbiorkom, \u201eznaczonego\u201d w bud\u017cecie dodatku 20-40 gr do litra benzyny czy oleju kierowcy by nie znie\u015bli. Teraz kierowcy p\u0142ac\u0105 3-4 z\u0142 wi\u0119cej i protest\u00f3w nie wida\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Tymczasem zapewnienie sta\u0142ego, stabilnego, wieloletniego \u017ar\u00f3d\u0142a finansowania transportu publicznego \u2013 np. przez tzw. OP\u0141AT\u0118 TRANSPORTOW\u0104 to rzecz systemowo kluczowa. Nale\u017ca\u0142oby powa\u017cnie rozwa\u017cy\u0107 wprowadzi\u0107 op\u0142at\u0119 transportow\u0105 w wysoko\u015bci oko\u0142o 20- 30 groszy z ka\u017cdego litra paliwa sprzedawanego na stacjach. By\u0142y by to pieni\u0105dze \u201eznaczone\u201d &#8211; niczym abonament RTV &#8211; przeznaczone wy\u0142\u0105cznie na finansowanie transportu publicznego. Zapewni\u0142oby to niezale\u017cne od ministra finans\u00f3w i sytuacji bud\u017cetowej sta\u0142e, wieloletnie \u017ar\u00f3d\u0142o finansowania transportu publicznego.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;Rocznie w Polsce sprzedaje si\u0119 oko\u0142o 35 mln m3 paliwa.&nbsp; To jest 35 mld litr\u00f3w, przeznaczenie z tego znaczonych 20 groszy da\u0142oby rocznie ok. 7 mld z\u0142, kt\u00f3ra to kwota zapewni\u0142aby stabilne finansowanie transportu publicznego. Dla por\u00f3wnania obecnie FRPA ma bud\u017cet ok. 800 mln z\u0142, razem z refinansowaniem ulg ustawowych kosztuje to rocznie bud\u017cet max 2 mld z\u0142. Zatem przeznaczenie oko\u0142o 3 mld z\u0142 z uzyskanej op\u0142aty, \u015brodk\u00f3w niezale\u017cnych od ministra finans\u00f3w i corocznego bud\u017cetu (na wz\u00f3r op\u0142aty z abonamentu RTV) zapewni\u0142o by trwa\u0142e, stabilne, wieloletnie \u017ar\u00f3d\u0142o finansowania transportu publicznego, co z kolei pozwoli\u0142oby na inwestycje i rozw\u00f3j tego sektora. Op\u0142ata w odpowiednich kluczach i wg wzoru (uwzgl\u0119dniaj\u0105cego powierzchni\u0119, d\u0142ugo\u015bci linii czy liczb\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w) trafia\u0142aby do samorz\u0105d\u00f3w &#8211; organizator\u00f3w transportu (marsza\u0142k\u00f3w, starost\u00f3w, burmistrz\u00f3w\/w\u00f3jt\u00f3w\/prezydent\u00f3w) kt\u00f3rzy podpisywaliby by wieloletnie umowy z Operatorami. Starczy\u0142oby tak\u017ce i na dofinansowanie taboru i na komunikacj\u0119 miejsk\u0105. Oczywi\u015bcie, teraz nie jest dobry na to czas, ale ceny paliw w ko\u0144cu spadn\u0105, a wtedy b\u0119dzie czasowe okienko na wprowadzenie takich systemowych zmian. Bez nich dalej b\u0119dzie coroczne \u201ewyszarpywanie sukna\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Inn\u0105 metod\u0105 systemowego wsparcia transportu zbiorowego mo\u017ce by\u0107 na przyk\u0142ad wprowadzenie specjalnego. &#8211; \u201ePALIWA TRANSPORTOWEGO\u201d \u2013oleju o obni\u017conej akcyzie, \u201eznaczonego\u201d paliwa do autobus\u00f3w i poci\u0105g\u00f3w wykonuj\u0105cych przewozy w publicznym transporcie zbiorowym. Na wz\u00f3r paliwa dla \u017ceglugi \u2013 dla rybak\u00f3w. W ten spos\u00f3b ta\u0144sze paliwo pozwoli\u0142oby na unikni\u0119cie przek\u0142adania publicznych pieni\u0119dzy z kieszeni do kieszeni; zwi\u0119ksza\u0142oby to te\u017c konkurencyjno\u015b\u0107 autobus\u00f3w\/poci\u0105g\u00f3w wzgl\u0119dem komunikacji samochodowej. Obecnie operator\/przewo\u017anik p\u0142aci du\u017co za paliwo po czym wyci\u0105ga r\u0119k\u0119 po dofinansowanie na&#8230; koszty drogiego paliwa. Takie paliwo mo\u017ce by\u0107 \u201eznaczone\u201d celem unikni\u0119cia nielegalnego handlu nim.&nbsp; To kolejny pomys\u0142 do rozwa\u017cenia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/278634420_1088419261737969_5762863739554416078_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/278634420_1088419261737969_5762863739554416078_n-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-375597\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Zatrzymajmy si\u0119 na chwil\u0119 na ulgach. Ma Pan autobusowe i kolejarskie do\u015bwiadczenie. Sk\u0105d to rozwarstwienie i czy \u0142atwo mo\u017cna je scali\u0107 w jeden sp\u00f3jny system?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: Rozmawia\u0142em na ten temat z kilkoma ministrami i wiceministrami czterech czy nawet pi\u0119ciu rz\u0105d\u00f3w. Ka\u017cdy ba\u0142 si e tyka\u0107 ulg, bo je\u015bli komukolwiek si\u0119 cokolwiek ograniczy b\u0119dzie ha\u0142as i protesty a to kombatant\u00f3w, a to innych grup interesu. A przecie\u017c ulgi to naprawd\u0119 prosty mechanizm. Problem w tym, \u017ce jest to takie nieformalne, poboczne \u017ar\u00f3d\u0142o finansowania transportu -zw\u0142aszcza ulgi na bilety miesi\u0119czne dla uczni\u00f3w i student\u00f3w, kt\u00f3re jak mniemam generuj\u0105 80-90 procent koszt\u00f3w refundacji ulg. Ale jest to mechanizm niesprawiedliwy, nie rozwi\u0105zuj\u0105cy problem\u00f3w nierentownych linii czy kurs\u00f3w. Bo kto\u015b do dobrej pary kurs\u00f3w z np. 50 pasa\u017cerami dostaje refundacj\u0119 w wysoko\u015bci np. 7000 z\u0142, a s\u0142aby, ale wa\u017cny spo\u0142ecznie kurs z 5 osobami na ulgowych dostaje 700 z\u0142\u2026&nbsp;&nbsp; Czas dofinansowa\u0107 wprost linie czy kursy, p\u0142ac\u0105c za wozokilometr. Trudno jest te\u017c zrozumie\u0107 logik\u0119 zr\u00f3\u017cnicowania ulg \u2013 dlaczego ucze\u0144, kt\u00f3ry ma szcz\u0119\u015bcie mieszka\u0107 przy linii kolejowej ma zni\u017ck\u0119 na bilety jednorazowe w poci\u0105gu, a ten kto tego szcz\u0119\u015bcia nie ma zni\u017cki na bilet w autobusie nie u\u015bwiadczy? Ten system opr\u00f3cz wielu mankament\u00f3w jest po prostu niesprawiedliwy.<\/p>\n\n\n\n<p>Uproszczenie &#8211; zr\u00f3wnanie wszystkich ulg biletowych we wszystkich rodzajach transportu to podstawa dalszych zmian. Poci\u0105gi r\u00f3\u017cnych klas i kategorii wraz z autobusami \u2013 dalekobie\u017cnymi, regionalnymi i miejskimi, tramwajami i metrem powinny je\u017adzi\u0107 na tych samych, uproszczonych i ujednoliconych ulgach ustawowych.&nbsp; Nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 przy okazji zast\u0105pienie rozlicze\u0144 bilet\u00f3w ulgowych (by\u0107 mo\u017ce z wy\u0142\u0105czeniem szkolnych miesi\u0119cznych stanowi\u0105cych nawet 80-90% ulg), sta\u0142\u0105 stawk\u0105 dofinansowania do wozokilometra. Wprowadzenie stawki sta\u0142ej lub rycza\u0142towej dop\u0142aty dla ka\u017cdego operatora wykonuj\u0105cego przewozy dla samorz\u0105dowego Organizatora z obowi\u0105zkiem uznawania \u2013 honorowania ulg pod rygorem zabrania zezwolenia\/za\u015bwiadczenia i dofinansowania zast\u0105pi\u0142oby obecne rozliczenia. Obecny system ulg uniemo\u017cliwia wdra\u017canie \u201ewsp\u00f3lnych bilet\u00f3w\u201d przez r\u00f3\u017cne ulgi w r\u00f3\u017cnych rodzajach czy klasach transportu, generuje olbrzymie koszty rozlicze\u0144 i refundacji ulg, a tak\u017ce sprzyja oszustwom i wy\u0142udzeniom. Zmiany w systemie ulg s\u0105 konieczne, szczeg\u00f3\u0142y i rozwi\u0105zania powinny i\u015b\u0107 w stron\u0119 ich uproszczenia i wyr\u00f3wnania w g\u00f3r\u0119. Tak\u017ce ilo\u015bci i zakresy ulg, uproszczenie wielko\u015bci ulg do np. 3 zakres\u00f3w np.&nbsp; 30, 50 i 80 % przy okazji wyeliminowa\u0142oby skomplikowane groszowe ko\u0144c\u00f3wki. By\u0107 mo\u017ce powinno to by\u0107 po\u0142\u0105czone z wprowadzeniem jednej wsp\u00f3lnej czytelnej karty czy legitymacji uprawniaj\u0105cej do ulgi, z kodem QR etc. Czy jednak kto\u015b si\u0119 tego podejmie?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Zerowy VAT. Do tej pory ten postulat pojawia\u0142 si\u0119 tylko w apelach spo\u0142ecznik\u00f3w do rz\u0105du. Dlaczego miejscy przewo\u017anicy nie s\u0105 nim zainteresowani, a regionalni ju\u017c tak?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: Uczestnicy naszego Sympozjum dyskutowali na temat wprowadzenia, wzorem innych kraj\u00f3w, z zerowego VAT na bilety w transporcie publicznym, co by\u0142oby tak\u017ce narz\u0119dziem wsparcia PTZ, i krokiem w kierunku obni\u017cenia kosztu dla pasa\u017cera &#8211; przez co taki zabieg by\u0142by elementem promuj\u0105cym transport zbiorowy by by\u0142 bardziej konkurencyjny od samochodu. My\u015bl\u0119, \u017ce wszystkim podmiotom powinno na tym zale\u017ce\u0107, bo naszym konkurentem nie jest inny autobus czy poci\u0105g, a samoch\u00f3d w\u0142a\u015bnie.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284574826_736765090793536_3535755990838415967_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284574826_736765090793536_3535755990838415967_n-768x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-375598\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: FRPA. Rozumiem, \u017ce doceniacie to narz\u0119dzie i jeste\u015bcie za nie wdzi\u0119czni rz\u0105dowi. A co jest najwa\u017cniejszym Waszym postulatem, je\u017celi chodzi o jego zmian\u0119? Wy\u017csza stawka czy umowy wieloletnie? Od czego zacz\u0105\u0107?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: Fundusz Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych (FRPA) to obecnie g\u0142\u00f3wne i jedyne narz\u0119dzie finansowe wspieraj\u0105ce funkcjonowanie komunikacji na terenach pozamiejskich. Doceniaj\u0105c niebagateln\u0105, pozytywn\u0105 i bezprecedensow\u0105 rol\u0119 Funduszu Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych w powstrzymaniu zapa\u015bci rynku us\u0142ug w publicznym transporcie zbiorowym nie spos\u00f3b, po 3 latach jego funkcjonowania nie zwr\u00f3ci\u0107 uwagi na&nbsp;&nbsp; konieczne zmiany, kt\u00f3re winny by\u0107 wprowadzone by systemowo poprawi\u0107 dzia\u0142anie transportu zbiorowego na terenach wiejskich.&nbsp; W skr\u00f3cie zmiany w FRPA sprowadzi\u0107 mo\u017cna do kilku punkt\u00f3w:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>waloryzacja \u2013 podniesienie stawki \u2013 podniesienie stawki dop\u0142aty z FRPA podstawowej z obecnych 3 z\u0142&nbsp; do 5 z\u0142 za wozokm, kt\u00f3ra to stawka&nbsp; uwzgl\u0119dnia\u0142aby&nbsp; skokowy wzrost cen paliwa i koszt\u00f3w pracy kierowc\u00f3w; kt\u00f3re spowodowa\u0142y, \u017ce obecnie koszt wozokm wzr\u00f3s\u0142 z 5-6 do do 7-8 z\u0142\/wozokm.&nbsp; Przy przychodzie z bilet\u00f3w na liniach wa\u017cnych dla \u015brodowisk wiejskich, ale nie ekonomicznych zazwyczaj wynosz\u0105cym ok. poni\u017cej 2 z\u0142\/z km obecna dop\u0142ata jest zbyt ma\u0142a, a samorz\u0105d\u00f3w nie sta\u0107 na dop\u0142acanie zbyt du\u017cych kwot z bud\u017cet\u00f3w. St\u0105d konieczna staje si\u0119 waloryzacja stawki. Cho\u0107 przyznam, \u017ce jeszcze w grudniu 2021 nie by\u0142o takiej potrzeby, to teraz ona jest kluczowa.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>wprowadzenie um\u00f3w wieloletnich \u2013konieczne jest wyd\u0142u\u017cenie um\u00f3w z FRPA i czasu kontraktowania. To najpilniejsza i najprostsza sprawa.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>przy\u015bpieszenie konkurs\u00f3w &#8211; nabory na kolejny rok\/lata powinny si\u0119&nbsp; odbywa\u0107 si\u0119 z wyprzedzeniem co najmniej p\u00f3\u0142rocznym (w po\u0142owie roku, najp\u00f3\u017aniej we wrze\u015bniu), by operator&nbsp; mia\u0142 co najmniej 3-4&nbsp; miesi\u0105ce od podpisania umowy na organizacj\u0119 przewoz\u00f3w (pozyskanie kierowc\u00f3w, taboru, przygotowanie tabliczek rozk\u0142adowych etc). W ostatnich latach umowy by\u0142y podpisywane na koniec grudnia, ze startem od nowego roku. To terminy nierealne.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>obj\u0119cie systemem wszystkich a nie tylko nowych po\u0142\u0105cze\u0144 \u2013 trzeba zmieni\u0107 przepis, na podstawie kt\u00f3rego finansowane s\u0105 tylko nowe po\u0142\u0105czenia, tj. nie dzia\u0142aj\u0105ce co najmniej 3 miesi\u0105ce; dop\u0142atami obj\u0119te powinny by\u0107 wszystkie linie organizowane przez Organizatora, bez wzgl\u0119du na to czy s\u0105 nowe czy istniej\u0105 od lat, ale borykaj\u0105 si\u0119 ze spadkiem przychod\u00f3w. Nie ma co tworzy\u0107 fikcji.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>zniesienie mo\u017cliwo\u015bci potencjalnego u\u017cycia niewykorzystanych \u015brodk\u00f3w na inne cele; \u015brodki z FRPA nie wykorzystane powinny zosta\u0107 przeznaczane wy\u0142\u0105cznie na transport publiczny (nie np. na drogi \u2013 co w niekt\u00f3rych regionach by\u0142o u\u017cywane jako argument by nie wykorzystywa\u0107 \u015brodk\u00f3w FRPA na podstawowy cel). Mo\u017cna na przyk\u0142ad wprowadzi\u0107 mo\u017cliwo\u015bci dotowania taboru dla Operator\u00f3w z niewykorzystanej puli \u015brodk\u00f3w;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>zobowi\u0105zanie obligatoryjnie WSZYSTKICH powiat\u00f3w i wojew\u00f3dztw do sporz\u0105dzania plan\u00f3w transportowych i organizowania komunikacji na swoim terenie. To mog\u0142oby zlikwidowa\u0107 skrajne nier\u00f3wno\u015bci mi\u0119dzy samorz\u0105dami. Plany winny zawiera\u0107 minimalne kryteria ilo\u015bciowe sieci po\u0142\u0105cze\u0144, np. zak\u0142adaj\u0105cych uruchomienie minimum 6-8 par po\u0142\u0105cze\u0144 ka\u017cdej stolicy powiatu ze stolic\u0105 wojew\u00f3dztwa i stolic powiat\u00f3w z s\u0105siednimi mi\u0119dzy sob\u0105 czy z siedzibami gmin (na pocz\u0105tek).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>zmiana kryteri\u00f3w dzielenia i przenoszenia \u015brodk\u00f3w \u2013 o tym wi\u0119cej ni\u017cej<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Warto rozwa\u017cy\u0107 i w przysz\u0142o\u015bci przedyskutowa\u0107 &#8211; przeanalizowa\u0107 wprowadzenie kryteri\u00f3w ilo\u015bciowych i jako\u015bciowych oferty, kt\u00f3re to kryteria decydowa\u0142yby o ocenie lub wysoko\u015bci dofinansowania, np.&nbsp; przy umowach wieloletnich:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>zr\u00f3\u017cnicowanie dop\u0142aty zale\u017cnie od pojemno\u015bci &#8211; czy na trasie je\u017adzi ma\u0142y bus czy autobus (mniejsza pojemno\u015b\u0107 \u2013 np. bus &#8211; mniejsza dop\u0142ata np. 3 z\u0142, klasyczny autobus 5 z\u0142),<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>systemowa poprawa jako\u015bci taboru &#8211; promowa\u0107 stawk\u0105 lub w ocenie wniosk\u00f3w nowsze pojazdy, z wy\u017csz\u0105 norm\u0105 EURO przed starszymi, a tak\u017ce ocenia\u0107 dost\u0119pno\u015b\u0107 i wyposa\u017cenie &#8211; niskopod\u0142ogowe\/niskowej\u015bciowe\/dla niepe\u0142nosprawnych, z miejscem na w\u00f3zek, czy takie wyposa\u017cenie jak&nbsp; klimatyzacja, tablice elektroniczne \u2013 wy\u015bwietlacze etc. przed pojazdami bez tych udogodnie\u0144 \u2013 by sk\u0142oni\u0107 Operator\u00f3w do inwestycji i poprawy jako\u015bci.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>nale\u017cy tez przeanalizowa\u0107 okre\u015blenie minimalnych kryteri\u00f3w oferty: na np. 4 -5 par w dni robocze (docelowo 7-8 par), by ukr\u00f3ci\u0107 i wyeliminowa\u0107 fikcyjne linie &#8211; de facto \u201eszkolne\u201d z 2 kursami tylko w dni nauki szkolnej. Taka oferta powoduje, \u017ce obs\u0142ugiwany obszar dalej jest wykluczony w wakacje i w ferie czy weekendy, koszt wozokm przy 2 kursach dziennie jest zwykle bardzo wysoki a oferta dalej s\u0142aba;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>promowa\u0107 jako\u015b\u0107 \u2013 rozwa\u017cy\u0107 nale\u017cy w przysz\u0142o\u015bci wprowadzenie kryteri\u00f3w pozwalaj\u0105cych ocenia\u0107 wy\u017cej w konkursie lub docenia\u0107 wy\u017csz\u0105 stawk\u0105 linie z cyklicznym (sta\u0142oodst\u0119powym) rozk\u0142adem jazdy, z wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 kurs\u00f3w \/lepsz\u0105 ofert\u0105 (np. ca\u0142otygodniow\u0105\/,z&nbsp; lepszym wykorzystaniem taboru i za\u0142ogi. Promujmy nowoczesno\u015b\u0107!<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Og\u00f3lnie warto podkre\u015bli\u0107, i\u017c w transporcie zbiorowym najwa\u017cniejsza jest przewidywalno\u015b\u0107 i stabilno\u015b\u0107 oferty, st\u0105d w ramach FRPA potrzeba jest pilnego zagwarantowania um\u00f3w wieloletnich; w kt\u00f3rych nale\u017cy okre\u015bli\u0107 standardy jako\u015bciowe i ilo\u015bciowe oferty, a ww. wska\u017aniki traktowa\u0107 jako ocenne przy dzieleniu \u015brodk\u00f3w konkursowych FRPA. Tylko w ten spos\u00f3b mo\u017cna tworzy\u0107 stabiln\u0105 i profesjonaln\u0105 sie\u0107 komunikacyjn\u0105 i ofert\u0119, kt\u00f3rej mo\u017cna zaufa\u0107, a kt\u00f3ra b\u0119dzie ekonomiczna i nale\u017cycie wykorzystywa\u0107 b\u0119dzie i \u015brodki publiczne i tabor oraz pracownik\u00f3w.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c: powszechno\u015b\u0107, pewno\u015b\u0107, trwa\u0142o\u015b\u0107 \u2013 stabilno\u015b\u0107 (wieloletnie umowy) i realna \u2013 indeksowana o inflacj\u0119 etc. stawka dop\u0142aty to powinien by\u0107 fundament systemu.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284657569_343358524553578_4063334969968578670_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284657569_343358524553578_4063334969968578670_n-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-375599\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Dlaczego rz\u0105d do tej pory nie wprowadzi\u0142 wieloletnich um\u00f3w ramach FRPA? Jak to t\u0142umaczy\u0107 i dlaczego jest to takie wa\u017cne?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>My\u015bl\u0119, \u017ce z uwagi na tempo prac nad ustaw\u0105 o FRPA i z uwagi na jej specjalny, a nie systemowy charakter kto\u015b o tym zapomnia\u0142, a teraz temat jest mo\u017cna powiedzie\u0107 trudny \u2013 umowa wieloletnia to wieloletnie zobowi\u0105zanie bud\u017cetowe, musi by\u0107 zapisane w wieloletnich planach i perspektywach finansowych. \u017baden minister czy skarbnik tego nie lubi\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Jednak konieczne jest wyd\u0142u\u017cenie okresu kontraktowania z obecnego roku na minimum 4 lata (taki okres umo\u017cliwia inwestycje w tabor u\u017cywany \u2013 np. leasing), a docelowo na 8-10 lat (kt\u00f3ry to okres daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupu nowego taboru do obs\u0142ugi umowy). Roczne umowy nie pozwalaj\u0105 bowiem na inwestycje w tabor i popraw\u0119 jako\u015bci oferty przewozowej czy zwi\u0105zanie pracownik\u00f3w i przyzwyczajenie pasa\u017cer\u00f3w do nowej oferty.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: W tym roku rz\u0105d po raz pierwszy przesun\u0105\u0142 niewykorzystane \u015brodki mi\u0119dzy wojew\u00f3dztwami, co w por\u00f3wnaniu z zesz\u0142orocznym wci\u0105gniecie ich w fundusz drogowy jest ju\u017c jakim\u015b krokiem na prz\u00f3d. Wy idziecie dalej i chcecie inaczej dzieli\u0107 Autobusowy Fundusz. Jak?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Uczestnicy naszego usteckiego Sympozjum w dyskusji podnosili temat&nbsp; rozwa\u017cenia zmiany kryterium dzielenia \u015brodk\u00f3w z FRPA, poprzez powi\u0119kszenie puli i np. utworzenie \u201efunduszu centralnego\u201d w szybki spos\u00f3b dzielonego mi\u0119dzy regiony, w kt\u00f3rych zabrak\u0142o \u015brodk\u00f3w. Nale\u017cy te\u017c rozwa\u017cy\u0107 zmian\u0119 sposobu dzielenia \u015brodk\u00f3w, preferuj\u0105c powiaty jako podstawowe jednostki odpowiedzialne za transport publiczny, lub zmieni\u0107 spos\u00f3b dystrybucji z rozdawania \u201eod do\u0142u\u201d (od gminy wzwy\u017c) na \u201eod g\u00f3ry\u201d (najpierw Marsza\u0142ek\/ Wojew\u00f3dztwo&nbsp; na linie&nbsp; ponad powiatowe, potem powiaty,&nbsp; zwi\u0105zki powiat\u00f3w i na ko\u0144cu gminy). Taki spos\u00f3b dystrybucji u\u0142atwi\u0142by systemowe tworzenie sieci po\u0142\u0105cze\u0144, jest bardziej logiczny i pomaga\u0142by nie dublowa\u0107 linii.<\/p>\n\n\n\n<p>Nale\u017cy te\u017c stworzy\u0107 mechanizm umo\u017cliwiaj\u0105cy szybkie i proste przenoszenie np. do \u00bd niewykorzystanych \u015brodk\u00f3w mi\u0119dzy wojew\u00f3dztwami (lub zrobienie funduszu og\u00f3lnopolskiego) na te regiony, w kt\u00f3rych brak\u0142o \u015brodk\u00f3w. Konieczne jest uelastycznienie i przy\u015bpieszenie dystrybucji \u015brodk\u00f3w z FRPA mi\u0119dzy regionami. To s\u0105 wnioski z sytuacji tegorocznej, kt\u00f3re nale\u017cy wyci\u0105gn\u0105\u0107, by nie dochodzi\u0142o do sytuacji, i\u017c po roku czy dw\u00f3ch dzia\u0142ania systemu nagle z niego wypada\u0142y powiaty dla kt\u00f3rych nie starczy\u0142o \u015brodk\u00f3w. A tak by\u0142o np. na Mazowszu.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/283906648_2173567739479173_4227967962850661148_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/283906648_2173567739479173_4227967962850661148_n-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-375600\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Dofinasowanie mi\u0119dzymiastowego taboru z zewn\u0119trznych \u017ar\u00f3de\u0142. Tutaj mamy pierwsze \u201cjask\u00f3\u0142ki\u201d \u2013 projekt konkursu CUPT i parytet w KPO. Czy to ma\u0142o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: To krok w dobr\u0105 stron\u0119, ale to nadal, po latach zerowego wsparcia to du\u017co za ma\u0142o. Uczestnicy naszego usteckiego spotkania podkre\u015blali, i\u017c z uwagi na to, \u017ce Polska posiada drugie miejsce od ko\u0144ca w UE&nbsp; pod wzgl\u0119dem wieku taboru autobusowego konieczne jest zapewnienie \u015brodk\u00f3w wsparcia do szybszej&nbsp; wymiany taboru autobusowego na lepszy, mniej emisyjny i dost\u0119pny dla os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. W&nbsp; przeciwie\u0144stwie do poprzednich perspektyw finansowych UE, z kt\u00f3rych autobusy regionalne by\u0142y wykre\u015blone, obecnie nale\u017cy zadba\u0107 o uwzgl\u0119dnienie w konkursach i wsparciu tak\u017ce komunikacji pozamiejskiej&nbsp; \u2013 zapewnienie mo\u017cliwo\u015bci wsparcia wymiany taboru dla operator\u00f3w wykonuj\u0105cych zadania w ramach PTZ&nbsp; ze \u015brodk\u00f3w unijnych,&nbsp; zar\u00f3wno na poziomie regionalnym jak i krajowym. Niestety, niekt\u00f3re regiony zn\u00f3w w swoich regulaminach wydawania \u015brodk\u00f3w z UE ograniczaj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci wsparcia wymiany taboru wy\u0142\u0105cznie do komunikacji miejskiej, gdy tymczasem dla tego rodzaju transportu w poprzednich latach by\u0142y znaczne i obecnie tabor miejski znacznie si\u0119 poprawi\u0142 wzgl\u0119dem regionalnego, czego dowodem s\u0105 cho\u0107by prezentowane w Infobusie dane sprzeda\u017cowe.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Podobnie z zapowiadanym podziale \u015brodk\u00f3w z KPO -na transport regionalny ma trafi\u0107 ledwo 30% \u015brodk\u00f3w z puli autobusowej. Wydaje si\u0119, i\u017c podzia\u0142 \u015brodk\u00f3w na tabor nisko i zero emisyjny w podziale co najmniej \u201ep\u00f3\u0142 na p\u00f3\u0142\u201d miedzy komunikacj\u0119 pozamiejsk\u0105 a miejsk\u0105 by\u0142by optymalny i sprawiedliwy. To pozwoli\u0142oby na odbudow\u0119 floty regionalnej i podniesienie jako\u015bci. Nie mo\u017ce by\u0107 tak, \u017ce niekt\u00f3re miasta wymieniaj\u0105 kilkuletnie hybrydy z Euro 6 na nowe autobusy np. elektryczne, a tymczasem do tych samych miast dowo\u017cone s\u0105 dzieci z okolic autobusami \u201epe\u0142noletnimi\u201d z norm\u0105 spalin EURO 0 lub EURO 1. \u015arednia wieku taboru u przewo\u017anik\u00f3w regionalnych przekracza cz\u0119sto 22 lata. To niesprawiedliwe i niemoralne wydawa\u0107 \u015brodki publiczne w tak nier\u00f3wny spos\u00f3b.<\/p>\n\n\n\n<p>Nale\u017cy zadba\u0107 tak\u017ce o mo\u017cliwo\u015b\u0107 dofinansowania dla pojazd\u00f3w niskoemisyjnych (CNG, LNG, MILD HYBRID i inne) czy przej\u015bciowo tak\u017ce tych na olej nap\u0119dowy z najwy\u017cszymi normami a nie tylko zeroemisyjnych (elektrycznych).&nbsp; Elektrycznych bowiem zasadniczo nie ma dost\u0119pnych na rynku dla transportu regionalnego, a cena 2-3 krotnie wy\u017csza od spalinowych o wiele lat wyd\u0142u\u017cy proces odnowy taboru. Wa\u017cne jest te\u017c dopuszczenie do aplikowania o\u015brodki na tabor r\u00f3\u017cnych zainteresowanych a wi\u0119c nie tylko jednostki JST, ale tak\u017ce Operator\u00f3w \u2013 przewo\u017anik\u00f3w samorz\u0105dowych, Organizator\u00f3w (te\u017c zwi\u0105zki JST) \u2013 z warunkiem: tabor z dofinansowaniem u\u017cywany b\u0119dzie na realizacj\u0119 zada\u0144 w ramach publicznego transportu zbiorowego i dost\u0119pny tylko dla Operator\u00f3w z umowami.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Wymiana taboru to nie wszystko\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: &nbsp;Tak, do nowoczesnych autobus\u00f3w, niskopod\u0142ogowych czy niskowej\u015bciowych trzeba dostosowa\u0107 dworce i przystanki, by umo\u017cliwi\u0107 prawid\u0142ow\u0105 obs\u0142ug\u0119 naszego starzej\u0105cego si\u0119 spo\u0142ecze\u0144stwa. Osobne \u015brodki z UE winny by\u0107 zatem przeznaczone na dostosowanie przystank\u00f3w i dworc\u00f3w do obs\u0142ugi os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i autobus\u00f3w do tego celu przystosowanych. Inaczej nie zlikwidujemy wykluczenia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/278849222_726384015067507_1967576622140189771_n.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/278849222_726384015067507_1967576622140189771_n-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-375601\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Czy to ju\u017c wszystkie postulaty i pomys\u0142y operator\u00f3w i przewo\u017anik\u00f3w?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: Nie\u2026 Op\u00f3\u017anione od lat oczekiwania na nowelizacje prawa \u2013 ustawy o PTZ i innych -powoduje, \u017ce spraw wymagaj\u0105cych zmian jest wi\u0119cej. &nbsp;Nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c np. rozwa\u017cy\u0107 zmiany prawa w zakresie ustawy o PTZ i prawie zam\u00f3wie\u0144 publicznych pod k\u0105tem uproszczenia zawierania um\u00f3w wieloletnich \u201ein house\u201d z operatorami komunalnymi.<\/p>\n\n\n\n<p>Z op\u0142aty transportowej czy z innych \u017ar\u00f3de\u0142 \u015brodki nale\u017cy te\u017c przeznaczy\u0107 na jedn\u0105 wsp\u00f3ln\u0105 platform\u0119 biletowo-informacyjn\u0105 po\u0142\u0105czon\u0105 z aplikacj\u0105 do szukania po\u0142\u0105cze\u0144 (centralny rozk\u0142ad jazdy) i zakupu bilet\u00f3w, a tak\u017ce do rozlicze\u0144 \u201ewsp\u00f3lnych bilet\u00f3w\u201d mi\u0119dzy operatorami lub organizatorami. Dost\u0119p do rozk\u0142adu mia\u0142by ka\u017cdy Operator czy Organizator PTZ i mia\u0142y obowi\u0105zek pod rygorem cofni\u0119cia dofinansowania dba\u0107 o jego aktualizacj\u0119.<\/p>\n\n\n\n<p>Kto\u015b zapyta: sk\u0105d na to wszystko pieni\u0105dze? Poza wy\u017cej wymienionymi \u201eop\u0142atami transportowymi\u201d w paliwie wed\u0142ug wielu uczestnik\u00f3w debaty nale\u017cy tak\u017ce wprowadzi\u0107 jak najszybciej system elektronicznych winiet, op\u0142at za korzystanie z dr\u00f3g krajowych (albo ekspresowych i autostrad, albo wszystkich) w pierwszym rz\u0119dzie przez TIRy , docelowo by\u0107 mo\u017ce&nbsp; przez wszystkie samochody osobowe, z wy\u0142\u0105czeniem autobus\u00f3w je\u017cd\u017c\u0105cych w ramach um\u00f3w PTZ.&nbsp; \u015arodki z tej puli powinny by\u0107 przeznaczone zar\u00f3wno na budow\u0119 nowych obwodnic a tak\u017ce na utrzymanie i rozw\u00f3j sieci dr\u00f3g, ale i na dworce i przystanki, usprawnienia oraz wsparcie transportu publicznego.&nbsp; Op\u0142aty za TIRy powinny by\u0107 tak wysokie, by warto by\u0142o tworzy\u0107 warunki do przewozu TIR\u00f3w lub samych platform b\u0105d\u017a kontener\u00f3w kolej\u0105 (TIRY NA TORY). Obecnie na skutek braku opat poza skromn\u0105 sieci\u0105 e-tool powoduje, \u017ce nie op\u0142aca si\u0119 stosowa\u0107 transportu intermodalnego, a TIRy niszcz\u0105 nasze drogi. Z op\u0142at zwolnione powinny by\u0107 np.&nbsp; ci\u0119\u017car\u00f3wki rozwo\u017c\u0105ce kontenery np. 70 km wok\u00f3\u0142 terminali czy port\u00f3w, autobusy (wszystkie lub te komunikacji publicznej), karetki etc. Przychody z op\u0142aty powinny zmniejszy\u0107 konieczno\u015b\u0107 inwestycji publicznych w sieci dr\u00f3g, a docelowo op\u0142aty powinny zmniejszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy samochodem i wesprze\u0107 transport publiczny.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Na koniec &#8211; patrz\u0105c realnie na te postulaty &#8211; czy jest szansa na ich wprowadzenie w najbli\u017cszym czasie? O tym m\u00f3wi si\u0119 od lat, wi\u0119c co si\u0119 musi w ko\u0144cu wydarzy\u0107, aby to zrealizowa\u0107?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piotr Rachwalski: &nbsp;My\u015bl\u0119, ze sytuacja obecnego kryzysu finans\u00f3w publicznych i kryzysu zwi\u0105zanego z cenami paliw wymusi oddolnie wi\u0119ksz\u0105 sk\u0142onno\u015b\u0107 do zmian i racjonalnego wydawania \u015brodk\u00f3w publicznych.&nbsp; Inaczej ca\u0142y segment transportu pozamiejskiego b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 tak d\u0142ugo, a\u017c nast\u0105pi \u015bmier\u0107 techniczna taboru, bo ju\u017c na jego odtworzenie nie b\u0119dzie sta\u0107. Poza tym szkoda pieni\u0119dzy na dofinansowanie rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re nikogo nie satysfakcjonuj\u0105: ani pasa\u017cer\u00f3w, ani przewo\u017anik\u00f3w czy operator\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Pracuj\u0119 w transporcie publicznym od bez ma\u0142a \u0107wier\u0107 wieku, od 18 lat zarz\u0105dzam sp\u00f3\u0142kami transportowymi \u2013 czy to autobusowymi czy kolejowymi. Mam du\u017ce do\u015bwiadczenie, ale podobnie jak inni prezesi &#8211; nie jeste\u015bmy naiwni. Nie wierzymy, \u017ce wszystko uda si\u0119 zmieni\u0107 szybko. Jednak najd\u0142u\u017csza podr\u00f3\u017c zaczyna si\u0119 od pierwszego kroku.<\/p>\n\n\n\n<p>Takim krokiem mo\u017ce by\u0107 wyd\u0142u\u017cenie um\u00f3w z FRPA i podniesienie stawki do np. 5 z\u0142. A w przysz\u0142o\u015bci zmierzenie si\u0119 z problemem braku wsparcia dla linii podmiejskich organizowanych w ramach KM. Wysoko\u015b\u0107 dofinansowania rycza\u0142towego pokrywaj\u0105cego koszty powinno wynosi\u0107 5 z\u0142 dla komunikacji autobusowej regionalnej, 2,5 z dla podmiejskiej (obecnie bez dop\u0142at) i odpowiednio dla kolei dalekobie\u017cnej i regionalnej (te powinny te\u017c by\u0107 zwolnione lub p\u0142aci\u0107 zrycza\u0142towane, symboliczne op\u0142aty za dost\u0119p do infrastruktury).&nbsp; To by\u0142yby ma\u0142e, ale r\u00f3wnocze\u015bnie milowe kroki w dobr\u0105 stron\u0119.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>InfoBus.pl: Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2256,90,35,20427,5333],"class_list":["post-84611","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-frpa","tag-intercity","tag-linie","tag-polski-pks","tag-program"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Stowarzyszenie Polski PKS ma szereg ciekawych postulat\u00f3w, jak zmieni\u0107 autobusowy transport mi\u0119dzymiastowy w Polsce. Zaczynamy!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie Polski PKS ma szereg ciekawych postulat\u00f3w, jak zmieni\u0107 autobusowy transport mi\u0119dzymiastowy w Polsce. Zaczynamy!\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"22 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/\",\"name\":\"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n-1024x768.jpg\",\"datePublished\":\"2022-06-07T16:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-06-07T16:00:00+00:00\",\"description\":\"Stowarzyszenie Polski PKS ma szereg ciekawych postulat\u00f3w, jak zmieni\u0107 autobusowy transport mi\u0119dzymiastowy w Polsce. Zaczynamy!\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n-1024x768.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n-1024x768.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS - TransInfo Archiwum","description":"Stowarzyszenie Polski PKS ma szereg ciekawych postulat\u00f3w, jak zmieni\u0107 autobusowy transport mi\u0119dzymiastowy w Polsce. Zaczynamy!","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS","og_description":"Stowarzyszenie Polski PKS ma szereg ciekawych postulat\u00f3w, jak zmieni\u0107 autobusowy transport mi\u0119dzymiastowy w Polsce. Zaczynamy!","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"22 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/","name":"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n-1024x768.jpg","datePublished":"2022-06-07T16:00:00+00:00","dateModified":"2022-06-07T16:00:00+00:00","description":"Stowarzyszenie Polski PKS ma szereg ciekawych postulat\u00f3w, jak zmieni\u0107 autobusowy transport mi\u0119dzymiastowy w Polsce. Zaczynamy!","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n-1024x768.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/284467637_433920558079787_3111705054219180607_n-1024x768.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jak-uzdrowic-transport-publiczny-w-polsce-recepta-od-stowarzyszenia-polski-pks\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Jak uzdrowi\u0107 transport publiczny w Polsce? Recepta od Stowarzyszenia Polski PKS"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/84611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}